Okresy wymiany pasków zębatych
Podstawą zalecanego okresu wymiany są dane producenta samochodu w chwili zakończenia prac
redakcyjnych podręcznika. Zmiany, które nastąpiły później nie mogły zostać uwzględnione.
W razie wątpliwości zaleca się porozumieć z producentem, wzgl. z importerem samochodu. Jeżeli
producent nie podaje żadnych zaleceń dotyczących wymiany paska zębatego, właściwa decyzja
musi nastąpić po dokładnym sprawdzeniu paska.
Poza widocznym stanem paska zębatego, opisanym dokładnie w dziale „Objaśnienia” (F2) - "Pasek
zębaty”, w zakresie wymiany paska zębatego należy uwzględnić również inne czynniki:
1. Czy nadal zamontowany jest oryginalny pasek zębaty albo czy wymiana została wcześniej
przeprowadzona?
2. Kiedy wymieniono pasek zębaty po raz ostatni i przy jakim przebiegu samochodu?
3. Czy przeprowadzone dotąd przeglądy są odnotowane i czy samochód był regularnie
serwisowany?
4. Czy samochód był eksploatowany w trudnych warunkach, które wymagają skróconego
okresu przeglądu?
5. Czy stan ogólny napinacza paska, rolek napinających i pośrednich jak również kół
pasowych jest bez zarzutu?
6. Czy pozostałe elementy, które mają związek z paskiem zębatym, np. wałki rozrządu, pompa
wodna, pompa układu wspomagania itd. są we właściwym stanie technicznym i czy
elementy te nie powodują szumów?
7. Czy ogólny wygląd paska zębatego jest na tyle dobry, że można wykluczyć jego
uszkodzenie do czasu następnego pobytu w warsztacie?
8. Należy uwzględnić uszkodzenia silnika i powstałe przy tym koszty w razie uszkodzenia
paska zębatego.
9. Koszty wymiany paska zębatego są znacznie mniejsze niż koszty powstałe w wyniku
uszkodzenia silnika po pęknięciu paska.
10.Nie może być wątpliwości dotyczących stanu paska zębatego. W razie wątpliwości należy
zaproponować klientowi wymianę paska.
11.Więcej informacji dotyczących trudnych warunków roboczych oraz przeglądów znajduje się
w dziale "Objaśnienia" (F2) - "Pasek zębaty", rozdział "Zalecana częstotliwość wymiany".
Zalecane okresy wymiany
• Co 120 000 km lub co 5 lat - wymienić (jednocześnie wymienić rolkę napinającą).
• Koniecznie zapoznać się z warunkami eksploatacji i potwierdzeniami przeglądów.
Uszkodzenia silnika
UWAGA: Mimo, że przy pęknięciu paska następuje zazwyczaj uszkodzenie silnika, przed
zdjęciem głowicy cylindrów sprawdzić ciśnienie sprężania.
Czasy pracy - godz.
Wymontowanie i zamontowanie:
Scénic/Grand Scénic II 3,20
Laguna II 664/758 3,00
Laguna II 674 2,80
Narzędzia specjalne
• Trzpień blokujący wału korbowego - Renault nr Mot.1054.
• Podpórka silnika - Renault nr Mot.1453/01.
• Czujnik naciągu paska - Renault nr Mot.1505/1715.
• Przyrząd napinający - Renault nr Mot.1543.
• Nasadka przyrządu napinającego - Renault nr Mot.1705.
• Scénic/Grand Scénic II: Ściągacz ramienia wycieraczki - Renault nr Mot.1552.
Zapamiętać
• Odłączyć akumulator.
• NIE obracać wałem korbowym ani wałkiem rozrządu po zdjęciu paska zębatego.
• Wykręcić świece żarowe, aby silnik łatwiej się obracał.
• Obrócić wałem silnika (jeżeli nie zaznaczono inaczej) w normalnym kierunku obrotów.
• Obracać TYLKO kołem wału korbowego i nie obracać żadnym innym kołem zębatym.
• Zwrócić uwagę na wszystkie momenty dokręcania.
Zdejmowanie
WSKAZÓWKA: W przypadku uszkodzenia paska rozrządu klin na kole rozrządu może
zostać uszkodzony, co spowoduje nieprawidłowe czasy sterowania zaworami.
1. Podnieść i podeprzeć przód samochodu.
2. Scénic/Grand Scénic II - Wymontować następujące elementy:
• Pokrywa komory zbiorczej powietrza.
• Ramiona wycieraczek. Zastosować przyrząd nr Mot.1552.
• Przednia blacha komory zbiorczej powietrza.
• Blacha dostępowa filtra powietrza.
3. Wszystkie modele - Wymontować następujące elementy:
• Górna osłona silnika.
• Dolna osłona silnika.
• Prawe przednie koło.
• Wewnętrzny błotnik z prawej strony.
• Pasek napędowy dodatkowych podzespołów.
WSKAZÓWKA: Używanego paska NIE należy ponownie zakładać.
4. Podeprzeć silnik. Zastosować przyrząd nr Mot. 1453/01.
5. Wymontować następujące elementy:
• Dolna podpórka silnika.
• Scénic/Grand Scénic II: Górna podpórka silnika.
WSKAZÓWKA: Scénic/Grand Scénic II - Przed wymontowaniem zaznaczyć
położenie prawej poduszki silnika.
• Prawa poduszka silnika.
• Korek z bloku cylindrów [1] .
• Osłona koła zamachowego.
• Osłona paska zębatego [2] .
6. Aby uniknąć wprowadzenia trzpieni blokujących w otwór wyważania na czole wału
korbowego, należy przeprowadzić następujące czynności:
• Obracać wałem korbowym w prawo, aż znaki odniesienia na kole rozrządu zaczną
się pokrywać [3] .
• Trzpień blokujący umieścić w wale korbowym [4] . Przyrząd nr Mot.1054.
• Obrócić nieco wałem korbowym w prawo, aż trzpień blokujący zablokuje się w
czole wału korbowego [4] .
• Znaki odniesienia na kole rozrządu muszą się pokrywać [5] .
7. Zablokować koło zamachowe dużym wkrętakiem. Poluzować śrubę koła pasowego wału
korbowego [6] .
8. Wymontować następujące elementy:
• Śruba koła pasowego wału korbowego [6] .
• Koło pasowe wału korbowego [7] .
9. Znak odniesienia na kole wału korbowego musi być ustawiony o jeden ząb w lewo od
środka [8] .
10.Poluzować nakrętkę rolki napinającej [9] . Odsunąć rolkę napinającą od paska. Nakrętkę
lekko dokręcić.
11.Wymontować następujące elementy:
• Pasek zębaty.
• F9Q 664/674/758: Rolka napinająca [10] .
• F9Q 803/804/812: Śruby uchwytu rolki napinającej [11] .
• F9Q 803/804/812: Rolka napinająca i uchwyt [12] .
Zakładanie
WSKAZÓWKA: Używanego paska NIE należy ponownie zakładać.
1. F9Q 664/674/758: Zamontować nową rolkę napinającą [10] . Dokręcić nakrętkę palcami [9]
.
2. F9Q 803/804/812: Zamontować nową rolkę napinającą z uchwytem [12] . Dokręcić
nakrętkę palcami [9] .
3. F9Q 803/804/812: Dokręcić śruby uchwytu rolki napinającej [11] . Moment dokręcania: 10
Nm.
4. Sprawdzić, czy dźwignia rolki napinającej jest prawidłowo ustawiona [10] .
5. Sprawdzić, czy trzpień blokujący jest wsunięty [4] .
6. Sprawdzić, czy klin na wale korbowym jest ustawiony w środku pomiędzy występem na
przedniej obudowie silnika [13] .
7. Znak odniesienia na kole wału korbowego musi być ustawiony o jeden ząb w lewo od
środka [8] .
8. Znaki odniesienia na kole rozrządu muszą się pokrywać [5] .
9. Nałożyć pasek zębaty. Znaki na pasku muszą się pokrywać ze znakami na kołach zębatych
[14] , [15] i [16] . Zwrócić uwagę, aby podczas zakładania pasek był naprężony.
WSKAZÓWKA: F9Q 664/674/758: Pomiędzy znakiem odniesienia na kole rozrządu a
znakiem odniesienia na kole pompy wysokiego ciśnienia musi być 28 rowków [14] i [16]
.
10.Poluzować nakrętkę rolki napinającej [9] .
11.Wkręcać śrubę M6, aż rolka dotknie do paska [17] .
12.Wyjąć trzpień blokujący [4] .
13.Prowizorycznie wkręcić śrubę koła pasowego wału korbowego [6] .
14.Założyć przyrząd napinający [18] . Przyrząd nr Mot.1543.
15.Dociągnąć momentem 11 Nm w prawą stronę [19] . Przyrząd nr Mot.1705.
16.Wyjąć przyrząd napinający [18] .
17.Czujnik naciągu przyłożyć do paska w punkcie [20] . Przyrząd nr Mot.1505/1715.
18.Wkręcić śrubę M6, aż czujnik naciągu pokaże wartość 90±3 Hz [17] .
19.Dokręcić prowizorycznie nakrętkę rolki napinającej [9] . Moment dokręcania: 10 Nm.
20.Wyjąć czujnik naciągu paska [20] .
21.Aby uniknąć wprowadzenia trzpieni blokujących w otwór wyważania na czole wału
korbowego, należy przeprowadzić następujące czynności:
• F9Q 664/674/758: Obrócić wałem korbowym dwa obroty w prawo, aż znaki
odniesienia na kole rozrządu zaczną się pokrywać [3] .
• F9Q 803/804/812: Obrócić wałem korbowym cztery obroty w prawo, aż znaki
odniesienia na kole rozrządu zaczną się pokrywać [3] .
• Trzpień blokujący umieścić w wale korbowym [4] .
• Obrócić nieco wałem korbowym w prawo, aż trzpień blokujący zablokuje się w
czole wału korbowego [4] .
• Znaki odniesienia na kole rozrządu muszą się pokrywać [5] .
22.Wyjąć trzpień blokujący [4] .
23.Założyć przyrząd napinający [18] .
24.Dociągnąć momentem 11 Nm w prawą stronę [19] .
25.Wyjąć przyrząd napinający [18] .
26.Czujnik naciągu przyłożyć do paska w punkcie [20] .
27.Czujnik naciągu paska musi wskazać wartość 80±5 Hz.
28.Jeżeli tak nie jest:
• Poluzować nakrętkę rolki napinającej [9] .
• Nastawić naciąg za pomocą śruby M6, aż czujnik naciągu pokaże wartość 80±5 Hz
[17] .
29.Dokręcić nakrętkę rolki napinającej [9] . Moment dokręcania: 45 Nm.
30.Wyjąć czujnik naciągu paska [20] .
31.Wkręcić korek [1] . Moment dokręcania: 25 Nm.
32.Wyjąć śrubę koła pasowego wału korbowego [6] .
33.Zamontować osłonę paska zębatego [2] .
34.Zamontować koło pasowe wału korbowego [7] .
WSKAZÓWKA: NIE rozdzielać elementów koła pasowego wału korbowego.
35.Wkręcić nową śrubę w koło pasowe wału korbowego [6] . Moment dokręcania: 40 Nm +
110±10°.
36.Zamontować elementy w kolejności odwrotnej jak przy demontowaniu.
_________________
Pozdrawiam.

---