WYDZIAŁ ZARZĄDZANIA

Projekt z przedmiotu: Logistyka międzynarodowa

Prowadząca ćwiczenia: mgr Katarzyna Łogwiniuk

Temat:

Studium wykonalności projektu transportu towarów do Niemiec

Rok Akademicki:	2011/2012
Kierunek	Logistyka
Semestr	V
Grupa	II
Podgrupa	II
Studenci
Tomasz Pułka
Jakub Sawicki
Grzegorz Popławski
Dariusz Pugacewicz
Kamil Sobuta

Spis treści:

1. Wstęp

2. Charakterystyka gospodarcza w Niemczech

   1. Sytuacja polityczna

   2. Sytuacja gospodarcza

3. Charakterystyka infrastruktury transportowej w Niemczech

   1. Transport kolejowy

      1. Transport kolejowy w Niemczech

   2. Transport lotniczy

      1. Transport lotniczy w Niemczech

   3. Transport drogowy

4. Zaplecze logistyczne w Niemczech

   1. Centra logistyczne

   2. Firmy logistyczne

5. Prawo przewozowe w Niemczech

6. Umowy transportowe pomiędzy Polską a Niemcami

7. Konkurencyjności danych regionów Niemczech pod względem wybranych wskaźników

8. Oszacowanie kosztów transportowych w przewozie wybranych produktów

9. Wnioski

1. Wstęp

Nasza firma zajmuje się produkcja oraz dystrybucja pralek. Produkcja odbywa się w Polsce (ze względu na tańszy koszt produkcji) a naszym rynkiem docelowym są Niemcy. W Niemczech korzystamy z centrum logistycznego firmy DHL w Norynberdze, zaś naszym kurierem dostarczającym przesyłki na teren Niemiec jest firma DPD.

2. Charakterystyka gospodarcza w Niemczech

2.1. Sytuacja polityczna

Ustrój polityczny

Republika Federalna Niemiec składa się z 16 krajów związkowych (landów) o silnie rozwiniętej tożsamości regionalnej i szerokich uprawnieniach. Każdy z landów posiada własną konstytucję, parlament i rząd, a na płaszczyźnie federalnej jest reprezentowany w Izbie Wyższej (Bundesrat). System prawny i podstawowy porządek polityczny definiuje Ustawa Zasadnicza z 1949 r. Głową państwa od lipca 2010 r. jest Prezydent Christian Wulff, który pełni funkcję reprezentacyjną. Kanclerzem (premierem) jest od 2005 roku Angela Merkel (CDU), która obejmując to stanowisko, stała się pierwszą kobietą stojącą na czele rządu federalnego. Parlament (Bundestag) składa się z 614 posłów. Partie, które na dzień dzisiejszy popierają Kanclerz Merkel w Bundestagu to frakcja Unii Chrześcijańsko-Demokratycznej (CDU) i Unii Chrześcijańsko-Społecznej (CSU- siostrzana partia CDU na terenie Bawarii) oraz Wolna Partia Demokratów (FDP). Pozostałe partie zasiadające w Bundestagu to Socjaldemokratyczna Partia Niemiec (SPD), Zieloni (Die Grünen) oraz Partia Lewicowa (Die Linke). Niemcy są krajem o największej liczbie mieszkańców w UE i  dużym odsetku mieszkających tam cudzoziemców (ok. 9%).

Ludność ogółem (mln): 82,37

Gęstość zaludnienia: 231 osób/km2

Ludność zamieszkująca miasta: 85,3 %

Średni roczny przyrost ludności: -0.02% (2006)

Średnia długość życia:  74 lata (m),  80 lat (k)

Struktura wiekowa w (mln):
0-14 lat: 16%
15-64 lat: 68%
powyżej 64 lat: 16%

Ponad 20 mln mieszkańców Niemiec (ok. 25%) to emeryci i renciści.

Powierzchnia: 357 050 km2

Języki:

Językiem urzędowym jest język niemiecki.
Jest to jeden z dziesięciu najczęściej używanych języków na świecie. Jest on także podstawowym językiem w innych państwach, np. Austrii czy Szwajcarii.
Na terenie całego kraju występują liczne dialekty.

2.2 Sytuacja gospodarcza

Niemcy należą do najbardziej rozwiniętych krajów przemysłowych świata, a ich gospodarka jest czwartą co do wielkości gospodarką po USA, Japonii i Chinach. W 2010 roku PKB Niemiec wzrósł aż o 3,6%, po kryzysowym jego spadku o -4,7% w 2009 r. Wielkość produktu krajowego brutto (PKB) wyniosła 2.498 mld EUR, co w przeliczeniu na głowę mieszkańca stanowi 31,1 tys. EUR. Rozwój gospodarki niemieckiej jest zależny przede wszystkim od produkcji eksportowej, nowoczesnego przemysłu i inwestycji, w mniejszym stopniu od konsumpcji. PKB Niemiec to 27% całego PKB strefy euro. Deficyt budżetowy w 2010 r. wzrósł m.in. z powodu wydatków na kreowanie popytu w okresie recesji do -3,5%.
Dług publiczny osiągnął w 2010 r. poziom  83%  PKB. Niemcy do 2008 r. były  największym na świecie eksporterem towarów, ale w 2009 r., po spadku eksportu o ok. 14% straciły swą przewagę na rzecz Chin. Ponad 60% wartości wymiany handlowej ukierunkowane jest na kraje UE. Po 1 maja 2004 r. nastąpił szybki wzrost wymiany handlowej z nowymi krajami członkowskimi, w tym z Polską. Coraz większego znaczenia nabierają stosunki handlowe i gospodarcze z tzw. wschodzącymi rynkami w Azji, jak Chiny i Indie. Na  2011 rok prognozy przewidują wzrost PKB o ok. 2,5% oraz redukcję  deficytu budżetowego do -2,3%

Land	Powiechrznia km2	Liczba mieszkańców
Berlin	891,85	3 429 870
Hamburg	766,26	1 773 218
Bayern	70 551,57	12 519 312
Baden-Württemberg	36 750,46	12 747 496
Saarland	2 568,70	1 036 598
Hessen	21 114 04	6 069 333
Bremen	325,42	856 400
Nordrhein-Westfalen	34 085,27	12 996 625
Sachsen	18 415,51	4 192 700
Rheinland-Pfalz	18 563,36	4 046 860
Thüringen	16 172,10	2 278 136
Niedersachsen	47,624,22	7 979 800
Mecklenburg-Vorpommern	23,180,14	1 879 682
Schleswig-Holstein	15 799,38	2 837 810
Sachsen-Anhalt	20 448,31	2 414 917
Brandenburg	29 470,61	2 531 700

Tabela gęstości dróg

Podstawowe wskaźniki makroekonomiczne

Wyszczególnienie	2008	2009	2010	2011^	2012^
PKB na 1 mieszkańca (w tys. €)	30,3	30,0	31,1	31,4	31,6
PKB (w mld €)	2 489,0	2 364,0	2 498	2 547	2 590
PKB (dynamika w %)	1,0	-4,7	3,6	2,6	1,9
Konsumpcja prywatna  (zmiany %)	0,7	-0,2	0,4	1,2	1,5
Konsumpcja publiczna (zmiany %)	2,3	2,9	2,3	1,5	0,9
Nakłady inwestycyjne (zmiany %)	2,5	-10,1	6,0	6,0	4,8
Deficyt budżetowy (% PKB)	0,1	-3,0	-3,3	-2,0	-1,2
Dług publiczny (% PKB)	66,3	73,5	83,2	82,4	81,1
Inflacja (w %)	2,8	0,2	1,2	2,6	2,0
Bezrobocie (w %)	7,5	7,8	7,1	6,4	6,0
Eksport (w mld €)	937,3 + 2,5%	803,3 -14,3%	916,5 +14,1%	986,0 +7,6%	1 050,0 +6,5%
Import (w mld €)	733,5  + 3,3%	664,6 -9,4%	748,3 +12,6%	805,0 +7,5%	863,0 +7,2%

Źródło: Eurostat, OECD Review; * prognoza European Forecast, Spring 2011

Bariery celne

Republikę Federalną Niemiec zaliczyć można do krajów o najbardziej liberalnym podejściu do wymiany handlowej i obrotu kapitałowego z zagranicą. Pomimo to, również w RFN istnieją obszary chronione zarówno przed importem towarowym, jak i penetracją kapitału zagranicznego. Tylko w niewielkiej części mają one charakter regulacji narodowych, w większości wynikają one z członkostwa w Unii Europejskiej lub z uregulowań na płaszczyźnie multilateralnej. W ramach Unii Europejskiej istnieje wspólny rynek, unia celna, wspólna taryfa celna i polityka handlowa. Nie istnieje zatem specyficzna ochrona przed importem z krajów UE, a od 1.01.1993 r. - w ramach tzw. Jednolitego Rynku Wewnętrznego - zostały zniesione wszelkie pozostałości w ograniczeniach przepływu towarów w ramach Wspólnoty, włącznie z likwidacją kontroli granicznych. Ochrona przed importem towarowym w tej płaszczyźnie dotyczy więc wyłącznie tzw. krajów trzecich, przy czym w różnym stopniu, w zależności od ułożenia stosunków handlowych ze Wspólnotą.

    Wspólna, ujednolicona zewnętrzna taryfa celna UE została przyjęta jednocześnie z zakończeniem realizacji unii celnej. Z tym momentem wszystkie sprawy związane z wysokością zewnętrznych stawek celnych wyjęto spod autonomicznej gestii krajów członkowskich i przekazano władzom Unii. Wspólna taryfa celna UE składa się z 21 sekcji, 99 rozdziałów i z ok. 9,5 tys. pozycji towarowych na podstawie Nomenklatury Scalonej - CN, opartej na tzw. Systemie Zharmonizowanym HS. Wspólna taryfa celna zawiera dwie kolumny stawek celnych: autonomiczne i konwencyjne. Stawki konwencyjne stosowane są wobec importu z krajów trzecich, korzystających z klauzuli największego uprzywilejowania (KNU). Stawki autonomiczne mają zastosowanie wobec krajów, którym Wspólnota nie przyznała KNU. Informacje celne o towarach są zawarte w taryfie celnej (Deutscher Gebrauchs-Zolltarif), która jest na bieżąco aktualizowana (zmiany cen minimalnych, dumpingowych, preferencyjnych itp.).

Obowiązek uzyskiwania pozwoleń ogranicza się do dokładnie wskazanych pozycji towarowych, w poszczególnych przypadkach wskazane są kraje i/lub towary, których kraj zakupu i/lub pochodzenia nie jest umieszczony na liście krajowej A/B. Obowiązek uzyskiwania pozwoleń dotyczy towarów objętych ograniczeniami importowymi (kontyngenty), np. tekstylia i wyroby stalowe. Pozwoleń na wywóz towarów przemysłowych udziela Federalny Urząd d/s Eksportu (Bundesausfuhramt) w Eschborn, zaś pozwoleń na przywóz Federalny Urząd d/s Gospodarki (Bundesamt für Wirtschaft) w Eschborn.

Dostęp do e-usług

Dostęp do e-usług w Niemczech jest bardzo powszechny. Wirtualni doradcy, portale lokalizujące, systemy monitorowania przesyłek, informatory drogowe, systemy obsługi i spedycji … to tylko część oferowanych przez Niemców e-usług.

3. Charakterystyka infrastruktury transportowej w Niemczech

http://map24.interia.pl/?lid=21a7b9b5&maptype=JAVA&action=route&width=1500&rtype=short&ol=pl-pl&scountry=pl&dcountry=de&s=Bialystok&d=Norymbergia&vcity0=Warszawa&vcountry0=pl&vzip0=00-049&vcity1=Czestochowa&vcountry1=pl&vzip1=42-202

Przebieg trasy transportu ładunku A – Miejsce exportu, B,C – miasta wyznaczające przebieg trasy, D – Docelowe miejsce odbiorcy

Rodzaj ładunku : Pralka

Rys 1. Nasze pralki na europalecie gotowe do załadunku i wysyłki

Skład : Podstawowym elementem konstrukcji pralki automatycznej jest bęben (wykonany z dziurkowanej blachy ze stali nierdzewnej) jest zawieszony na osi, zamocowanej na łożyskach w szczelnym zbiorniku. Zarówno zbiornik pralki jak i bęben mają z przodu otwór.. Aby woda ze zbiornika nie wylewała się podczas prania, stosuje się gumowy rękaw, łączący krawędź zbiornika z obudową pralki. Woda wpuszczona przez zawór dostaje się do rurki, którą spływa do pojemnika (szufladki) na proszek, miesza się z proszkiem i spływa dalej, gumową rura o konstrukcji harmonijkowej, do bębna.

Właściwości:

- Prędkość wirowania 1400 obr/min, pojemność 8 kg oraz elektroniczne sterowanie
- Super energooszczędna pralka z klasą energetyczną A+ oraz klasą skuteczności prania A
- Elektroniczny wyświetlacz tekstowy z polskojęzycznym menu, aby obsługa pralki była łatwa i przyjemna
- Pamięć indywidualnych ustawień pozwala na szybkie wybranie swoich ulubionych parametrów prania
- Wbudowane zabezpieczenie przed zalaniem oraz blokada przedwczesnego otwarcia drzwi skutecznie podnoszące bezpieczeństwo procesu prania
- Możliwość wyłączenia wirowania oraz funkcja równomiernego rozłożenia wsadu zapobiegająca drganiom i przemieszczaniu się pralki w trakcie wirowania

Zastosowanie :

- Czyszczenie zabrudzonej odzieży

Ciężar rzeczywisty przesyłki:

1 europaleta z pralkami = 320 KG = 0,32t

26 europalet x 320 KG = 8320 KG = 8,32 t

Objętość przesyłki :

Wymiary jednej europalety z pralkami:

Długość: 1,2m

Szerokość: 0,8m

Wysokość : 85 cm

Objętość jednej palety : 1,2m x 0,8m x 0,85m = 0,816m3

3.1 Transport kolejowy

3.1.1 Transport kolejowy w Niemczech

Wspólny rynek transportu kolejowego zaczął funkcjonować z początkiem 1993r. wraz z jednolitym rynkiem towarów. Jednak Pierwszym krokiem w kierunku liberalizacji przewozów kolejowych było przyjęcie przez radę dekretowy o sprawie rozwoju kolei wspólnoty. Miała ona na celu doprowadzenie do demonopolizacji kolei i poprawienia efektywności funkcjonowania tej gałęzi transportu. Jednak na mocy późniejszych dyrektyw Rady i Parlamentu Europejskiego z 2001r. wszystkie firmy posiadające licencję wspólnotową mogą od 2003 wykonywać usługi międzynarodowego transportu w ramach określonej sieci nazwanej Transeuropejskiej Kolejową Siecią Przewozów

3.2 Transport lotniczy

3.2.1 Transport lotniczy w Niemczech

Proces liberalizacji transportu trwał 10 lat. Pierwszy pakiet regulacji przyjęto w 1987r. dotyczył m.in. liberalizacji taryf lotniczych. Drugi pakiet zaczął obowiązywać w 1990r. Dotyczył m.in. systemu taryf. Trzeci pakiet wszedł w życie 1993r. odnosił się m.in. do licencji dla przewoźników lotniczych. W trakcie przygotowań do realizacji pozostaje koncepcja stworzenia jednolitej europejskiej przestrzeni powietrznej ze względu m.in. na szybki rozwój transportu lotniczego i na duże natężenie ruchu.

3.3 Transport drogowy

Transport drogowy ma zdecydowanie największy udział w rynku transportowym UE. W 2000r. przypadało na niego 44% łącznych przewozów towarowych i 79% przewozów pasażerskich. Tworzenie wspólnego rynku przewozów transportowych zostało określone dwoma rozporządzeniami rady z 1992 o przewozach międzynarodowych i 1993 o kabotażu

Cena przewozu jednej palety Euro z Polski do Niemiec.

Źródło: http://www.dpd.com.pl/download/Cennik%20uslug%20miedzynarodowych%20DPD%20Polska_20_09_2011.pdf

DPD oddział w Białymstoku - adres: Białystok ul. Przędzalniana 29
kod: 15-688, Recepcja - telefon: [phone], fax: [phone], Dział Obsługi Klienta
telefon: [phone] lub 22 577-55-55 Dział Obsługi Klienta czynny non-stop od poniedziałku godz. 6:00 do soboty do godz. 18:00, telefon dyżurny: 502-777-022
czynny po godzinach pracy Działu Obsługi Klienta, czyli od soboty od godziny 18:00 do poniedziałku do 6:00, adres e-mail: - [e-mail]

Cenowa oferta transportu palety euro wewnątrz Niemiec (Berlin – Norymbergia)

Wnioski: Firmą oferującą najtańszy transport palety euro z naszymi pralkami jest firma OPEK.

OPEK Sp. z o.o. – Odział w Białymstoku ul Warszawska 42, tel [phone],

fax [phone], Całodobowy 661 987 607, adresy e-mail : [e-mail], [e-mail], [e-mail]

4. Zaplecze logistyczne w Niemczech

Niemcy, ze względu na dogodne położenie geograficzne, stanowią europejskie centrum logistyczne łączące tranzyt towarów w relacjach wschód-zachód Europy oraz na linii: stary i nowy kontynent. Należy zwrócić uwagę na fakt, że postępujący proces globalizacji przyczynia się do przenoszenia centrów produkcyjnych na obszary o niższych kosztach wytwarzania i obsługi logistycznej. Wraz z rozszerzeniem Unii Europejskiej logistycznym centrum Europy ma szansę stać się Polska. Wprowadzanie nowych systemów produkcji przekłada się na wielokrotne przetwarzanie podzespołów w różnych krajach i regionach geograficznych przed ich montażem finalnym. Taka sytuacja determinuje potrzebę współpracy z operatorami logistycznymi o zasięgu globalnym, oferującymi pełne spektrum usług logistycznych

Bardzo ważną rolę w procesie logistycznym odgrywa przenoszenie doświadczenia korporacyjnego na rynki lokalne. Z logistycznego punktu widzenia, np. system stałych codziennych połączeń sieci Schenkera w Polsce z organizacją Schenkera w Niemczech daje podmiotom operującym w obu państwach szeroki dostęp do usług o najwyższych standardach, realizowanych z wykorzystaniem nowoczesnych technologii dostosowanych do indywidualnych potrzeb klientów.

4. 1 Centra logistyczne

Centrum logistyczne DHL w Norymberdze

Ceny powierzchni magazynowych za 1 m2: 9,5 Euro + VAT i opłaty eksploatacyjne

4.2 Firma logistyczna

DHL ceny przykładowej paczki (1 pralka): 48,82 PLN brutto

Ceny transportu 1 palety z Polski do Niemiec (DPD)

5. Prawo przewozowe w Niemczech

Prawo transportowe na podstawie CMR

Konwencja o umowie międzynarodowego przewozu drogowego towarów (CMR)

  Pod terminem “transport”, należy rozumieć tą cześć ruchu drogowego, która zajmuje się przewozem osób lub towarów pomiędzy, minimum dwoma, określonymi miejscami, dokonywanych za pomocą środków transportu. Następuje to najczęściej w ten sposób, iż strona wysylająca zawiera umowe spedycji z określonym spedytorem, który następnie w jednej lub więcej turach, przesyła określony w umowie towar do celu podanego przez strone zamawiającą dany transport. Taka własnie umowa o transport jest częścią prawa handlowego

W umowie przewozu przewoźnik zobowiązuje się w stosunku do nadawcy, spedytora lub innego przewoźnika transportować towar za opłatą do adresata. W zależności od rodzaju transportu (kolejowego, lotniczego, morskiego lub przez samochody ciężarowe) należy zastosować różne przepisy.

Podpisana w 1956 r. Międzynarodowa Konwencja CMR dotyczy niezmienne i nie podlegającyh indywidualnym zmianom wszystkich środków transportu przekracających granicę przynajmniej jednego państwa w którym CMR ma wartość z samochodem ciężarowym (wyjątek: kontenery, ponieważ one nie poruszają się w stałej styczności z podłożem).

W CMR np. uregulowane są  warunki umowy o ruchu towarowym, papiery przewozowe, odpowiedzialność prewoźnika, metoda przy skargach i reklamacjach oraz roszczenie z transportu.

Nie podlegają tym przepisom przewozy zwłok, przeprowadzki, jak i transport podlegający umowie pocztowej.

Najważniejsze regulacje CMR

List przewozowy

Listem przewozowym według § 408 HGB nazywymy dokument pisemny dokumentujący umowę przewozu, nie będący jednak warunkiem umowy. Powinien być wydany w trzech kopia: dla nadawcy, przewoźnika i odbiorcy. W wypadku nie sprawdzenia przez przewoźnika wyszczególnionej w liście przewozowym liczby towarów, ich numeracji czy innych znaków, prawidłowość listu będzie domniemane. Tak samo tyczy się prawidłowości  opakowania.

 Odpowiedzialność

Uważa się iż odpowiedzialny za transport przewoźnik ponośi także odpowiedzialność prawną za swych pracowników i innych wykonowaców. Odpowiedzialność za stratę lub uszkodzenie towaru ponośi przewoźnik, chyba że osoba która ma prawo do rozporządzania, nieuninkione  powody czy jeden z powodów z artykuła 17 IV CMR (np. naturalna jakość prowadzy do uszkodzenia, przewóz żywca, czynnośc osób trzecych ze sferi nadawcy lub odbiorcy) prowadzi do straty.

 Uprawnienie do wydawania poleceń

Aż do przekazania listu przewozowego stronie odbiorczej, bezpośredni przewoźnik jest zobowiązany do wypełniania poleceń nadawcy, następnie odbiorcy. Te polecenia nie powinne jednak prowadzić do podziału ładunku.

 Reklamacja

Przy odbioru towaru beż zastrzeżenia przez odbiorcę, prawidłowość informacji w liście przewozowym będzie domniemana. Niedostrzegalne szkody należy kwestionować w ciągu siędmiu dni roboczych. Również ewentualne odszkodowanie przez przekroczenie terminu dostawy odrzucane jest jeżeli nie dojdzie w przeciągu 21 dni po terminie do zastrzeżenia.

Podleganie przedawnieniu wynośi rok. Jeżeli postępowanie, które prowadzi do roszczenia jest zamierzone to podleganie przedawnieniu wynosi trzy lata.

6. Umowy transportowe pomiędzy Polską a Niemcami

Traktat Akcesyjny ze Wspólnotami Europejskimi i ich krajami członkowskimi, który wszedł w życie w dniu 1.05.2004 r. posiada podstawowe znaczenie dla całokształtu współpracy gospodarczej i wymiany handlowej między Polską a krajami Unii Europejskiej, w tym z  RFN. Poza tym, szereg kwestii związanych ze współpracą gospodarczą regulują bilateralne umowy międzyrządowe, uzupełniające postanowienia Traktatu Europejskiego. Są to między innymi:

• Umowa o unikaniu podwójnego opodatkowania podatków od dochodu i od majątku  (Dz.U. 2005 nr 12 poz. 90);

• Umowa w sprawie popierania i wzajemnej ochrony inwestycji (Dz.U. 1991 nr 27 poz. 116);

• Traktat o dobrym sąsiedztwie i przyjaznej współpracy z 17 czerwca 1991 r., który zawiera część gospodarczą odnoszącą się do współpracy Polski i RFN zarówno o charakterze ściśle dwustronnym, jak też wielostronnym (Dz.U. 1992 nr 14 poz. 54).

W 20 rocznicę podpisania Traktatu, w czerwcu 2011 roku, rządy Polski i przyjęły jubileuszową Deklarację wraz z załącznikiem zawierającym listę projektów, w tym w obszarze gospodarczym, które będą wspólnie realizowane w ciągu najbliższych lat.

Transport między Niemcami a Polską przybiera coraz bardziej na znaczeniu.
Przy umowach między niemieckimi i polskimi przedsiębiorcami w obszarze prawa transportowego zastosowanie znajduje tak zwane CMR. CMR z francuskiego, oznacza Convention relative au Contrat de transport international de Marchandises par Route, czyli po polsku -Konwencja o umowie międzynarodowego przewozu drogowego towarów. Konwencja  znajduje swoje zastosowanie za każdym razem, gdy chodzi o odpłatny przewóz dóbr po drogach lądowych i kiedy miejscowość przejęcia towaru  i przewidzianej do dostawy miejscowości  znajdują się w dwóch różnych państwach, z których co najmniej jedno musi leżeć w państwie członkowskim. Polska i Niemcy są państwami-stronami CMR. W obydwu tych Państwach CMR znajduje bezpośrednie zastosowanie jako prawo narodowe.

W przypadku sporu, powód może pozwać drugą stronę przed sąd państwa , oprócz oczywiście tego ustalonego umownie,  na którego obszarze pozwany ma swoją zwykłą siedzibę, główny oddział lub filie albo biuro, za którego pośrednictwem została zawarta umowa przewozowa, albo przed sąd miejscowości przejęcia towaru albo też miejscowości, do której dany towar ma zostać dostarczony.

W takim razie, kiedy znajduje zastosowanie prawo wewnętrzne danego państwa? Zarówno polska ustawa – prawo transportowe, jak i jej niemiecki odpowiednik, znajdują zastosowanie, wtedy, gdy nie znajdują go inne międzynarodowe umowy.

7. Konkurencyjności danych regionów Niemczech pod względem wybranych wskaźników

Miasta i regiony wschodniej części Niemiec odrabiają straty do zachodu, wynika z badań dziennika "Handelsblatt" oraz firmy konsultingowej Prognos. Południowe landy zwiększają przewagę nad północnymi. W ciąg minionych trzech lat odbudowa niektórych wschodnich regionów Niemiec przyspieszyła a miasta wyraźnie poprawiły swą konkurencyjność w porównaniu z 2004 rokiem. Trzy najlepsze z nich: Drezno, Poczdam i Jena znajdują się obecnie na tym samym poziomie, co czołowe regiony landów zachodnich. Najlepsza trójka byłego NRD znalazła się w gronie 20 najbardziej konkurencyjnych miast w Niemczech. Wypadły zdecydowanie lepiej niż zachodnioniemieckie metropolie jak Kolonia, Frankfurt i Hamburg.

Studium ukazuje bardzo zróżnicowany obraz sytuacji w nowych landach. „Na wschodzie światło i cień leżą blisko siebie”, mówi Christian Böllhoff, szef firmy Prognos. Pomimo sukcesów kilku regionów, wschodnie landy znajdują się nadal w trudnej sytuacji gospodarczej.

Gospodarcza konkurencyjność landów zbadana została już po raz drugi od roku 2004. Podstawą studium było 29 różnych czynników, między innymi koniunktura i dane rynku pracy jak również wskaźniki rozwoju demograficznego, innowacji oraz stanu socjalnego.

Największe pozytywne zmiany w rankingu przypadły na wschodnie landy Niemiec: osiem na dziesięć miast i regionów, które poprawiły swoją pozycję, znajduje się na terenie byłej NRD.

Największy postęp odnotował Greifswald w Meklemburgii-Pomorzu Przednim. Hanzeatyckie miasto wspięło się w przeciągu trzech lat o 113 pozycji. Z miejsca 224. na 101.  Jednocześnie spada liczba przypadków problematycznych w nowych landach. Przed trzema laty szanse 101 ze 113 wschodnioniemieckich miast i regionów oceniane były bardzo nisko. Dziś eksperci oceniają negatywnie tylko 81 regionów. Mimo to różnice rosną. "Dystans pomiędzy zwycięzcami a przegranymi we wschodnich landach wyraźnie wzrósł”, mówi prof. Rolf Sternberg zajmujący się geografią gospodarczą na uniwersytecie w Hanowerze. Podobna sytuacja może mieć miejsce także na zachodzie. Wiele regionów północnych i środkowych Niemiec, które przed trzema laty znajdowały się jeszcze w środku stawki, spada coraz niżej. Böllhoff uważa, że odpowiedzialne za to są przede wszystkim przekształcenia strukturalne i zastój gospodarki. Jak pokazuje studium, różnice pomiędzy północą a południem Niemiec umocniły się od roku 2004 jeszcze bardziej. Przede wszystkim miasta i powiaty ziemskie w Bawarii zostawiają w tyle resztę republiki.

8. Oszacowanie kosztów transportowych w przewozie wybranych produktów

Koszty transportu wybranych produktów uwarunkowane są odległością od miejsca nadania paczki do miejsca docelowego odbiorcy, wagą paczki, zawartością, opodatkowaniem, rodzajem przesyłki i jej ilością. Ładunki niebezpieczne i przesyłki niestandardowe wiążą się z dodatkową opłatą.

9. Wnioski

Niemcy są krajem wysoko rozwiniętym gospodarczo. Domeną tego kraju jest wysoka ilość i konkurencyjność firm kurierskich, stosunkowo bliska odległość od Polski i niewygórowane ceny przewozowe. Polska i Niemcy mają zawarte korzystne umowy transportowe, co ułatwia obrót towaru między państwami. Najbardziej opłacalny jest przewóz drogowy, gdyż umożliwia on transport dowolnej gramatury towarów w najszybszym czasie i o najniższych kosztach. W Niemczech znajdują się największe w Europie centra logistyczne, które proponują szeroką gamę rozwiązań transportowych. Gospodarczo rzecz biorąc
Niemcy są największym partnerem Polski w wymianie handlowej z zagranicą. Ważnym elementem wymiany miedzy Polską a Niemcami jest synchronizacja dostaw w całym łańcuchu logistycznym. Firmy z Niemiec współpracujące z polskimi przedsiębiorcami oczekują towarów i usług o najwyższych standardach jakościowych. Nasi sąsiedzi, obok Stanów Zjednoczonych i Japonii, mogą poszczycić się jedną z największych gospodarek na świecie. Pomimo pojawiających się na przestrzeni ostatnich lat problemów gospodarczych, przyczyniających się do spadku dynamiki rozwoju i konkurencyjności niemieckiej gospodarki względem krajów szybko rozwijających się (Chiny, Indie), Niemcy wciąż zajmują silną pozycję w czołówce krajów wprowadzających na rynek nowe technologie i produkty.
Gospodarka niemiecka od lat ukierunkowana była na rozwój rynku usług TSL. W tym celu polityka państwa koncentrowała się na stworzeniu dogodnych warunków do rozwoju branży logistycznej i transportowej. W związku z tym w Niemczech realizowane były inwestycje w infrastrukturę dróg, portów morskich i lotniczych oraz rozwój żeglugi śródlądowej.

10. Bibliografia

1. Wstęp

Źródło : opracowanie własne

2. Sytuacja polityczna http://www.mg.gov.pl/Wspolpraca+z+zagranica/Wspolpraca+gospodarcza+Polski+z+krajami+UE+i+EFTA/niemcy.html

Mapka Niemiec z podziałem na landy : http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/8/87/DDR_Verwaltungsbezirke_farbig.svg.html

Podstawowe wskaźniki makroekonomiczne : Źródło: Eurostat, OECD Review; * prognoza European Forecast, Spring 2011

Bariery celne: http://www.exporter.pl/kraje/k_europa/niemcy_wejscie.html

Dostęp do e-usług : opracowanie własne

3. Charakterystyka infrastruktury transportowej w Niemczech

Zdjęcie towaru eksportowego (pralka) : http://images50.fotosik.pl/427/5cb365ed0c274ad3med.jpg

Parametry i obliczenia dotyczące eksportowanego towaru i euro palet: opracowanie własne

Opis gałęzi transportu http://klubue.3lo.pl/index.php?option=com_content&view=article&id=162&Itemid=76

Cena przewozu jednej palety Euro z Polski do Niemiec :

http://www.dpd.com.pl/download/Cennik%20uslug%20miedzynarodowych%20DPD%20Polska_20_09_2011.pdf

Cenowa oferta transportu palety euro wewnątrz Niemiec (Berlin – Norymbergia)

https://www.centrumkurierskie.pl

Dane kontaktowe do firm kurierskich : dpd.com.pl, opek.com.pl

4. Zaplecze logistyczne w Niemczech

http://www.logistyka.net.pl/index.php?option=com_content&task=view&id=5046&Itemid=40

4.1; 4.2 – opracowanie własne

Cena palety do krajów bałtyckich: Źródło: http://www.dpd.com.pl/download/Cennik%20uslug%20miedzynarodowych%20DPD%20Polska_20_09_2011.pdf

5. Prawo przewozowe w Niemczech:

CMR : http://www.adwokat-niemcy.de/html/cmr_w_niemczech.html

6. Umowy transportowe pomiędzy Polską a Niemcami

http://www.mg.gov.pl/Wspolpraca+z+zagranica/Wspolpraca+gospodarcza+Polski+z+krajami+UE+i+EFTA/niemcy.html

7. Konkurencyjności danych regionów Niemczech pod względem wybranych wskaźników

http://www.money.pl/gospodarka/wiadomosci/artykul/niemcy%3Bwschod%3Bgoni%3Bzachod,112,0,232816.html

8. Oszacowanie kosztów transportowych w przewozie wybranych produktów

Źródło : opracowanie własne

9. Wnioski

Źródło : opracowanie własne

http://map24.interia.pl/?lid=21a7b9b5&maptype=JAVA&action=route&width=1500&rtype=short&ol=pl-pl&scountry=pl&dcountry=de&s=Bialystok&d=Norymbergia&vcity0=Warszawa&vcountry0=pl&vzip0=00-049&vcity1=Czestochowa&vcountry1=pl&vzip1=42-202

18