Opis techniczny
1.1.Dane ogólne.
Przedmiotem opracowania jest most znajdujący się nad rzeką Przemsza w
województwie Śląskim. Most jest ciągiem komunikacji drogi 126 znajdującej
się w Sosnowcu.
1.2.Podstawa opracowania.
Podstawą opracowania jest projekt z przedmiotu Podstawy
mostownictwa.
1.3.Ogólna charakterystyka.
Obiekt mostowy zoprojektowano w technologii monolitycznej.
Most stanowi jednoprzesłowa płyta o ropiętość w świetle 8,3m i wysokoś-
ci 50 cm. Drogę od chodnika będzie oddzielona krawężnikiem granitowym
18 x 20 oraz barierą SP-06. Powierzchnia chodnika wypełniona bedzie
betonem C25/30 oraz wyłożona rurami SPIRO fi 14 aby odciązyć przesło
mostu. Izolacje chodnika stanowić będzie nawierzchnia żywiczna 4mm
której zadaniem bedzie odprowadzenie wody do kratek ściekowych. Cała
płyta tuz po wylaniu betonem C25/30 zostanie zabezpieczona dwukrotnie
papą termozgrzewalną. Powierzchnia jezdni zostanie pokryta 4cm warstwą
wiążąca (SMA) następnie 4 cm warstwą ścieralną(SMA).
Wzdłuż płyty zaprojektowano belki gzymsowe. Przyczółki mostu
posadowione sa na fundamentach pośrednich. Jest to 60 Pali ATLAS fi 80
o długości 12m. Przyczółki zbudowane są z żelbetowej ściany przedniej
wysokości łącznej 4,00 m. Na ścianie znajdują się łożyska elastomerowe
które zostały położne bezpiośrednio na ciosach podłożyskowych ( 50/50 i wys
10 cm ) .A
ożyska umożliwiają płycie swobodny przesów.
Dzięki zastosowanym delatacją z obu stron mostu płyta nie ulaga zbednym
naprężeniom które mogły by doprowadzić do jej zniszczenia.
Długość przyczółka wynosi 3,70 m. Z obu stron przyczółków usytuowane
skrzydełka żelbetowe mające długość 6,00 m. Na skrzydełkach znajduje się
poręcz stalowa P1 długości 5,00 m. Z obu stron mostu na szerokości jezdni
wykonane zostaną płyty przejściowe na długości 5,53 m.
Na płycie mostu zostały wydzielone dwa pasy ruchu o szerokości jednego
pasa 3,0m oraz pobocze 0,4m
.
1.4.Charakterystyka obiektu projektowanego.
W projektowanym obiekcie wykorzystane są istniejące żelbetowe podpory,
filar i przyczółki, naprawione i dostosowane do nowych przęseł.
Przęsła stalowe ze współpracującą płytą żelbetową. Most dwuprzęsłowy.
Szerokość użytkowa mostu  0,50+6,00+0,50+0,75 /m/
Szerokość mostu  1,00+6,00+0,50+0,75 /m/
Rozpiętość przęseł  14,95 + 14,40 /m/
Długość przęseł stalowych  15,55 + 15,00 /m/
Długość całkowita mostu  35,08 m; rozstaw belek dwuteowych głównych
1,55m.
Rzędna jezdni w osi mostu wynosi  106,06.
Klasa obciążenia mostu  C /300 kN/.
Dotychczasowe światło mostu nie ulega zmianie i zostaje zachowane
takie samo.
1.4.1.Przęsła.
Przęsło mostu jest złożone z pięciu belek dwuteowych INP 550 długości
15,00 i 15,55 m współpracujących z 18 cm płytą żelbetową szerokości
7,75 m.Półka dolna belki dwuteowej na długości 8,00 m zostanie wzmoc-
niona blachą grubości 20 mm i szerokości 240 mm. Na górnej półce belki
dwuteowej będą przyspawane kątowniki 150x150x15 długości
160 mm w odpowiednim rozstawie, które mają za zadanie włączenie do
współpracy belki dwuteowej z płytą żelbetową.
 Belki dwuteowe wzmocnione są przeponami grubości 20 mm w rozstawie
2,10 do 2,18 m. Do przepon będą przyspawane poprzecznice z ceownika
200 mm,10 cm poniżej płyty żelbetowej.
W dolnej strefie belek dwuteowych będą wykonane wiatrownice
z kątownika 60x60x6  przyspawane do dolnych półek belek tylko w
skrajnych polach.
Żelbetowa płyta współpracująca grubości 18 cm jest ułożona w spadku
poprzecznym (2%) i zazbrojona prętami fi 16 mm w rozstawie dołem
przekroju  13,5 cm oraz konstrukcyjnie prętami wzdłużnymi fi 10 mm.
Przy krawędziach płyty zabetonowane będą pręty fi 16 mm w rozstawie
20 cm kotwiące płyty pochodnikowe.
Po obu stronach jezdni będą zakotwione żelbetowe wsporniki
pochodnikowe jeden długości 1,00 m; drugi długości 1,75 m.
Zbrojenie wspornika dłuższego wykonane będzie z prętów fi 12 mm ze
względu na konieczność awaryjnego ustawienia koła samochodu.
Krótszy wspornik zbrojony prętami fi 8 mm.
1.4.2.A
ożyska.
A
ożyska będą wykonane z blachy uniwersalnej w gatunku St3sx (S235JR)
Podstawa łożyska wykonana będzie z blachy grubości 20 mm, wahacz z
Blachy grubości 30 mm, zaokrąglony promieniem R = 350 mm.
Podstawa zakotwiona prętami fi 18 mm w podporze. Podstawę łożyska po
ustawieniu należy przyspawać do prętów kotwiących.
A
ożyska będą ustawione na podporach na różnych poziomach:
- podstawa łożysk skrajnych - 105,130
-   pośrednich - 105,165
-   środkowego  105,190
stosownie do 2% spadku poprzecznego jezdni.
1.4.3.Filar.
Oczep filara zostanie przystosowany do nowej konstrukcji. Górna
powierzchnia oczepu zostanie skuta na głębokość 3 cm  w celu usunięcia
warstwy węglanu wapnia. W oczepie zostaną wywiercone otwory fi 20 mm
na głębokość 41 cm, w celu osadzenia prętów fi 18 mm kotwiących
łożyska. Po osadzeniu kotew powinny one wystawać 30 mm powyżej
poziomu ciosu podłożyskowego.
Poza tymi prętami kotwiącymi łożyska,zostaną osadzone pręty fi 12 mm na
głębokość 22 cm w rozstawie 25x30 cm i wystające ponad poziom skucia
3 cm.Celem tych prętów jest powiązanie betonu oczepu z nowym betonem.
Nowy beton na wierzchu oczepu zostanie zbrojony prętami fi 8 mm w
rozstawie 15x12,5 cm.
Ciosy podłożyskowe mają powierzchnie podłożyskowe na poziomie:
- łożysk skrajnych - 105,130
 -  pośrednich -105,165
- łożyska środkowego  105,190
1.4.4.Przyczółki.
Przyczółki zostaną przystosowane do nowej konstrukcji.Wierzch
przyczółka zostanie ścięty do rzędnej 105,08; a skrzydełka do rzędnej
105,86 i całkowicie należy skuć na odległość 80 cm od czoła.
W korpusie przyczółka oraz w skrzydełkach zostaną wywiercone
otwory do osadzenia prętów fi 12mm,na przyczółku w rozstawie 25x30 cm
a w skrzydełkach w rozstawie 10 cm dla wsporników szerokości 175 cm i w
rozstawie 15 cm dla wsporników szerokości 100 cm.
W górnej powierzchni przyczółka dodatkowo zostaną osadzone pręty
fi 18 mm do zakotwienia łożysk.Wierzch przyczółka zbrojony prętami
fi 8 mm w rozstawie 15x12,5 cm.
Ciosy podłożyskowe mają powierzchnie na poziomie:
- łożysk skrajnych - 105,130
-  pośrednich - 105,165
- łożyska środkowego - 105,190
1.4.5.Płyta przejściowa.
Na końcach żelbetowej płyty współpracującej w specjalnych gniazdach są
oparte płyty przejściowe.Płyty przejściowe grubości 25 cm, długości 4,00 m
i szerokości 3,21 m są ułożone w spadku 10% pomiędzy skrzydłami
przyczółka.Zbrojenie płyt prętami fi 18 mm w rozstawie 12,5 cm; zbrojenie
górne fi 10 mm w rozstawie 20 cm, zbrojenie rozdzielcze fi 10 mm w
rozstawie 25 cm.Zakotwienie w płycie pomostu prętami 18 mm co 12,5 cm
/styrzemiono/.
1.4.6.Izolacje.
Plyta żelbetowa pomostu jezdni zostanie wykonana z papy
termozgrzewalnej grubości minimum 5 mm.
Powierzchnie betonowe stykające się z gruntem zostaną zaizolowane
dwukrotnie lepikiem na zimno.
1.4.7.Dylatacje.
Dylatacja nad filarem jest wykonana tylko na szerokości płyty jezdni.
Typ dylatacji TARCO 50/30.
Dylatacje nad przyczółkami we wspornikach zostaną wykonane z dylatacji
typu TARCO 50/30.
1.4.8.Odwodnienie plyty pomostu.
Przy krawężnikach zostaną wmontowane kratki odwodnieniowe z
 rozstawem co 6,0 m.Odprowadzenie od kratek zostanie wykonane przy
pomocy rury stalowej średnicy 159 mm i grubości 4 mm.
Wzdłuż krawężnika zostanie wykonany daszkowy rynsztok w spadku 1%
na szerokości 20 cm.
1.4.9.Barieroporęcz mostowa.
Most zostanie wyposażony w barieroporęcz mostową wysokości 1100 mm z
rozstawem słupków 1,33 m.
Kotwy słupków barieroporęczy zostaną połączone ze zbrojeniem.
Słupki barieroporęczy mostowej będą kotwione na sześć śrub.
Długość barieroporęczy wynosi 2 x 35,10 m.
1.4.10.Nawierzchnia na moście.
Nawierzchnia drogowa na moście i na dojazdach  na długości płyt
przejściowych grubości minimum 8 cm ze spadkiem poprzecznym w
wysokości 2%.
Uwaga:grubość poszczególnych warstw i typ nawierzchni drogowej ustalić
z Zarządcą drogi w połączeniu z planowaną wymianą nawierzchni
na tej drodze.
1.5.Naprawa przyczółków i filara.
Wszystkie powierzchnie betonowe podpór /przyczółki ze skrzydełkami i
filar/ oraz odsłonięte zbrojenie, należy oczyścić metodą cierną prze
piaskowanie.
Powstałe ubytki betonu należy naprawić zaprawami grubo i
drobnoziarnistymi typu PCC.
Odkryte zbrojenie zabezpieczyć mostkiem szczepnym, a następnie
reprofilować ubytki betonu.
Po wykonaniu prac reprofilacyjnych betonu, należy jego zabezpieczyć
antykorozyjnie.
1.6.Zabezpieczenie antykorozyjne stali.
Konstrukcję stalową przęseł zespolonych /belki dwuteowe i stężenia/
Należy zabezpieczyć antykorozyjnie epoksydowym zestawem malarskim.
Grubość powłok malarskich - 250 mikronów.
Kolor zestawu malarskiego należy ustalić z Inwestorem.
Górne powierzchnie belek dwuteowych i kątowniki zespalające z betonem
należy zabezpieczyć mleczkiem cementowym.
1.7.Zabezpieczenie nasypu czołowego.
Nasyp czołowy pod mostem /od strony Zawist/ należy odtworzyć z
pochyleniem 1:1 i zabezpieczyć płytami  EKO przed gryzoniami
/stwierdzono kilka kanałów/ .
 1.8.Podpory tymczasowe.
Na okres montażu przęseł z belek dwuteowych, betonowania płyt
zespolonych i dojrzewania betonu, należy wykonać podparcia tymczasowe
w środkach rozpiętości przęseł.
Powyższe podpory mają za zadanie zabezpieczyć przęsła przed odwrotną
strzałką ugięcia..
Po 28 dniach od betonowania podpory tymczasowe zostaną rozebrane.
1.9.Koncepcja wykonania.
Ustrój niosący istniejącego mostu półstałego ulegnie całkowitej rozbiórce.
Konieczność wzmocnienia dolnych pasów belek dwuteowych poprzez
przyspawanie blach, przebudowa ciosów podłożyskowych i górnej
powierzchni filara wymuszają całkowite zamknięcie mostu i wyłączenie
jego z ruchu drogowego.
Powyższa sytuacja powoduje konieczność zmiany ruchu drogowego
poprzez zastosowanie objazdów.
1.10.Określenie nośności podpór mostu półtrwałego.
Przeprowadzono obliczenia statyczno porównawcze obciążeń działających
na podpory od:
a  momentu półtrwałego  obciążenie klasy II + T-60
b  mostu stałego  obciążenia klasy C
według obowiązujących w odpowiednim czasie norm i przepisów:
Zarządzenie Ministra Transportu Drogowego i Lotniczego KD-VIII-244/56
z dnia 06.06.1950 r.
PN-85/S-10030.Obiekty mostowe.Obciążenia.
Obliczenia wykazały,że przeciążenie przyczółków wynosi 1,18  18%, a
przeciążenie filara 1,49  49%.
Przeciążenie 50% przy konstrukcji podpór zbudowanych przed 40-50 laty
jest możliwe.
Współczynnik bezpieczeństwa dla gruntów wynosił  2,0 według normy
PN-59/B-03020 p.3.4.2.4 i zostanie zmniejszony do 1,33 na filarze.
Według nowej normy współczynniki obciążeń dla gruntów wynoszą od
1,25 do 1,35.
Na podstawie tych obliczeń jest możliwe wykorzystanie istniejących podpór
do nowej konstrukcji.
1.11.Wykaz norm rozporządzeń i instrukcji.
PN-85/S-10030.Obiekty mostowe.Obciążenia.
PN-91/S-10042.Obiekty mostowe.Konstrukcje żelbetowe i sprężone.
Projektowanie.
PN-82/S-10052.Obiekty mostowe.Konstrukcje stalowe.Projektowanie.
 PN-81/B-03020.Grunty budowlane.Posadowienie bezpośrednie budowli.
Obliczenia statyczne i projektowanie.
PN-71/H-975033.Ochrona przed korozją.Malowanie konstrukcji stalowych.
Ogólne wytyczne.
PN-70/H-97050.Wzorce jakości przygotowania powierzchni stali do
malowania.
PB-ISO-8501-1:1999.Przygotowanie podłoży stalowych przed
nakładaniem farb /zmiana w 1998r/ i podobnych
produktów.
Instrukcja malowania i renowacji powłok malarskich wykonywanych poza
wytwórnią na stalowych konstrukcjach mostowych.IBDiM 1986r.
PN-EN-1504-2.2006.Wyroby i systemy do ochrony i napraw konstrukcji
betonowych.
PN-86/B-01811.Antykorozyjne zabezpieczenia w budownictwie.
Konstrukcje betonowe i żelbetowe.Ochrona materiałowo-
strukturalna.Wymagania.
PN-S-10040 lipiec 1999.Obiekty mostowe.Konstrukcje betonowe,żelbetowe
i sprężone.Wymagania i badania.
PN-89/S-10050.Stalowe konstrukcje mostowe.Wymagania i badania.
PN-63/B-06251.Roboty betonowe i żelbetowe.Wymagania techniczne.
PN-69/B-10260.Izolacje bitumiczne.Wymagania i badania przy odbiorze.
Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dn.30 maja
2000r w sprawie Warunków technicznych jakim powinny
odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich utrzymanie
Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dn.30 maja
1999r w sprawie  Warunków technicznych jakim powinny
odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie .
Wytyczne stosowania drogowych barier ochronnych.Warszawa 1994r.
Sprawdzający Projektant
mgr inż.Waldemar Pietura inż.Czesław Prędota
nr 41/66 nr MAZ/0184/POOM/04