Opis techniczny
1.1.Dane ogólne.
Dokumentacja budowlano  wykonawcza projektowanej przebudowy mostu
drogowego na rzece Brok w miejscowości Daniłowo pow.Ostrów Maz.
w ciągu drogi powiatowej nr 28507 Jasienica  Nieskórz  Daniłowo 
Zawisty, dotyczy budowy przęseł stalowych ze współpracującą płytą
żelbetową, na adaptowanych podporach żelbetowych mostu półtrwałego.
1.2.Podstawa opracowania.
- Umowa nr 26/2007
- inwentaryzacja istniejącego mostu półstałego
- mapa sytuacyjna do celów projektowych
1.3.Charakterystyka obiektu istniejącego.
Obiekt jest tak zwanym mostem półstałym, które w dużych ilościach były
budowane w latach 1950-1960, na podstawie projektów typowych, lub
wzorowanych na projektach typowych.
Most w m.Daniłowo zbudowano na podporach żelbetowych.
Belki nośne przeseł  stalowe belki dwuteowe walcowane JNP 550,
długości 15,50 m ustawionych w rozstawie 1,56 ;1,64;1,64;1,59 /m/
Na filarze belki są ustawione mijankowo.
W środku rozpiętości stężenia są wykonane z ceowników 300 mm, a nad
podporami wykonane są z kątowników krzyżujących się.
Na belkach głównych są ułożone poprzecznice drewniane z okrąglaków
spłazowanych do wysokości 25 cm w rozstawie co 80 cm.
Na poprzecznicach ułożone są wzdłużnie krawędziaki 14x14 cm, na których
poprzecznie jest wykonany pomost jezdny.
Część poprzecznic jest wymieniona na belki 25x25 cm.
Most jest wyposażony w dwustronne drewniane chodniki  krawężniki,
ułożone na pomoście jezdni. Konstrukcję chodników tworzą poprzecznie
ułożone do jezdni krawędziaki 15x15 cm i wzdłużne bale grubości 50 mm.
Poręcze mostu wykonane są z drewnianych krawędziaków 14x14 cm oraz
bali 5x14 cm.
Filar mostu  żelbetowy, złożony z oczepu 60x70 cm ułożonego na pięciu
słupach żelbetowych 50x50 cm. Pierwszy słup  od górnej wody jest
szerszy (50x70cm) o kształcie obłym.
Słupy o wysokości 3,34 m ustawione na fundamencie żelbetowym
szerokości około 150 cm i długości 7,23 m.
 Przyczółki żelbetowe złożone z żelbetowej ściany przedniej wysokości
łącznej 2,98 m z wnęką podłożyskową głębokości 1,21 m i szerokości 58cm
Długość przyczółka wynosi 7,23 m.Z obu stron przyczółków usytuowane
skrzydełka żelbetowe mające długość 2,55 m. Na skrzydełkach znajduje się
poręcz stalowa długości 2,55 m.
Całkowita długość mostu wynosi  35,20 m i składa się z dwóch przęseł
jedno lt = 15,01m; drugie lt = 14,46 m.
Szerokość użytkowa mostu wynosi 7,05 m /0,50+6,05+0,50/.
Szerokość jezdni  6,05 m.
Stan konstrukcji drewnianej jest zły. Poprzecznice drewniane posiadają
zgnioty, widoczna sinica i zgnilizna. Pochwyt poręczy drewnianej rozpada
się.
Belki stalowe są w stanie dobrym. Stwierdza się miejscowe ogniska korozji
belek dwuteowych, która nie dyskwalifikuje ich.
Podpory żelbetowe w stanie dobrym, drobne ubytki betonu i odsłonięte
/miejscowe/ pręty zbrojeniowe.
Most nie posiada płyt przejściowych.
1.4.Charakterystyka obiektu projektowanego.
W projektowanym obiekcie wykorzystane są istniejące żelbetowe podpory,
filar i przyczółki, naprawione i dostosowane do nowych przęseł.
Przęsła stalowe ze współpracującą płytą żelbetową. Most dwuprzęsłowy.
Szerokość użytkowa mostu  0,50+6,00+0,50+0,75 /m/
Szerokość mostu  1,00+6,00+0,50+0,75 /m/
Rozpiętość przęseł  14,95 + 14,40 /m/
Długość przęseł stalowych  15,55 + 15,00 /m/
Długość całkowita mostu  35,08 m; rozstaw belek dwuteowych głównych
1,55m.
Z obu stron mostu na szerokości jezdni wykonane zostaną płyty przejściowe
na długości 4,0 m.
Rzędna jezdni w osi mostu wynosi  106,06.
Klasa obciążenia mostu  C /300 kN/.
Dotychczasowe światło mostu nie ulega zmianie i zostaje zachowane
takie samo.
1.4.1.Przęsła.
Przęsło mostu jest złożone z pięciu belek dwuteowych INP 550 długości
15,00 i 15,55 m współpracujących z 18 cm płytą żelbetową szerokości
7,75 m.Półka dolna belki dwuteowej na długości 8,00 m zostanie
wzmocniona blachą grubości 20 mm i szerokości 240 mm. Na górnej półce
belki dwuteowej będą przyspawane kątowniki 150x150x15 długości
160 mm w odpowiednim rozstawie, które mają za zadanie włączenie do
współpracy belki dwuteowej z płytą żelbetową.
 Belki dwuteowe wzmocnione są przeponami grubości 20 mm w rozstawie
2,10 do 2,18 m. Do przepon będą przyspawane poprzecznice z ceownika
200 mm,10 cm poniżej płyty żelbetowej.
W dolnej strefie belek dwuteowych będą wykonane wiatrownice
z kątownika 60x60x6  przyspawane do dolnych półek belek tylko w
skrajnych polach.
Żelbetowa płyta współpracująca grubości 18 cm jest ułożona w spadku
poprzecznym (2%) i zazbrojona prętami fi 16 mm w rozstawie dołem
przekroju  13,5 cm oraz konstrukcyjnie prętami wzdłużnymi fi 10 mm.
Przy krawędziach płyty zabetonowane będą pręty fi 16 mm w rozstawie
20 cm kotwiące płyty pochodnikowe.
Po obu stronach jezdni będą zakotwione żelbetowe wsporniki
pochodnikowe jeden długości 1,00 m; drugi długości 1,75 m.
Zbrojenie wspornika dłuższego wykonane będzie z prętów fi 12 mm ze
względu na konieczność awaryjnego ustawienia koła samochodu.
Krótszy wspornik zbrojony prętami fi 8 mm.
1.4.2.A
ożyska.
A
ożyska będą wykonane z blachy uniwersalnej w gatunku St3sx (S235JR)
Podstawa łożyska wykonana będzie z blachy grubości 20 mm, wahacz z
Blachy grubości 30 mm, zaokrąglony promieniem R = 350 mm.
Podstawa zakotwiona prętami fi 18 mm w podporze. Podstawę łożyska po
ustawieniu należy przyspawać do prętów kotwiących.
A
ożyska będą ustawione na podporach na różnych poziomach:
- podstawa łożysk skrajnych - 105,130
-   pośrednich - 105,165
-   środkowego  105,190
stosownie do 2% spadku poprzecznego jezdni.
1.4.3.Filar.
Oczep filara zostanie przystosowany do nowej konstrukcji. Górna
powierzchnia oczepu zostanie skuta na głębokość 3 cm  w celu usunięcia
warstwy węglanu wapnia. W oczepie zostaną wywiercone otwory fi 20 mm
na głębokość 41 cm, w celu osadzenia prętów fi 18 mm kotwiących
łożyska. Po osadzeniu kotew powinny one wystawać 30 mm powyżej
poziomu ciosu podłożyskowego.
Poza tymi prętami kotwiącymi łożyska,zostaną osadzone pręty fi 12 mm na
głębokość 22 cm w rozstawie 25x30 cm i wystające ponad poziom skucia
3 cm.Celem tych prętów jest powiązanie betonu oczepu z nowym betonem.
Nowy beton na wierzchu oczepu zostanie zbrojony prętami fi 8 mm w
rozstawie 15x12,5 cm.
Ciosy podłożyskowe mają powierzchnie podłożyskowe na poziomie:
- łożysk skrajnych - 105,130
 -  pośrednich -105,165
- łożyska środkowego  105,190
1.4.4.Przyczółki.
Przyczółki zostaną przystosowane do nowej konstrukcji.Wierzch
przyczółka zostanie ścięty do rzędnej 105,08; a skrzydełka do rzędnej
105,86 i całkowicie należy skuć na odległość 80 cm od czoła.
W korpusie przyczółka oraz w skrzydełkach zostaną wywiercone
otwory do osadzenia prętów fi 12mm,na przyczółku w rozstawie 25x30 cm
a w skrzydełkach w rozstawie 10 cm dla wsporników szerokości 175 cm i w
rozstawie 15 cm dla wsporników szerokości 100 cm.
W górnej powierzchni przyczółka dodatkowo zostaną osadzone pręty
fi 18 mm do zakotwienia łożysk.Wierzch przyczółka zbrojony prętami
fi 8 mm w rozstawie 15x12,5 cm.
Ciosy podłożyskowe mają powierzchnie na poziomie:
- łożysk skrajnych - 105,130
-  pośrednich - 105,165
- łożyska środkowego - 105,190
1.4.5.Płyta przejściowa.
Na końcach żelbetowej płyty współpracującej w specjalnych gniazdach są
oparte płyty przejściowe.Płyty przejściowe grubości 25 cm, długości 4,00 m
i szerokości 3,21 m są ułożone w spadku 10% pomiędzy skrzydłami
przyczółka.Zbrojenie płyt prętami fi 18 mm w rozstawie 12,5 cm; zbrojenie
górne fi 10 mm w rozstawie 20 cm, zbrojenie rozdzielcze fi 10 mm w
rozstawie 25 cm.Zakotwienie w płycie pomostu prętami 18 mm co 12,5 cm
/styrzemiono/.
1.4.6.Izolacje.
Plyta żelbetowa pomostu jezdni zostanie wykonana z papy
termozgrzewalnej grubości minimum 5 mm.
Powierzchnie betonowe stykające się z gruntem zostaną zaizolowane
dwukrotnie lepikiem na zimno.
1.4.7.Dylatacje.
Dylatacja nad filarem jest wykonana tylko na szerokości płyty jezdni.
Typ dylatacji TARCO 50/30.
Dylatacje nad przyczółkami we wspornikach zostaną wykonane z dylatacji
typu TARCO 50/30.
1.4.8.Odwodnienie plyty pomostu.
Przy krawężnikach zostaną wmontowane kratki odwodnieniowe z
 rozstawem co 6,0 m.Odprowadzenie od kratek zostanie wykonane przy
pomocy rury stalowej średnicy 159 mm i grubości 4 mm.
Wzdłuż krawężnika zostanie wykonany daszkowy rynsztok w spadku 1%
na szerokości 20 cm.
1.4.9.Barieroporęcz mostowa.
Most zostanie wyposażony w barieroporęcz mostową wysokości 1100 mm z
rozstawem słupków 1,33 m.
Kotwy słupków barieroporęczy zostaną połączone ze zbrojeniem.
Słupki barieroporęczy mostowej będą kotwione na sześć śrub.
Długość barieroporęczy wynosi 2 x 35,10 m.
1.4.10.Nawierzchnia na moście.
Nawierzchnia drogowa na moście i na dojazdach  na długości płyt
przejściowych grubości minimum 8 cm ze spadkiem poprzecznym w
wysokości 2%.
Uwaga:grubość poszczególnych warstw i typ nawierzchni drogowej ustalić
z Zarządcą drogi w połączeniu z planowaną wymianą nawierzchni
na tej drodze.
1.5.Naprawa przyczółków i filara.
Wszystkie powierzchnie betonowe podpór /przyczółki ze skrzydełkami i
filar/ oraz odsłonięte zbrojenie, należy oczyścić metodą cierną prze
piaskowanie.
Powstałe ubytki betonu należy naprawić zaprawami grubo i
drobnoziarnistymi typu PCC.
Odkryte zbrojenie zabezpieczyć mostkiem szczepnym, a następnie
reprofilować ubytki betonu.
Po wykonaniu prac reprofilacyjnych betonu, należy jego zabezpieczyć
antykorozyjnie.
1.6.Zabezpieczenie antykorozyjne stali.
Konstrukcję stalową przęseł zespolonych /belki dwuteowe i stężenia/
Należy zabezpieczyć antykorozyjnie epoksydowym zestawem malarskim.
Grubość powłok malarskich - 250 mikronów.
Kolor zestawu malarskiego należy ustalić z Inwestorem.
Górne powierzchnie belek dwuteowych i kątowniki zespalające z betonem
należy zabezpieczyć mleczkiem cementowym.
1.7.Zabezpieczenie nasypu czołowego.
Nasyp czołowy pod mostem /od strony Zawist/ należy odtworzyć z
pochyleniem 1:1 i zabezpieczyć płytami  EKO przed gryzoniami
/stwierdzono kilka kanałów/ .
 1.8.Podpory tymczasowe.
Na okres montażu przęseł z belek dwuteowych, betonowania płyt
zespolonych i dojrzewania betonu, należy wykonać podparcia tymczasowe
w środkach rozpiętości przęseł.
Powyższe podpory mają za zadanie zabezpieczyć przęsła przed odwrotną
strzałką ugięcia..
Po 28 dniach od betonowania podpory tymczasowe zostaną rozebrane.
1.9.Koncepcja wykonania.
Ustrój niosący istniejącego mostu półstałego ulegnie całkowitej rozbiórce.
Konieczność wzmocnienia dolnych pasów belek dwuteowych poprzez
przyspawanie blach, przebudowa ciosów podłożyskowych i górnej
powierzchni filara wymuszają całkowite zamknięcie mostu i wyłączenie
jego z ruchu drogowego.
Powyższa sytuacja powoduje konieczność zmiany ruchu drogowego
poprzez zastosowanie objazdów.
1.10.Określenie nośności podpór mostu półtrwałego.
Przeprowadzono obliczenia statyczno porównawcze obciążeń działających
na podpory od:
a  momentu półtrwałego  obciążenie klasy II + T-60
b  mostu stałego  obciążenia klasy C
według obowiązujących w odpowiednim czasie norm i przepisów:
Zarządzenie Ministra Transportu Drogowego i Lotniczego KD-VIII-244/56
z dnia 06.06.1950 r.
PN-85/S-10030.Obiekty mostowe.Obciążenia.
Obliczenia wykazały,że przeciążenie przyczółków wynosi 1,18  18%, a
przeciążenie filara 1,49  49%.
Przeciążenie 50% przy konstrukcji podpór zbudowanych przed 40-50 laty
jest możliwe.
Współczynnik bezpieczeństwa dla gruntów wynosił  2,0 według normy
PN-59/B-03020 p.3.4.2.4 i zostanie zmniejszony do 1,33 na filarze.
Według nowej normy współczynniki obciążeń dla gruntów wynoszą od
1,25 do 1,35.
Na podstawie tych obliczeń jest możliwe wykorzystanie istniejących podpór
do nowej konstrukcji.
1.11.Wykaz norm rozporządzeń i instrukcji.
PN-85/S-10030.Obiekty mostowe.Obciążenia.
PN-91/S-10042.Obiekty mostowe.Konstrukcje żelbetowe i sprężone.
Projektowanie.
PN-82/S-10052.Obiekty mostowe.Konstrukcje stalowe.Projektowanie.
 PN-81/B-03020.Grunty budowlane.Posadowienie bezpośrednie budowli.
Obliczenia statyczne i projektowanie.
PN-71/H-975033.Ochrona przed korozją.Malowanie konstrukcji stalowych.
Ogólne wytyczne.
PN-70/H-97050.Wzorce jakości przygotowania powierzchni stali do
malowania.
PB-ISO-8501-1:1999.Przygotowanie podłoży stalowych przed
nakładaniem farb /zmiana w 1998r/ i podobnych
produktów.
Instrukcja malowania i renowacji powłok malarskich wykonywanych poza
wytwórnią na stalowych konstrukcjach mostowych.IBDiM 1986r.
PN-EN-1504-2.2006.Wyroby i systemy do ochrony i napraw konstrukcji
betonowych.
PN-86/B-01811.Antykorozyjne zabezpieczenia w budownictwie.
Konstrukcje betonowe i żelbetowe.Ochrona materiałowo-
strukturalna.Wymagania.
PN-S-10040 lipiec 1999.Obiekty mostowe.Konstrukcje betonowe,żelbetowe
i sprężone.Wymagania i badania.
PN-89/S-10050.Stalowe konstrukcje mostowe.Wymagania i badania.
PN-63/B-06251.Roboty betonowe i żelbetowe.Wymagania techniczne.
PN-69/B-10260.Izolacje bitumiczne.Wymagania i badania przy odbiorze.
Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dn.30 maja
2000r w sprawie Warunków technicznych jakim powinny
odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich utrzymanie
Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dn.30 maja
1999r w sprawie  Warunków technicznych jakim powinny
odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie .
Wytyczne stosowania drogowych barier ochronnych.Warszawa 1994r.
Sprawdzający Projektant
mgr inż.Waldemar Pietura inż.Czesław Prędota
nr 41/66 nr MAZ/0184/POOM/04