Technologia naprawy układu jezdnego i zawieszenia.
Wahacze.
Uszkodzenia:
- odkształcenie lub pęknięcie wahacza
Weryfikacja:
- oględziny zewnętrzne,
- jeżeli nie wykazują usterek, to konieczne jest wymontowanie całego zawieszenia z samochodu i dokładne sprawdzenie jego części w celu wykrycia ewentualnych pęknięć lub skrzywień,
- w przypadku niestwierdzenia takich uszkodzeń dalszą weryfikację przeprowadza się na specjalnych przyrządach
lub stanowiskach.
Naprawa:
- wahacz przy niewielkich odkształceniach można prostować na zimno, przy dużych - złomować
Osie i belki przednie.
Uszkodzenia:
- zgięcie lub skręcenie sztywnej osi przedniej,
- odkształcenie lub pęknięcie belki przedniej.
Weryfikacja:
- oględziny jej powierzchni. Pęknięcie lub obłamanie belki osi kwalifikuje ją do wymiany.
Sprawdzenie poprzez oględziny i pomiary mikrometryczne:
- otworów osi sworzni zwrotniczych.
- powierzchni oporowych współpracujących ze zwrotnicami kół
Zgięcie lub skręcenie belki osi sprawdzamy na specjalnym stanowisku.
Sprawdzenie belki przedniej ze względu na jej skomplikowane kształty wymaga specjalnych sprawdzianów.
W przypadku braku sprawdzianów-narzędzia traserskie.
Za pomocą tych narzędzi mierzy się wzajemne położenia otworów na śruby mocujące oraz odległości pomiędzy poszczególnymi fragmentami sprawdzanych elementów.
Naprawa:
- belkę sztywnej osi przedniej - prostować na zimno do uzyskania równoległości płaszczyzn na resory w granicach tolerancji,
- otwory sworzni zwrotniczych - rozwiercać na wymiar naprawczy i stosować sworznie nadwymiarowe, lub metalizować albo tulejować na wymiar nominalny,
- powierzchnie oporowe osi - frezować lub szlifować, oraz zastosować podkładki regulacyjne,
- belkę przednią prostować na zimno, wyjątkowo spawać na złączach lub pęknięciach.
Piasty kół.
Uszkodzenia:
- pęknięcie piasty,
- uszkodzenie gwintu otworów śrub mocujących pokrywę piasty
- zużycie gniazd łożysk.
Weryfikacja:
Oględziny zewnętrzne-w przypadku stwierdzenia:
- pęknięcia, wyłamania-wymiana piasty,
- uszkodzenie gwintów otworów śrub mocujących pokrywę-naprawa,
- zużycie otworów wielokarbowych-wymiana piasty.
- nadmierne zużycie gniazd łożysk-naprawa,
Naprawa:
- gniazda łożysk piasty-tulejowanie, nadspawanie elektrowibracyjne, metalizacja natryskowa
Dopuszczalne odchyłki:
- niewspółosiowość otworów- 0,02 mm,
- maks. bicie poprzeczne powierzchni centrującej względem osi otworów łożysk - do 0,1 mm,
- bicie wzdłużne powierzchni czołowej kołnierza piasty względem osi otworów-do 0,2 mm na średnicy 300 mm.
Amortyzatory.
Uszkodzenia:
- zwiększenie lub zmniejszenie tłumienia.
- zdeformowania osłony rurowej,
- uszkodzenie dolnego lub górnego zamocowania amortyzatora,
- wyciek oleju z amortyzatora,
Weryfikacja:
Wstępna - rozkołysanie samochodu. Jeżeli rozkołysanie nie stwarza problemów, a po zaprzestaniu kołysania nie następuje bardzo szybki zanik wahań nadwozia - amortyzator jest wadliwy. Po wymontowaniu amortyzatora
przy łagodnym rozciąganiu i ściskaniu opór sprawnego amortyzatora powinien być stały na całej długości skoku. W przeciwnym przypadku - amortyzator jest wadliwy.
Sprawność amortyzatora można dokładnie określić na stanowisku badawczym.
Oględziny:
- krawędź zgarniająca powinna być ostra, bez zaokrągleń, zadziorów i innych wad,
- powierzchnia tłoka powinna być gładka i wypolerowana
- sprężyna dociskowa powinna leżeć w zagłębieniu kołnierza i dokładnie dociskać krawędź uszczelniającą,
Naprawa:
- trzon tłoka - szlifować, a następnie pokryć elektrolitycznie warstwą chromu o grubości potrzebnej do uzyskania średnicy nominalnej,
- prowadnica trzonu tłoka - wymienić,
- tłok i cylinder roboczy - wymiana elementów lub całego amortyzatora,
- zawory - przy zanieczyszczeniu - przemyć, a przy uszkodzeniu sprężynek lub talerzyków płytkowych - wymienić,
- uszczelki - wymienić.
Resory, sprężyny śrubowe i drążki skrętne.
Uszkodzenia:
- resor piórowy - odkształcenie piór, zużycie piór, pęknięcie pióra,
- sprężyna śrubowa - pęknięcie jednego ze zwojów, odkształcenie,
- drążek skrętny - pękniecie.
Weryfikacja:
zmniejszenie prześwitu samochodu - uszkodzenie lub odkształcenie elementu resorującego,
resor piórowy - po wymontowaniu poddać oględzinom:
- sprawdzić czy pióra nie są nadmiernie zużyte lub popękane (zużycie piór do 0,35-0,5 mm),
- złamane pióra - złomować,
- drobne pęknięcia wykrywane na podstawie dźwięku wydawanego przez resor (głuchy dźwięk-uszkodzone pióro),
- sprężyna śrubowa ,drążek skrętny - sprawdzić obecność pęknięć lub odkształceń,
Naprawa
resor piórowy:
- pęknięte pióra dorobić,
- wewnętrzne powierzchnie piór - kulować,
- przetarte lub pęknięte przekładki poliamidowe - wymienić,
- metalowe tulejki sworzni - wymienić,
- tuleje gumowo-stalowe - wymienić,
sprężyna śrubowa: uszkodzoną lub trwale odkształconą sprężynę wymienia się,
drążki skrętne: uszkodzone wymienia się.