KARTA SERWISOWA VOLVO 740 (SILNIKI: 2.4D / 2.4TD / 2.4TIC)

Wersja v1.8 z dnia 20.06.2006 Najnowsza wersja tego dokumentu dostępna pod adresem: http://pliki.volvo.techno.org.pl/v740-karta-serwisowa.pdf

SILNIK
Typ:

D24 / D24T / D24TIC
Wysokoprężny czterosuwowy chłodzony cieczą
rzędowy, 6-cylindrowy

Pojemność:

2383 cm

3

Średnica cylindra × skok tłoka:

76,5 × 86,4 mm

Moc maksymalna:

60 kW (82 KM) @ 4800 obr/min (D24)
75 kW (102 KM) @ 4300 obr/min (D24T)
83 kW (115KM) @ ? (D24TIC)

Moment maksymalny:

140 Nm @ 2800 obr/min (D24)
195 Nm @ 2500 obr/min (D24T, D24TIC)

Stopień sprężania:

23,0

Ciśnienie sprężania:

3,2 MPa (min 2,4 MPa) D24 ?

3,4 MPa (min 2,8 MPa) D24T, D24TIC ?

Głowica wykonana ze stopu lekkiego, wał rozrządu podparty w czterech łożyskach wykonanych
bezpośrednio w głowicy napędzany paskiem zębatym. Na tylnym końcu wału rozrządu koło zębate,
napędzające za pośrednictwem paska zębatego rozdzielaczową pompę wtryskową Bosch VE.

W silniku z turbodoładowaniem względem wolnossącego niezbędne stały się zmiany: nowa
uszczelka głowicy, dysze oleju do chłodzenia denek tłoków, chłodnica oleju, zmodyfikowane króćce
przewodów układu chłodzenia, nowa pompa wtryskowa z regulatorem ciśnienia doładowywania.

CYLINDRY (wymiary w mm)

Średnica cylindra

•

nominalna (3 selekcje):

76,51 76,52 76,53

•

naprawcza:

+0,25 0,50

1,00

•

maksymalne zużycie:

+0,04

Wymiar

Oznaczenie

Średnica cylindra (mm)

Nominalny

651
652
653

76,51
76,52
76,53

1 naprawczy

676
677
678

76,76
76,77
76,78

2 naprawczy

701
702
703

77,01
77,02
77,03

3 naprawczy

751
752
753

77,51
77,52
77,53

Tabela: średnica cylindrów (tolerancja ± 0.04 mm)

Tłok:

•

średnica nominalna:

76,48 / 76,49 / 76,50

•

dopuszczalna różnica mas:

12 g

Luz tłok-cylinder:

0,03 - 0,05 (max 0,13)

Luz pierścieni w rowkach:

•

górny:

0,06 - 0,09 (max 0,2)

•

środkowy:

0,05 - 0,08 (max 0,2)

•

dolny:

0,03 - 0,06 (max 0,15)

Luz zamka pierścieni tłokowych:

•

górny i środkowy/dolny:

0,3 - 0,5 / 0,25 - 0,40

Grubość pierścieni:

•

górny:

1,730 - 1,740

•

środkowy:

1,978 - 1,990

•

dolny:

2,975 - 2,990

Ustalenie sworznia w tłoku i korbowodzie: pływające
Luz osiowy stopy korbowodu:

max 0,4

Dopuszczalna różnica mas korbowodów:

6 g

WAŁ KORBOWY (wymiary w mm)
Liczba czopów głównych:

7

Średnica czopów głównych:

•

nominalna:

57,995 - 57,975

•

podwymiarowa:

57,705 - 57,725

•

podwymiarowa:

57,205 - 57,225

Luz czop główny-panewka:

0,016 - 0,075 (max 0,16)

Średnica czopów korbowych

•

nominalna:

47,758 - 47,778

•

podwymiarowa:

47,508 - 47,528

Luz czop korbowy-panewka:

0,015 - 0,062 (max 0,12)

Luz osiowy wału korbowego:

0,07 - 0,18 (max 0,25)

Szerokość czopa ustalającego:

22,5 - 23,0

Owalność czopów:

max 0,03

Stożkowość czopów:

max 0,05

GŁOWICA (wymiary w mm)

Dopuszczalna niepłaskość: 0,5 mm (po przekątnej), 0,2 mm (poprzecznie)
Zwichrowanie:

maksymalnie 0,10 mm (nie przewiduje się planowania)

Uszczelka głowicy:

wystawanie tłoka

grubość uszczelki

liczba nacięć

•

0,67-0,80

1,4

1

•

0,81-0,90

1,5

2

•

0,91-1,02

1,6

3

Gniazda zaworów:

ssącego

wydechowego

•

pochylenie przylgni:

45°

45°

•

szerokość przylgni, max:

2,0

2,4

•

średnica nominalna:

37,090 - 37,105

33,090 - 33,105

•

średnica nadwymiarowa:

37,290 - 37,305

33,290 - 33,305

•

wcisk w głowicę:

0,074 - 0,105

0,074 - 0,105

•

zagłębienie grzybka zaworu w gnieździe: max 1,5

Prowadnice zaworów ssącego i wydechowego:

•

długość:

36,50 - 36,75

Nadwozie limuzyna i kombi:

•

średnica wewnętrzna:

8,000 - 8,015

•

wystawanie prowadnicy ponad głowicę:

40,1 - 40,5

Zawór:

ssący

wydechowy

•

średnica trzonka:

7,97

7,95

•

luz zawór-prowadnica:

0,3 (max 1,3)

0,3 (max 1,3)

•

pochylenie przylgni zaworu:

44°30´

44°30´

Sprężyna zaworu:

wewnętrzna

zewnętrzna

•

długość swobodna:

33,9

40,2

•

długość pod obciążeniem:

28,6/72 N

32,6/181 N

ROZRZĄD (wymiary w mm)

Luz zaworów:

ssących

wydechowych

•

silnik zimny (kontrola):

0,15 - 0,25

0,35 - 0,45

•

silnik zimny (regulacja):

0,20

0,40

•

silnika ciepły (kontrola):

0,20 - 0,30

0,40 - 0,50

•

silnik ciepły (regulacja):

0,25

0,45

•

regulacja:

płytki o grubości 3,00 - 4,25 stopniowane co 0,05

Wałek rozrządu:

•

średnica czopów łożyskowych:

31,925 - 31,950 / 29,939 - 29,960

•

luz w łożyskach:

0,05-0,10

•

luz osiowy:

max 0,15

•

wznios krzywki:

8,5 (ssąca) / 9,0 (wydech.)

Popychacze, średnica:

34,950 - 34,975

•

luz w głowicy:

0,025 - 0,075

Otwieranie zaworu ssącego:

brak danych

Rodzaj napędu rozrządu: pasek zębaty napinany przez obrót pompy wody, naciąg 12,5 stopni
mierzony przyrządem Volvo 5197

•

typ:

Pirelli Isoran 119 RH 250 lub Volvo 125 72 236

•

wymiana:

co 80 000 km

Ustawienie rozrządu (rys.):

•

A * ustawienie wałka rozrządu przyrządem 5190

•

B * ustawienie wału korbowego (X=38 mm)

SMAROWANIE

Ciśnienie oleju (temp. płynu 80°C):

•

przy 2000 obr/min:

0,2 MPa

Zawór nadciśnieniowy:

•

ciśnienie otwarcia:

0,6 - 0,7 MPa

•

długość sprężyny:

49,0 mm

•

długość sprężyny pod obciążeniem: 20 mm/18,5 kG i 19,8 mm/20 kG

Włączenie lampki kontrolnej ciśnienia:

0,015 - 0,045 MPa

Filtr oleju:

D24: Filtron OP 525
D24T: Filtron OP 574Mann & Hummel W950/4,
Mahle OC 105, Purflux LS 582, Fiaam FT 5044,
Sędziszów PP-8.7A, Knecht/Mahle OC 51,
Volvo 1257492-7, Mann W950/4, Bosch P 3087

CHŁODZENIE
Termostat:

•

początek otwarcia:

87°C (dostępne również 89°C, 91°C, 92°C)

•

pełne otwarcie:

102°C

•

skok popychacza:

8 mm

Ciśnienie otwarcia korka wlewu:

•

0,15 MPa (nadciśnienie)

•

0,01 MPa (podciśnienie)

Spuszczanie płynu:

•

otworzyć zawór nagrzewnicy na tablicy rozdzielczej,

•

odłączyć dolny przewód chłodnicy

Napełnianie i odpowietrzanie:

•

napełnić zbiornik wyrównawczy,

•

uruchomić silnik,

•

po nagrzaniu silnika poziom płynu powinien sięgać znaku MAX

Termostat / zamienniki: Behr-Thomson 2.088.87, Wahler 4123.80D

ZASILANIE

Pompa wtryskowa rozdzielaczowa:

•

skrzynia mechaniczna:

Bosch EP-VE 6-10 F 2400 L 32-2

•

skrzynia automatyczna:

Bosch EP-VE 6-10 F 2400 L 32-3

Kolejność wtrysku:

1-5-3-6-2-4

Ustawienie pompy (skok tłokorozdzielacza w położeniu ZZ tłoka 1. cyl.):

•

do końca 1986:

0,70 (kontrola: 0,65-0,73)

•

od 1987:

0,80 (kontrola: 0,77-0,85)

Obsada wtryskiwacza:

Bosch KCA 30SD 27/4 lub Bosch KCA 30SD 27/44

Rozpylacz:

Bosch DN0-SD 193

(uniwersalny do wszystkich typów D24...)

Bosch DN0-SD 293

(zalecany do D24T, D24TIC)

Bosch DN0-SD 1930

(

D24T tylko USA, Kanada i Austria > 1987)

Ciśnienie otwarcia rozpylacza:

13,0 - 13,8 MPa (min 11,7 MPa)

Świece żarowe:

Bosch 0 250 201 021 / Bosh 0 250 201 032

Obroty biegu jałowego:

750 obr/min

Obroty max (bez obciążenia):

5400 obr/min

Filtr paliwa:

Filtron PP 837,
Sędziszów PDS-7.1
K&N 33-2043
Volvo 1257201, 838593, 838593-2, 3976655, 3976655-5, 434061
Bosch 1457434094, 1457434101, 1457434105...7, 1457434110, 1457434121
Mann & Hummel WK 842/2
Fram P 4138
Iveco 1902138, 1930010
Mahle KC 17, KC 18
Purflux CS 412B, CS 701,
Fiaam FP 4935A, FP 5352

Filtr powietrza:

Champion U532
Filtron AP 066
Mann&Hummel C 34200
Fram CA 4540
Mahle LX 717
Purflux A 775
Fiam PA 7054

Okres wymiany filtra powietrza: co 20 000 km.

SPRZĘGŁO
Średnica tarczy zewn.:

228 mm

Grubość okładzin:

min. 0,3 mm do główek nitów

Luz dźwigni wyłączającej:

1-3 mm

Skok roboczy pedału:

150 mm

Średnica trzpienia do centrowania:

18 mm

SKRZYNIA BIEGÓW M47

Typ:

mechaniczna 5-biegowa M47 (M4711 od 1986 roku)

Poziom oleju: do dolnej krawędzi otworu korka wlewu w ściance bocznej (około 1,6 l)
Przełożenia: I bieg

4,03:1

II bieg

2,16:1

III bieg

1,37:1

IV bieg

1:1

V bieg

0,82:1

bieg wsteczny

3,68:1

Luzy osiowe w skrzyni:

•

wałka sprzęgłowego:

0,01 - 0,20 mm

•

wałka pośredniego:

0,025 - 0,10 mm

•

wałka głównego:

0,01 -0,20 mm

SKRZYNIA BIEGÓW M46 + Overdrive

Typ:

mechaniczna 4-biegowa M46 z nadbiegiem

Poziom oleju: do dolnej krawędzi otworu korka wlewu w ściance bocznej (około 2,2 l)
Przełożenia: I bieg

4,03:1

II bieg

2,16:1

III bieg

1,37:1

IV bieg

1:1

V bieg (OD)

0,78:1

bieg wsteczny

3,68:1

PRZEKŁADNIA GŁÓWNA (MOST TYLNY)

Występuje kilka rodzajów mostów różniących się przełożeniem: 3,31:1, 3,54:1, 3,73:1
Przełożenie i numer części znajduje się na obudowie mechanizmu różnicowego.

UKŁAD KIEROWNICZY

Pompa wspomagania, typ:

Saginaw

Ciśnienie maksymalne:

•

pompa bez osobnego zbiornika:

5.2 – 5.7 MPa

•

pompa z osobnym zbiornikiem:

6.1 – 6.9 MPa

Przekładnia kierownicza, typ:

ZF lub CAM GEAR

Pasek klinowy:

•

starsze wersje:

HC 38 × 888 (Volvo 460431-5)

•

nowsze wersje (z napędem wentylatora):

HC 38 × 1238

GEOMETRIA KÓŁ

Zbieżność kół przednich:

2 ± 0,5 mm

•

regulacja:

przy końcówce drążka kierowniczego

Pochylenie kół przednich:

18´± 30´

•

regulacja:

obracanie górnego mocowania amortyzatora
po poluzowaniu trzech nakrętek mocujących

Wyprzedzenie sworznia zwrotnicy:

5° ± 30´ (nie regulowane)

HAMULCE

Układ hydrauliczny dwuobwodowy (podział po przekątnej) ze wspomaganiem podciśnieniowym,
z układem przeciwblokującym ABS.
Hamulce przednie, typ: tarczowe z zaciskami pływającymi, zaciski typu Girling lub Bendix
Tarcze hamulcowe: ø 280mm 14" grubość 14mm (pełna)

Brembo: 08.4875.10

ø 280mm 15" grubość 26mm (wentylowana)

Brembo: 09.5315.10

ø 287mm 15" grubość 22mm (wentylowana)

Brembo: 09.4861.10, 09.5036.10

ø 262mm 14" grubość 22mm (wentylowana)

Brembo: 09.5082.10

•

grubość, tarcza pełna:

min 11 mm

•

grubość, tarcza wentylowana:

min 20 mm

Grubość okładzin ciernych

•

nominalna:

11,5 mm

(Ferodo FDB 628)

•

minimalna:

3,0 mm

Bicie tarcz hamulcowych przednich:

maksymalnie 0,08 mm

Hamulce tylne, typ:

tarczowe, ATE Teves

Tarcza hamulcowa:

średnica 281 mm, grubość min 8,4 mm

Grubość okładzin ciernych:

•

nominalna:

10 mm

•

minimalna:

2,0 mm

Bicie tarcz hamulcowych tylnych:

maksymalnie 0.10 mm

Pompa hamulcowa:

Bendix

Serwomechanizm hamulców:

Bendix Master Vac 2×8´´

Hamulec awaryjny:

bębnowy, w kołach tylnych

•

średnica bębna:

160,45 mm

Regulacja hamulca awaryjnego:

nakrętki przy dźwigni ręcznej, skok dźwigni 2-8 zębów

Minimalna suma sił hamowania, hamulec roboczy/awaryjny:

•

972/430 kG (limuzyna),

•

998/442 kG (kombi)

Masa DMC (dopuszczalna masa całkowita):

•

1870 kg (limuzyna),

•

1920 kg (kombi)

KOŁA I OGUMIENIE

Obręcze kół:

5J x 14 lub 5,5J x 14 lub 6J x 15

Ogumienie:

bezdętkowe
185/70 HR 14, 185/65 SR 15 lub 195/60 HR 15

Ciśnienie w oponach, przód/tył:

0,19 / 0,21 MPa

WYPOSAŻENIE ELEKTRYCZNE

Akumulator:

12 V, 74...90Ah / 500...700 A (EN) minus na masie

Alternator, typ:

Bosch K1 55 N1 70 Bosch K1 55 N1 90

•

prąd maksymalny:

55/70 A

90 A

•

moc

1000W

1200W

•

min długość szczotek:

5 mm

5 mm

•

rezystancja wirnika:

4 ... 4,4 Ω

4 ... 4,4 Ω

•

rezystancja stojana:

0,14 ... 0,15 Ω

0,1 Ω

Inne spotykane typy alternatorów:

Bosch 0 120 469 788 80A
Bosch 0 120 469 997 80A

Nr części Volvo 3544498, 5003805

Bosch 0 986 039 120 80A

Nr części Volvo 1363494, 3544498, 5003694, 5003805

Bosch ? (23/55A)

Regulator napięcia:

elektroniczny, napięcie regulowane 13,7 - 14,9 V

Pasek klinowy, typ:

starsza wersja dwa paski HC 38x975, ugięcie: 5-10 mm
(między kołem alternatora a pompy wody),
nowsza wersja jeden pasek HC 38x800

Rozrusznik dla silnika D24T:

Hitachi 2kW (Volvo 1328391)
Bosch 2,2kW (Volvo 1328392, Bosch 0 986 013 140)

Rozrusznik dla silników benzynowych:

Bosch GF 1,1 kW (lub DW 1,4 kW)

•

min ø komutatora:

33,5

•

min długość szczotek:

13

•

próba zablokowania V/A:

7 / 480 - 560

•

próba biegu jałowego, V/A/obr.:

11,5 / 70 / 7500

Reflektory:

60 / 55 W (H4)

MOMENTY DOKRĘCANIA
Głowica (kolejność , rys.)

1. faza: 40 Nm
2. faza: 60 Nm
3. faza: 75 Nm
4. faza: o 180°
5. faza po nagrzaniu silnika: o 90°
6. faza po przebiegu 1000 km: o 90°

Koło zębate przednie wałka rozrządu:

45 Nm

Koło zębate tylne wałka rozrządu:

100 Nm

Koło pasowe wału korbowego:

350 Nm

Pokrywa stopy korbowodu:

45 Nm (śruby nowe)

Pokrywa czopa głównego:

65 Nm

Wtryskiwacz do obsady:

70 Nm

Koło zamachowe:

75 Nm (nowe śruby + Loctite)

Tylny most, nakrętka wałka napędzającego

•

z podkładkami dystansowymi:

200-250 Nm

•

z tuleją podatną:

180-250 Nm

Drążek reakcyjny przedni do wahacza:

100 Nm Drążek Panharda do tylnego mostu: 85 Nm

Wspornik zacisku hamulca przedniego:

100 Nm

Pompa hamulcowa do serwa:

30 Nm

Nakrętka czopa piasty przedniej:

70 Nm + poluzowanie o 120°

ROZMIESZCZENIE NUMERÓW

Numer nadwozia:

na prawym środkowym słupku drzwiowym,
dziesiąty znak * rok produkcji (np. E=1984, F=1985 ...)

Numer silnika:

z lewej strony, pośrodku długości, przy głowicy

POJEMNOŚCI

Zbiornik paliwa:

60 dm

3

Miska olejowa silnika:

5 dm

3

(6 dm

3

z wymianą filtra)

•

rodzaj oleju:

SF/CD wg API, 10W30 lub 15W40 wg SAE

•

okres wymiany:

10 000 km

Skrzynia biegów, ilość:

1,5 dm

3

(M47), 2,4 dm

3

(M46+OD)

•

rodzaj oleju:

GL-1 wg API, SAE 80W-90 (M47)
ATF Dexron II (M46+OD)

•

okres wymiany:

~ 20 000 km

Tylny most, ilość:

1,3 (typ 1030) lub 1,6 dm

3

(typ 1031)

•

rodzaj oleju:

GL-5 wg API, SAE 90

•

okres wymiany:

~ 50 000 km

Układ chłodzenia, ilość:

9,5 dm

3

(D24), 11 dm

3

(D24T), 10,7 dm

3

(D24TIC)

•

okres wymiany:

~ 40 000 km lub co 2 lata

Układ wspomagania kierownicy, ilość:

0,7 dm

3

•

rodzaj oleju:

ATF w/g specyfikacji Dexron II / Dexron III

•

okres wymiany:

~ 50 000 km lub co 3 lata

Układ hamulcowy, ilość:

0,66 dm

3

•

rodzaj płynu:

DOT 4

•

okres wymiany:

co 2 lata

Uwagi: Podane ilości olejów dotyczą zalewania zupełnie suchych podzespołów. Okresy wymiany ze znakiem ~ podano orientacyjnie. ATF nie jest
konkretnym typem, ale rodziną olejów Automatic Transmission Fluid, która dzieli się na rodzaje spełniające określone wymagania zawarte w
specyfikacjach typu Dexron. Oleje Dexron II i Dexron III są zamienne, ale nie powinny być mieszane. Symbole zamienników filtrów pozyskano z
katalogów Wix-Filtron Sp. z o.o., WF Sędziszów i programu Vadis.