MOP – SBS – 04
OBLICZANIE PRZEPUSTOWOŚCI I OCENA WARUNKÓW RUCHU NA SKRZYŻOWANIU BEZ SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ
DANE RUCHOWE
FORMULARZ
2
Dane dotyczące ruchu pojazdów
Wlot
A
B
C
D
Relacja
AL
AW
AP
BL
BW
BP
CL
CW
CP
DL
DW
DP
Natężenie
Q
o
[P/h]
Współczynnik wahań ruchu
k
15
[-]
Natężenie obliczeniowe relacji
15
o
r
k
Q
Q
[P/h]
Natężenie obliczeniowe wlotu
r
wl
Q
Q
[P/h]
Udział relacji w ruchu na wlocie
Q
r
/Q
wl
·100 [%]
Udział samochodów ciężarowych
i autobusów u
c
[-] (
F:1)
Udział samochodów ciężarowych
z przyczepami lub naczepami i autobusów
przegubowych
u
cp
[-] (
F:1)
Udział motocykli i rowerów
u
mr
[-] (
F:1)
Współczynnik wpływu struktury rodzajowej
(wg wzoru (6.11))
1
e
u
1
e
u
1
e
u
1
1
f
mr
mr
cp
cp
c
c
c
[-]
Dane dotyczące ruchu pieszych
Wlot
A
B
C
D
Natężenie
QP [Ps/h]
Średnia liczebność grup pieszych
1,38
QP
0,0027
n
Ps
[Ps/gp]
Natężenie obliczeniowe
Ps
Ps
n
QP
Q
[gp/h]
Długość strefy kolizji
l
pi
[m]
1)
2)
1)
2)
Prędkość pieszych
V
Ps
[m/s]
Udział czasu blokowania przez pieszych
Ps
pi
Ps
tbi
V
3600
l
Q
U
[-]
1)
przejście na wlocie
2)
przejście na wylocie
MOP – SBS – 04
OBLICZANIE PRZEPUSTOWOŚCI I OCENA WARUNKÓW RUCHU NA SKRZYŻOWANIU BEZ SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ
DANE RUCHOWE – cd.
FORMULARZ
2-cd
Dane dotyczące geometrii skrzyżowania i organizacji ruchu oraz udziałów natężeń ruchu
Wlot
A
B
C
D
Udziały natężeń dla relacji
i pasów
Q
[P/h]
m
r
[%]
m
j
[%]
Q
[P/h]
m
r
[%]
m
j
[%]
Q
[P/h]
m
r
[%]
m
j
[%]
Q
[P/h]
m
r
[%]
m
j
[%]
pas 1
1)
L
W
P
pas 2
1)
L
W
P
pas 3
1)
L
W
P
Kanalizacja skrętu w prawo
TAK
□
TAK
□
TAK
□
TAK
□
znak A-7 TAK
□
znak A-7 TAK
□
Krótki pas na drodze
nadrzędnej
TAK
□
TAK
□
-
-
liczba stanowisk
pojazdów: ……... [P]
liczba stanowisk
pojazdów: ……... [P]
Dane dotyczące sąsiadujących sygnalizacji
Skrzyżowanie z sygnalizacją przed wlotem
A
B
Wlot na skrzyżowaniu z sygnalizacją
A
C
D
B
C
D
Natężenie ruchu pojazdów obsługiwanych w rozpatrywanej fazie na pasie
wlotu i wypływające z sąsiadującego skrzyżowania z sygnalizacją Q
si
[P/h]
Długość sygnału zielonego na pasie wlotu i na sąsiadującym skrzyżowaniu
z sygnalizacją G
i
[s]
Długość cyklu sygnalizacji na sąsiadującym skrzyżowaniu z sygnalizacją T
c
2)
Przesunięcie w czasie między początkami sygnałów zielonych dla relacji na
wprost na sąsiadujących skrzyżowaniach z sygnalizacją Δt [s]
Natężenie nasycenia pasa ruchu na wlocie i na sąsiadującym skrzyżowaniu
z sygnalizacją S
i
[P/h
z
]
Czas dojazdu kolumny pojazdów od linii zatrzymań skrzyżowania
z sygnalizacją do osi rozpatrywanego skrzyżowania t
dk
[s]
Przesunięcie czasowe między początkami przybyć kolumn pojazdów
z obu kierunków
ø
[s]
1)
Należy wypełnić rubryki dotyczące relacji występujących na danym pasie ruchu. Pas 1 jest położony bliżej osi wlotu.
2)
T
c
– na sąsiadujących sygnalizacjach muszą być równe długości cykli sygnalizacyjnych.
MOP – SBS – 04
OBLICZANIE PRZEPUSTOWOŚCI I OCENA WARUNKÓW RUCHU NA SKRZYŻOWANIU BEZ SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ
OBLICZANIE PRZEPUSTOWOŚCI WYJŚCIOWEJ C
or
FORMULARZ
3
Relacja
nadrzędna
Natężenie
relacji
nadrzędnej
(
F:2)
Relacja podporządkowana
AL
BL
CL
CW
CP
DL
DW
DP
P
o
ja
zd
y
Q
r
[P
/h
]
AL
M
n
o
żn
ik
n
at
ęż
en
ia
r
el
ac
ji
n
ad
rz
ęd
n
ej
w
g
t
ab
. 6
.1
AW
AP
BL
BW
BP
CW
CP
DW
DP
P
ies
i
Q
w
lP
s
[g
p
/h
]
AP
S
BP
S
CP
S
DP
S
Natężenie relacji nadrzędnych
Q
n
[(P+gp)/h] (tab. 6.1)
Graniczny odstęp czasu
t
g
[s] (tab. 6.2)
Odstęp czasu między pojazdami
t
f
[s] (tab. 6.3)
Wyjściowa przepustowość relacji
C
or
[E/h]
(wzory (1) i (2), rys. 6.1÷6.4
Relacje AL, BL:
2
t
t
3600
Q
1,10
f
or
f
g
n
e
t
3600
C
[E/h], (1)
Wszystkie relacje podporządkowane (CL, CW, CP, DL, DW, DP):
2
t
t
3600
Q
1,07
f
or
f
g
n
e
t
3600
C
[E/h], (2)
MOP – SBS – 04
OBLICZANIE PRZEPUSTOWOŚCI I OCENA WARUNKÓW RUCHU NA SKRZYŻOWANIU BEZ SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ
OBLICZENIE PRZEPUSTOWOŚCI RELACJI
FORMULARZ
4
Relacja podporządkowana
AL
BL
CP
DP
CW
DW
CL
DL
Wyjściowa przepustowość relacji
C
or
[E/h] (
F:3)
W
p
ły
w
st
ru
k
tu
ry
ro
d
za
jo
w
ej
Współczynnik wpływu
struktury rodzajowej f
c
[-]
(
F:2)
Udział czasu blokowania relacji U
blr
(
F:3-b.3) (wpływ sygnalizacji)
W
p
ły
w
d
ła
w
ie
n
ia
Relacja dławiąca
–
–
–
–
AL
BL
AL
BL
AL
BL
DW
DP
AL
BL
CW
CP
Natężenie relacji dławiącej
Q
rd
[P/h] (
F:2)
–
–
–
–
Przepustowość relacji
dławiącej
C
rd
= C
or
· f
c
[P/h]
–
–
–
–
Przepustowość relacji
dławiącej pod wpływem
sygnalizacji
C
srd
= C
or
· (1-U
blr
) · f
c
[P/h]
–
–
–
–
ρ
rd
= Q
rd
/C
rd
[-]
–
–
–
–
Współczynnik
f
rd
[-] (rys.6.5)
–
–
–
–
Współczynnik
f
k
[-] (wg wzoru (6.7))
–
–
–
–
Współczynnik łączny
dławienia f
d
[-]
(wg wzoru (6.5) lub (6.6))
–
–
–
–
W
p
ły
w
p
ie
sz
y
ch
min {U
tbi
} [-] (
F:2)
max {U
tbi
} [-] (
F:2)
Udział łącznego czasu
blokowania
2
U
min
U
max
U
tbi
tbi
tb
[-]
Natężenie relacji
nadrzędnych pojazdów +
grup pieszych
Q
n
[(P+gp)/h] (
F:3)
Współczynnik wpływu
pieszych
n
tb
p
Q
0,0006
1,05
U
1
f
[-]
Przepustowość rzeczywista
C
r
*=C
or
·f
d
·f
p
·f
c
[P/h]
W
p
ły
w
p
rz
y
st
an
k
ó
w
Współczynnik wpływu
przystanków autobusowych
f
a
[-] (
F:4.1)
Przepustowość rzeczywista
z uwzględnieniem blokowania przez
autobusy C
r
= C
or
·f
d
·f
p
·f
c
·f
a
[P/h]
Przepustowość rzeczywista pod
wpływem sygnalizacji C
sr
[P/h]
MOP – SBS – 04
OBLICZANIE PRZEPUSTOWOŚCI I OCENA WARUNKÓW RUCHU NA SKRZYŻOWANIU BEZ SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ
OBLICZANIE PRZEPUSTOWOŚCI PSR PASÓW RUCHU,
WLOTÓW I SKRZYŻOWANIA
FORMULARZ
5
Obliczenie przepustowości i PSR pasów ruchu
5.1
Relacja
AL
AW
AP
BL
BW
BP
CL
CW
CP
DL
DW
DP
Natężenie relacji Q
r
[P/h] (
F:2)
Natężenie ruchu na pasie Q
j
[P/h]
Udział relacji w ruchu na pasie m
r
[%]
Przepustowość relacji C
r
[P/h] (
F:4)
Przepustowość pasa ruchu
C
j
1)
[P/h] (wg wzoru (1) lub (2))
Stopień wykorzystania przepustowości
pasa ruchu j
Cj
Q
ρ
j
j
[-]
Rezerwa przepustowości pasa
ruchu ΔC
j
= C
j
- Q
j
[P/h]
Strata czasu d
j
[s/P] (wg wzoru (3))
PSR (tab. 7.1)
Miarodajna długość kolejki
K
jm
[P] (wg wzoru (4))
Przeciętna długość stanowiska pojazdu
w kolejce
l
c
cp
c
l
p
l
l
)
u
(u
l
l
2)
[m]
Długość (zasięg) kolejki
p
jm
K
l
K
L
[m]
1)Przepustowość relacji na wprost i w prawo z wlotów nadrzędnych oblicza się ze wzoru przybliżonego:
c
r
f
1700
C
2)Średnia długość w kolejce pojazdu lekkiego i ciężkiego [m] (można przyjmować
m
13,0
c
l
6,2m,
l
l
. W przypadku braku lub bardzo
małego udziału pojazdów z przyczepami oraz członowych (
2%
u
cp
) można przyjąć
m
11,0
l
c
),
r
j
C
C
[P/h] (1) - jeżeli z pasa ruchu na wlocie korzystają pojazdy jednej tylko relacji.
P
P
W
W
L
L
j
C
m
C
m
C
m
100
C
[P/h] (2)
-
w przypadku, gdy z j-tego pasa ruchu korzystają pojazdy dwóch lub trzech relacji.
1,2
ρ
1,0
dla
5
,
0
t
450
ρ
C
3600
1
ρ
1
ρ
t
900
C
3600
1,12
1,0
ρ
0,0
dla
2,2
ρ
0,99
1
0,027
t
450
ρ
C
3600
1
ρ
1
ρ
t
900
C
3600
1,12
d
j
a
j
j
2
j
j
a
j
j
j
a
j
j
2
j
j
a
j
j
[s/P] (3)
MOP – SBS – 04
a
j
j
2
j
j
a
j
jm
t
150
ρ
C
3600
1
ρ
1
ρ
t
4
C
K
[P]
(4)
OBLICZANIE PRZEPUSTOWOŚCI I OCENA WARUNKÓW RUCHU NA SKRZYŻOWANIU BEZ SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ
OBLICZANIE PRZEPUSTOWOŚCI PSR PASÓW RUCHU,
WLOTÓW I SKRZYŻOWANIA
FORMULARZ
5
Obliczenie przepustowości i PSR wlotów oraz skrzyżowania
5.2
Wlot
A
B
C
D
Relacje na pasie ruchu j
1
2
3
1
2
3
1
2
3
1
2
3
Natężenie ruchu na pasie Q
j
[P/h]
Natężenie ruchu na wlocie Q
wl
[P/h]
Udział natężenia na pasie ruchu na
wlocie m
j
[%]
Przepustowość pasa ruchu C
j
[P/h]
Przepustowość wlotu
j
j
j
wl
m
C
100
min
C
[P/h]
Stopień wykorzystania
przepustowości wlotu wl
wl
wl
wl
C
Q
ρ
[-]
Rezerwa przepustowości wlotu
ΔC
wl
= C
wl
- Q
wl
[P/h]
Strata czasu na wlocie
j
j
j
j
j
wl
Q
Q
d
d
[s/P]
PSR (tab. 7.1)
Strata czasu na skrzyżowaniu
wl
wl
wl
wl
wl
sk
Q
Q
d
d
[s/P]
Wnioski: