Nowe procedury testowe dla skrzyde³ PPG z profilem samostatecznym

Najnowsze doœwiadczenia pokazuj¹, ¿e normy testowe CEN, stworzone dla paralotni do latania swobodnego nie
sprawdzaj¹ siê do testowania skrzyde³ PPG z profilem samostatecznym (ReAction, Synthesis). Dlatego firma
Dudek Paragliders w czerwcu br. zainicjowa³a prace nad powstaniem nowego systemu testów dla skrzyde³ tego
rodzaju. Wymyœlona przez Wojtka Domañskiego i Piotra Dudka koncepcja testów jest przygotowywana do
realizacji przez szwajcarsk¹ firmê testow¹ Air Turquoise (www.airturquoise.ch), pod czujnym okiem
doœwiadczonego pilota testowego Alaina Zollera.

Pierwszym etapem nowego systemu testów bêdzie sprawdzanie zachowania paralotni w najwolniejszym
ustawieniu trymerów - tak samo jak ma to miejsce w przypadku skrzyde³ klasycznych. Natomiast przy szybszej
konfiguracji trymerów i speeda w skrzydle z profilem samostatecznym wzrasta obci¹¿enie linek rzêdów A i B, co
powoduje, ¿e staje siê ono bardziej stabilne, a wywo³anie wiêkszoœci podwiniêæ jest bardzo trudne lub
niemo¿liwe. Próby wywo³ania tych podwiniêæ powoduj¹ dalszy wzrost prêdkoœci, a ich przebieg jest z tego
powodu znacznie bardziej dynamiczny. Stosowanie w tych warunkach takich samych norm jak dla skrzyde³
klasycznych nie ma wiêc sensu.
Rozwi¹zaniem mo¿e byæ tu wykazanie dok³adnymi pomiarami, ¿e przy wiêkszych prêdkoœciach zachowanie
profilu odpowiada zachowaniom charakterystycznym dla profilu samostatecznego - nastêpuje wzrost obci¹¿eñ
rzêdów A i B, co powoduje wzrost bezpieczeñstwa pasywnego. Jeœli natomiast nast¹pi zmniejszenie si³ na tych
rzêdach, to paralotniê zaliczyæ trzeba bêdzie do skrzyde³ klasycznych i testowaæ wed³ug dotychczasowych
procedur.

Pomiary bêd¹ dokonywane przez piezoelektryczne czujniki, mierz¹ce si³y dzia³aj¹ce w poszczególnych rzêdach
taœm w ró¿nych konfiguracjach prêdkoœci (trymer, speed system). Opracowaniem szczegó³owych rozwi¹zañ
technicznych zajê³a siê politechnika w Lozannie (École Polytechnique Fédérale de Lausanne).

Wykresy poni¿ej w uproszczony sposób obrazuj¹ przewidywan¹ zmianê obci¹¿eñ dla klasycznego profilu i profilu
samostatecznego.

A

B

C

D

C

D

A

B

49

Speed (km/h)

60

A

B

C

D

N

S

Force

A

B

C

D

A

B

49

Speed (km/h)

60

A

B

C

D

N

S

Force

C

D

T

Rozk³ad si³ na profilu klasycznym

Rozk³ad si³ na profilu samostatecznym

A,B,C,D - rzêdy taœm
S - schematyczne miejsce przy³o¿enia maksymalnej si³y noœnej przy u¿yciu przyspieszacza
N - schematyczne miejsce przy³o¿enia maks. si³y noœnej przy neutralnym ustawieniu (bez speeda, trymery na “0”)
T - schematyczne miejsce przy³o¿enia maks. si³y noœnej przy zaci¹gniêtych trymerach (wolne ustawienie)

39