W Y S Z A |
L A B O R A T O R I U M PALIW, OLEJÓW I SMARÓW |
Nazwisko i imi |
|||
S Z K O A M O R S K A w S Z C Z E C I N I E
WYDZIA MECHANICZNY |
Nr w.
|
Temat wiczenia Oznaczanie temperatury zaponu w tyglu otwartym (metoda Marcussona) i w tyglu zamknitym (metoda Martensa-Pensky'ego). |
MACIEJ KOAKOWSKI
Rok akad. 1999/00 |
||
Data wyk. wicz.
|
Data odd. spr.
|
Ocena |
Podpis wyk. |
Rok studiów II MZC próbka nr JR |
|
Temperatura zaponu jest to najnisza temperatura, w której produkt naftowy ogrzany w okrelony sposób i okrelonych warunkach przy cinieniu 760 mm Hg wydziela pary, które z otaczajcym powietrzem tworz mieszanin zapalajc si przy zblieni pomienia.
Przedostawanie si paliwa do oleju powoduje spadek jego temperatury zaponu. W przypadku obecnoci paliwa w oleju pogarszaj si jego wasnoci lepkociowo-smarnociowe, przeciwkorozyjne, odporno na utlenianie i inne. Moe to prowadzi do dyskwalifikacji stosowanego oleju silnikowego. Obnienie temperatury zaponu w stosunku do oleju wieego o okoo 40 0C, czyli 5% zawartoci paliwa decyduje o nieprzydatnoci oleju.
Badaniu poddaem olej produkcji Rafinerii Gdaskiej, Marinol RG1030, nalecy do klasy lepkoci SAE 30 i wartoci TBN 10. Jest to olej przeznaczony do smarowania obiegowego rednio obcionych silników. Próbka zawiera olej przepracowany.
Podczas wiczenia zmierzone cinienie wynosio 760 mm Hg.
Tabela wyników pomiarów.
|
Pomiar orientacyjny |
Pomiar dokadny |
Tygiel zamknity |
1650C |
155 0 C |
Tygiel otwarty |
250 0 C |
238 0 C |
Obliczenie poprawki na rónic cinie:
t=tz'+k gdzie z tabeli k=0
Po uwzgldnieniu poprawek wyniki nie ulegn zmianie.
2) Wnioski wasne.
Z powyszych pomiarów mona wycign bardzo interesujce wnioski. Wyniki bada oleju w tyglu otwartym wykazay, i zgodnie z zalecanymi przez zachodnich producentów silników okrtowych parametrami fizyko-chemicznymi olej ten nadaje si do dalszej eksploatacji. Jednak badania przeprowadzone w tyglu zamknitym zadecydoway o dyskwalifikacji tego oleju do dalszej eksploatacji.
Obecno paliwa w oleju smarowym moga by spowodowana:
wadliwym wyregulowaniem wtryskiwaczy (zbyt wczesny lub zbyt póny wtrysk);
awari wtryskiwacza (zawieszona iglica);
przedmuchami z komory spalania do karteru;
awari uszczelnie strony wysokiego cinienia pompy wtryskowej smarowanej olejem obiegowym.
W takim przypadku zalecabym cakowit wymian oleju smarnego obiegowego wraz z dokadnym wyczyszczeniem karteru, filtrów i zbiornika obiegowego. Przed ponownym uruchomieniem silnika konieczna byaby eliminacja ewentualnych awarii podanych powyej.