Faza transportu : Ekologiczne środki transportu

Nogi

Najekologiczniejszym środkiem transportu są nasze własne nogi. Chodząc nie wytwarzamy żadnych spalin, hałasu i nie uczestniczymy w korku. Nie wspominając o tym że spacer jest zdrowy. Naturalnie nie wszędzie można zajść piechotą. Ale chodźmy jak najwięcej, gdzie się da.

Rower

Zero spalin, zero hałasu, zdrowie i mozliwość pokonywania większych odległości z ominięciem stojących w korkach samochodów. W dużym mieście jest szybszy od samochodu. Ciągle powstające ścieżki rowerowe dają możliwość bezpiecznej i przyjemnej jazdy. Doskonały na wycieczki.

Kolej

W wielkości siła. Transport na duże odległości wielu osób jest opłacalny. Niskie koszty dla środowiska w porównaniu do samolotu, czy samochodów osobowych mających przewieżć tą samą liczbę osób. Jeśli energia potrzebna do napędzania pociągu pochodziła by ze źródeł odnawialnych rozwiązanie byłoby idelne. W Polsce niestety nieco podupadła ale jej renesans nadchodzi. Przy budowie sieci drog kolejowych wycieto ogromne połacie lasów, osuszono bagna wie nie jest to postepowanie ekologiczne o tym należy pamiętać mówiąc o transporcie kolejowym.

Samolot

Z punktu widzenia ekologii nie jest dobrym rozwiązaniem. Wytwarza bardzo dużo dwutlenku węgla. Uciążliwie hałasuje w pobliżu lotnisk. Sęk w tym, że czasem jest koniecznością ze względu na szybkość. Jeśli się da, najlepiej zastąpić koleją.

Transport zbiorowy - autobus, tramwaj

Nie jest tak super jak rower. Wytwarza spaliny i hałas. Ale nie każdy może sobie pozwolić na pedałowanie. Czasem pogoda nie jest sprzyjająca. Transport tego rodzaju ma wielkie znaczenie dla aglomeracji. Wystarczy sobie wyobrazić co by było gdyby wszyscy ludzie z autobusów przesiedli się do samochodów osobowych. Korki by były niesamowite. a w mieście możnaby się było udusić. Prędkość w mieście zbliżona do samochodu osobowego.

Samochód osobowy

Proszę sobie wyobrazić miasto bez samochodów. Cicho i przyjemnie. O wiele bardziej czyste powietrze. Spokój. Samochód osobowy to utrapienie dzisiejszego miasta. Jeżeli już, to tylko na drodze poza aglomeracją.
Dziś życie bez auta wydaje się niemożliwe. Jednak należy się zastanowić czy koszty zewnętrzne transportu samochodowego takie jak spaliny, chałas, korki, niszczenie infrastrurkury są na tyle znośne aby się nimi obarczać.

Podczas ruchu pojazdów na autostradach i drogach szybkiego ruchu do środowiska dostają się szkodliwe dla człowieka substancje takie jak:

sadza i zawarte w niej wielopierścieniowe węglowodory aromatyczne, azbest pochodzący z okładzin sprzęgieł i hamulców,

tlenki azotu (N2O, NO, NO2) tworzą się przy spalaniu w wysokich temperaturach m.in. w silnikach samochodowych,

tlenki węgla zwane też czadem są to bezwonne i bezbarwne gazy powstające w dużych silnikach przy niecałkowitym spalaniu węgla i innych paliw silnikach spalinowych, m.in. dwutlenek siarki, którego 30% pochodzi z pojazdów samochodowych.

aldehydy,

metale ciężkie takie jak ołów i kadm,

Węglowodory (cmhn) i tlenki azotu (NOx) mogą wchodzić z sobą w reakcje w obecności promieniowania słonecznego. W wyniku tej reakcji powstanie m. in. ozon (O3) bardzo agresywnie działający na człowieka i jego zdrowie. Emitowane z pojazdów substancje zanieczyszczają powietrze, co wpływa niekorzystnie na ludzki organizm.

Jak ograniczyć emisję zanieczyszczeń spowodowanych transportem samochodowym?

Tankuj benzynę bezołowiową

Tlenki ołowiu, wydzielane w czasie spalania benzyny w samochodzie, są wyjątkowo toksyczne. Ołów wpływa na obniżenie poziomu inteligencji u ludzi, szczególnie dzieci, i powoduje spadek odporności na choroby układu nerwowego.

Używaj samochodów z katalizatorami

W których następuje redukcja tlenków azotu i uwolniony zostaje wolny azot.

Używaj samochodów na gaz

Emisja CO2 spada do 20%, emisja tlenków wegla i węglowodorów spada nawet do 80%, hałas jest mniejszy od 2 do 4 decybeli.

Pochłaniacz oparów spalin - absorber - gromadzi opary benzyny pochodzące ze zbiornika i pozwala silnikowi na ich recyrkulację, uniemożliwiając emisję oparów do atmosfery.

Alternatywne sposoby transportu:

Samochód z ocieplaczem

Opatulenie silnika samochodowego pianką poliuretanową zapewnia oszczędność zużycia paliwa od 5 do 8 proc. - zapewniają niemieccy naukowcy.

Biodiesel

Paliwo roślinne stosuje się w mieszankach z olejem napędowym z ropy naftowej. We Francji do oleju dodaje się 5 proc. biodiesla (w wypadku pojazdów komunikacji miejskiej - 30 proc.), a w Czechach - 30 proc. Biodiesel nie szkodzi środowisku i w ciągu 30 dni ulega biodegradacji. Bilans emisji dwutlenku węgla jest zerowy, bo tyle samo, ile wyleci z rury wydechowej, wchłonie rzepak uprawiany w następnym sezonie.

Rzepak zostanie wykorzystany w stu procentach. Z nasion wyciśniemy olej na biopaliwo; makuchy, czyli pozostałości po tłoczeniu, sprzedamy jako zdrową paszę, a słomą opalimy turbinę elektryczną i kocioł cieplny.

Etanol

Etanol jest alkoholem, który powstaje w procesie degradacji biomasy w obecności tlenu.Jest jednak mniej energetyczny niż zwykle paliwo dlatego w czasie jazdy potrzeba go o wiele więcej.

Samochody hybrydowe

W aucie z hybrydowym napędem silnik spalinowy wspomagany jest motorem elektrycznym. W czasie hamowania i jazdy z górki silnik elektryczny zamienia się w prądnicę i ładuje akumulatory, odzyskując w ten sposób znaczną część energii pojazdu, która inaczej zostałaby zamieniona tarcie i ciepło przy hamowaniu. Dzięki takiemu rozwiązaniu auto zużywa znacznie mniej paliwa niż tradycyjny pojazd.

Dodatkowo samochody hybrydowe z silnikami benzynowymi wyposażane są w supernowoczesne katalizatory, które ograniczają do minimum emisję szkodliwych substancji powstających w silniku, takich jak tlenki azotu, tlenek węgla i węglowodory.

Z rury wydechowej wydobywa się wtedy praktycznie jedynie dwutlenek węgla i woda. O tych pojazdach można wręcz powiedzieć, że czyszczą powietrze wokół siebie. Dzieje się tak, bo katalizator neutralizuje wszelkie szkodliwe substancje wydobywające się z silnika. Jednocześnie czyści też zasysane z zewnątrz powietrze ze spalinami innych aut.

Samochody na wodór

Wykorzystywany może być w tradycyjnym silniku, a produktem jego spalania jest wyłącznie woda. Nie powstają natomiast żadne tlenki węgla ani węglowodory. Wodór można także wykorzystać do produkcji prądu w tak zwanych ogniwach paliwowych i napędzać samochód silnikiem elektrycznym. Istnieje jednak problem z przechowywaniem wodoru postać ciekłą ma dopiero w temperaturze - 257 stopni , jest on także gazem bardzo wybuchowym . Istnieją jednak coraz bardziej rozwinięte technologie które zbudowane są z porowatego metalu, wiążacego wodór. Pojemnik można nawet przekroić na pól i gaz nie wycieknie - wydobywa się z niego dopiero po podgrzaniu zbiornika. To bardzo wygodne i bezpieczne rozwiązanie. W dotychczas prezentowanych autach montowano bowiem zbiorniki, w których wodór przechowywany był pod ciśnieniem kilkuset atmosfer. Można było mieć wrażenie, że siedzi się na wulkanie.

SILNIK NA SPRĘŻONE POWIETRZE

Natomiast koreańska firma Energine Corporation stworzyła samochodowy silnik, który jako paliwo wykorzystuje... powietrze. Silnik, który napędza hybrydowy, pneumatyczno-elektryczny pojazd (PHEV - Pneumatic-Hybrid Electric Vehicle), pracuje wraz z elektrycznym silnikiem tworząc jego jednostkę napędową.

Ten system eliminuje potrzebę stosowania paliwa węglowodorowego, co czyni PHEV ekologicznym pojazdem. System napędowy PHEV jest sterowany komputerem, który instruuje obydwa te silniki jak mają w danej chwili pracować. Sprężone powietrze popycha tłoki, które obracają wał korbowy i przez skrzynię biegów obracają kołami auta. Powietrze jest sprężane przez mały silnik elektryczny zasilany przez 48-woltowy akumulator, który dostarcza energii zarówno kompresorowi, jak i elektrycznemu, poruszającemu koła, silnikowi. Sprężone powietrze jest magazynowane w zbiorniku i wykorzystywane, gdy samochód potrzebuje więcej energii, np. przy ruszaniu z miejsca i przyspieszaniu czy przy wjeździe pod stromą górę. Elektryczny silnik włącza się wtedy, gdy samochód uzyska określoną prędkość.

Silnik na sprężone powietrze jest napędzany siłą sprężonego powietrza i ma tylko dwa suwy: ssania (pracy) i wydechu Wykorzystuje on sprężone powietrze do generowania energii kinetycznej, która jest podobna do tej, jaka jest wytwarzana w silnikach spalinowych. Tego rodzaju silnik nie zatrzymuje się przy małych obrotach (600 obr/min), tak jak w wypadku benzynowych i wysokoprężnych jednostek napędowych. W istniejących tradycyjnych silnikach spalinowych wał korbowy obraca się o 720o w czasie jednego cyklu (ssanie-sprężanie-praca-wydech), natomiast w silniku na sprężone powietrze wał obraca się o 360o w jednym cyklu. Dlatego może on mieć dwa razy większą moc niż silniki spalinowe.

Firma Energine Corporation uważa, że jej system napędowy jest relatywnie prosty do produkcji i może być z łatwością zastosowany z każdym konwencjonalnym silnikiem. Rzecznik prasowy firmy, Cheol-Seung Cho, twierdzi, że ten system napędu zmniejszy koszty produkcji pojazdu o ok. 20%, ponieważ nie trzeba stosować systemu chłodzenia, zbiornika paliwa, świec zapłonowych i tłumików.

Ale eksperci są zdania, że największą przeszkodą we wprowadzeniu tej innowacji jest przekonanie klientów o jej zaletach.

Różne rodzaje transportu:

Transport multimodalny - przewóz towarów (lub osób, jednak określenia używa się najczęściej w odniesieniu do towarów) przez więcej niż jednen środek (np. samochodowy i kolejowy lub morski, kolejowy i samochodowy).

Transport intermodalny - główna część trasy wykonywana jest za pośrednictwem kolei, żeglugi śródlądowej lub morskiej, a początkowy i/lub końcowy odcinek jest wykonywany możliwie na jak najkrótszym odcinku przez transport drogowy.

Transport kombinowany - wg dyrektywy Unii Europejskiej 92/106/EEC z 7 grudnia 1992 roku to "przewóz towarów (..) gdzie samochód ciężarowy, przyczepa, naczepa, z lub bez jednostki ciągnącej, nadwozie wymienne lub kontener korzysta z drogi w początkowym i końcowym odcinku podróży a na innym odcinku o długości powyżej 100 km w linii prostej - z usług transportu kolejowego lub wodnego śródlądowego lub morskiego, a w początkowym i końcowym odcinku wykonywany jest przez transport drogowy w następujący sposób:

•  pomiędzy punktem, gdzie towary są załadowane i najbliższą odpowiednią kolejową stacją załadunkową dla odcinka początkowego oraz pomiędzy najbliższą odpowiednią stacją wyładunkową a punktem, gdzie towary są wyładowane dla końcowego odcinka, lub

•  w promieniu nie przekraczającym 150 km w linii prostej od portu żeglugi śródlądowej lub portu morskiego załadunku lub wyładunku"

Akcja TIR-y na tory!" jest oddolną, obywatelską i nieformalną inicjatywą, skupiającą zarówno zwykłych obywateli, jak i komitety mieszkańców, stowarzyszenia, instytuty, samorządy, grupy nieformalne, redakcje pism oraz firmy z całego kraju, zainteresowane osiągnięciem celów, które postawiła przed sobą Inicjatywa.

Cele Inicjatywy "TIR-y na tory!"

1. Poprawa jakości życia setek tysięcy mieszkańców miejscowości, przez które przebiegają trasy tranzytowych TIR-ów, a w szczególności: zmniejszenie niekorzystnego wpływu transportu ciężarowego na zdrowie ludzi, obniżenie poziomu hałasu, zwiększenie bezpieczeństwa ruchu drogowego, uratowanie przed degradacją tysięcy budynków mieszkalnych i gospodarstw rolnych.

2. Zmniejszenie korków drogowych oraz ograniczenie degradacji nawierzchni dróg publicznych.

3. Ochrona środowiska, w szczególności ocalenie przed zniszczeniem ostatnich enklaw dzikiej przyrody i pięknego krajobrazu.

Rozwiązanie

Inicjatywa stoi na stanowisku, że podstawowym warunkiem, aby osiągnąć wyżej wymienione cele, jest przerzucenie tranzytowego ruchu samochodów ciężarowych z polskich dróg na polskie koleje, co znajduje swój wyraz w haśle „TIR-y na tory

---