1. Ustaw manetkę przedniej przerzutki tak, aby łańcuch znalazł się na środkowej tarczy suportu.
2. Zrzuć łańcuch na najmniejszy tryb z tyłu.
3. Odkręć śrubę mocującą linkę przerzutki, a pokrętło regulacji przerzutki wkręć do połowy długości gwintu, co umożliwi to później regulację naciągu linki w jedną i w drugą stronę.
4. Dociśnij pantograf przerzutki tak, żeby łańcuch znalazł się na wysokości drugiej, co do wielkości zębatki. Następnie naciągnij z całej siły linkę i dokręć śrubę mocującą linkę.
5. Podnieś tylne koło i kręcąc pedałami wrzuć łańcuch na największy tryb kasety przy pomocy manetki biegów. Linka odpowiednio się naciągnie i pancerze dokładnie oprą się w przelotach, redukując wszelkie luzy.
6. Przekręć manetkę tak, żeby łańcuch spoczął na najmniejszej zębatce kasety, a przednią przerzutkę ustaw na największą tarczę. Śrubokrętem krzyżakowym dokręć (zgodnie z ruchem wskazówek zegara) wkręt oznaczony literką H na tylnej przerzutce, tak żeby nie miała ona możliwości zrzucenia łańcucha poza kasetę. Po dokonaniu tej czynności wróć z powrotem na środkową koronkę suportu.
7. Przestaw manetkę tylnej przerzutki ząbek wyżej. Jeżeli łańcuch wskoczy z opóźnieniem, albo tyłka terkocze przekręć śrubę regulacji przerzutki ćwierć obrotu przeciwnie do ruchu wskazówek zegara.
8. Przestawiaj manetkę o kolejne ząbki wyżej, jeżeli łańcuch nie wskakuje płynnie na kolejne zębatki, powtarzaj pkt. 7 aż do skutku.
9. Gdy przerzutka obsługuje największą zębatkę kasety przestaw manetkę przedniej przerzutki tak żeby łańcuch spoczął na małej koronce. Śrubokrętem krzyżakowym dokręć wkręt oznaczony literką L, tak żeby uniemożliwić łańcuchowi wpadnięcie pomiędzy szprychy a kasetę. Po dokonaniu tej czynności wróć z powrotem na środkową koronkę suportu.
10. Manetkę tylnej przerzutki przestaw ząbek niżej, jeżeli łańcuch nie zaskakuje albo robi to z opóźnieniem przekręć śrubę regulacyjną o ćwierć obrotu zgodnie z kierunkiem wskazówek zegara.
11. Przestawiaj manetkę o kolejne ząbki niżej jeżeli łańcuch nie zeskakuje płynnie na kolejne zębatki, powtarzaj pkt. 10 aż do skutku.
12. Następnie sprawdź, czy biegi działają tak samo w górę i w dół, również pod obciążeniem czyli w trakcie jazdy. Jeżeli tak, to udało Ci się wyregulować przerzutkę.
13. Jeżeli nie, zmień linki i pancerze.
14. Jeżeli kłopoty z pracą tylnej przerzutki występują szczególnie na największych trybach sprawdź, czy górne kółeczko przerzutki dotyka do zębatki. Jeżeli tak wkręć o dwa - trzy obroty śrubę mocującą przerzutkę z hakiem na ramie.


:: REGULACJA TYLNEJ PRZERZUTKI ::

Denerwujący hałas przy zmianie przełożeń z tyłu? Klikasz manetką, a przerzutka zastanawia się co ma zrobić? łańcuch skacze po koronkach, albo jeszcze gorzej, spada z kasety? W sumie jeździć to się da, ale co to za przyjemność. Sprawny rower to taki o którym zapominasz podczas jazdy, że istnieje! A nieposłuszna tylna przerzutka to tylko efekt niedbalstwa. Chwila cierpliwości i wszystko będzie cacy, a parę złotych zaoszczędzone na serwisie można spożytkować na chłodne piwko (bezalkoholowe oczywiście, cha, cha!!!).

Całe potrzebne narzędzia w tym wypadku sprowadzają się do śrubokręta krzyżakowego, jednego klucza allena i sprawnych palcy. A tak w ogóle to pewnie jeszcze nie zdradziłem tajemnicy, że zajmiemy się teraz regulacją przerzutki tylnej.

Jeśli ciągle tu jesteś to zacznijmy od tego, że musisz sprawdzić stan linki i najlepiej odrobinę przesmarował ją. Zwróć też uwagę na pancerze. Jeśli któryś jest załamany lub zgnieciony, wymień go. Właściwą zabawę zaczynamy od zrzucenia manetką łańcucha na najmniejszą zębatkę. Luzujemy śrubę zaciskową linki. Kółka napinacza przerzutki powinny znaleźć się w linii zewnętrznej krawędzi małej zębatki. Jeśli tak nie jest to trzeba chwycić w rękę wspomniany wcześniej śrubokręt i pokręcić śrubką "H" umieszczoną w korpusie przerzutki. Jeśli kołka znajdują się na lewo od właściwego położenia, kręcimy śrubką w lewo, jeśli kołka uciekają na zewnątrz (w prawo), kręcimy w prawo. Teraz zajmiemy się śrubką "L". Popchnij przerzutkę do oporu w stronę koła, a drugą ręką przełóż łańcuch na największą zębatkę kasety. Tym razem w przypadku, gdy kółko znajduje się na lewo od środka zębatki, kręcimy śrubką "L" w prawo i odwrotnie jeśli kółko odbiega w lewo, kręcimy w prawą stronę. Jeśli wszystko jest OK, zakręć korbami, łańcuch powinien wrócić na najmniejszą zębatkę. Jeśli tam spoczywa, możesz spokojnie odłożyć śrubokręt i naciągając linkę dokręcić śrubę zaciskową. Reszta to już prawdziwa ręczna robota. Pokręć korbami na najwyższym przełożeniu. Jeśli łańcuch hałasuje i usiłuje spaść z kasety pokręć regulatorem linki w lewo. W przypadku, gdy usiłuje się wdrapać na większą zębatkę pokręć w prawo. Jeśli jest już cicho jak makiem zasiał, spróbuj wrzucić łańcuch o "ząbek" wyżej z tyłu. Jeśli łańcuch wskoczył, ale słyszysz jego tarcie o trzecią zębatkę, kręć regulatorem w prawo po ćwierćobrotu do ustania ocierania. Jeśli nie udało Ci się jednak wrzucić łańcucha na drugą zębatkę kręć w ten sam sposób regulatorem w lewo. W zasadzie teraz należy sprawdzić pod domem czy wszystkie przełożenia chodzą jak należy. Niestety pod obciążeniem jeźdźca nie wszystko musi działać tak jak na sucho w domu. W czasie jazdy możesz pobawić się regulatorem znajdującym się, przy manetce (z wyczuciem). Oczywiście możesz się spotkać z innymi metodami regulacji. Niektórzy np. zalecają regulację między drugą, a trzecią zębatką. Pewnie każda z tych metod jest dobra, bo prowadzi do tego samego skutku - pewności zmiany przełożeń.