DOKUMENTACJA TECHNICZNO-RUCHOWA
DTR-2008/SPD-2
wersja 0
B
SAMOCZYNNA SYGNALIZACJA ZBLIŻANIA
SPD-2 WERSJA 0
Ilość Strona:
stron: 13 1
SAMOCZYNNA SYGNALIZACJA
ZBLIŻANIA
SPD-2
wersja 0
© Wszelkie prawa zastrzeżone. Kopiowanie i rozpowszechnianie bez zgody Bombardier Transportation (ZWUS) Polska zabronione
Dokument dostępny tylko w trybie odczytu cyfrowego.
KOPIA NIENADZOROWANA
Jeśli dokument wymaga wersji drukowanej, wówczas należy zwrócić się do Jakości Prac Inżynierskich w BT ZWUS
DTR-2008/SPD-2 wersja 0 Korekta: 0 Strona 2
B
SPIS TREÅšCI
1. HISTORIA DOKUMENTU................................................................................................ 3
2. DEFINICJE I SKRÓTY..................................................................................................... 3
3. PODSTAWOWE DANE ................................................................................................... 3
3.1. Charakterystyka produktu ............................................................................................. 3
3.2. Przeznaczenie produktu................................................................................................ 3
3.3. Zakres stosowania ........................................................................................................ 4
4. OPIS TECHNICZNY ........................................................................................................ 6
4.1. Dane techniczne............................................................................................................ 6
4.2. Budowa i konfiguracja ................................................................................................... 7
4.3. Działanie ....................................................................................................................... 9
4.4. Warunki pracy ............................................................................................................. 10
4.5. Odmiany...................................................................................................................... 10
5. ZASADY BEZPIECZNEGO STOSOWANIA .................................................................. 11
6. PAKOWANIE, SKA
ADOWANIE I TRANSPORT............................................................ 12
7. LIKWIDACJA I USUNI
CIE (UTYLIZACJA) .................................................................. 12
8. DOKUMENTY ZWI
ZANE ............................................................................................ 13
9. DANE PRODUCENTA................................................................................................... 13
Bombardier Transportation (ZWUS) Polska Sp. z o.o.
Dokument dostępny tylko w trybie odczytu cyfrowego.
KOPIA NIENADZOROWANA
Jeśli dokument wymaga wersji drukowanej, wówczas należy zwrócić się do Jakości Prac Inżynierskich w BT ZWUS
DTR-2008/SPD-2 wersja 0 Korekta: 0 Strona 3
B
1. HISTORIA DOKUMENTU
KARTA
KOREKTA DATA AUTOR POWÓD I ZAKRES KOREKTY
ZMIAN
0 2008-02-26 W.Konieczny Utworzenie dokumentu E040/2008
2. DEFINICJE I SKRÓTY
SPD-2 System Samoczynnej Sygnalizacji Zbliżania dający
informacjÄ™ dz
więkową dróżnikowi o pociągu w sekcji
zbliżania do przejazdu
SCP-2 System Wymiany Informacji dla przejazdów kat. A leżących
w obrębie stacji i na szlaku, pełniący funkcję łączności
strażnicowej
Jednolita terminologia używana w dokumentacji systemu SPD-2 wersja 0 została
przedstawiona w dokumencie [2].
3. PODSTAWOWE DANE
3.1. Charakterystyka produktu
System SPD-2 wersja 0 jest niezależnym systemem ostrzegania dróżnika
o zbliżającym się w kierunku przejazdu kolejowego pojez
dzie szynowym. Może
jednak współpracować z systemem SCP-2 wersja 0 i wówczas postrzegany jest
jako dodatkowe zabezpieczenie przejazdu oprócz łączności strażnicowej.
Współpraca z systemem SCP-2 polega na przekazaniu do właściwego dyżurnego
informacji o braku reakcji dróżnika na ostrzeżenie systemu SPD-2 wersja 0
o nadjeżdżającym pojez
dzie szynowym.
Ilość, rozmieszczenie oraz rodzaj zastosowanych urządzeń wchodzących w skład
systemu SPD-2 wersja 0 może być zdefiniowana dla każdej konkretnej
sygnalizacji zbliżania, zaś wykonanie szafy aparatowej typu EZC-2, w której
umieszczone są układy sterowania i zasilania sygnalizacji zbliżania typu SPD-2
wersja 0, jest dostosowane do specyfikacji wymagań i konfiguracji konkretnego
przejazdu.
3.2. Przeznaczenie produktu
System Samoczynnej Sygnalizacji Zbliżania typu SPD-2 wersja 0 jest
przeznaczony dla automatycznego powiadamiania dróżnika o zbliżającym się
w kierunku przejazdu kolejowego pojez
dzie szynowym. Obowiązkiem dróżnika jest
potwierdzenie tego zdarzenia oraz reakcja zgodnie z procedurami.
Bombardier Transportation (ZWUS) Polska Sp. z o.o.
Dokument dostępny tylko w trybie odczytu cyfrowego.
KOPIA NIENADZOROWANA
Jeśli dokument wymaga wersji drukowanej, wówczas należy zwrócić się do Jakości Prac Inżynierskich w BT ZWUS
DTR-2008/SPD-2 wersja 0 Korekta: 0 Strona 4
B
3.3. Zakres stosowania
System SPD-2 wersja 0 może być instalowany na przejazdach kolejowych
kategorii A obsługiwanych z miejsca, znajdujących się na liniach jedno
i wielotorowych z trakcją elektryczną lub bez trakcji. Szlak kolejowy może być
wyposażony w system blokady liniowej dowolnego typu lub może nie posiadać
takiego systemu. Przejazd kolejowy może znajdować się zarówno na szlaku, jak
i w drodze ochronnej semafora wjazdowego.
Maksymalna ilość torów przez przejazd, które jest w stanie obsłużyć system,
wynika z maksymalnej ilości czujników koła obsługiwanych przez system (max. 16
sztuk) oraz lokalizacji przejazdu ze względu na rodzaj łącz strażnicowych dla
poszczególnych torów (szlakowe, stacyjne). W sytuacji, gdy wszystkie tory dla obu
kierunków posiadają łącza szlakowe (rysunek 1) maksymalna ilość torów wynosi
5.
Należy posługiwać się również dokumentacją techniczno-ruchową czujnika koła
ELS-9503 [3].
Strona L
Strona P
S_1 S_2
2 3
1
S_4
S_3
5 6
4
S_6
S_5
8 9
7
S_8
S_7
1112
10
S_10
S_9
1415
13
Rysunek 1. Maksymalna konfiguracja dla Å‚Ä…czy szlakowych
Bombardier Transportation (ZWUS) Polska Sp. z o.o.
Dokument dostępny tylko w trybie odczytu cyfrowego.
KOPIA NIENADZOROWANA
Jeśli dokument wymaga wersji drukowanej, wówczas należy zwrócić się do Jakości Prac Inżynierskich w BT ZWUS
DTR-2008/SPD-2 wersja 0 Korekta: 0 Strona 5
B
W sytuacji, gdy tor obsługiwany jest z którejkolwiek strony przez łącze stacyjne
ilość czujników koła potrzebnych dla danego toru zmniejsza się o jeden.
W skrajnym przypadku, gdy cała strona przejazdu obsługiwana jest przez łącze
lub łącza stacyjne maksymalna ilość torów w przejez
dzie zwiększa się do 8
(rysunek 2).
Strona L (stacyjna) Strona P (szlakowa)
S_1
1 2
S_2
3 4
S_3
5 6
S_4
7 8
S_5
9 10
S_6
11 12
S_7
13 14
S_8
15 16
Rysunek 2. Maksymalna konfiguracja dla Å‚Ä…czy szlakowych i stacyjnych
Bombardier Transportation (ZWUS) Polska Sp. z o.o.
Dokument dostępny tylko w trybie odczytu cyfrowego.
KOPIA NIENADZOROWANA
Jeśli dokument wymaga wersji drukowanej, wówczas należy zwrócić się do Jakości Prac Inżynierskich w BT ZWUS
DTR-2008/SPD-2 wersja 0 Korekta: 0 Strona 6
B
4. OPIS TECHNICZNY
4.1. Dane techniczne
Cecha Szafa EZC-2 Manipulator EMH-3
Zasilanie AC230V/50Hz DC 24V
Max. pobierana moc (przy pełnej 250 W 1W
konfiguracji 16 czujników)
Ciężar (przy pełnej konfiguracji 16 poniżej 40 kg poniżej 0,5 kg
czujników)
Wymiary gabarytowe wys. x szer.x głęb. wys. x szer.x głęb.
800 x 600 x 250 115 x 89 x 55
(wykonanie od SPD-2002
do SPD-2012)
1000 x 600 x 250
(wykonanie SPD-2013 do
SPD-2016)
Wytrzymałość elektryczna izolacji
10M©, przy 500V DC.
Odporność na zakłócenia zgodnie z normą PN-EN 50121-4
i poziom emisyjności
Ochrona zapewniana przez IP40 (według PN-EN 60529)
obudowÄ™
Temperatura 0°C - +50°C
Wilgotność względna 5% - 95 %
Max. ilość obsługiwanych czujników 16 nie dotyczy
koła
Max. możliwa ilość zdefiniowanych 10 nie dotyczy
sekcji torowych
Max. ilość czujników przypisanych 2 nie dotyczy
do jednej sekcji
Zasilanie systemu SPD-2 wersja 0 realizowane jest z sieci zasilajÄ…cej
AC230V/50Hz za pośrednictwem systemu podtrzymania napięcia UPS.
MTBF systemu SPD-2 wersja 0 dla minimalnej konfiguracji z Å‚Ä…czem szlakowym
SPC-2 wersja 0 wynosi co najmniej zgodnie z wymaganiami: 13500 h (1,5 roku),
Bombardier Transportation (ZWUS) Polska Sp. z o.o.
Dokument dostępny tylko w trybie odczytu cyfrowego.
KOPIA NIENADZOROWANA
Jeśli dokument wymaga wersji drukowanej, wówczas należy zwrócić się do Jakości Prac Inżynierskich w BT ZWUS
DTR-2008/SPD-2 wersja 0 Korekta: 0 Strona 7
B
4.2. Budowa i konfiguracja
Możliwe są dwie konfiguracje systemu Samoczynnej Sygnalizacji Zbliżania SPD-2
wersja 0:
konfiguracja 1: Konfiguracja z Systemu Wymiany Informacji SCP-2 wersja 0
konfiguracja 2: Konfiguracja bez Systemu Wymiany Informacji SCP-2 wersja 0
W skład standardowego wykonania systemu SPD-2 wersja 0 mogą wchodzić
następujące urządzenia w ilościach nieprzekraczających podanych poniżej liczby
1) urządzenia oddziaływania:
- czujniki koła ELS-9503
- maksymalna ilość czujników koła w SPD-2 wersja 0 16 sztuk
- maksymalna ilość sekcji 10
- maksymalna ilość czujników w każdej sekcji 2
- ilość torów na przejez
dzie od 1 do 8 (patrz
rozdział 3.3)
2) urządzenia wykonawcze dla użytkownika:
- manipulator dróżnika EMH-3
- sterownik EDH-5 (wyświetlacz LCD, przyciski,  dz
wignia potwierdzeń )
- wyłączniki zasilania (bezpiecznik typu  S )
2) urzÄ…dzenia ostrzegawcze:
- skrzynka głośnikowa EHK-2 (maksymalnie 2 głośniki systemu SPD-2
wersja 0),
3) układy sterowania i zasilania
- szafka aparatowa EZC-2
Szafa aparatowa zawiera następujące urządzenia:
" sterownik programowalny EDH-5
" moduły wejść/wyjść cyfrowych MER-322502/1 oraz MER-322503
" moduły modemów FSK do komunikacji z czujnikami koła MER-322501
" moduły dzwona elektronicznego EDG-40
" zasilacz czujników koła 230AC/48DC
" zasilacz sterownika i modułów 230AC/24DC
" bezpieczniki i zabezpieczenia przeciwprzepięciowe.
Manipulator dróżnika składa się z (rysunek 3):
" 6 przycisków podświetlanych diodami LED
" 2 buczków
" wskaz
ników zasilania systemu
Bombardier Transportation (ZWUS) Polska Sp. z o.o.
Dokument dostępny tylko w trybie odczytu cyfrowego.
KOPIA NIENADZOROWANA
Jeśli dokument wymaga wersji drukowanej, wówczas należy zwrócić się do Jakości Prac Inżynierskich w BT ZWUS
DTR-2008/SPD-2 wersja 0 Korekta: 0 Strona 8
B
AWARIA AWARIA
Kanał A Kanał B
LA PA
LB PB
Rysunek 3. Wygląd manipulatora dróżnika strażnicowego
Wzajemne powiązania pomiędzy urządzeniami wchodzącymi w skład SPD-2
wersja 0 przedstawiono na rysunku 4.
Sterownik programowalny EDH-5 pełni rolę jednostki centralnej, na nim działa
oprogramowanie odpowiedzialne za wszystkie funkcje systemu SPD-2 wersja 0.
Moduły konwerterów CAN/FSK zapewniają komunikacje z czujnikami koła,
z których niektóre mogą być zainstalowane w odległości kilku kilometrów od
przejazdu. Manipulator dróżnika przejazdowego jest głównym elementem
wykonawczym, za pomocą którego system realizuje (oprócz dzwonów)
ostrzeganie o nadjeżdżającym pojez
dzie szynowym. Przyciski zainstalowane na
manipulatorze przeznaczone są do potwierdzania przez dróżnika informacji
o ostrzeżeniu oraz awarii. W szafie znajdują się również złącza przeznaczone do
odczytu  czarnej skrzynki . Do odczytu  czarnej skrzynki potrzebny jest komputer
klasy PC (np. laptop) oraz specjalne oprogramowanie do obsługi  czarnej
skrzynki (patrz instrukcja [4]).
Rysunek 4. Budowa systemu SPD-2 wersja 0 w konfiguracji 1
Bombardier Transportation (ZWUS) Polska Sp. z o.o.
Dokument dostępny tylko w trybie odczytu cyfrowego.
KOPIA NIENADZOROWANA
Jeśli dokument wymaga wersji drukowanej, wówczas należy zwrócić się do Jakości Prac Inżynierskich w BT ZWUS
DTR-2008/SPD-2 wersja 0 Korekta: 0 Strona 9
B
4.3. Działanie
Zasada działania sytemu opiera się na koncepcji przedstawionej na rysunku 5.
S_8
S_7
1112
10
odcinek zbliżania/oddalania odcinek zbliżania/oddalania
punkt oddziaływania punkt bilansowania punkt oddziaływania
(czujnik koła) (czujnik koła) (czujnik koła)
Rysunek 5. Koncepcja działania systemu SPD-2 wersja 0
Czujniki (punkty oddziaływania) rozmieszczone są w odpowiedniej odległości od
posterunku i wraz z punktem bilansujÄ…cym budujÄ… dwie sekcje torowe otaczajÄ…ce
przejazd. Jeżeli pojazd szynowy zbliża się do przejazdu z lewej strony to sekcja
S_7 nazywana jest sekcją zbliżania a sekcja S_8 sekcją oddalania. W sytuacji,
gdy pojazd szynowy nadjeżdża z prawej strony wymienione sekcje zamieniają się
rolami.
System za pośrednictwem podświetlania przycisków na manipulatorze i sygnałów
dz
więkowych sygnalizują zbliżanie się pojazdu szynowego do przejazdu.
Wjazd pociągu do sekcji zbliżania powoduje włączanie pulsującego podświetlania
przycisków LEWO ewentualnie PRAWO i krótkim sygnałem buczka w zależności
od strony, z której zbliża się pojazd.
Jeżeli dróżnik nie potwierdzi informacji o zbliżającym się pociągu w czasie 10
sekund, dodatkowo włączony zostanie zewnętrzny dzwon.
Naciśnięcie przycisków z pulsującym podświetlaniem (LEWO, PRAWO) powoduje
wyłączenie sygnalizacji dz
więkowej oraz wygaszenie podświetlenia przycisków
LEWO i odpowiednio PRAWO, jeżeli sekcja zbliżania jest nadal zajęta. Brak
podświetlenia przycisków utrzymuje się do czasu opuszczenia przez pojazd sekcji
zbliżania. Po opuszczeniu sekcji, gdy wszystkie sekcji zbliżania z danej strony
przejazdu są wolne, przyciski właściwej strony zostaną podświetlone. Sekcja
zbliżania jest ograniczona czujnikiem w punkcie oddziaływania i czujnikiem
umieszczonym w obrębie przejazdu kolejowego ( punkt bilansowania ).
Jeżeli nad punktem oddziaływania w kierunku do przejazdu pojawi się kolejny
pojazd szynowy, urządzenie ponownie włączy sygnalizację dz
więkową i będzie
wymagało potwierdzenia tego zdarzenia.
Jeśli zostanie wykryta usterka, fakt ten jest sygnalizowany miganiem przycisków
AWARIA wraz z krótkim sygnałem buczka. Informację o awarii należy potwierdzić
poprzez naciśnięcie przycisków AWARIA, co powoduje ciągłe świecenie lampek
Bombardier Transportation (ZWUS) Polska Sp. z o.o.
Dokument dostępny tylko w trybie odczytu cyfrowego.
KOPIA NIENADZOROWANA
Jeśli dokument wymaga wersji drukowanej, wówczas należy zwrócić się do Jakości Prac Inżynierskich w BT ZWUS
DTR-2008/SPD-2 wersja 0 Korekta: 0 Strona 10
B
AWARIA. W takiej sytuacji system SPD-2 należy uznać jako niewiarygodny
i postępować zgodnie z procedurami.
Przyjęto ogólną zasadę obsługi przycisków - jeśli lampka podświetlająca przycisk
miga lub pulsuje, naciśnięcie go oznacza przyjęcie przez operatora informacji
związanej z tym przyciskiem, a samo naciśnięcie powoduje ciągłe świecenie lub
wygaszenie przycisku.
Dróżnik po przejęciu posterunku powinien wywołać procedurę testową
manipulatora. W tym stanie powinien stwierdzić poprawną pracę lampek oraz
sygnalizatorów dz
więkowych.
4.4. Warunki pracy
Opis obsługi znajduje się w instrukcjach dróżnika [4].
Warunki pracy określono w WTWO [5].
4.5. Odmiany
System SPD-2 wersja 0 występuje w jednej odmianie.
Wyróżnik oznaczenia wyrobu składa się z trzech członów:
" typu -trzy litery i pierwsza cyfra wyróżnika
" rodzaju -druga cyfra wyróżnika
" wykonania -trzecia i czwarta cyfra wyróżnika
Typ (oznaczenie literowe i pierwsza cyfra wyróżnika oznaczenia)
SPD-2 - oznacza system samoczynnej sygnalizacji zbliżania
Rodzaj (druga cyfra wyróżnika oznaczenia)
Rodzaje wyróżnia się w zależności od zastosowania:
0  system samoczynnej sygnalizacji zbliżania SPD-2 dla SCP-2
Wykonanie (trzecia i czwarta cyfra wyróżnika oznaczenia)
Wykonania wyróżnia się w zależności od ilości czujników koła możliwych do
obsłużenia przez system.
SPD-2002
System SPD-2 ilość czujników koła (od 2 do 16)
Bombardier Transportation (ZWUS) Polska Sp. z o.o.
Dokument dostępny tylko w trybie odczytu cyfrowego.
KOPIA NIENADZOROWANA
Jeśli dokument wymaga wersji drukowanej, wówczas należy zwrócić się do Jakości Prac Inżynierskich w BT ZWUS
DTR-2008/SPD-2 wersja 0 Korekta: 0 Strona 11
B
Lp. Wykonania Uwagi
1. SPD-2002 system samoczynnej sygnalizacji zbliżania SPD-2 dla
SCP-2 obsługujący 2 czujniki koła
2. SPD-2003 system samoczynnej sygnalizacji zbliżania SPD-2 dla
SCP-2 obsługujący 3 czujniki koła
3. SPD-2004 system samoczynnej sygnalizacji zbliżania SPD-2 dla
SCP-2 obsługujący 4 czujniki koła
4. SPD-2005 system samoczynnej sygnalizacji zbliżania SPD-2 dla
SCP-2 obsługujący 5 czujników koła
5. SPD-2006 system samoczynnej sygnalizacji zbliżania SPD-2 dla
SCP-2 obsługujący 6 czujników koła
6. SPD-2007 system samoczynnej sygnalizacji zbliżania SPD-2 dla
SCP-2 obsługujący 7 czujników koła
7. SPD-2008 system samoczynnej sygnalizacji zbliżania SPD-2 dla
SCP-2 obsługujący 8 czujników koła
8. SPD-2009 system samoczynnej sygnalizacji zbliżania SPD-2 dla
SCP-2 obsługujący 9 czujników koła
9. SPD-2010 system samoczynnej sygnalizacji zbliżania SPD-2 dla
SCP-2 obsługujący 10 czujników koła
10. SPD-2011 system samoczynnej sygnalizacji zbliżania SPD-2 dla
SCP-2 obsługujący 11 czujników koła
11. SPD-2012 system samoczynnej sygnalizacji zbliżania SPD-2 dla
SCP-2 obsługujący 12 czujników koła
12. SPD-2013 system samoczynnej sygnalizacji zbliżania SPD-2 dla
SCP-2 obsługujący 13 czujników koła
13. SPD-2014 system samoczynnej sygnalizacji zbliżania SPD-2 dla
SCP-2 obsługujący 14 czujników koła
14. SPD-2015 system samoczynnej sygnalizacji zbliżania SPD-2 dla
SCP-2 obsługujący 15 czujników koła
15. SPD-2016 system samoczynnej sygnalizacji zbliżania SPD-2 dla
SCP-2 obsługujący 16 czujników koła
5. ZASADY BEZPIECZNEGO STOSOWANIA
W celu bezpiecznego stosowania wyrobu należy postępować zgodnie
z poniższymi instrukcjami i wytycznymi:
" Instrukcja obsługi [1], [4],
" Wytyczne projektowania [6],
" Wytyczne tworzenia aplikacji [7],
" Wytyczne serwisowania [8].
Bombardier Transportation (ZWUS) Polska Sp. z o.o.
Dokument dostępny tylko w trybie odczytu cyfrowego.
KOPIA NIENADZOROWANA
Jeśli dokument wymaga wersji drukowanej, wówczas należy zwrócić się do Jakości Prac Inżynierskich w BT ZWUS
DTR-2008/SPD-2 wersja 0 Korekta: 0 Strona 12
B
6. PAKOWANIE, SKA
ADOWANIE I TRANSPORT
Szafy aparatowe EZC-2 pakowane sÄ… w indywidualne opakowania kartonowe. Na
opakowaniu naniesione są w sposób trwały i wyraz
ny, co najmniej następujące
oznaczenia:
" nazwa lub znak wytwórni,
" oznaczenie wyrobu,
" numer fabryczny / rok produkcji.
Dodatkowo na opakowaniu powinny znajdować się następujące znaki
manipulacyjne:
" napis OSTROŻNIE lub rysunek  kieliszka ,
" wskazanie  góry przez dwie strzałki,
" znak nakazu ochrony przed wilgociÄ…  parasol
" wysokość składowania 3 warstwy.
.
Manipulatory dróżnika EMH-3 pakowane są w opakowania indywidualne:
kieszenie z folii pęcherzykowej i pudełka kartonowe.
Na opakowaniu indywidualnym znajdujÄ… siÄ™:
" nazwa lub znak producenta,
" oznaczenie wyrobu,
" numer fabryczny / rok produkcji,
" data i znak kontroli.
Dodatkowo na opakowaniach indywidualnych powinny znajdować się znaki
manipulacyjne:
" znak ostrzeżenia - ostrożnie (kieliszek),
" znak nakazu ochrony przed wilgociÄ… (parasol).
7. LIKWIDACJA I USUNI
CIE (UTYLIZACJA)
Po zakończeniu eksploatacji systemu Samoczynnej Sygnalizacji Zbliżania SPD-2
wersja 0 poszczególne jej elementy należy zdemontować i poddać likwidacji. Jeśli
elementy składowe nie są zniszczone, działały prawidłowo przed demontażem
i nie są starsze niż 10 lat (nie dotyczy to modułów ochrony przeciwprzepięciowej)
to mogą być przechowywane jako części zamienne. W przeciwnym przypadku
należy je traktować jako odpady i zgodnie z Ustawą o odpadach z 27.04.2001
(z póz
niejszymi zmianami) oraz RozporzÄ…dzeniem Ministra Åšrodowiska
z 27.09.2001 w sprawie katalogu odpadów (Dz. U. Nr 112, poz. 1206)
sklasyfikować jako:
16 02 14 - zużyte urządzenia inne niż wymienione w 16 02 09 do 16 02 13.
Odpady takie podlegajÄ… przekazaniu firmom, posiadajÄ…cym stosowne zezwolenia
dotyczÄ…ce gospodarki odpadami, zaÅ› dowodem potwierdzajÄ…cym przekazanie
odpadu jest "Karta przekazania odpadu" (potwierdzona przez odbiorcę odpadów).
Bombardier Transportation (ZWUS) Polska Sp. z o.o.
Dokument dostępny tylko w trybie odczytu cyfrowego.
KOPIA NIENADZOROWANA
Jeśli dokument wymaga wersji drukowanej, wówczas należy zwrócić się do Jakości Prac Inżynierskich w BT ZWUS
DTR-2008/SPD-2 wersja 0 Korekta: 0 Strona 13
B
8. DOKUMENTY ZWI
ZANE
[1] Instrukcja obsługi terminala dróżnika X-4-02566
przejazdowego SPD-2 wersja 0
[2] Terminologia używana w dokumentacji X-4-62549
systemu SCP-2 wersja 0
[3] Dokumentacja techniczno ruchowa DTR-2004/ELS-95
czujnika ELS-95
[4] Instrukcja obsługi  czarnej skrzynki X-4-02572
[5] Wymagania techniczne wykonania i WTWO-2008/SPD-2
odbioru SPD-2 wersja 0
[6] Wytyczne projektowania SCP-2 wersja 0 X-4-61747
[7] Instrukcja tworzenia aplikacji SPD-2 X-4-02571
wersja 0
[8] Instrukcja utrzymania systemu SPD-2 X-4-02567
9. DANE PRODUCENTA
Bombardier Transportation (ZWUS) Polska Sp. z o.o.
ul. Modelarska 12
40-142 Katowice
tel.: [phone]
fax: [phone]
 K O N I E C 
Opracował: Władysław Konieczny
Weryfikował: Jerzy Skrypko
Zatwierdził: Adam Juretko
Bombardier Transportation (ZWUS) Polska Sp. z o.o.
Dokument dostępny tylko w trybie odczytu cyfrowego.
KOPIA NIENADZOROWANA
Jeśli dokument wymaga wersji drukowanej, wówczas należy zwrócić się do Jakości Prac Inżynierskich w BT ZWUS