1.Hamulec zasadniczy Fiata 126p
1.pedał hamulca; 2.dz
wignia hamulca pomocniczego; 3. zbiorniczek płynu hamulcowego; 4.pompa hydrauliczna; 5
włącznik światła tylnego stop; 6.cylinderek hamulca koła przedniego; 7. cylinderek hamulca koła tylnego; 8 złączka
przewodów hamulcowych kół przednich; 10. okładziny cierne hamulców kół tylnych; 11 przewody ciśnieniowe; 12
przewody elastyczne;13.ciegno elastyczne
Hamulec zasadniczy, bębnowy z samoczynną regulacją luzu między szczęką a bębnem jest
uruchamiany dwoma niezależnymi obwodami hydraulicznymi ( jeden koła przednie, drugi koła
tylne ).
Zasadnicze zespoły układu hamulca zasadniczego to:
- pompa hamulcowa ( dwusekcyjna )
- przewód ciśnieniowy
- przewód elastyczny
- cylinderki rozpierające kół przednich i tylnych.
Zapas płynu mieści się w zbiorniku płynu hamulcowego o dwóch komorach połączonych z
sekcjami pompy.
DWUSEKCYJNA POMPA HAMULCOWA
A i B sekcje pompy; C i D szczeliny ; 1.pierścień uszczelniający; 2,3 łączniki zasilania; 4,5
prowadniki tłoka; 6 sprężyna powrotna; 7,8 pierścienie uszczelniające; 9,10 pierścienie dystansowe;
11,12 sprężyny dociskowe; 13 korek pompy; 14,15 śruby ustalające prowadników; 16 pierścień
uszczelniający
Sekcja A uruchamia cylinderki rozpierające kół przednich, sekcja B kół tylnych. W przypadku
utraty szczelności jednej z sekcji, druga z nich zapewnia hamowanie kół jednej osi. Płyn ze
zbiornika napływa do poszczególnych sekcji przez łączniki 2 i 3. Przemieszczanie się tłoka 5
zgodnie z kierunkiem pokazanym na rysunku, powoduje najpierw zamknięcie szczeliny C
przepływu cieczy do sekcji A. Dalsze przemieszczanie się tłoka 4 powoduje wzrost ciśnienia w
sekcji A, które działając na powierzchnię czołową tłoka 4 powoduje jego przemieszczenie się , a
następnie zamknięcie szczeliny D .W wyniku przesunięcia pierścienia uszczelniającego 8 wzrasta
ciśnienie w sekcji B. Ciśnienie wytworzone w sekcji A i B jest proporcjonalne do siły nacisku na
pedał hamulca . Po zwolnieniu nacisku na pedał hamulca tłoki wracają samoczynnie do
pierwotnego położenia. Płyn pod ciśnieniem wytworzonym w pompie przepływa stalowymi
przewodami do cylinderków rozpierających kół.
Cylinderki rozpierające kół
1 tłoczek; 2 popychacz; 3 uszczelka; 4 sprężyna z miseczkami; 5 korpus; 6 osłona; 7 kapturek
odpowietrznika; 8 odpowietrznik; 9 końcówka doprowadzenia płynu hamulcowego
Układ cierny hamulców kół przednich składa się ze szczęk z przyklejonymiokładzinami1, sprężyn
ściągających 2 i samoczynnych regulatorów luzu między okładzinami a bębnem 4.
Układ hamulców kół przednich
1 szczęka hamulcowa; 2 sprężyna ściągająca szczęki4 układ samoregulacji luzu; 6
bęben hamulcowy z piastą
Bęben hamulcowy stanowi jednolity odlew z piastą kół przednich. Układ cierny
hamulców składa się z takich samych elementów jak w kołach przednich szczęk
hamulcowych, sprężyn ściągających i samoczynnych regulatorów luzów.
Układ hamulców kół tylnych
1 szczęka hamulcowa; 2 sprężyna ściągająca szczęki
3 podpora szczęk; 4 układ samoregulacji luzu
5 bęben hamulcowy
Bęben hamulcowy kół tylnych nie stanowi jednak jednolitego odlewu z piastą koła. Układ cierny
hamulca nie wymaga regulacji luzu szczęk hamulcowych ze względu na samoczynną regulację. Luz
między okładziną a bębnem hamulcowym jest uzależniony od wartości luzu między drążonym
sworzniem urządzenia samoczynnej regulacji szczęk a sworzniem tarczy hamulcowej.Ścieranie się
okładzin hamulcowych zwiększa luz między sworzniami , gdyż cylinderek rozpierający szczęki
pokonuje siły tarcia, występujące między podkładkami ciernymi a środnikiem. Wartość tych sił
tarcia jest ustalona naciskiem sprężyny założonej na sworzeń drążony ( tulejką) . Po pokonaniu sił
tarcia szczęka zostaje przesunięta bliżej bębna i jej luz ograniczony jest luzem między sworzniem
drążonym, a sworzniem tarczy hamulcowej.
6.Dane techniczne układu hamulcowego Fiata 126p
Dane charakterystyczne Opis i wartości liczbowe
hamulec zasadniczy( nożny) bębnowy, hydrauliczny, sterowany układem dwuobwodowym z
rozdziałem na koła przednie i tylne
Bębny hamulcowe
170,1 - 170,4 mm
- średnica bębnów przód i tył
171,4 m
-max średnica wewnętrzna
bębna po naprawie
Okładziny cierne
180 mm
- długość w rozwinięciu
30 mm
- szerokość
4,2 - 4,5 mm
- grubość
1,5 mm
- minimalna dopuszczalna
grubość okładziny
Regulacja luzu między samoczynna
szczękami a bębnem
Średnica cylindra pompy 19,05 mm
hamulcowej
Średnica cylindrów
hamulcowych
23,81 mm
- kół przednich
15,87 mm
- kół tylnych
Płyn hamulcowy DOT-3 etykietka niebieska lub R3 PN-70/C-40005
Hamulec pomocniczy bębnowy, mechaniczny działający na koła tylne, uruchamiany
dz
wignią ręczną
3.Budowa dwuobwodowego hydraulicznego układu uruchamiającego
hamulce.
Budowa dwuobwodowego hydraulicznego układu uruchamiającego hamulce
różni się od budowy jednoobwodowego tym, że zastosowano w nim dwa niezależne
od siebie obwody uruchamiające hamulce przednich i tylnych kół oraz pompę
hamulcową, składającą się z dwóch niezależnych pomp działających na oddzielne
obwody. Jedna z nich połączona jest z przewodami obwodu przednich kół , a druga z
przewodami obwodu hamulców kół tylnych.
4. Typowe niedomagania układu hamulcowego Fiata 126p.
Objawy Przyczyna Sposób naprawy
1. uszczelki gumowe 1. zdemontować cały układ hamowania ,
Zablokowany pedał
pompy hamulcowej są oczyścić wszystkie części gumowe.
hamulca
zestarzałe Odpowietrzyć układ[
2. Oczyścić cały układ hamulcowy.
2. prowadnik tłoka
Odpowietrzyć
zablokowany
3.wymontować pompę, tłok, usunąć
3. zatarty tłok pompy
korozje. Sprawdzić szczelność pompy
hamulcowej
4.Wymontować pedał, przeczyścić tuleje,
4. zatarty pedał
nasmarować i zmontować
hamulca
Miękki pedał 1. zapowietrzony 1.odpowietrzyć układ
hamulca układ
hamulcowy
2. skontrolować szczelność
2.Nieszczelności
przewodów elastycznych,
układu
stalowych, i połączeń Usunąć
hydraulicznego
nieszczelności przez wymianę
uszkodzonych części lub
3.uszkodzone
dokręcenie połączeń
pierścienie
uszczelniające w
3. wymontować pompę lub
pompie lub
cylinderki . Wymienić
cylindrach
uszczelniacze
Pedał hamulca 1. wycieki płynu 1.skontrolować, znalez
ć miejsce
zapada się przy hamulcowego z wycieków. Usunąć wycieki przez
lekkim pompy naprawę wymianę lub dokręcenie
naciśnięciu cylinderków, połączeń
przewodów lub
2. uzupełnić płyn hamulcowy
połączeń
2. za niski poziom
1.zapowietrzony układ 1.odpowietrzyć układ
Nadmierny luz pedału
hamulcowy
2. uzupełnić płyn hamulcowy
2. zbyt niski poziom
3. skontrolować działanie samo
płynu hamulcowego
regulatora szczęk
w zbiorniku
hamulcowych i w razie
3. zbyt duży luz między potrzeby wymienić
okładziną hamulcową elementy cierne i sprężynę
a bębnem
Słaba 1. wycieki płynu 1. naprawić lub wymienić
skuteczność hamulcowego z cylinderki hamulcowe
działania hamulca cylinderków oczyścić szczęki i bęben
hamulcowy
2. uszkodzone
uszczelniacze w 2. zdemontować bębny,
piastach kół oczyścić szczęki i bębny ,
powodujące wymienić uszczelniacze w
przedostawanie się piastach kół
smaru na szczęki
hamulcowe 3. zdemontować bębny osuszyć i
oczyścić bębny hamulcowe
3. zawilgocenie się
szczęk hamulcowych
wskutek przedostania
się wody i błota
zablokowane 1.pęknięta sprężyna powrotna szczęk 1.zdjąć bębny, skontrolować,
hamulcowych
hamulce po wymienić lub założyć
zdjęciu nogi z sprężynę
2. zacinanie się tłoczka
pedału
cylinderków
2. przeczyścić tłoczki
cylinderków kół i po
zmontowaniu odpowietrzyć
układ
Ściąganie 1. zablokowany hamulec w 1. zlokalizować zablokowanie
samochodu jednym z kół przez kontrolę temperatury.
podczas jazdy Odkręcić bębny, sprawdzić
działanie samo regulatora i
ewentualnie naprawić
1. zaolejone , zabrudzone 1.zdjąć bęben i oczyścić zlikwidować
Ściąganie auta
okładziny jednego kół przyczyny
przy hamowaniu
zdemontować bębny sprawdzić zużycie
2.nierówne luzy między
elementów
szczękami a bębnem
5.Demontaż i montaż elementów układu hamulcowego Fiata
126p
Aby wymontować pedał hamulca i pompę należy:
-wyjąć osłonę pompy hamulcowej, znajdującą się w bagażniku pod dywanikiem,
-zdjąć przewody doprowadzające płyn do pompy, przewody zaślepić koreczkami
z drewna lub gumy,
-odkręcić nakrętki mocowania wspornika pedałów,
-odłączyć linkę sterowania sprzęgłem od pedału sprzęgła,
-zdjąć kompletny wspornik z pedałem i pompą
-odkręcić nakrętki mocujące pompę wspornika
Pompę hamulcową należy demontować w sposób następujący:
-zdjąć osłonę gumową z tylnej części pompy,
-wykręcić śruby ustalające tłoki,
-wyjąć tłok sekcji kół przednich,
-wyjąć pozostałe elementy ( w razie trudności z wyjęciem elementów
wewnętrznych pompy, przyłożyć do otworów wylotowych przewód ze
sprężonym powietrzem i wypchnąć je w ten sposób ),
-zdemontowane części pompy umyć i sprawdzić.
Aby dokonać oględzin powierzchni wewnętrznej korpusu pompy należy odkręcić korek pompy.
Przy demontażu hamulców kół przednich należy:
-zdjąć koło,
-wyjąć z piasty koła pokrywę osłaniającą nakrętkę centralną,
-odkręcić nakrętkę centralną ułożyskowania piasty koła,
-zdjąć bęben hamulcowy wraz z piastą
Przy dalszym demontażu założyć na cylinderki hamulcowe przyrząd A 72235, który
uniemożliwia wysunięcie się tłoczków ( można również zabezpieczyć tłoczki przez
owinięcie cylinderków miękkim drutem).
Demontaż hamulców kół tylnych wykonuje się podobnie, z tym , że po zdjąciu koła
należy odkręcić śruby mocujące bęben hamulcowy do piasty koła i zdjąć bęben.
Dalszy demontaż hamulców kół:
-zdjąć szczypcami sprężynę ściągającą szczęki hamulcowe.
-zdjąć ze sworzni samoczynnego regulatora szczęki hamulcowe.
Zdejmowanie szczęk hamulcowych ze sworzni samoczynnego regulatora
1.mocowanie szczęk w tarczy, 2 przyrząd A 72235, 3 szczęki hamulcowe; 4samoczynny regulator
luzu, 5 okładzina cierna , 6 sworzeń tarczy hamulcowej samoczynnego regulatora luzów.
Przy demontażu cylinderków należy:
-zdemontować cylinderki z tarczy hamulcowej,
-zdjąć przyrząd ściskający A 72235,
-zdjąć osłonki gumowe oraz popychacze,
-wyjąć tłoczki,
-wyjąć sprężynę rozpierającą.
Zdemontowane części umyć i sprawdzić. Przy demontażu samoczynnego regulatora
ze szczęki hamulcowej należy stosować przyrząd A 72235.
Demontaż cylinderków kół przednich
1 cylinderek hamulcowy; 2 tłoczek; 3 osłona gumowa
Demontaż należy wykonywać w następujący sposób:
-założyć szczękę w przyrząd A 72246,
-zakręcić przyrząd w imadło
-lekko ścisnąć sprężynę samoczynnego regulatora, aby nie wywierała nacisku na
pierścień zabezpieczający,
-zdjąć pierścień,
-wyjąć szczęki z przyrządu
Demontaż samoczynnego regulatora szczęki hamulcowej
1.przyrząd A 72246, 2.sworzeń drążony, 3. sprężyna, 4.szczęka hamulcowa
Montaż zespołów i części układu hamulcowego należy wykonać w kolejności odwrotnej od
demontażu uwzględniając, że:
- przy montażu pedałów sprzęgła i hamulca nasmarować oś pedału sprzęgła i tuleję pedału
hamulca smarem stałym A
T4S, wcześniej sprawdzając luzy w układzie dz
wigniowym
pedałów,
- przy montażu pompy hamulcowej i cylinderków utrzymać nienaganną czystość. Przed
montażem posmarować części pompy płynem hamulcowym,
- montaż hamulców w kołach przeprowadzać szczególnie starannie, w przypadku zabrudzenia
okładzin szczęk lub bębnów należy dokładnie przemyć je spirytusem i wysuszyć, a śruby
dokręcać odp. momentem.
6.1 Odpowietrzanie układu hamulcowego 126p.
Po zmontowaniu układu należy go odpowietrzyć. Przed rozpoczęciem odpowietrzania
uzupełniamy płyn hamulcowy w zbiorniku płynu hamulcowego.
Odpowietrzanie kół wykonuje się w następującej kolejności:
- tylne prawe koło,
- tylne lewe koło,
- przednie prawe koło,
- przednie lewe koło.
Aby odpowietrzyć koło, należy:
- zdjąć kapturek z odpowietrznika,
- założyć na odpowietrznik rurkę z przezroczystego materiału, zanurzyć je w naczyniu
częściowo wypełnionym płynem hamulcowym,
- odkręcić odpowietrznik i naciskać pedał hamulcowy ( wielokrotnie ) do chwili, gdy przez
rurkę odpowietrzającą przestaną wychodzić pęcherzyki powietrza
- przy naciśniętym pedale hamulca przykręcić odpowietrznik oraz zdjąć rurkę,
- czynność tę powtórzyć dla każdego koła (w kolejności podanej wyżej )
Po zakończeniu odpowietrzania uzupełnić i wyrównać poziom płynu hamulcowego w zbiorniku.
Odpowietrzanie kół
1.odpowietrznik, 2.naczynie z płynem hamulcowym, 3.przewód
7.Naprawa i regulacja elementów układu hamulcowego Fiata 126p
Wymontowane i przygotowane do oceny stanu technicznego części układu hamulcowego
weryfikujemy na tę, które:
-zostaną ponownie zmontowane bez naprawy,
-zostaną zastąpione częściami nowymi,
-będą naprawione,
Przy naprawie obowiązują następujące zasady:
-części gumowe ( uszczelki, pierścienie, osłony ) powinny być wymienione na nowe przy
każdej naprawie wymagającej demontażu,
-szczęki hamulcowe, których okładziny zostały zużyte do grubości 1,5 mm należy również
wymienić na nowe. Nie przewiduje się stosowania okładzin szczęk hamulcowych na części
zamienne,
-bębny hamulcowe zużyte kwalifikują się do naprawy przez przetoczenie,
-w wypadku stwierdzenia znacznych luzów między tłoczkami i korpusami cylinderków i pompy
hamulcowej , w których wymiana tłoczków nie przyniosła rezultatów, należy wymienić na
nowe całe cylinderki lub pompę,
- wszelkie uszkodzenia korpusów pompy lub cylinderków kwalifikują się do wymiany całą
pompę lub cylinderki
W razie niewłaściwego działania samoczynnego regulatora luzu szczęk hamulcowych należy
skontrolować stan jego części. Podkładki cierne należy wymienić na nowe. Sprawdzić
charakterystykę sprężyny. Sprężyna ściśnięta do wysokości 9,5 mm powinna działać siłą 46 - 42
kg .Sprężynę niezgodną z wymaganiami wymienić na nową.Jeżeli w wyniku oględzin bębnów
hamulcowych stwierdzi się konieczność ich przetoczenia, pamiętać należy, że wzrost średnicy
wewnętrznej bębna ( wskutek zdjęcia materiału ) nie może przekraczać 1 mm . Jeżeli konieczne jest
większe przetaczanie , to należy wymienić bębny na nowe. Bęben należy wytaczać współosiowo
względem otworów łożysk ( dla bębnów hamulcowych kół przednich ) oraz współosiowo
względem otworu wewnętrznego ( dla bębnów hamulcowych kół tylnych ). Przed wytaczaniem
bębnów na tokarce należy sprawdzić ich wyśrodkowanie .
8.1 Naprawa i regulacja pompy hamulcowej Fiata 126p
Pompę hamulcową po wymontowaniu z samochodu lub po naprawie należy sprawdzić na
specjalnym stanowisku. W celu sprawdzenia pompy hamulcowej na stanowisku należy:
-włączyć pompę w obwód
-otworzyć zawór 7 i napełnić cały układ płynem hamulcowym. W tym celu należy otworzyć
zawory 6 i 5 a następnie pełnymi skokami tłoków pompy przepompować płyn tak aby w
rurkach 10 i 11 nie pojawiły się pęcherzyki powietrza,
- zamknąć zawory 5 i 6 ,
-powoli przesuwać tłoki aż do uzyskania na dwóch manometrach ciśnienia 12,5 MN/m2 /
125KG/cm2 / i ustawić tłoki pompy w tym położeniu,
-zaczekać do czasu ustabilizowania się ciśnienia w obu sekcjach pompy,
-utrzymać ciśnienie przez 5 sekund.
Jeżeli w czasie 5 sekund ciśnienie utrzyma się na stałej wysokości i nie stwierdzi się przecieków z
korpusu, pompę można uznać za sprawną technicznie i nadającą się do montażu w samochodzie.
Schemat stanowiska do hydraulicznej próby szczelności pompy hamulcowej
A,B,C,D - łączniki pompy1,1 - akumulator hydrauliczny3,4 - manometry o zakresie 0...15 MN/m2/
0...150KG/cm25,6,7 - zawory odcinające8 - filtr o dokładności filtrowania 0,08 ... 0,16 mm9 -
zbiornik płynu hamulcowego10,11 - rurki szklane12 - silnik elektryczny13 - pompa hamulcowa
8.2. Naprawa i regulacja cylinderków hamulcowych Fiata 126p.
Części składowe cylinderków hamulcowych
1. korpus, 2. osłony, 3. tłoczki, 4. uszczelki, 5. miseczki sprężyny, 6. sprężyna
W tym celu sprawdzenie cylinderków hamulcowych na stanowisku odbywa się następująco:
-włączyć cylinderek hamulcowy w obwód,
-otworzyć zawór 4 i za pomocą pompy 3 doprowadzić do cylinderka płyn hamulcowy,
-odpowietrzyć układ przez chwilowe odkręcenie odpowietrznika 7,
-za pomocą pompy 3 wytworzyć w układzie ciśnienie 12+? MN/m2/120+5 KG/cm2 / odczytane
na manometrze 6 .W tym czasie tłoczki hamulcowe powinny się rozchylić na wymiar 67
mm natrafiając na opór sprężyny tulei 8,
- odciąć układ zaworem 4, po ustabilizowaniu się ciśnienie obserwować ( przez 5 sekund )
ciśnienie wskazane przez manometr 6. Jeżeli w ciągu 5 sekund ciśnienie nie uległo
obciążeniu i nie nastąpiły żadne wycieki z cylinderka, można go uznać za sprawny
technicznie i nadający się do zamontowania.
W przypadku stwierdzenia przecieków na końcówkach, skorodowania przewodów ciśnieniowych
lub elastycznych należy wymienić uszkodzone elementy na nowe.
Schemat stanowiska do hydraulicznej próby szczelności cylinderków hamulcowych
1. zbiornik płynu hamulcowego, 2. filtr o dokładności filtrowania 0,08...0,16mm , 3.
jednokierunkowa pompa hydrauliczna, 4. zawór odcinający, 5.zawór bezpieczeństwa o ciśnieniu
wyregulowanym na 12,5 MN/m2, 6.manometr, 7. odpowietrznik cylinderka hamulcowego, 8.
cylindry oporowe, 9. cylinderek hamulcowy.
8.3 Kontrola skuteczności działania układu hamulcowego Fiata 126p.
Sprawdzony oraz zmontowany układ hamulcowy należy poddać ostatecznemu sprawdzeniu w
samochodzie. Kontrola układu hamowania polega na:
-sprawdzeniu przecieków. Naciskając na pedał sprawdzić występowanie przecieków na
przewodach i przełącznikach. Układ nie powinien wykazać żadnych przecieków ani
zawilgoceń,
-sprawdzeniu działania hamulców, które wykonujemy przez kilkakrotne naciśnięcie na pedał
hamulca. Powinien on stawiać wyraz
ny opór po wciśnięciu na 2/3 pełnego skoku pedału.
Opór nie powinien wzrastać po kilkakrotnym naciśnięciu na pedał,
-wykonaniu próby na stanowisku rolkowym. Układ powinien zapewnić siły hamowania: koła
przednie - 100 kg/1 KN / przy nacisku na pedał siła 15 kg / 150 N Koła tylne 100 kg / 1
KN / przy nacisku na pedał siłą 35 kg / 350 N/,
- wykonaniu próby hamowania w warunkach drogowych. Szczegółowe warunki wykonania
próby podaje norma PN-71/S-47000.
Na suchej, betonowej nawierzchni przy hamowaniu z prędkością 80 km/h droga hamowania nie
powinna przekraczać 50,5 m.
9. Hamulec pomocniczy Fiata 126p.
Hamulec pomocniczy jest hamulcem mechanicznym działającym na koła tylne.
Części składowe hamulca pomocniczego.
1. przycisk zwalniacza hamulca, 2. podkładka gumowa, 3. podkładka zwykła, 4. sprężyna, 5.
cięgno zwalniacz, 6. wycinek zębaty, 7. dz
wignia hamulca ręcznego, 8. sworzeń z
podkładką, 9. krążek, 10. dz
wignia uchylna, 11. linka hamulca, 12. uchwyt mocujący, 13.
podkładka, 14. podkładka gumowa, 15. sprężyna, 16. osłona, 17. dz
wignia, 18. wspornik,
20. sworzeń.
Uruchomienie hamulca ręcznego odbywa się dz
wignią 7, znajdującą się między siedzeniem
kierowcy i pasażera. Ruch dz
wigni hamulca osadzonej na sworzniu 21 i wsporniku 19
przykręconym do nadwozia przenosi się na krążek 9, na który jest nawinięta linka hamulca.
Przesunięcie linki powoduje obrót dz
wigni uchylonej 10 i przesunięcie dz
wigni rozpierającej 17 ,
które działają bezpośrednio na szczęki hamulców. Układ hamulca pomocniczego w stanie
zahamowanym blokuje się samoczynnie dzięki zapadce zamocowanej na dz
wigni, która zaskakuje
w zęby wycinka 6.
Zwalnianie hamulca następuje przez naciśnięcie palcem na przycisk 1, który poprzez sprężynę 3 i
cięgno zwalniacza odchyla zapadkę rozłączając ją z wycinkiem zębatym. Sprężyna znajdująca się
przy kole 3 służy do utrzymania napięcia wstępnego między linką a krążkiem.
Sprężyna odciągająca 15 służy do ściągania dz
wigni uchylnej i rozpierającej, w czasie gdy
dz
wignia hamulca pomocniczego jest zwolniona.
Przy przeglądzie lub naprawie hamulca pomocniczego należy zwrócić uwagę na:
- zużycie zębów wycinka zębatego. Jeżeli wysokość zębów nie gwarantuje utrzymania dz
wigni
z zapadką, należy wymienić zapadkę,
- stan techniczny linki hamulca. Jeżeli linka nie przesuwa się swobodnie w pancerzu, należy ją
przeczyścić, przemyć w nafcie oraz nasmarować smarem stałym. W razie stwierdzenia
przerwania jakiegokolwiek drutu linki, należy wymienić linkę na nową. W przypadku gdy
korozja końcówek jest tak duża, że nie można odkręcić nakrętki nawet po jej odrdzewieniu,
należy również wymienić linkę na nową,
- stan techniczny sprężyn przy kołach oraz sprężyn odciągających dz
wignię uchylną i
rozpierającą
- stan techniczny sprężyn przy kołach oraz sprężyn odciągających uchylną i rozpierającą
Sprężyny pęknięte lub niefunkcjonalne należy wymienić na nowe. Po wymianie lub naprawie
uszkodzonych części należy:
- wmontować do samochodu i wyregulować hamulec ręczny.
Aby wyregulować hamulec pomocniczy należy:
- zaciągnąć dz
wignię hamulca na trzeci ząb wycinka zębatego,
- za pomocą nakrętek 3 wydłużyć poprzez linki tak długo, aż szczęki rozchylą się do
zablokowania kół ( czynność wykonać dla obu kół ),
- po zablokowaniu obu kół zwolnić dz
wignię hamulca pomocniczego,
- kilkakrotnie gwałtownie zablokować koła hamulcem pomocniczym. Maksymalne
zablokowanie kół powinno wystąpić po zaciśnięciu dz
wigni na czwarty lub piąty ząb
zapadki,
- sprawdzić czy po wyregulowaniu i opuszczeniu dz
wigni hamulca maksymalnie do dołu nie
następuje blokowanie któregokolwiek z kół.
W razie blokady powtórzyć regulację. Prawidłowo naprawiony i wyregulowany hamulec
pomocniczy powinien zahamować samochód jadący z prędkością 80 km/h na drodze nie
dłuższej niż 91 m przy zaciągnięciu dz
wigni z siłą 40 kg .
Hamowanie próbne należy wykonać na suchej, cementowej lub asfaltowej powierzchni.
Hamulec pomocniczy można również sprawdzić przez hamowanie samochodu na pochylni o
16% spadku. W tym celu należy wjechać samochodem na pochylnię, której długość podstawy
powinna wynosić 5m, a wznios na tej długości - 0,8 m.Samochód zahamowany na takiej
pochylni powinien się utrzymać w bezruchu.
101 W opracowaniu wykorzystano ilustracje i informacje zawarte w:
1.Kazimierz Frydrychowicz, J. Iwański , Z. Kuczyński - "Pojazdy samochodowe"
2.Cz. Blok , W. Jeżowski - "Mały podręcznik kierowcy"
3.Z. Klimecki, J. Zembowicz - "Naprawa samochodów polski Fiat - 126 p"
4.K. Kostecki /Mistral autor strony/ Rysunki + złożenie wszystkiego w całość..:-).
STRONA GA
ÓWNA