L A B O R A T O R I U M

W Y Ż S Z A

PALIW, OLEJÓW I SMARÓW

Nazwisko i imię

S Z K O Ł A

Nr ćw.

Temat ćwiczenia

M O R S K A

MACIEJ

Oznaczanie temperatury zapłonu w

w S Z C Z E C I N I E

KOŁAKOWSKI

tyglu otwartym (metoda Marcussona)

i w tyglu zamkniętym

WYDZIAŁ

Rok akad. 1999/00

(metoda Martensa-Pensky’ego).

MECHANICZNY

Data wyk. ćwicz.

Data odd. spr. Ocena

Podpis wykł.

Rok studiów II MZC

próbka nr JR

Temperatura zapłonu jest to najniższa temperatura, w której produkt naftowy ogrzany w określony sposób i określonych warunkach przy ciśnieniu 760 mm Hg wydziela pary, które z otaczającym powietrzem tworzą mieszaninę zapalającą się przy zbliżeni płomienia.

Przedostawanie się paliwa do oleju powoduje spadek jego temperatury zapłonu. W

przypadku obecności paliwa w oleju pogarszają się jego własności lepkościowo-smarnościowe, przeciwkorozyjne, odporność na utlenianie i inne. Może to prowadzić do dyskwalifikacji stosowanego oleju silnikowego. Obniżenie temperatury zapłonu w stosunku do oleju świeżego o około 40 0C, czyli 5% zawartości paliwa decyduje o nieprzydatności oleju.

Badaniu poddałem olej produkcji Rafinerii Gdańskiej, Marinol RG1030, należący do klasy lepkości SAE 30 i wartości TBN 10. Jest to olej przeznaczony do smarowania obiegowego średnio obciążonych silników. Próbka zawiera olej przepracowany.

Podczas ćwiczenia zmierzone ciśnienie wynosiło 760 mm Hg.

Tabela wyników pomiarów.

Pomiar orientacyjny

Pomiar dokładny

Tygiel zamknięty

1650C

155 0 C

Tygiel otwarty

250 0 C

238 0 C

Obliczenie poprawki na różnicę ciśnień:

t

’

ż=tz +κ gdzie z tabeli κ=0

Po uwzględnieniu poprawek wyniki nie ulegną zmianie.

1

2) Wnioski własne.

Z powyższych pomiarów można wyciągnąć bardzo interesujące wnioski. Wyniki badań oleju w tyglu otwartym wykazały, iż zgodnie z zalecanymi przez zachodnich producentów silników okrętowych parametrami fizyko-chemicznymi olej ten nadaje się do dalszej eksploatacji. Jednak badania przeprowadzone w tyglu zamkniętym zadecydowały o dyskwalifikacji tego oleju do dalszej eksploatacji.

Obecność paliwa w oleju smarowym mogła być spowodowana:

• wadliwym wyregulowaniem wtryskiwaczy (zbyt wczesny lub zbyt późny wtrysk);

• awarią wtryskiwacza (zawieszona iglica);

• przedmuchami z komory spalania do karteru;

• awarią uszczelnień strony wysokiego ciśnienia pompy wtryskowej smarowanej olejem obiegowym.

W takim przypadku zalecałbym całkowitą wymianę oleju smarnego obiegowego wraz z dokładnym wyczyszczeniem karteru, filtrów i zbiornika obiegowego. Przed ponownym uruchomieniem silnika konieczna byłaby eliminacja ewentualnych awarii podanych powyżej.

2