Osprzęt elektryczny

REFLEKTORY KSENONOWE

BLOKADA ROZRUCHU

PRZYRZĄDY TABLICY WSKAZ

ęNIKÓW

SKRZYNKA POŁĄCZEŃ

STEROWANIE ZAMKAMI DRZWI I POKRYW

ELEKTRYCZNE PODNOSZENIE SZYB -
OTWIERANY DACH

SYSTEM POMOCY PRZY PARKOWANIU

POŁĄCZENIA MULTIPLEKSOWE

AIRBAG I NAPINACZE PASÓW

MIEJSCE KIEROWCY

BG0A - BG0B - BG0D - BG0G - KG0A - KG0B - KG0D - KG04

"Metody napraw zalecane przez producenta w niniejszej dokumentacji zostały
opracowane na podstawie warunków technicznych obowiązujących w dniu
redagowania tekstu.

Mogą one ulec zmianom w przypadku wprowadzania przez producenta modyfikacji
procesu produkcji różnych podzespołów i akcesoriów pojazdów tej marki".

CZERWIEC 2005

Wszelkie prawa autorskie są zastrzeżone dla Renault s.a.s.

EDITION POLONAISE

Przedruk lub tłumaczenie, nawet częściowe, niniejszego dokumentu, jak również
używanie systemu numerów katalogowych części zamiennych są zabronione bez
wcześniejszej pisemnej zgody Renault s.a.s.

© Renault s.a.s. 2005

Osprzęt

elektryczny

Spis treści

Strona

80C

82A

83A

reflektory ksenonowe

Informacje wstępne

80C-1

Interpretacja usterek

80C-2

Pomoc

80C-15

Kontrola zgodności parametrów

80C-16

Interpretacja parametrów

80C-18

Interpretacja poleceń

80C-20

BLOKADA ROZRUCHU

Informacje wstępne

82-1

Interpretacja usterek

82-3

Kontrola zgodności parametrów

82-15

Interpretacja stanów

82-19

Polecenia

82-41

Konfiguracja

82-50

Uwagi klienta

82-51

Drzewka lokalizacji usterek

82-52

PRZYRZĄDY TABLICY
WSKAZ

ę NIKÓW

Informacje wstępne

83A-1

Karta diagnostyczna

83A-6

Działanie systemu

83A-8

Przeznaczenie ścieżek modułu
elektronicznego

83A-11

Wymiana podzespołów

83A-13

Konfiguracje i przystosowania

83A-14

Tabela zbiorcza usterek

83A-19

Interpretacja usterek

83A-20

Kontrola zgodności parametrów

83A-26

Tabela zbiorcza stanów

83A-33

Interpretacja stanów

83A-34

Tabela zbiorcza parametrów

83A-46

Interpretacja parametrów

83A-47

Tabela zbiorcza poleceń

83A-49

Interpretacja poleceń

83A-50

Uwagi klienta

83A-52

Drzewka lokalizacji usterek

83A-54

Strona

87B

87C

87D

SKRZYNKA POŁĄCZEŃ
W KABINIE

Informacje wstępne

87-27

Interpretacja usterek

87-29

Kontrola zgodności parametrów

87-36

Interpretacja stanów

87-39

Konfiguracja

87-58

Uwagi klienta

87-59

Drzewko lokalizacji usterek

87-60

Informacje wstępne

88-73

Interpretacja usterek

88-75

Kontrola zgodności parametrów

88-78

Interpretacja stanów

88-79

Polecenia

88-82

Konfiguracja

88-83

STEROWANIE ZAMKAMI DRZWI
I POKRYW

Informacje wstępne

88-87

Interpretacja usterek

88-89

Kontrola zgodności parametrów

88-97

Interpretacja stanów

88-101

Interpretacja poleceń

88-121

Konfiguracja

88-126

Uwagi klienta

88-128

Drzewko lokalizacji usterek

88-129

PODNOSZENIE SZYB -
OTWIERANY DACH

Uwagi klienta

87-1

Drzewko lokalizacji usterki

87-3

Spis treści

Strona

87F

SYSTEM POMOCY PRZY
PARKOWANIU

Moduł elektroniczny: 1 złącze
Vdiag: 04
Informacje wstępne

87F-1

Karta diagnostyczna

87F-6

Działanie systemu

87F-8

Przeznaczenie ścieżek modułu
elektronicznego

87F-9

Wymiana podzespołów

87F-10

Konfiguracje i przystosowania

87F-11

Tabela zbiorcza usterek

87F-12

Interpretacja usterek

87F-13

Kontrola zgodności parametrów

87F-21

Tabela zbiorcza stanów

87F-23

Interpretacja stanów

87F-24

Tabela zbiorcza parametrów

87F-26

Interpretacja parametrów

87F-27

Uwagi klienta

87F-29

Drzewko lokalizacji usterek

87F-30

SYSTEM POMOCY PRZY
PARKOWANIU

Moduł elektroniczny: 2 złącza
Vdiag: 04
Informacje wstępne

87F-1

Karta diagnostyczna

87F-6

Działanie systemu

87F-8

Przeznaczenie ścieżek modułu
elektronicznego

87F-9

Wymiana podzespołów

87F-10

Konfiguracje i przystosowania

87F-11

Tabela zbiorcza usterek

87F-12

Interpretacja usterek

87F-13

Kontrola zgodności parametrów

87F-20

Tabela zbiorcza stanów

87F-22

Interpretacja stanów

87F-23

Tabela zbiorcza parametrów

87F-25

Interpretacja parametrów

87F-26

Uwagi klienta

87F-28

Drzewko lokalizacji usterek

87F-29

Strona

88B

88C

88D

SIEĆ MULTIPLEKSOWA

Informacje wstepne

88-145

Brak działania sieci połączeń
multipleksowych

88-148

Usterka odcinka sieci
multipleksowej

88-149

Odcinki nie opracowywane

88-150

Informacje pomocnicze do
poszukiwania zwarcia sieci

88-151

Konfiguracja sieci

88-153

AIRBAG I NAPINACZE PASÓW

Informacje wstępne

88-17

Interpretacja usterek

88-21

MIEJSCE KIEROWCY

Uwagi klienta

88-1

Drzewko lokalizacji usterek

88-3

SKRÓTY

NAZWA SKRÓTU

ABS

Układ ABS

ALP

Drzewko lokalizacji usterek

APC

Po zapłonie

AVC

Przed zapłonem

BVA

Automatyczna skrzynia biegów

BVM

Mechaniczna skrzynia biegów

BVR

Zautomatyzowana skrzynia biegów

CAN

Controller area network (kontroler sieciowy)

Klimatyzacja

Płyta kompaktowa

Układ kierowniczy ze wspomaganiem (hydraulicznym)

DAE

Układ kierowniczy ze wspomaganiem elektrycznym

DVD

Cyfrowa płyta wideo

DTC

Diagnostic Trouble Code (diagnostyczny kod błędu)

EGR

Recyrkulacja gazów spalinowych (exhaust gaz recycling)

ESP

System kontroli toru jazdy (Electronic stability program)

GMV

Zespół wentylatora

GNV

Gaz ziemny

LPG

Gaz napędowy ciekły

HLE

Blachy o wysokiej granicy elastyczności

MAG

Metal activ gaz (osłona z gazu aktywnego przy spawaniu elementów stalowych)

MIG

Metal inert gaz (osłona z gazu obojętnego przy spawaniu elementów aluminiowych)

Podręcznik Napraw

Nota Techniczna

OBD

On board diagnostic (diagnostyka pokładowa)

SER

Spawanie elektrooporowe

SSPP

System kontroli ciśnienia w oponach

THLE

Blachy o bardzo wysokiej granicy elastyczności

Normatyw czasowy

UCH

Moduł zespolony w kabinie

UPC

Moduł zabezpieczeń i połączeń

UCT

Moduł sterowania dachem

UHLE

Blachy o najwyższej granicy elastyczności

VIN

Numer identyfikacyjny pojazdu

REFLEKTORY Z ŻARÓWKAMI KSENONOWYMI

Diagnostyka - Informacje wstępne

80C

80C-1

180C

REFLEKTORY Z ŻARÓWKAMI KSENONOWYMI

Diagnostyka - Informacje wstępne

OGÓLNE POSTĘPOWANIE DIAGNOSTYCZNE:

– Włączyć jeden z przyrządów diagnostycznych w celu zidentyfikowania systemu, w który wyposażony jest pojazd

(odczyt rodziny modułu elektronicznego "REFLEKTOR Z ŻARÓWKĄ KSENONOWĄ").

– Odszukanie dokumentów "Diagnostyka" odpowiednich dla danego systemu.

– Uwzględnienie danych zawartych w rozdziale Informacje wstępne.

– Odczyt usterek zapisanych w pamięci modułu elektronicznego i wykorzystanie części "Interpretacja usterek"

w dokumentach.
Przypomnienie: Każda usterka jest określana ze względu na szczególny typ zapisu w pamięci (usterka obecna,
usterka zapisana w pamięci, usterka obecna lub zapisana w pamięci). Kontrole określone dla opracowania każdej
usterki mogą być stosowane w pojeździe wyłącznie, jeśli usterka sygnalizowana przez przyrząd diagnostyczny jest
interpretowana w dokumencie zgodnie z typem jej zapisu. Typ zapisu należy uwzględnić przy podłączeniu
przyrządu diagnostycznego, po wyłączeniu i włączeniu zapłonu.
Jeżeli dana usterka jest interpretowana gdy jest "zapisana w pamięci", warunki przeprowadzania kontroli
diagnostycznej znajdują się w ramce "Zalecenia". Jeżeli warunki nie są spełnione, wykonać diagnostykę w celu
kontroli obwodu wadliwej części, gdyż usterka już nie jest obecna w pojeździe. Tę samą procedurę wykonać gdy
usterka jest stwierdzona jako zapisana w pamięci przez przyrząd diagnostyczny, a w dokumentacji figuruje tylko
jako usterka "obecna".

– Wykonać kontrolę zgodności parametrów (ujawnienie ewentualnych nieprawidłowości, niezgłoszonych wcześniej

przez system autodiagnostyki pojazdu) i diagnostykę odpowiednią do otrzymanych wyników.

– Potwierdzenie naprawy (zniknięcie uwagi klienta).

NIEZBĘDNE NARZĘDZIA SPECJALISTYCZNE DO NAPRAW SYSTEMU REFLEKTORA Z ŻARÓWKĄ
KSENONOWĄ:

– Przyrządy diagnostyczne: CLIP lub NXR (wyłącznie).
– Multimetr.
– Przyrząd do regulacji.

Niniejszy dokument przedstawia diagnostykę do zastosowania w przypadku modułów elektronicznych
"Reflektora z żarówką ksenonową" będących w wyposażeniu pojazdu LAGUNA.

W celu rozpoczęcia diagnostyki tego systemu, należy koniecznie dysponować następującymi
elementami:

– Nota Techniczna "Diagnostyka",
– Podręcznik Napraw dotyczący omawianego pojazdu, MR341
– Schemat elektryczny funkcji dla danego pojazdu,
– Przyrządy wymienione w rubryce "Niezbędne narzędzia".

LAD LAG2 V00 v1.0

Wydanie 2

REFLEKTORY Z ŻARÓWKAMI KSENONOWYMI

Diagnostyka - Interpretacja usterek

80C

Diagnostyka - Interpretacja usterek

DF001

OBECNA

LUB

ZAPISANA

W PAMIĘCI

MODUŁ ELEKTRONICZNY

1.DEF : Wymienić moduł elektroniczny.

ZALECENIA

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Jeżeli usterka pojawia się ponownie w następstwie:
– skasowania usterki,
– wyłączenia i włączenia zapłonu.

Wymienić moduł elektroniczny / czujnik przedni, zgodnie z:

– metodą demontażu określoną w podręczniku napraw rozdział 80.
– procedurami programowania i kalibracji określonymi w rozdziale "pomoc" niniejszej noty.

PO NAPRAWIE

Opracować inne ewentualne usterki.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Wyłączyć zapłon i przeprowadzić jazdę próbną, a następnie kontrolę przy pomocy
przyrządu diagnostycznego.

LAD LAG2 V00 v1.0

Edycja 2

80C-2

REFLEKTORY Z ŻARÓWKAMI KSENONOWYMI

Diagnostyka - Interpretacja usterek

80C

80C-3

DF018

OBECNA

LUB

ZAPISANA

W PAMIĘCI

ELEMENTY WYKONAWCZE

1.DEF : Wewnętrzna usterka elektroniczna.

ZALECENIA

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Jeżeli usterka pojawia się ponownie w następstwie:
– skasowania usterki,
– wyłączenia i włączenia zapłonu, po którym nastąpiło zapalenie świateł mijania.

Ustawić pojazd naprzeciw ściany. Wyłączyć zapłon. Włączyć zapłon i zapalić światła mijania.
Wymienić element wykonawczy reflektora, w którym nie działa przewidziana funkcja (przesunięcie wiązki
światła, najpierw w dół, a potem do położenia nadwozia, tuż po włączeniu zapłonu), zgodnie z metodą wymiany
elementu wykonawczego opisaną w podręczniku napraw rozdział 80.
Wprowadzić następnie polecenie AC012 : Ustawić górne i dolne położenie w celu sprawdzenia prawidłowego
działania.
Zapewnić regulację świateł przy użyciu przyrządu do ustawiania.

PO NAPRAWIE

LAD LAG2 V00 v1.0

Edycja 2

REFLEKTORY Z ŻARÓWKAMI KSENONOWYMI

Diagnostyka - Interpretacja usterek

80C

80C-4

DF009

OBECNA

LUB

ZAPISANA

W PAMIĘCI

OBWÓD CZUJNIKA WYSOKOŚCI TYŁU NADWOZIA

CC.0 : Zwarcie z masą.
CC.1 : Zwarcie z + 12 V.
1.DEF: Linia sygnału w otwartym obwodzie.
CO.

: Obwód otwarty, brak sygnału.

ZALECENIA

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Jeżeli usterka jest zgłoszona jako obecna wskutek:
– skasowania usterki,
– wyłączenia i włączenia zapłonu.
Cechy szczególne:
W razie wymiany jednego z elementów systemu, konieczne jest przeprowadzenie
procedury kalibracji systemu określonej w rozdziale "pomoc" niniejszej noty.

CC.O

ZALECENIA

Nie występuje

Przeprowadzić kontrolę połączeń modułu elektronicznego reflektora z żarówką ksenonową, naprawić w razie
potrzeby.
Przeprowadzić kontrolę połączeń czujnika tylnego, naprawić w razie potrzeby.
Sprawdzić stan wiązki przewodów podłączonej do czujnika tylnego nadwozia (przycięcie, przerwanie, etc.).
Naprawić w razie potrzeby.
Zapewnić przewodzenie oraz izolowanie względem masy połączenia między:

Moduł elektroniczny czujnik przedni ścieżka 3

Czujnik wysokości tyłu pojazdu ścieżka 6

Zapewnić również przewodzenie na połączeniu między:

Moduł elektroniczny czujnik przedni ścieżka 8

Czujnik wysokości tyłu pojazdu ścieżka 5

Jeżeli problem nadal występuje, wymienić czujnik tylny.

CC.1

ZALECENIA

Nie występuje

Przeprowadzić kontrolę połączeń modułu elektronicznego, naprawić w razie potrzeby.
Przeprowadzić kontrolę połączeń czujnika tylnego, naprawić w razie potrzeby.
Sprawdzić stan wiązki przewodów podłączonej do czujnika tylnego (przycięcie, przerwanie, etc.). Naprawić
w razie potrzeby.
Zapewnić przewodzenie i izolowanie względem + 12 V połączenia między:

Moduł elektroniczny czujnik przedni ścieżka 3

Czujnik wysokości tyłu pojazdu ścieżka 6

Jeżeli problem nadal występuje, wymienić czujnik tylny.

PO NAPRAWIE

Opracować inne ewentualne usterki.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Wyłączyć zapłon i przeprowadzić jazdę próbną, a następnie kontrolę przy pomocy
przyrządu diagnostycznego.

LAD LAG2 V00 v1.0

Edycja 2

REFLEKTORY Z ŻARÓWKAMI KSENONOWYMI

Diagnostyka - Interpretacja usterek

80C

80C-5

DF009

CIĄG DALSZY

OBWÓD CZUJNIKA WYSOKOŚCI TYŁU NADWOZIA

ZALECENIA

Patrz zalecenia ogólne na stronach poprzednich.

Moduł elektroniczny czujnik przedni ścieżka 3

Czujnik wysokości tyłu pojazdu ścieżka 6

Jeżeli problem nadal występuje, wymienić czujnik tylny.

PO NAPRAWIE

Opracować inne ewentualne usterki.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Wyłączyć zapłon i przeprowadzić jazdę próbną, a następnie kontrolę przy pomocy
przyrządu diagnostycznego.

LAD LAG2 V00 v1.0

Edycja 2

REFLEKTORY Z ŻARÓWKAMI KSENONOWYMI

Diagnostyka - Interpretacja usterek

80C

80C-6

DF010

OBECNA

LUB

ZAPISANA

W PAMIĘCI

SYGNAŁ CZUJNIKA TYLNEGO

1.DEF: Częstotliwość poza granicami tolerancji.
2.DEF: Sygnał poza dopuszczalnym zakresem przy ustawianiu parametrów

początkowych.

3.DEF: Sygnał stały.
4.DEF: Sygnał poza dopuszczalną granicą dolną.
5.DEF: Sygnał poza dopuszczalną granicą górną.

ZALECENIA

1.DEF

ZALECENIA

Cechy szczególne:
Częstotliwość sygnału przekazywanego do modułu
elektronicznego wynosi 200 Hz + lub - 25 %

Przeprowadzić kontrolę połączeń modułu elektronicznego reflektora z żarówką ksenonową, naprawić w razie
potrzeby.
Przeprowadzić kontrolę połączeń czujnika tylnego, naprawić w razie potrzeby.
Sprawdzić stan wiązki przewodów oraz podłączenia czujnika tylnego (zakleszczenie, przerwanie, etc.). Naprawić
w razie potrzeby.
Zapewnić przewodzenie i izolowanie względem +12 V połączenia między:

Moduł elektroniczny czujnik przedni ścieżka 3

ścieżka 6 złącza czujnika tylnego

Zapewnić połączenia z masą.
Jeżeli problem nadal występuje, wymienić czujnik tylny (patrz metoda demontażu i montażu opisana
w podręczniku napraw rozdział 80).

2.DEF
4.DEF
5.DEF

ZALECENIA

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej
w pamięci:
Jeżeli obecność usterki jest zgłaszana w następstwie
wykasowania usterki z pamięci oraz jazdy próbnej.
Cecha szczególna:
Pojazd poza podnośnikiem, bez lewarka lub podstawek.

Czujnik posiada ograniczniki górny i dolny, wymienione usterki mogły pojawić się wyłącznie w wyniku gwałtownego
uderzenia elementów zawieszenia lub wspornika czujnika:
Zapewnić połączenie mechaniczne między czujnikiem a zawieszeniem poprzez ramię dźwigni i drążek. Naprawić
w razie potrzeby.
Sprawdzić prawidłowy stan drążka. Wymienić w razie potrzeby.
Sprawdzić stan wspornika czujnika tylnego, jak również jego ograniczniki górny i dolny. Wymienić w razie potrzeby.
Jeżeli położenie drążka nie przekroczyło swoich wartości granicznych górnej i dolnej, a wspornik nie jest w żaden
sposób odkształcony, wymienić czujnik tylny (patrz metoda demontażu i montażu opisana w podręczniku napraw
rozdział 80).

PO NAPRAWIE

Opracować inne ewentualne usterki.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Wyłączyć zapłon i przeprowadzić jazdę próbną, a następnie kontrolę przy pomocy
przyrządu diagnostycznego.

LAD LAG2 V00 v1.0

Edycja 2

REFLEKTORY Z ŻARÓWKAMI KSENONOWYMI

Diagnostyka - Interpretacja usterek

80C

80C-7

DF010

CIĄG DALSZY

SYGNAŁ CZUJNIKA TYLNEGO

3.DEF

ZALECENIA

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej
w pamięci:
Jeżeli obecność usterki jest zgłaszana w następstwie
wykasowania usterki z pamięci oraz jazdy próbnej
z włączonymi światłami mijania.

Zapewnić połączenie mechaniczne między czujnikiem a zawieszeniem poprzez ramię dźwigni i drążek.
Naprawić w razie potrzeby.
Jeżeli usterka nadal występuje, wymienić czujnik tylny.

PO NAPRAWIE

Opracować inne ewentualne usterki.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Wyłączyć zapłon i przeprowadzić jazdę próbną, a następnie kontrolę przy pomocy
przyrządu diagnostycznego.

LAD LAG2 V00 v1.0

Edycja 2

REFLEKTORY Z ŻARÓWKAMI KSENONOWYMI

Diagnostyka - Interpretacja usterek

80C

80C-8

DF011

OBECNA

LUB

ZAPISANA

W PAMIĘCI

SYGNAŁ CZUJNIKA PRZEDNIEGO

1.DEF: Sygnał poza dopuszczalnym zakresem przy ustawianiu parametrów

początkowych.

2.DEF: Sygnał stały.
3.DEF: Sygnał poza dopuszczalną granicą dolną
4.DEF: Sygnał poza dopuszczalną granicą górną.
5.DEF: Wewnętrzna usterka elektroniczna.

ZALECENIA

Cechy szczególne:
W przypadku wymiany czujnika / modułu elektronicznego przedniego, należy
postępować zgodnie z metodą demontażu opisaną w podręczniku napraw rozdział 80
i zastosować procedury programowania i kalibracji określone w rozdziale "pomoc"
niniejszej noty.

1.DEF

ZALECENIA

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej
w pamięci:
Jeśli usterka ponownie pojawi się jako zapisana w pamięci
po wykasowaniu
Wyłączeniu i włączeniu zapłonu.

Dokonać odczytu konfiguracji w celu sprawdzenia prawidłowego zaprogramowania modułu elektronicznego.
Zmienić zaprogramowanie w razie potrzeby. (patrz procedura w rozdziale "pomoc")
Zapewnić połączenie mechaniczne między czujnikiem a zawieszeniem poprzez ramię dźwigni i drążek.
Naprawić w razie potrzeby.
Sprawdzić prawidłowy stan drążka. Wymienić w razie potrzeby.
Sprawdzić stan wspornika czujnika przedniego, jak również jego ograniczniki górny i dolny. Wymienić w razie
potrzeby.
Wprowadzić kalibrację, patrz procedura opisana w rozdziale "pomoc" niniejszej noty. Jeżeli usterka pozostaje
obecna, a:
– położenie drążka nie przekroczyło swoich wartości granicznych
– wspornik nie jest w żaden sposób odkształcony
to należy wymienić czujnik / moduł elektroniczny przedni

2.DEF

ZALECENIA

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej
w pamięci:
Jeżeli obecność usterki jest zgłaszana w następstwie
wykasowania usterki z pamięci oraz jazdy próbnej.

Zapewnić połączenie mechaniczne między czujnikiem a zawieszeniem poprzez ramię dźwigni i drążek.
Naprawić w razie potrzeby.
Jeżeli usterka nadal występuje, wymienić czujnik/ moduł elektroniczny przedni

PO NAPRAWIE

Opracować inne ewentualne usterki.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Wyłączyć zapłon i przeprowadzić jazdę próbną, a następnie kontrolę przy pomocy
przyrządu diagnostycznego.

LAD LAG2 V00 v1.0

Edycja 2

REFLEKTORY Z ŻARÓWKAMI KSENONOWYMI

Diagnostyka - Interpretacja usterek

80C

80C-9

DF011

CIĄG DALSZY

3.DEF
4.DEF

ZALECENIA

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej
w pamięci:
Jeżeli obecność usterki jest zgłaszana w następstwie
wykasowania usterki z pamięci
Wyłączeniu i włączeniu zapłonu.

Czujnik posiada ograniczniki górny i dolny, wymienione usterki mogą pojawić się wyłącznie w wyniku
gwałtownego uderzenia:
– zawieszenia przedniego, lub
– wspornika czujnika.
Zapewnić połączenie mechaniczne między czujnikiem a zawieszeniem poprzez ramię dźwigni i drążek.
Naprawić w razie potrzeby.
Sprawdzić prawidłowy stan drążka. Wymienić w razie potrzeby.
Sprawdzić stan wspornika czujnika przedniego, jak również jego ograniczniki górny i dolny. Wymienić w razie
potrzeby.
Jeżeli położenie drążka nie przekroczyło swoich wartości granicznych, a wspornik nie jest w żaden sposób
odkształcony, wymienić czujnik przedni.

5.DEF

ZALECENIA

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej
w pamięci:
Jeżeli obecność usterki jest zgłaszana w następstwie
wykasowania usterki z pamięci, wyłączenia zapłonu
i włączenia zapłonu.

Wymienić czujnik / moduł elektroniczny przedni.

PO NAPRAWIE

Opracować inne ewentualne usterki.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Wyłączyć zapłon i przeprowadzić jazdę próbną, a następnie kontrolę przy pomocy
przyrządu diagnostycznego.

LAD LAG2 V00 v1.0

Edycja 2

REFLEKTORY Z ŻARÓWKAMI KSENONOWYMI

Diagnostyka - Interpretacja usterek

80C

80C-10

DF012

OBECNA

LUB

ZAPISANA

W PAMIĘCI

POŁĄCZENIA MODUŁU ELEKTRONICZNEGO

1.CO : Linia sygnału świateł mijania w obwodzie otwartym.
2.CO : Linia sterowania elementu wykonawczego w obwodzie otwartym.
CC.0 : Linia sterowania elementu wykonawczego w zwarciu z masą.
CC.1 : Linia sterowania elementu wykonawczego w zwarciu z + 12 V.

ZALECENIA

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Jeśli usterka pojawi się ponownie w pamięci w następstwie:
Skasowania usterki z pamięci i
Sterowanie elementu wykonawczego "AC007 lub AC008 lub AC012 sterowanie
elementu wykonawczego położeniem górnym, dolnym lub górnym i dolnym."

1.CO

ZALECENIA

Warunki stosowania diagnostyki:
Wyłącznie kiedy usterka jest obecna, podczas gdy światła
mijania są włączone.

Przeprowadzić kontrolę połączeń modułu elektronicznego reflektora z żarówką ksenonową, naprawić w razie
potrzeby.

Przeprowadzić kontrolę połączeń modułu zespolonego w kabinie, naprawić w razie potrzeby.

Zapewnić przewodzenie połączenia między:

Złącze modułu elektronicznego reflektora
z żarówką ksenonową ścieżka 6

ścieżka 3 B2 Czarne złącze modułu zespolonego
w kabinie

Skontrolować stan bezpiecznika F7 o mocy 15A w module zespolonym w kabinie

2.CO

ZALECENIA

Przeprowadzić kontrolę połączeń modułu elektronicznego, naprawić w razie potrzeby.

Przeprowadzić kontrolę połączeń elementów wykonawczych. Naprawić w razie potrzeby.

Zapewnić przewodzenie połączeń między:

Złącze czujnika / moduł elektroniczny przedni
ścieżka 7

ścieżka 2 Złącze elementu wykonawczego
reflektora lewego

ścieżka 2 Złącze elementu wykonawczego
reflektora prawego

Wykonać niezbędne naprawy.

PO NAPRAWIE

Opracować inne ewentualne usterki.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Wyłączyć zapłon i przeprowadzić jazdę próbną, a następnie kontrolę przy pomocy
przyrządu diagnostycznego.

LAD LAG2 V00 v1.0

Edycja 2

REFLEKTORY Z ŻARÓWKAMI KSENONOWYMI

Diagnostyka - Interpretacja usterek

80C

80C-11

DF012

CIĄG DALSZY

POŁĄCZENIA MODUŁU ELEKTRONICZNEGO

CC.0

ZALECENIA

Warunki stosowania diagnostyki usterki zapisanej
w pamięci:
Jeśli usterka pojawi się ponownie w pamięci w następstwie:
Skasowania usterki z pamięci i sterowania elementu
wykonawczego "AC007 lub AC008 lub AC012 sterowania
elementu wykonawczego położeniem górnym, dolnym lub
górnym i dolnym".

Przeprowadzić kontrolę połączeń modułu elektronicznego reflektora z żarówką ksenonową, naprawić w razie
potrzeby.

Przeprowadzić kontrolę połączeń siłowników. Naprawić w razie potrzeby.

Zapewnić przewodzenie i izolowanie względem masy połączeń między:

Złącze czujnika / moduł elektroniczny przedni
ścieżka 7

ścieżka 2 Złącze elementu wykonawczego
reflektora lewego

ścieżka 2 Złącze elementu wykonawczego
reflektora prawego

Wykonać niezbędne naprawy.

CC.1

ZALECENIA

Warunki stosowania diagnostyki usterki zapisanej
w pamięci:
Jeśli usterka pojawi się ponownie w pamięci wskutek:
Skasowania usterki z pamięci i sterowania elementu
wykonawczego "AC007 lub AC008 lub AC012 sterowania
elementu wykonawczego położeniem górnym, dolnym lub
górnym i dolnym".

Przeprowadzić kontrolę połączeń modułu elektronicznego reflektora z żarówką ksenonową, naprawić w razie
potrzeby.

Przeprowadzić kontrolę połączeń elementów wykonawczych, naprawić w razie potrzeby.

Zapewnić przewodzenie i izolowanie względem + 12 V połączeń między:

Złącze czujnika / moduł elektroniczny przedni
ścieżka 7

ścieżka 2 Złącze elementu wykonawczego
reflektora lewego

ścieżka 2 Złącze elementu wykonawczego
reflektora prawego

Wykonać niezbędne naprawy.

PO NAPRAWIE

Opracować inne ewentualne usterki.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Wyłączyć zapłon i przeprowadzić jazdę próbną, a następnie kontrolę przy pomocy
przyrządu diagnostycznego.

LAD LAG2 V00 v1.0

Edycja 2

REFLEKTORY Z ŻARÓWKAMI KSENONOWYMI

Diagnostyka - Interpretacja usterek

80C

80C-12

DF013

OBECNA

LUB

ZAPISANA

W PAMIĘCI

INFORMACJA O PRĘDKOŚCI POJAZDU

1.DEF : Błąd informacji o prędkości dochodzącej z ABS.

1.DEF

ZALECENIA

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej
w pamięci:
Jeżeli usterka jest zgłoszona jako obecna wskutek:
Skasowania usterki z pamięci oraz jazdy próbnej.

Przeprowadzić kontrolę połączeń modułu elektronicznego reflektora z żarówką ksenonową. Naprawić w razie
potrzeby.
Przeprowadzić kontrolę połączeń modułu elektronicznego układu ABS / ESP. Naprawić w razie potrzeby.
Sprawdzić prawidłowy stan bezpiecznika układu ABS lub ESP: (F10 - 30A, w skrzynce bezpieczników
i przekaźników silnika).
Zapewnić przewodzenie oraz izolowanie względem masy połączenia między:

Złącze czujnik / moduł elektroniczny przedni ścieżka 4

ścieżka 39 Złącze modułu

elektronicznego ABS / ESP
(Electronic Stability Program).

Wykonać niezbędne naprawy.
Jeżeli problem nadal występuje, przejść do diagnostyki parametru PR019.

PO NAPRAWIE

Opracować inne ewentualne usterki.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Wyłączyć zapłon i przeprowadzić jazdę próbną, a następnie kontrolę przy pomocy
przyrządu diagnostycznego.

LAD LAG2 V00 v1.0

Edycja 2

REFLEKTORY Z ŻARÓWKAMI KSENONOWYMI

Diagnostyka - Interpretacja usterek

80C

80C-13

DF014

OBECNA

BŁĄD USTAWIANIA PARAMETRÓW POCZĄTKOWYCH

1.DEF: Ustawienie parametrów początkowych niewykonane.
2.DEF: Konfiguracja pojazdu nie wprowadzona
3.DEF: Nieprawidłowe warunki przy ustawianiu parametrów początkowych.

ZALECENIA

1.DEF
3.DEF

ZALECENIA

Cechy szczególne:
W czasie trwania tej czynności nikt nie może przebywać
w pojeździe.

Sprawdzić zaprogramowanie modułu elektronicznego w menu odczytu konfiguracji.
Zmienić w razie potrzeby, zgodnie z procedurą opisaną w rozdziale "pomoc" niniejszej noty.
Zapewnić połączenia mechaniczne między czujnikami a zawieszeniem poprzez ramiona dźwigni oraz drążki.
Naprawić w razie potrzeby.
Sprawdzić, czy warunki wymagane do ustawienia parametrów początkowych są dokładnie spełnione
– Czujnik przedni i tylny w prawidłowym zakresie wysokości. (Pojazd powinien być ustawiony na równym

podłożu w warunkach zwykłego obciążenia (bagażnik pusty)).

– Pojazd po zatrzymaniu pracy silnika (prędkość pojazdu zerowa).
Wykasować usterkę z pamięci.
– Wprowadzić polecenie AC010
Moduł elektroniczny wykonuje ustawienie parametrów początkowych: rejestruje w pamięci wysokości
początkowe i ustawia elementy wykonawcze w odpowiednim położeniu.
Jeżeli usterka pojawia się na nowo, wymienić moduł elektroniczny / czujnik przedni.

2.DEF

ZALECENIA

Nie występuje

Wykasować usterkę z pamięci.
– Wejść do trybu diagnostycznego,
– Skonfigurować typ pojazdu,
– Wyjść z trybu diagnostycznego i wyłączyć zapłon w celu zatwierdzenia zmiany.
– Ponownie wejść do trybu diagnostycznego i sprawdzić, czy konfiguracja została uwzględniona prawidłowo.
Jeżeli usterka pojawia się na nowo, wymienić moduł elektroniczny / czujnik przedni.

PO NAPRAWIE

Opracować inne ewentualne usterki.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Wyłączyć zapłon i przeprowadzić jazdę próbną, a następnie kontrolę przy pomocy
przyrządu diagnostycznego.

LAD LAG2 V00 v1.0

Edycja 2

REFLEKTORY Z ŻARÓWKAMI KSENONOWYMI

Diagnostyka - Interpretacja usterek

80C

80C-14

DF015

OBECNA

LUB

ZAPISANA

W PAMIĘCI

ZBYT SŁABE NAPIĘCIE ZASILANIA MODUŁU
ELEKTRONICZNEGO

ZALECENIA

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Jeżeli usterka jest zgłoszona jako obecna wskutek:
Skasowania usterki z pamięci i po upływie 30 sek. czasu pracy silnika.
Cechy szczególne: Przeprowadzić ewentualnie całkowitą kontrolę obwodu ładowania
przy użyciu przyrządu Optima 5800, korzystając z noty technicznej " diagnostyka
obwodu ładowania".

Sprawdzić stan bezpiecznika F3 10A. (korozja, nieprawidłowe styki, zaciśnięcie przewodów na
końcówkach...).
Sprawdzić brak oporności zakłóceniowej na linii zasilającej AP40:

Moduł zespolony w kabinie, złącze zielone ścieżka 4B3

ścieżka 2 złącza czujnika /

modułu elektronicznego
przedniego

Sprawdzić brak oporności zakłóceniowej na linii masy czujnika / modułu elektronicznego przedniego:

Masa elektroniczna

ścieżka 1 złącza czujnika /

modułu elektronicznego
przedniego.

Jeżeli problem nadal występuje:
Wykonać konieczne naprawy w celu uzyskania prawidłowego napięcia zasilania modułu elektronicznego:

11 V < napięcie działania < 14,5 V.

– Skontrolować stan naładowania akumulatora,
– Skontrolować obwód ładowania,
– Sprawdzić zaciśnięcie i stan końcówek akumulatora,
– Skontrolować masy podwozia i silnika.

PO NAPRAWIE

Opracować inne ewentualne usterki.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Wyłączyć zapłon i przeprowadzić jazdę próbną, a następnie kontrolę przy pomocy
przyrządu diagnostycznego.

LAD LAG2 V00 v1.0

Wydanie 2

REFLEKTORY Z ŻARÓWKAMI KSENONOWYMI

Pomoc

80C

Pomoc

Przypomnienie:

Z uwagi na różnice między umiejscowieniem elementów wykonawczych w pojeździe LAGUNA a w pojazdach
SAFRANE i ESPACE, a także ponieważ w wymienionych pojazdach występuje taki sam moduł elektroniczny,
zachodzi konieczność zaprogramowania modułu uwzględniającego informację o typie pojazdu, w którym jest
zamontowany. Czynność ta pozwala wybrać rodzaj ruchu elementu wykonawczego przy regulacji (trzpień
wprowadzony lub trzpień wysunięty).

Jeżeli ta procedura nie jest zrealizowana, w module elektronicznym pojawia się usterka czujników "poza
dopuszczalnym zakresem przy ustawianiu parametrów początkowych".
Ze względu na bezpieczeństwo, nie będzie możliwe uruchomienie sterowania elementu wykonawczego (ryzyko
uszkodzenia elementu wykonawczego).

Przy każdym doprowadzeniu napięcia, moduł elektroniczny wykonuje dostosowanie do prawidłowego położenia,
w wyniku czego następuje sterowanie elementów wykonawczych (przesunięcie wiązki światła w dół, a następnie
powrót do "położenia nadwozia").
Regulacja ta jest widoczna przy włączaniu zapłonu i zapalaniu świateł mijania. Jeśli we wspomnianych warunkach
nie występuje dostosowanie do prawidłowego położenia, może to wskazywać na nieprawidłowe zaprogramowanie
i/lub nieprawidłową kalibrację.

Kalibracja (lub ustawienie parametrów początkowych) systemu niezbędna do jego prawidłowego działania, polega
na zdefiniowaniu wartości odniesienia, które posłużą do określenia zmian położenia nadwozia wymagających
korekty. Bez kalibracji, nie działa dostosowanie do prawidłowego położenia i elementy wykonawcze są
unieruchomione.

VP006: PROCEDURA PROGRAMOWANIA MODUŁU ELEKTRONICZNEGO

Po wymianie modułu elektronicznego / czujnika przedniego, należy przeprowadzić następującą procedurę
przed wykonaniem jakichkolwiek dalszych czynności:

– Nawiązać komunikację z przyrządem diagnostycznym, wejść do trybu sterowania, następnie ustalania

parametrów, skonfigurować typ pojazdu przez polecenie: VP006.

– Wyjść z trybu diagnostycznego:
– na przyrządzie CLIP, przejść aż do ekranu "test modułu elektronicznego"
– na przyrządzie NXR, przejść aż do ekranu "system", dla danego pojazdu.
– Wyłączyć i ponownie włączyć zapłon w celu zatwierdzenia zmiany.
– Wejść znowu do trybu diagnostycznego,
– Sprawdzić, czy konfiguracja została prawidłowo uwzględniona (menu "tryb sterowania"; "odczyt

konfiguracji"; "typ pojazdu").

AC010: PROCEDURA KALIBRACJI MODUŁU ELEKTRONICZNEGO

Po każdej naprawie wymagającej demontażu, ponownego montażu lub wymiany jednego z elementów
systemu, należy postępować zgodnie z następującą procedurą.

– Sprawdzić, czy warunki wymagane do kalibracji (lub ustawienia parametrów początkowych) zostały

prawidłowo spełnione.

Jeżeli te warunki nie są zrealizowane, warunek lub warunki niespełnione są zarejestrowane w pamięci usterek
(wykazanie usterki "błąd ustawienia parametrów początkowych") i ustawienie parametrów początkowych nie jest
możliwe.

– Moduł elektroniczny zaprogramowany prawidłowo w pojeździe.
– Pojazd w "VODM". (pojazd pusty gotowy do jazdy: zbiornik pełny, pojazd pusty, wyposażenie zwykłe)
– Prędkość zerowa, hamulec ręczny zwolniony.
– Na płaskim podłożu

– Wprowadzić polecenie AC010.

Moduł elektroniczny wykonuje ustawienie parametrów początkowych: rejestruje w pamięci wysokości początkowe
i ustawia elementy wykonawcze w odpowiednim położeniu (284).
Włączyć światła mijania i skontrolować ustawienie wiązki światła za pomocą przyrządu do regulacji świateł.
Wyregulować w razie potrzeby.

LAD LAG2 V00 v1.0

Wydanie 2

80C-15

REFLEKTORY Z ŻARÓWKAMI KSENONOWYMI

Diagnostyka - Kontrola zgodności

80C

Diagnostyka - Kontrola zgodności

ZALECENIA

Warunki wykonywania:
Zapłon włączony i silnik nie pracuje.

Numer

kolejny

Funkcja

Parametr

Wyświetlane

wartości i uwagi

Diagnostyka

Wysokości

nadwozia

PR004:

Wysokość

początkowa przodu

≅≅≅≅

68,2

Te dwie wartości pozostają

stałe i wynikają z kalibracji

(ustawienia parametrów

początkowych). W razie
problemu, zapoznać się

z diagnostyką tych stanów.

PR005:

Wysokość

początkowa tyłu

≅≅≅≅

39,3

PR017:

Wysokość przodu

PR017 =

PR004

±±±±

50 kroków

PR017, 018 i 021 powinny

się zmienić stosownie do

zmian wysokości położenia

nadwozia.

PR018:

Wysokość tyłu

PR018 =

PR004

±±±±

50 kroków

PR021:

Położenie nadwozia

284 %

Informacja

o prędkości

pojazdu

PR019:

prędkość pojazdu

X = 0 KM / H

Jeżeli przy wyłączonym

silniku parametr ten

pokazuje wartość inną niż

0 KM/H, zapoznać się

z diagnostyką układu

ABS / ESP.

Położenie

elementów

wykonawczych

PR020:

Położenie elementów

wykonawczych

X = 284 (kroki)

(po kalibracji)

Natychmiast po

przeprowadzeniu kalibracji,

wartość ta zmienia się

według PR021.

LAD LAG2 V00 v1.0

Edycja 2

80C-16

REFLEKTORY Z ŻARÓWKAMI KSENONOWYMI

Diagnostyka - Kontrola zgodności

80C

80C-17

ZALECENIA

Warunki wykonywania:
Zapłon włączony i silnik nie pracuje.

Numer

kolejny

Funkcja

Polecenie

Wyświetlane

wartości i uwagi

Diagnostyka

Sterowanie

elementów

wykonawczych

AC007:

Położenie górne

Ustawić pojazd

naprzeciw ściany,

włączyć światła

mijania i stwierdzić,

czy wiązka światła

przesuwa się

w kierunku

wskazanym

w poleceniu.

Zaczekać na

powrót do

położenia

początkowego

(20 sek.) przed

wprowadzeniem

innego polecenia.

W razie problemu,

zapoznać się z opisami

diagnostyki tych poleceń.

AC008:

Położenie dolne

AC012:

Kontrola położenia

górnego i dolnego

Ustawienie

parametrów

początkowych

systemu

AC010:

Kalibracja modułu

elektronicznego

Zaczekać 20 sek.

przed

wprowadzeniem

polecenia

W razie problemu,

zapoznać się

z procedurą kalibracji

podaną w rozdziale

"pomoc" niniejszej noty.

LAD LAG2 V00 v1.0

Wydanie 2

REFLEKTORY Z ŻARÓWKAMI KSENONOWYMI

Diagnostyka - Interpretacja parametrów

80C

Diagnostyka - Interpretacja parametrów

PR004

WYSOKOŚĆ POCZĄTKOWA PRZODU

ZALECENIA

Przeprowadzić niniejszą diagnostykę po stwierdzeniu niezgodności z wartością
wysokości początkowej przodu pojazdu.

Cecha szczególna: Zapłon włączony i silnik nie pracuje.

Jeżeli wartość wskazana przez PR004 jest nieprawidłowa:
Skontrolować stan wsporników oraz mocowań zespołu czujnik przedni / drążek (skręcenie, wsunięcie...).
Naprawić w razie potrzeby.
Wprowadzić polecenie "AC010: Kalibracja modułu elektronicznego" zgodnie z procedurą opisaną w rozdziale
"pomoc" niniejszej noty.
Jeżeli problem nadal występuje, sprawdzić wysokość nadwozia z przodu zgodnie z metodą opisaną
w podręczniku napraw rozdział 07. W razie potrzeby, naprawić, a następnie powtórzyć tę czynność od
początku.

PR005

WYSOKOŚĆ POCZĄTKOWA Z TYŁU

ZALECENIA

Wykonać niniejszą diagnostykę po stwierdzeniu niezgodności z wartością początkową
wysokości tyłu pojazdu.

Cecha szczególna: Zapłon włączony i silnik nie pracuje.

Jeśli wartość wskazana przez PR005 jest nieprawidłowa:
Skontrolować stan wsporników oraz mocowań zespołu czujnik tylny / drążek (skręcenie, wsunięcie...).
Naprawić w razie potrzeby.
Wprowadzić polecenie "AC010: Kalibracja modułu elektronicznego" zgodnie z procedurą opisaną w rozdziale
"pomoc" niniejszej noty.
Jeżeli problem nadal występuje, sprawdzić wysokość nadwozia z przodu zgodnie z metodą opisaną
w podręczniku napraw rozdział 07. W razie potrzeby, naprawić, a następnie powtórzyć tę czynność od
początku.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.

LAD LAG2 V00 v1.0

Edycja 2

80C-18

REFLEKTORY Z ŻARÓWKAMI KSENONOWYMI

Diagnostyka - Interpretacja parametrów

80C

80C-19

PR019

PRĘDKOŚĆ POJAZDU

ZALECENIA

Przeprowadzić niniejszą diagnostykę po stwierdzeniu nieprawidłowości przez kontrolę
zgodności lub w następstwie usterki DF013, która nie została usunięta.

1 - Uruchomić test sieci połączeń multipleksowych;
Jeśli żadna usterka sieci multipleksowej nie jest obecna, przeprowadzić diagnostykę układu ABS, a w razie
nieprawidłowego działania, postępować zgodnie z zalecaną metodą lokalizacji usterki, po czym przejść do
etapu 2.
Jeżeli usterka sieci multipleksowej jest obecna, zastosować zalecaną metodę lokalizacji usterki i przejść do
etapu 2.

2 - Skasować usterki zapisane w pamięci, wykonać jazdę próbną i sprawdzić, czy usterka zniknęła,
w przeciwnym razie przejść do następujących etapów:

3 - Skasować usterki zapisane w pamięci, odłączyć złącza
radioodtwarzacza i wykonać kolejną jazdę próbną. Usterka
zniknęła?

NIE

4 - Skasować usterki zapisane w pamięci, podłączyć złącza
radioodtwarzacza, odłączyć złącza modułu elektronicznego
pomocy w parkowaniu i wykonać ponownie jazdę próbną.
Usterka zniknęła?

NIE

5 - Skasować usterki zapisane w pamięci, podłączyć moduł
elektroniczny pomocy w parkowaniu, odłączyć silnik / moduł
elektroniczny otwieranego dachu i wykonać ponownie jazdę
próbną. Usterka zniknęła?

NIE

6 - Skasować usterki zapisane w pamięci, podłączyć silnik /
moduł elektroniczny otwieranego dachu, odłączyć moduł
elektroniczny pomocy w nawigacji i wykonać ponownie jazdę
próbną. Usterka zniknęła?

NIE

7 - Podłączyć moduł elektroniczny pomocy w nawigacji.
Przeprowadzić diagnostykę modułów elektronicznych wymienionych w etapach 3, 4, 5, 6:
– Jeżeli żadna usterka sygnału prędkości nie jest odczytana, wymienić moduł elektroniczny reflektora z żarówką

ksenonową, a następnie postępować zgodnie z procedurami programowania i ustawiania parametrów
początkowych przedstawionymi w rozdziale "pomoc" niniejszej noty. Wykonać nową jazdę próbną w celu
zatwierdzenia naprawy.

– Jeżeli wszystkie moduły elektroniczne mają usterkę sygnału prędkości, wymienić moduł elektroniczny

układu ABS, po czym przejść do etapu 2.

Wykonać diagnostykę
radioodtwarzacza, po czym przejść
do etapu 2.

Wykonać diagnostykę modułu
elektronicznego systemu pomocy
w parkowaniu, po czym przejść do
etapu 2.

Przeprowadzić diagnostykę silnika /
modułu elektronicznego
otwieranego dachu, po czym przejść
do etapu 2.

Przeprowadzić diagnostykę modułu
elektronicznego pomocy
w nawigacji, po czym przejść do
etapu 2.

TAK

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.

LAD LAG2 V00 v1.0

Edycja 2

REFLEKTORY Z ŻARÓWKAMI KSENONOWYMI

Diagnostyka - Interpretacja poleceń

80C

80C-20

Diagnostyka - Interpretacja poleceń

AC007
AC008
AC012

STEROWANIE ELEMENTU WYKONAWCZEGO GÓRNEGO
POŁOŻENIA
STEROWANIE ELEMENTU WYKONAWCZEGO DOLNEGO
POŁOŻENIA
KONTROLA ELEMENTU WYKONAWCZEGO POŁOŻENIA
GÓRNEGO I DOLNEGO

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna lub zapisana w pamięci.
Przeprowadzić niniejszą diagnostykę po stwierdzeniu nieprawidłowości przy kontroli
zgodności.

Cecha szczególna: Ustawienie parametrów początkowych prawidłowe, zapłon
włączony i silnik nie pracuje.

Jeżeli polecenia nie działają, sprawdzić zaprogramowanie modułu elektronicznego.
Jeżeli problem nadal występuje,
Skontrolować stan bezpiecznika Nr 3,
Zasilanie elementów wykonawczych, + 12 V między ścieżkami 1 i 3 złączy elementów wykonawczych lewego
i prawego.

+ 12 V

ścieżka 3

Masa

ścieżka 1

Zmierzyć wartości oporności linii następujących połączeń:

Moduł zespolony w kabinie, złącze zielone, ścieżka 4B3

Ścieżka 3 złącza

elementów
wykonawczych G i D

Masa

Ścieżka 1 złącza

elementów
wykonawczych G i D

Wykonać niezbędne naprawy, jeśli oporność jest zbyt wysoka.
Zapewnić przewodzenie między:

Moduł elektroniczny reflektora z żarówką ksenonową, ścieżka 7

ścieżka 2 złączy elementu

wykonawczego lewego
i prawego.

Jeżeli problem nadal występuje, zapewnić połączenie mechaniczne między każdym elementem
wykonawczym a jego reflektorem. Naprawić w razie potrzeby.
Zapewnić także możliwość swobodnego przesuwania się odbłyśnika wewnątrz reflektora (zakleszczenie,
opór, itd.).

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.

LAD LAG2 V00 v1.0

Wydanie 2

SYSTEM BLOKADY ROZRUCHU

Diagnostyka - Informacje wstępne

82-1

Moduł zespolony

w kabinie:

Nr VDIAG: 04

182

SYSTEM BLOKADY ROZRUCHU

Diagnostyka - Informacje wstępne

OPIS ETAPÓW DIAGNOSTYCZNYCH

KONTROLA USTEREK:

Etap ten jest niezbędnym punktem wyjścia do jakiejkolwiek naprawy pojazdu.

1 - Kolejność wykonania

W pierwszej kolejności należy usunąć usterki elektryczne bieżące, w drugiej usterki elektryczne zapisane.
Kolejność pozostałych usterek jest opisana w części "ZALECENIA" zależnie od typu usterki.
We wszystkich przypadkach koniecznie sprawdzić stan naładowania akumulatora, gdyż zbyt niskie napięcie
może zakłócić pracę modułu elektronicznego.

2 - Usterka

a) Obecna:

Opracować usterkę zgodnie z zaleceniami znajdującymi się w rozdziale:
"INTERPRETACJA USTEREK".

b) Zapisana:

Zanotować wyświetlone usterki.
Zastosować się do wskazówek znajdujących się w części "ZALECENIA" dotyczących danej usterki.

Jeżeli usterka zostanie potwierdzona w części zalecenia:

Usterka jest ponownie obecna. W tym przypadku przystąpić do usuwania usterki.

Jeżeli usterka nie jest potwierdzona w części zalecenia:

Wykonać kontrolę podstawową. W tym celu, sprawdzić:

– Linie elektryczne odnoszące się do danej usterki.
– Złącza tych linii (korozja, zgięte styki,...).
– Oporność elementu, w którym została wykryta usterka.
– Ułożenie przewodów (stopiona lub przerwana izolacja, przetarcie,...).

3 - Brak usterek:

Jeżeli żadna usterka nie jest zgłaszana przez przyrząd diagnostyczny, należy wykonać kontrolę zgodności
parametrów. Kontrola ta może pomóc w lokalizacji problemu.

Niniejsze informacje z zakresu diagnostyki ogólnej dotyczą funkcji rozruchu i blokady rozruchu w X74.
Obejmują one funkcję blokady rozruchu i rozruchu modułu zespolonego w kabinie (Vdiag 4), czytnika karty
oraz diagnostykę elektrycznej blokady kolumny kierownicy.

Wartości podane w poniższej Nocie Technicznej mają charakter jedynie informacyjny.

Konieczne jest użycie:

Schematów elektrycznych pojazdu.
Nota opisująca metody odnoszące się do danego pojazdu.

vscx741.0

SYSTEM BLOKADY ROZRUCHU

Diagnostyka - Informacje wstępne

82-2

Moduł zespolony

w kabinie:

Nr VDIAG: 04

KONTROLA ZGODNOŚCI PARAMETRÓW

Kontrola zgodności parametrów ma na celu sprawdzenie stanów, które nie są wyświetlane przez przyrząd
diagnostyczny gdy są poza granicami tolerancji. Etap ten pozwala na:

– Diagnostykę usterek bez wyświetlenia informacji o usterce, odpowiadających uwagom zgłaszanym przez klienta.

– Sprawdzenie prawidłowego działania modułu zespolonego w kabinie i upewnienie się, czy usterka nie pojawi się

ponownie zaraz po naprawie.

W niniejszym rozdziale znajdują się informacje dotyczące diagnostyki stanów i parametrów, w warunkach kontroli.

Jeżeli któryś stan nie działa prawidłowo lub któryś parametr jest poza granicami tolerancji, należy zapoznać się z
treścią odpowiedniej strony dokumentacji diagnostycznej.

KONTROLA ZA POMOCĄ URZĄDZENIA DIAGNOSTYCZNEGO JEST PRAWIDŁOWA

Jeżeli kontrola przy pomocy narzędzia diagnostycznego nie wykazuje nieprawidłowości, a klient nadal zgłasza
zastrzeżenia, należy opracować usterkę w oparciu o uwagi klienta.

WYMIANA MODUŁU ZESPOLONEGO W KABINIE

Po dokonaniu wymiany modułu zespolonego w kabinie należy skonfigurować moduł elektroniczny.
Patrz rozdział dotyczący konfiguracji w niniejszej nocie oraz rozdziały poświęcone konfiguracji układu
wspomagania kierownicy, centralnego zamka, skrzynki połączeń w kabinie i ogumienia.

vscx741.0

SYSTEM BLOKADY ROZRUCHU

Diagnostyka - Interpretacja usterek

82-3

Moduł zespolony

w kabinie:

Nr VDIAG: 04

Diagnostyka - Interpretacja usterek

DF039

OBECNA

LUB

ZAPISANA W

PAMIĘCI

Wewnętrzna usterka elektroniczna modułu zespolonego w kabinie

DEF : Usterka elektryczna nie rozpoznana.

ZALECENIA

Wsunąć kartę do oporu do czytnika.

Wymienić Moduł Zespolony w Kabinie.

PO NAPRAWIE

Ponownie skonfigurować Moduł Zespolony w Kabinie.

vscx741.0

SYSTEM BLOKADY ROZRUCHU

Diagnostyka - Interpretacja usterek

82-4

Moduł zespolony

w kabinie:

Nr VDIAG: 04

DF046

OBECNA

LUB

ZAPISANA W

PAMIĘCI

Wewnętrzna usterka elektroniczna blokady kolumny kierownicy

DEF : Usterka elektryczna nie rozpoznana.

ZALECENIA

Wsunąć kartę do czytnika do oporu w celu odblokowania kolumny kierownicy.
Wyjąć kartę z czytnika w celu ponownego zablokowania kolumny kierownicy.
Przeprowadzić diagnostykę blokady rozruchu.

Jeżeli usterka nadal występuje, wymienić blokadę kolumny kierownicy.

PO NAPRAWIE

Przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne ewentualne usterki.

vscx741.0

SYSTEM BLOKADY ROZRUCHU

Diagnostyka - Interpretacja usterek

82-5

Moduł zespolony

w kabinie:

Nr VDIAG: 04

DF052

OBECNA

LUB

ZAPISANA W

PAMIĘCI

Przekaźnik +Akcesoria

CC.1 : Zwarcie do + 12 V elementu sterującego przekaźnika.

ZALECENIA

Wsunąć kartę do czytnika do oporu.

Patrz procedura kontroli przekaźników 19 i 23 PRO1.

PO NAPRAWIE

Przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne ewentualne usterki.

vscx741.0

SYSTEM BLOKADY ROZRUCHU

Diagnostyka - Interpretacja usterek

82-6

Moduł zespolony

w kabinie:

Nr VDIAG: 04

DF050

OBECNA

LUB

ZAPISANA W

PAMIĘCI

Przekaźnik po włączeniu zapłonu

DEF : przekaźnik został załączony, ale napięcie po zapłonie nie zostało włączone.
CC.1 : Zwarcie do + 12 V elementu sterującego przekaźnika.

ZALECENIA

Wsunąć kartę do czytnika do oporu.

Patrz procedura kontroli przekaźnika 22 PRO1.

PO NAPRAWIE

Przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne ewentualne usterki.

vscx741.0

SYSTEM BLOKADY ROZRUCHU

Diagnostyka - Interpretacja usterek

82-7

Moduł zespolony

w kabinie:

Nr VDIAG: 04

DF051

OBECNA

LUB

ZAPISANA W

PAMIĘCI

Przekaźnik +Rozrusznik

CC.1 : Zwarcie do + 12 V elementu sterującego przekaźnika.

ZALECENIA

Wsunąć kartę do czytnika do oporu.

Patrz procedura kontroli przekaźnika 21 PRO1.

PO NAPRAWIE

Przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne ewentualne usterki.

vscx741.0

SYSTEM BLOKADY ROZRUCHU

Diagnostyka - Interpretacja usterek

82-8

Moduł zespolony

w kabinie:

Nr VDIAG: 04

DF042

OBECNA

LUB

ZAPISANA W

PAMIĘCI

Połączenie modułu zespolonego w kabinie z czytnikiem karty

DEF : przekaźnik został załączony, ale napięcie po zapłonie nie zostało włączone.

ZALECENIA

Wsunąć kartę do oporu.

Sprawdzić przewodzenie i izolowanie połączenia między:

Moduł zespolony w kabinie ścieżka 19 czarnego złącza

czytnik karty ścieżka 4.

Ewentualnie wymienić moduł zespolony w kabinie.

PO NAPRAWIE

Przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne ewentualne usterki.

vscx741.0

SYSTEM BLOKADY ROZRUCHU

Diagnostyka - Interpretacja usterek

82-9

Moduł zespolony

w kabinie:

Nr VDIAG: 04

DF043

OBECNA

LUB

ZAPISANA W

PAMIĘCI

Obwód czujnika martwego punktu

CC.1 : Zwarcie do + 12 V.
CO.0 : Obwód otwarty lub Zwarcie z masą.

ZALECENIA

Włączyć zapłon.

Ustawić pojazd w położeniu neutralnym: sprawdzić, czy stan czujnika martwego punktu (ET085) jest aktywny.
Włączyć bieg: sprawdzić, czy stan czujnika martwego punktu (ET085) jest nieaktywny.
W razie usterki, patrz rozdział ET085.

PO NAPRAWIE

Przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne ewentualne usterki.

vscx741.0

SYSTEM BLOKADY ROZRUCHU

Diagnostyka - Interpretacja usterek

82-10

Moduł zespolony

w kabinie:

Nr VDIAG: 04

DF044

OBECNA

LUB

ZAPISANA W

PAMIĘCI

Obwód czujnika położenia sprzęgła

CC.0 : Zwarcie do masy.
CO.1 : Obwód przerwany lub zwarcie do + 12 V.

ZALECENIA

Włączyć zapłon.

Wcisnąć pedał sprzęgła: sprawdzić, czy stan czujnika położenia sprzęgła (ET086) jest aktywny.
Zwolnić pedał: sprawdzić, czy stan czujnik położenia sprzęgła (ET086) jest nieaktywny.
W razie usterki, patrz rozdział ET086.

PO NAPRAWIE

Przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne ewentualne usterki.

vscx741.0

SYSTEM BLOKADY ROZRUCHU

Diagnostyka - Interpretacja usterek

82-11

Moduł zespolony

w kabinie:

Nr VDIAG: 04

DF040

OBECNA

LUB

ZAPISANA W

PAMIĘCI

Obwód czujnika obecności karty

CC.0 : Obwód otwarty.

ZALECENIA

Wsunąć kartę do czytnika do oporu, w celu potwierdzenia usterki.

Wsunąć kartę do czytnika do połowy: sprawdzić, czy stan "karta rozpoznana jako obecna przez moduł
zespolony w kabinie" (ET083) jest aktywny.
Wyjąć kartę z czytnika: sprawdzić, czy stan "karta rozpoznana jako obecna przez moduł zespolony w kabinie"
(ET083) jest nieaktywny.
W razie usterki, patrz rozdział ET083.

PO NAPRAWIE

Przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne ewentualne usterki.

vscx741.0

SYSTEM BLOKADY ROZRUCHU

Diagnostyka - Interpretacja usterek

82-12

Moduł zespolony

w kabinie:

Nr VDIAG: 04

DF045

OBECNA

LUB

W PAMIĘCI

Obwód czujnika karty wsuniętej do oporu

CC.1 : Zwarcie z + akumulatora

ZALECENIA

Wyjąć kartę z czytnika w celu potwierdzenia usterki.

Wsunąć kartę do czytnika do oporu: sprawdzić, czy stan "karta wsunięta do oporu" (ET084) jest aktywny.
Wyjąć kartę z czytnika: sprawdzić, czy stan "karta wsunięta do oporu" (ET084) jest nieaktywny.
W razie usterki, patrz rozdział ET084.

PO NAPRAWIE

Przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne ewentualne usterki.

vscx741.0

SYSTEM BLOKADY ROZRUCHU

Diagnostyka - Interpretacja usterek

82-13

Moduł zespolony

w kabinie:

Nr VDIAG: 04

DF047

OBECNA

LUB

ZAPISANA W

PAMIĘCI

Obecność karty rozpoznana przez blokadę kierownicy

DEF : Usterka elektryczna nie rozpoznana.

ZALECENIA

Wsunąć kartę do czytnika do połowy.

Wsunąć kartę do czytnika do połowy.
Sprawdzić, czy stan "karta rozpoznana jako obecna przez moduł zespolony w kabinie" jest aktywny.
Jeśli tak nie jest, patrz opracowanie danego stanu.

Sprawdzić przewodzenie i izolowanie połączenia między:

blokada elektryczna kolumny kierownicy ścieżka 5

czytnik kart ścieżka 5.

PO NAPRAWIE

Przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne ewentualne usterki.

vscx741.0

SYSTEM BLOKADY ROZRUCHU

Diagnostyka - Interpretacja usterek

82-14

Moduł zespolony

w kabinie:

Nr VDIAG: 04

DF048

OBECNA

LUB

ZAPISANA W

PAMIĘCI

Sieć multipleksowa

DEF : Usterka elektryczna nie rozpoznana

ZALECENIA

Wykonać test sieci multipleksowej.

PO NAPRAWIE

Przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne ewentualne usterki.

vscx741.0

SYSTEM BLOKADY ROZRUCHU

Diagnostyka - Kontrola zgodności

82-15

Moduł zespolony

w kabinie:

Nr VDIAG: 04

Diagnostyka - Kontrola zgodności

ZALECENIA

Wartości podane w poniższej kontroli zgodności mają charakter informacyjny. Należy
zatem koniecznie zapoznać się z odpowiednim rozdziałem Podręcznika Napraw.

Numer

kolejny

Funkcja

Nazwa

Wyświetlane

wartości i uwagi

Diagnostyka

Okno Stanów

Wstęp

(zapłon

wyłączony,

karta wyjęta

z czytnika)

PR002: Napięcie modułu
elektronicznego

12 V

W przypadku

problemów

ET094: + 12 V położenie
spoczynkowe przekaźnika po
włączeniu zapłonu

Stan aktywny

Zajrzeć do zaleceń

znajdujących się obok,

dotyczących

diagnostyki stanów i

parametrów.

Włączenie

+ akcesoria

ET083: Karta rozpoznana
jako obecna przez moduł
zespolony w kabinie

Stan aktywny

W przypadku

problemów

Wsunąć kartę

do czytnika do

połowy.

AC903: sterowanie
przekaźnikami + Akcesoriów

Wprowadzić

polecenie w celu

przetestowania

przekaźników

patrz znajdujące się

obok zalecenia

dotyczące diagnostyki

stanów.

Włączanie

zapłonu

Wsunąć kartę

do czytnika do

oporu

Rozpoznanie karty

W przypadku

problemów

patrz znajdujące się

obok zalecenia

dotyczące diagnostyki

stanów.

ET084: Karta wsunięta do
oporu

Stan aktywny

ET082: kod karty ważny

Stan aktywny

ET116: karta wadliwa

Stan nieaktywny

ET115: karta nie
zakodowana

Stan nieaktywny

Odblokowanie kolumny
kierownicy

ET095: blokada kolumny
kierownicy włączona

Stan aktywny -

nieaktywny -

aktywny...

ET109: sterowanie
wyłączaniem blokady
kolumny kierownicy

Stan aktywny

(w chwili

odblokowywania,

potem nieaktywny)

ET090: rygiel blokady
w położeniu zablokowania

Stan nieaktywny

ET091: rygiel blokady w
położeniu odblokowania

Stan aktywny

ET092: rygiel blokady
zablokowany w położeniu
odblokowania

Stan aktywny

vscx741.0

SYSTEM BLOKADY ROZRUCHU

Diagnostyka - Kontrola zgodności

82-16

Moduł zespolony

w kabinie:

Nr VDIAG: 04

ZALECENIA

Wartości podane w poniższej kontroli zgodności mają charakter informacyjny. Należy
zatem koniecznie zapoznać się z odpowiednim rozdziałem Podręcznika Napraw.

Numer

kolejny

Funkcja

Nazwa

Wyświetlane

wartości i uwagi

Diagnostyka

ciąg

dalszy

ET093: Zabezpieczenie
przeciwkradzieżowe blokady
kolumny kierownicy

Stan nieaktywny

ET096: Nieprawidłowy kod
blokady

Stan nieaktywny

ET089: Blokada kolumny
kierownicy nie zakodowana

Stan nieaktywny

Przełączanie przekaźnika
+ po włączeniu zapłonu

ET103: sterowanie
przekaźnikiem + po włączeniu
zapłonu

Stan aktywny

ET005: + 12 V po zapłonie

Stan aktywny

AC902: sterowanie
przekaźnikiem + po zapłonie

Wykonać test

przekaźników

Przed

włączeniem

rozruchu

ET107: Rozruch możliwy

Stan aktywny

W przypadku

problemów

patrz znajdujące się

obok zalecenia

dotyczące diagnostyki

stanów.

ET079: Silnik nie pracuje

ET077: Silnik unieruchomiony

Stan aktywny

LUB

Stan aktywny

ET080: Dźwignia w położeniu P

ET081: Dźwignia w położeniu
neutralnym

ET085: Czujnik martwego punktu

ET086: Czujnik położenia
sprzęgła

Stan aktywny

LUB

Stan aktywny

LUB

Stan aktywny

LUB

Stan aktywny

ET112: Pojazd odblokowany

Stan aktywny

ET111: Wtrysk niezakodowany

Stan nieaktywny

ET001: Blokada rozruchu

Stan nieaktywny

Wzrokowo: lampka grzania
świec żarowych na tablicy
rozdzielczej jest zgaszona

ET083: Karta rozpoznana jako
obecna przez moduł zespolony
w kabinie

Stan aktywny

ET084: Karta wsunięta do oporu

Stan aktywny

vscx741.0

SYSTEM BLOKADY ROZRUCHU

Diagnostyka - Kontrola zgodności

82-17

Moduł zespolony

w kabinie:

Nr VDIAG: 04

ZALECENIA

Wartości podane w poniższej kontroli zgodności mają charakter informacyjny. Należy
zatem koniecznie zapoznać się z odpowiednim rozdziałem Podręcznika Napraw.

Numer

kolejny

Funkcja

Nazwa

Wyświetlane

wartości i uwagi

Diagnostyka

ciąg

dalszy

Przed

włączeniem

rozruchu

AC906: Zaświecenie się lampki
gotowości do rozruchu

Wprowadzić
polecenie w

celuprzetestowania

świecenia się lampki

przyciskuwłączania/

wyłączania silnika

W przypadku

problemów

patrz znajdujące się

obok zalecenia

dotyczące diagnostyki

stanów.

Rozruch

ET088: Przycisk włączania/
wyłączania silnika

Stan aktywny

(w chwili wciskania

przycisku)

W przypadku

problemów

patrz znajdujące się

obok zalecenia

dotyczące diagnostyki

stanów.

ET105: Sterowanie
przekaźnikiem rozrusznika

Stan aktywny

ET078: Silnik napędzany

Stan aktywny

(gdy rozrusznik

pracuje)

ET105: sterowanie
przekaźnikiem rozrusznika

Stan aktywny

AC904: sterowanie
przekaźnikiem rozrusznika

Wprowadzić

polecenie w celu

przetestowania

przekaźników

Przy

pracującym

silniku

ET076: Silnik pracuje

Stan aktywny

W przypadku

problemów

patrz znajdujące się

obok zalecenia

dotyczące diagnostyki

stanów.

AC907: Zapalenie się lampki
kontrolnej przy włączonym silniku

Wprowadzić

polecenie w celu

wykonania testu

zapalania się lampki

na przycisku

włączania/

wyłączania silnika

Wyłączenie

silnika

ET088: Przycisk włączania/
wyłączania silnika

Stan aktywny

(w chwili wciskania

przycisku)

W przypadku

problemów

patrz znajdujące się

obok zalecenia

dotyczące diagnostyki

stanów.

PR087: Prędkość pojazdu

< 5 km/h

(w przeciwnym razie

wyłączenie silnika nie

jest możliwe)

vscx741.0

SYSTEM BLOKADY ROZRUCHU

Diagnostyka - Kontrola zgodności

82-18

Moduł zespolony

w kabinie:

Nr VDIAG: 04

ZALECENIA

Wartości podane w poniższej kontroli zgodności mają charakter informacyjny. Należy
zatem koniecznie zapoznać się z odpowiednim rozdziałem Podręcznika Napraw.

Numer

kolejny

Funkcja

Nazwa

Wyświetlane

wartości i uwagi

Diagnostyka

Blokada

kolumny

kierownicy

Wyjąć kartę

z czytnika

ET095: blokada kolumny
kierownicy włączona

Stan zmienia się

(tak/nie)

W przypadku

problemów

patrz znajdujące się

obok zalecenia

dotyczące diagnostyki

stanów.

ET108: sterowanie blokadą
kolumny kierownicy

Stan aktywny

(w chwili blokowania,

potem nieaktywny)

ET090: rygiel blokady
w położeniu zablokowania

Stan aktywny

ET091: rygiel blokady
w położeniu odblokowania

Stan nieaktywny

ET092: rygiel zablokowany
w położeniu odblokowania

Stan nieaktywny

ET083: karta rozpoznana jako
obecna przez moduł zespolony
w kabinie

Stan nieaktywny

ET093: zabezpieczenie
przeciwkradzieżowe blokady
kolumny kierownicy

Stan nieaktywny

ET096: nieprawidłowy kod
blokady

Stan nieaktywny

ET089: Blokada kolumny
kierownicy nie zakodowana

Stan nieaktywny

ET097: zakaz blokowania
kolumny kierownicy

Stan nieaktywny

ET098: zakaz blokady:
uruchomiona poduszka
powietrzna

Stan nieaktywny

ET099: zakaz blokady: usterka
poduszki powietrznej

Stan nieaktywny

ET101: zakaz blokady:
Prędkość > 0

Stan nieaktywny

ET102: zakaz blokady: usterka
włożonej karty

Stan nieaktywny

vscx741.0

SYSTEM BLOKADY ROZRUCHU

Diagnostyka - Interpretacja stanów

82-19

Moduł zespolony

w kabinie:

Nr VDIAG: 04

Diagnostyka - Interpretacja stanów

PR002

Napięcie zasilania bloku elektronicznego

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna, ani zapisana w pamięci.

Sprawdzić wartość napięcia +akumulatora.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne ewentualne usterki.

vscx741.0

SYSTEM BLOKADY ROZRUCHU

Diagnostyka - Interpretacja stanów

82-20

Moduł zespolony

w kabinie:

Nr VDIAG: 04

ET094

+ 12 V styk przekaźnika w stanie spoczynkowym po zapłonie

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna, ani zapisana w pamięci.
Zapłon wyłączony.

Odłączyć moduł zespolony od skrzynki bezpieczników i przekaźników w kabinie.
Sprawdzić wartość napięcia akumulatora na zaciskach skrzynki bezpieczników i przekaźników w kabinie.
Powinna ona być rzędu 12 V.
Sprawdzić bezpieczniki w skrzynce bezpieczników i przekaźników w kabinie.
Patrz procedura kontroli przekaźnika (PRO 1) w skrzynce bezpieczników i przekaźników w kabinie i sprawdzić
przekaźnik + po włączeniu zapłonu (przekaźnik 22).
Uwaga: zasilanie to jest wykorzystywane przez moduł zespolony w kabinie do blokowania rygla elektrycznej
blokady kolumny kierownicy.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne ewentualne usterki.

vscx741.0

SYSTEM BLOKADY ROZRUCHU

Diagnostyka - Interpretacja stanów

82-21

Moduł zespolony

w kabinie:

Nr VDIAG: 04

ET083

Karta rozpoznana jako obecna przez moduł zespolony w kabinie

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna, ani zapisana w pamięci.
Wsunąć kartę do czytnika do połowy.

Podłączyć końcówkę modułu zespolonego w kabinie.

Sprawdzić izolowanie i przewodzenie przewodów między:

Moduł zespolony w kabinie ścieżka 12 białego złącza

czytnik karty ścieżka 5.

Sprawdzić zasilanie czytnika karty (+ akumulatora na ścieżce 2, masa na ścieżce 8).

Zmierzyć napięcie na ścieżce 12 modułu zespolonego w kabinie.

Napięcie = 12 V

W przeciwnym

razie

Wymienić Moduł Zespolony w Kabinie.

Spróbować przy użyciu innej karty.
Wymienić czytnik karty.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne ewentualne usterki.

vscx741.0

SYSTEM BLOKADY ROZRUCHU

Diagnostyka - Interpretacja stanów

82-22

Moduł zespolony

w kabinie:

Nr VDIAG: 04

ET084

Karta wprowadzona do końca czytnika

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna, ani zapisana w pamięci.
Wsunąć kartę do czytnika do połowy.

Podłączyć końcówkę modułu zespolonego w kabinie.

Sprawdzić izolowanie i przewodzenie przewodów między:

Moduł zespolony w kabinie ścieżka 1 białego złącza

czytnik kart ścieżka 7.

Sprawdzić zasilanie czytnika karty (+ akumulatora na ścieżce 2, masa na ścieżce 8).

Sprawdzić napięcie na ścieżce modułu zespolonego.

Napięcie = 12 V

W przeciwnym

razie

Wymienić Moduł Zespolony w Kabinie.

Wymienić czytnik karty.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne ewentualne usterki.

vscx741.0

SYSTEM BLOKADY ROZRUCHU

Diagnostyka - Interpretacja stanów

82-23

Moduł zespolony

w kabinie:

Nr VDIAG: 04

ET082
ET115
ET116

Ważny kod karty
Karta nie zakodowana
Karta uszkodzona

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna, ani zapisana w pamięci.
Wsunąć kartę do czytnika do oporu. Nie wyjmować karty.
Sprawdzić, czy stan karty wsuniętej do oporu jest aktywny.

Przedstawione powyżej przypadki obrazują wszystkie możliwe stany karty wsuniętej do czytnika:

– normalny przypadek: stan kod karty prawidłowy jest aktywny : karta została rozpoznana przez

pojazd

– jeżeli stan ważny kod karty jest nieaktywny:

Jeżeli stan karta
uszkodzona jest
aktywny

W przeciwnym
razie

Wprowadzić polecenie wykonania testu połączeń między czytnikiem karty a modułem
zespolonym w kabinie.
Spróbować z inną kartą.
Jeżeli inna karta również nie działa: wymienić czytnik.
W przeciwnym razie wymienić kartę.

Wprowadzić polecenie kontroli karty
Jeśli karta jest nie zakodowana, wprowadzić polecenie przystosowania kodu karty, by
została przydzielona do danego pojazdu.

Jeśli karta jest zakodowana, należy ona być może do innego pojazdu lub jej kod został
przystosowany do innego pojazdu, ale w danym momencie nie jest do niego
przydzielona (w takim przypadku wprowadzić polecenie przystosowania kodu karty, by
przydzielić ją do pojazdu).

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne ewentualne usterki.

vscx741.0

SYSTEM BLOKADY ROZRUCHU

Diagnostyka - Interpretacja stanów

82-24

Moduł zespolony

w kabinie:

Nr VDIAG: 04

ET095

Blokada kolumny kierownicy włączona

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna, ani zapisana w pamięci.
Włączyć +akcesoria (karta wsunięta do czytnika do połowy).
Stan włączonej blokady kolumny kierownicy powinien się zmieniać: aktywny -
nieaktywny - aktywny - nieaktywny -...

Wykonać diagnostykę sieci multipleksowej i zajrzeć do rozdziału dotyczącego opracowania usterek sieci
multipleksowej.

Sprawdzić bezpieczniki i zasilanie blokady kolumny kierownicy (+ akcesoriów na ścieżce 2 i masę na
ścieżce 1).

Wymienić blokadę kolumny kierownicy.

(Uwaga, przed przystowaniem do jej demontażu zapoznać się z notą techniczną.)

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne ewentualne usterki.

vscx741.0

SYSTEM BLOKADY ROZRUCHU

Diagnostyka - Interpretacja stanów

82-25

Moduł zespolony

w kabinie:

Nr VDIAG: 04

ET109

Polecenie odblokowania kolumny

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna, ani zapisana w pamięci.
Wsunąć kartę do czytnika do oporu.
Polecenie powinno być aktywne przez krótką chwilę.

Sprawdzić, czy kolumna kierownicy jest ciągle zablokowana.
Sprawdzić, czy stan karty wsuniętej do oporui ważnego kodu karty jest aktywny.
Powtórzyć test.
Odłączyć i ponownie podłączyć akumulator.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne ewentualne usterki.

vscx741.0

SYSTEM BLOKADY ROZRUCHU

Diagnostyka - Interpretacja stanów

82-26

Moduł zespolony

w kabinie:

Nr VDIAG: 04

ET090
ET091
ET092

Rygiel w położeniu zablokowania
Rygiel blokady w położeniu odblokowania
Rygiel zablokowany w położeniu odblokowania

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna, ani zapisana w pamięci.
Przeprowadzić diagnostykę sieci multipleksowej.
Stany te przedstawiają aktualne położenie blokady kolumny kierownicy.
Rygiel w położeniu zablokowania:
Gdy karta jest wyjęta z czytnika, moduł zespolony w kabinie włącza blokadę kolumny
kierownicy (patrz odpowiedni stan).
Gdy nie ma zakazu blokady kolumny kierownicy (patrz odpowiednie stany), ani żadnej
usterki, rygiel jest uzbrojony.
Rygiel blokady w położeniu wsunięty:
Gdy karta jest wsunięta do czytnika do oporu, po jej rozpoznaniu, moduł zespolony
w kabinie wyłącza blokadę kolumny kierownicy (chyba, że jest już wyłączona).
Rygiel znajduje się w położeniu odblokowania.
Uwaga, polecenia są zabezpieczone tajnym kodem. Za każdym razem trzeba
sprawdzić, czy blokada kolumny nie jest zabezpieczona.
Rygiel zablokowany w położeniu odblokowania:
Gdy rygiel znajduje się w położeniu odblokowania, moduł zespolony w kabinie steruje
przy pomocy specjalnego połączenia
blokowaniem rygla.
Używa w tym celu kontaktu przekaźnika w stanie wyłączonym + po zapłonie (by
uniknąć odblokowania rygla w czasie jazdy).

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne ewentualne usterki.

vscx741.0

SYSTEM BLOKADY ROZRUCHU

Diagnostyka - Interpretacja stanów

82-27

Moduł zespolony

w kabinie:

Nr VDIAG: 04

ET103

Sterowanie przekaźnikiem + po włączeniu zapłonu

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna, ani zapisana w pamięci.
Wsunąć kartę do czytnika do oporu.
Stan sterowanie przekaźnikiem + po włączeniu zapłonu powinien być aktywny.

Sprawdzić, czy stan karta wsunięta do oporu jest aktywny.
Sprawdzić, czy stan ważny kod kartyjest aktywny.
Sprawdzić, czy stan rygiel w położeniu odblokowania i blokada rygla w położeniu odblokowania jest
aktywny.
W przeciwnym razie zapoznać się ze sposobem opracowania tych stanów.

Wymienić Moduł Zespolony w Kabinie.

PO NAPRAWIE

vscx741.0

SYSTEM BLOKADY ROZRUCHU

Diagnostyka - Interpretacja stanów

82-28

Moduł zespolony

w kabinie:

Nr VDIAG: 04

ET005

+ 12 V po zapłonie

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna, ani zapisana w pamięci.
Wsunąć kartę do czytnika do oporu.

Sprawdzić, czy stan sterowania przekaźnikiem +po włączeniu zapłonu jest aktywny

Patrz procedura kontroli przekaźnika po zapłonie (przekaźnik 22) w skrzynce bezpieczników i przekaźników
w kabinie (PRO 1).

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne ewentualne usterki.

vscx741.0

SYSTEM BLOKADY ROZRUCHU

Diagnostyka - Interpretacja stanów

82-29

Moduł zespolony

w kabinie:

Nr VDIAG: 04

ET107

Rozruch możliwy

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna, ani zapisana w pamięci.
Przeprowadzić diagnostykę sieci multipleksowej.
Włączyć zapłon.

Jeśli stan rozruch możliwy jest nieaktywny, sprawdzić:

– czy dźwignia biegów znajduje się w położeniu Parc, w położeniu neutralnym, na luzie i czy sprzęgło

jest wyłączone (patrz odpowiednie stany);

– czy silnik jest wyłączony;
– czy grzanie świec żarowych jest zakończone.

Sprawdzić konfigurację (skrzynia biegów ręcznie lub automatyczna).

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne ewentualne usterki.

vscx741.0

SYSTEM BLOKADY ROZRUCHU

Diagnostyka - Interpretacja stanów

82-30

Moduł zespolony

w kabinie:

Nr VDIAG: 04

ET079
ET077
ET078
ET076

Silnik wyłączony
Silnik gaśnie
Silnik napędzany (przez rozrusznik)
Przy pracującym silniku

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna, ani zapisana w pamięci.
Włączyć zapłon, ruszyć z miejsca, podjechać kawałek, wyłączyć silnik.
Powyższe stany zmieniają się zależnie od stanu silnika.
Uwaga: gdy zapłon jest wyłączony, informacje przestają być aktualne.

W razie awarii, wykonać diagnostykę sieci multipleksowej i układu wtrysku.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne ewentualne usterki.

vscx741.0

SYSTEM BLOKADY ROZRUCHU

Diagnostyka - Interpretacja stanów

82-31

Moduł zespolony

w kabinie:

Nr VDIAG: 04

ET080
ET081

Dźwignia w położeniu Parc
lub
Dźwignia w położeniu neutralnym

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna, ani zapisana w pamięci.
Włączyć zapłon.
Ustawić dźwignię zmiany biegów w pozycji P lub N. Jeden z dwu stanów powinien być
aktywny.

W razie awarii, wykonać diagnostykę sieci multipleksowej i układu wtrysku.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne ewentualne usterki.

vscx741.0

SYSTEM BLOKADY ROZRUCHU

Diagnostyka - Interpretacja stanów

82-32

Moduł zespolony

w kabinie:

Nr VDIAG: 04

ET085

Czujnik martwego punktu

ZALECENIA

Wyłącznie w ręcznej skrzyni biegów.
Żadna usterka nie może być obecna, ani zapisana w pamięci.
Włączyć zapłon.
Ustawić dźwignię w martwym punkcie: stan czujnika musi być aktywny.

Sprawdzić izolowanie i przewodzenie połączenia między:

przełącznik ścieżka 3

Moduł zespolony w kabinie ścieżka 7 złącze czarne

(uważać na złącze między przewodami w kabinie a przewodami silnika).
Sprawdzić zasilanie czujnika.

Zdemontować czujnik i nacisnąć na przełącznik.
Stan czujnika martwego punktu staje się aktywny, następnie zapalają się światła cofania.
W razie awarii wymienić czujnik.

Sprawdzić zamontowanie czujnika na skrzyni biegów.
Wymienić czujnik.

Wymontować skrzynię biegów. Sprawdzić stan krzywek (brak uszkodzenia krzywek przez czujnik).

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne ewentualne usterki.

vscx741.0

SYSTEM BLOKADY ROZRUCHU

Diagnostyka - Interpretacja stanów

82-33

Moduł zespolony

w kabinie:

Nr VDIAG: 04

ET086

Czujnik położenia sprzęgła

ZALECENIA

Wyłącznie w ręcznej skrzyni biegów.
Żadna usterka nie może być obecna, ani zapisana w pamięci.
Włączyć zapłon.
Wcisnąć pedał sprzęgła: stan czujnika musi być aktywny.

Sprawdzić izolowanie i przewodzenie połączenia między:

przełącznik ścieżka A1

moduł zespolony w kabinie ścieżka 26 czarnego złącza.

(uważać na złącze między przewodami w kabinie a przewodami silnika).
Sprawdzić masę ścieżki B3 przełącznika.

Zdemontować czujnik i nacisnąć na przełącznik.
(Uwaga: w pojeździe mogą być 2 czujniki położenia sprzęgła (jeden do układu wtrysku i jeden do modułu
zespolonego w kabinie).
Stan czujnika położenia sprzęgła staje się aktywny.
W razie awarii wymienić czujnik.

Sprawdzić prawidłowe zamontowanie czujnika na pedale sprzęgła.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne ewentualne usterki.

vscx741.0

SYSTEM BLOKADY ROZRUCHU

Diagnostyka - Interpretacja stanów

82-34

Moduł zespolony

w kabinie:

Nr VDIAG: 04

ET112
ET001
ET093
ET096

Pojazd odblokowany
Blokada zapłonu
Zabezpieczenie przeciwkradzieżowe blokady kolumny kierownicy
Nieprawidłowy kod blokady

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna, ani zapisana w pamięci.
Wsunąć kartę do czytnika do oporu.

Po chwili lampka kontrolna blokady zapłonu powinna zgasnąć, a stan "pojazd odblokowany" powinien być
aktywny.
Jeśli tak nie jest, sprawdzić, czy stan ważny kod karty jest aktywny (w przeciwnym razie zajrzeć do zaleceń
dotyczących opracowania odpowiedniego stanu).
Przeprowadzić diagnostykę sieci multipleksowej.
Sprawdzić, czy układ wtrysku jest zakodowany i czy blokada kolumnyjest zakodowana
(jeśli nie: patrz zalecenia dotyczące opracowania tych stanów).

Jeśli blokada zapłonujest aktywna, zajrzeć do zaleceń dotyczących diagnostyki układu wtrysku (silnik
benzynowy lub diesel) i sprawdzić, czy nie ma żadnej usterki. Jeśli nie ma usterki, patrz drzewko lokalizacji
usterki 7 w tym rozdziale.
Jeśli zabezpieczenie przeciwkradzieżowe blokady kolumny kierownicy jest aktywne,

sprawdzić, czy stan nieprawidłowy kod blokady jest aktywny?

Stan nieaktywny

Stan aktywny

Przeprowadzić ponownie diagnostykę sieci multipleksowej.
Powtórzyć kontrolę.

Wymienić blokadę kolumny kierownicy (patrz odpowiednia nota techniczna).
Jeśli problem nie został rozwiązany, wymienić moduł zespolony w kabinie.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne ewentualne usterki.

vscx741.0

SYSTEM BLOKADY ROZRUCHU

Diagnostyka - Interpretacja stanów

82-35

Moduł zespolony

w kabinie:

Nr VDIAG: 04

ET089

Blokada kolumny kierownicy nie zakodowana

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna, ani zapisana w pamięci.
Przeprowadzić diagnostykę sieci multipleksowej.
Wsunąć kartę do oporu do czytnika.

Jeśli stan "blokada kolumny kierownicy nie zakodowana" jest nadal aktywny:
sprawdzić, czy karta została rozpoznana (jeśli nie, patrz zalecenia dotyczące opracowania danego stanu).
sprawdzić, czy gdy karta jest wsunięta do oporu, moduł zespolony w kabinie wyłącza blokadę (o ile była
włączona).
Uwaga: włączanie trwa mniej niż sekundę.

Wymienić blokadę kolumny kierownicy.
Jeśli problem nie został rozwiązany, wymienić moduł zespolony w kabinie.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne ewentualne usterki.

vscx741.0

SYSTEM BLOKADY ROZRUCHU

Diagnostyka - Interpretacja stanów

82-36

Moduł zespolony

w kabinie:

Nr VDIAG: 04

ET111

Układ wtrysku nie zakodowany

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna, ani zapisana w pamięci.
Żadna usterka układu wtrysku nie może być obecna ani zapisana w pamięci.
Włączyć zapłon.
Przeprowadzić diagnostykę sieci multipleksowej.

Wykonać diagnostykę układu wtrysku, jeśli układ jest nie zakodowany.
Wymienić układ wtrysku.

Jeśli problem nie został rozwiązany, wymienić moduł zespolony w kabinie.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne ewentualne usterki.

vscx741.0

SYSTEM BLOKADY ROZRUCHU

Diagnostyka - Interpretacja stanów

82-37

Moduł zespolony

w kabinie:

Nr VDIAG: 04

ET088

Przycisk włączania / wyłączania silnika

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna, ani zapisana w pamięci.
Włączyć zapłon.
Wcisnąć przycisk rozruchu: stan przycisku powinien być aktywny.

Sprawdzić izolowanie i przewodzenie połączenia między:

przycisk ścieżka 1

Moduł zespolony w kabinie ścieżka 20 czarnego złącza.

Sprawdzić zasilanie przycisku (+ akumulatora na ścieżce 2).

Jeśli problem nie został rozwiązany, wymienić przycisk.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne ewentualne usterki.

vscx741.0

SYSTEM BLOKADY ROZRUCHU

Diagnostyka - Interpretacja stanów

82-38

Moduł zespolony

w kabinie:

Nr VDIAG: 04

ET105

Sterowanie przekaźnikiem rozrusznika

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna, ani zapisana w pamięci.
Włączyć zapłon, wcisnąć przycisk rozruchu.

Sprawdzić, czy stan rozruch możliwy jest aktywny
Sprawdzić, czy stan przycisku włączania / wyłączania silnika jest aktywny, w chwili wciskania przycisku.
W przeciwnym razie zapoznać się ze sposobem opracowania tych stanów.

Jeśli problem nie został rozwiązany, wymienić moduł zespolony w kabinie.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne ewentualne usterki.

vscx741.0

SYSTEM BLOKADY ROZRUCHU

Diagnostyka - Interpretacja stanów

82-39

Moduł zespolony

w kabinie:

Nr VDIAG: 04

ET087

Prędkość pojazdu

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna, ani zapisana w pamięci.
Włączyć zapłon; przejechać kawałek.

Jeśli wartość prędkości pojazdu jest niespójna,
wykonać diagnostykę sieci multipleksowej i układu ABS.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne ewentualne usterki.

vscx741.0

SYSTEM BLOKADY ROZRUCHU

Diagnostyka - Interpretacja stanów

82-40

Moduł zespolony

w kabinie:

Nr VDIAG: 04

ET097
ET098
ET099
ET101
ET102

Zakaz blokowania kolumny kierownicy
Zakaz blokady: uruchomiona poduszka powietrzna
zakaz blokady: usterka poduszki powietrznej
Zakaz blokady: prędkość > 0
Zakaz blokady: usterka włożonej karty

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna, ani zapisana w pamięci.
Przeprowadzić diagnostykę sieci multipleksowej.
Włączyć zapłon.
Wyjąć kartę z czytnika.
(Zablokowanie kolumny kierownicy jest niemożliwe, gdy karta znajduje się
w czytniku.)

W chwili wyjmowania karty, jeśli stan zakaz blokowania kolumny kierownicy jest aktywny:
sprawdzić, czy nie ma żadnej usterki.
Sprawdzić możliwe przyczyny zakazu blokowania kolumny kierownicy:

Uruchomiona

poduszka

powietrzna

Usterka poduszki

powietrznej

Prędkość > 0

Usterka włożonej

karty

Wykonać diagnostykę poduszki powietrznej.
Jechać przez kilka minut z prędkością powyżej 30km/h., zablokowanie kolumny będzie
znowu możliwe.

Wykonać diagnostykę poduszki powietrznej.
Sprawdzić szczególnie, czy poduszka nie została zablokowana podczas innej naprawy.

Blokowanie jest niemożliwe podczas jazdy.
Wykonać diagnostykę sieci multipleksowej i układu ABS.

Zablokowanie jest niemożliwe, gdy karta znajduje się w czytniku.
Jeśli karta nie znajduje się już w czytniku, a stan wciąż pozostaje aktywny,
sprawdzić, czy stany "karta rozpoznana jako obecna przez moduł zespolony
w kabinie" i "karta rozpoznanajako obecna przez blokadę kolumny kierownicy" są
nieaktywne.
W przeciwnym razie zapoznać się ze sposobem opracowania tych stanów.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne ewentualne usterki.

vscx741.0

SYSTEM BLOKADY ROZRUCHU

Diagnostyka - Polecenia

82-41

Moduł zespolony

w kabinie:

Nr VDIAG: 04

Diagnostyka - Polecenia

SC027

Przystosowanie kodu modułu zespolonego w kabinie

ZALECENIA

Wyjąć kartę z czytnika.
Wprowadzić to polecenie w momencie przystosowywania nowego modułu
zespolonego w kabinie.
Uwaga: trzeba dysponować kodem APV i kartą z kodem przystosowanym już dla
danego pojazdu.

Po przystosowaniu kodu modułu zespolonego, przystosować kod kart, w przeciwnym razie tylko użyta karta
będzie rozpoznawana przez pojazd.

PO NAPRAWIE

Przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne ewentualne usterki.

vscx741.0

SYSTEM BLOKADY ROZRUCHU

Diagnostyka - Polecenia

82-42

Moduł zespolony

w kabinie:

Nr VDIAG: 04

SC001

Przystosowanie kodu kart

ZALECENIA

Wyjąć kartę z czytnika.
Wprowadzić to polecenie po przystosowaniu kodu nowego modułu w kabinie lub po
przystosowaniu kodu nowych kart.
Uwaga: do każdego przystosowania kodu potrzebne są wszystkie karty do
danego pojazdu.
Karty, które nie zostaną użyte podczas wykonywania tej czynności, nie będą działać.
Trzeba będzie wtedy powtórzyć procedurę przystosowania.

PO NAPRAWIE

Przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne ewentualne usterki.

vscx741.0

SYSTEM BLOKADY ROZRUCHU

Diagnostyka - Polecenia

82-43

Moduł zespolony

w kabinie:

Nr VDIAG: 04

AC908

Wykonać test połączeń: moduł zespolony w kabinie - czytnik kart

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna, ani zapisana w pamięci.
Wprowadzić polecenie.

Wynik polecenia jest następujący:

połączenia prawidłowe lub połączenia uszkodzone.

Jeżeli połączenia są uszkodzone:
Sprawdzić przewodzenie i izolowanie między:

Moduł zespolony w kabinie Ścieżka 6 Złącze czarne

czytnik karty ścieżka 1

Moduł zespolony w kabinie Ścieżka 19 Czarne złącze

czytnik karty ścieżka 4

Sprawdzić zasilanie czytnika kart.
Wymienić czytnik karty.

PO NAPRAWIE

Przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne ewentualne usterki.

vscx741.0

SYSTEM BLOKADY ROZRUCHU

Diagnostyka - Polecenia

82-44

Moduł zespolony

w kabinie:

Nr VDIAG: 04

SC029

Kontrola kart

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna, ani zapisana w pamięci.
Wsunąć kartę do czytnika; wprowadzić polecenie.

Wynik polecenia jest następujący:

karta niezakodowana lub karta z przystosowanym kodem;
karta zwykła lub działająca w trybie "wolne ręce";
używana częstotliwość (315 MHz, 315 MHz zmniejszony zasięg, 433 MHz).

PO NAPRAWIE

Przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne ewentualne usterki.

vscx741.0

SYSTEM BLOKADY ROZRUCHU

Diagnostyka - Polecenia

82-45

Moduł zespolony

w kabinie:

Nr VDIAG: 04

AC903
AC902
AC904

Przekaźnik +Akcesoriów
Przekaźnik po włączeniu zapłonu
Przekaźnik rozrusznika

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna, ani zapisana w pamięci.
Wprowadzić polecenie.

Przekaźniki + Akcesoriów i + po zapłonie, są zasilane przez 1 sekundę.
Przekaźnik rozrusznika jest zasilany przez 0,2 sekundy.
W razie nieprawidłowości, patrz procedura kontroli przekaźnika (PRO 1).

PO NAPRAWIE

Przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne ewentualne usterki.

vscx741.0

SYSTEM BLOKADY ROZRUCHU

Diagnostyka - Polecenia

82-46

Moduł zespolony

w kabinie:

Nr VDIAG: 04

AC905

Blokowanie rygla blokady

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna, ani zapisana w pamięci.
Wsunąć kartę do czytnika do połowy.
Wprowadzić polecenie:
polecenie zablokowania rygla powinno zostać odebrane przez blokadę kolumny
kierownicy.

Sprawdzić, czy stan włączonej blokady kolumny kierownicy zmienia się w sposób prawidłowy: aktywny -
nieaktywny - aktywny...
Sprawdzić, czy stan + 12 V styk przekaźnika w stanie wyłączonym + po zapłonie jest aktywny.
W przeciwnym razie zapoznać się ze sposobem opracowania tych stanów.

Sprawdzić izolowanie i przewodzenie połączenia między:

Moduł zespolony w kabinie ścieżka 9 białego złącza

blokada kolumny kierownicy ścieżka 4.

Wymienić Moduł Zespolony w Kabinie.

PO NAPRAWIE

Przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne ewentualne usterki.

vscx741.0

SYSTEM BLOKADY ROZRUCHU

Diagnostyka - Polecenia

82-47

Moduł zespolony

w kabinie:

Nr VDIAG: 04

AC903

Zablokowanie karty w czytniku

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna, ani zapisana w pamięci.
Jeżeli karta nie jest zablokowana w czytniku, gdy silnik pracuje:
Włączyć zapłon i wprowadzić polecenie.
Karta jest zablokowana przez 1 sekundę.

Jeżeli karta nie jest zablokowana, sprawdzić, czy jest wsunięta do oporu do czytnika.
Ponownie wprowadzić polecenie.
Jeżeli karta nadal nie jest zablokowana, wymienić czytnik.

PO NAPRAWIE

Przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne ewentualne usterki.

vscx741.0

SYSTEM BLOKADY ROZRUCHU

Diagnostyka - Polecenia

82-48

Moduł zespolony

w kabinie:

Nr VDIAG: 04

AC906

Zaświecenie się lampki gotowości do rozruchu

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna, ani zapisana w pamięci.
Sprawdzić, czy światła pozycyjne są zgaszone.
Włączyć zapłon.

Lampka gotowości do rozruchu: zaświecenie się przycisku włączenia / wyłączenia silnika, gdy stan rozruch
możliwy jest aktywny.
Jeżeli lampka nie świeci się, wprowadzić polecenie.
Jeżeli lampka nie zapali się, sprawdzić izolowanie i przewodzenie połączenia między:

przycisk włączania / wyłączania silnika ścieżka 3

Moduł zespolony w kabinie ścieżka 11

czarnego złącza.

Sprawdzić zasilanie przycisku (+ akumulatora na ścieżce 2).

Wymienić przycisk włączania / wyłączania silnika.

PO NAPRAWIE

Przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne ewentualne usterki.

vscx741.0

SYSTEM BLOKADY ROZRUCHU

Diagnostyka - Polecenia

82-49

Moduł zespolony

w kabinie:

Nr VDIAG: 04

AC907

Świecenie się lampki sygnalizującej pracę silnika

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna, ani zapisana w pamięci.
Sprawdzić, czy światła pozycyjne są zgaszone.
Włączyć zapłon.

Lampka pracującego silnika: zaświecenie się lampki u podstawy przycisku włączania / wyłączania silnika, gdy
stan pracujący silnik jest aktywny.
Jeżeli lampka nie świeci się, wprowadzić polecenie.
Jeżeli lampka nie zapali się, sprawdzić izolowanie i przewodzenie połączenia między:

przycisk włączania / wyłączania silnika ścieżka 4

Moduł zespolony w kabinie ścieżka 3

czarnego złącza.

Sprawdzić zasilanie przycisku (+ akumulatora na ścieżce 2).

Wymienić przycisk włączania / wyłączania silnika.

PO NAPRAWIE

Przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne ewentualne usterki.

vscx741.0

SYSTEM BLOKADY ROZRUCHU

Diagnostyka - Konfiguracja

82-50

Moduł zespolony

w kabinie:

Nr VDIAG: 04

Diagnostyka - Konfiguracja

ZALECENIA

Te konfiguracje należy wykonywać obowiązkowo przy każdej wymianie Modułu
zespolonego w kabinie i sprawdzać przy każdej diagnostyce usterki.

Indeks

Nazwa

Cechy szczególne i uwagi

LC040

Automatyczna skrzynia biegów

Z automatyczną skrzynią biegów lub bez

LC041

Zablokowanie karty

Z zablokowaniem karty lub bez
(Polecenie to ma na celu uniemożliwienie wyjęcia
karty po wyłączeniu zapłonu, do chwili aż
dźwignia automatycznej skrzyni biegów nie
znajdzie się w położeniu Parc. W przypadku
ręcznej skrzyni biegów konfiguracja jest
dokonywana "bez zablokowania karty")

LC042

Alarm informujący o pozostawieniu karty
w czytniku

Z alarmem informującym o pozostawieniu
karty w czytniku lub bez alarmu
(Jeżeli silnik jest wyłączony i zostaną otwarte
drzwi od strony kierowcy, podczas, gdy karta
pozostaje w czytniku, włącza się sygnał
dźwiękowy).

vscx741.0

SYSTEM BLOKADY ROZRUCHU

Diagnostyka - Uwagi klienta

82-51

Moduł zespolony

w kabinie:

Nr VDIAG: 04

Diagnostyka - Uwagi klienta

ZALECENIA

Wykonać diagnostykę sieci multipleksowej i układu blokady zapłonu.

Pojazd nie daje się uruchomić / nie można włączyć zapłonu

Wskaźniki na tablicy wskaźników zapalają się i gasną na przemian;
słychać odgłos pracy przekaźników

ALP 1

+ akcesoria nie jest zasilane (wyświetlacz, radio, zapalniczka nie działają), gdy karta jest
wsunięta co najmniej do połowy do czytnika.

ALP 2

Zapłon nie włącza się, gdy karta jest wsunięta do oporu do czytnika
(lampki kontrolne na tablicy wskaźników, kontrolki w formie symboli nie świecą się, nie
można przeprowadzić diagnostyki modułów elektronicznych).

Lampka kontrolna systemu blokady zapłonu miga wolno na tablicy rozdzielczej. ALP 3

Lampka kontrolna systemu blokady zapłonu miga szybko na tablicy rozdzielczej. ALP 4

Lampka kontrolna systemu blokady zapłonu świeci się stale na tablicy
rozdzielczej.

ALP 5

Lampka kontrolna systemu blokady zapłonu jest zgaszona.

ALP 6

Zapłon włącza się (wskaźniki na tablicy rozdzielczej świecą się), ale lampka kontrolna
systemu blokady zapłonu świeci się stale.

ALP 7

Po wciśnięciu przycisku rozruchu nic się nie dzieje
(wyświetlacz i radio świecą się).

ALP 8

Po wciśnięciu przycisku rozruchu, wyświetlacz gaśnie, nie ma zasilania radia, ale
rozrusznik nie zostaje włączony.

ALP 9

Po wciśnięciu przycisku rozruchu, wyświetlacz gaśnie, zostaje odłączone zasilanie
radia, rozrusznik zostaje na krótko włączony, ale jego zasilanie zostaje przerwane zanim
włączy się silnik.

ALP 10

Przy pracującym silniku, karta nie jest zablokowana w czytniku.

ALP 11

Pojazd nie zatrzymuje się po wciśnięciu przycisku

Po kilkakrotnym, szybkim wciśnięciu przycisku, silnik wyłącza się.

ALP 12

Nawet po kilkakrotnym wciśnięciu przycisku
silnik nie wyłącza się.

ALP 13

Kontrola przekaźnika w skrzynce bezpieczników i przekaźników.

PRO 1

vscx741.0

SYSTEM BLOKADY ROZRUCHU

Diagnostyka - Drzewka lokalizacji usterek

82-52

Moduł zespolony

w kabinie:

Nr VDIAG: 04

Diagnostyka - Drzewka lokalizacji usterek

ALP 1

Wskaźniki na tablicy wskaźników zapalają się i gasną na

przemian;

słychać odgłos pracy przekaźników

ZALECENIA

Napięcie akumulatora jest niewystarczające do zasilenia układu.
Sprawdzić napięcie.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki.

vscx741.0

SYSTEM BLOKADY ROZRUCHU

Diagnostyka - Drzewka lokalizacji usterek

82-53

Moduł zespolony

w kabinie:

Nr VDIAG: 04

ALP 2

+ akcesoria nie jest zasilane

ZALECENIA

Przeprowadzić wcześniej diagnostykę funkcji.
Sprawdzić, czy stan "karta rozpoznana przez moduł zespolony w kabinie jako
obecna" jest aktywny, gdy karta jest wsunięta do połowy
(jeśli nie, patrz rozdział dotyczący opracowania stanów).

Sprawdzić, czy 2 przekaźniki "+ akcesoriów" (przekaźniki nr 19 i 23) są włączone.
Patrz procedura kontroli przekaźników w skrzynce bezpieczników i przekaźników w kabinie: PRO 1.

Sprawdzić przewody między wyjściem skrzynki bezpieczników i przekaźników w kabinie, a wyświetlaczem,
radiem, blokadą kolumny kierownicy, gniazdkami do podłączenia akcesoriów.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Jeśli skrzynka bezpieczników i przekaźników była wymieniana, należy ponownie
ustawić odpowiednio zwory.

vscx741.0

SYSTEM BLOKADY ROZRUCHU

Diagnostyka - Drzewka lokalizacji usterek

82-54

Moduł zespolony

w kabinie:

Nr VDIAG: 04

ALP 3

Zapłon nie włącza się, a lampka kontrolna systemu blokady

zapłonu miga wolno na tablicy rozdzielczej.

W tym przypadku wystąpił brak styku karty wsuniętej do oporu:
Przeprowadzić diagnostykę funkcji i sprawdzić, czy stan karta wsunięta do oporu jest aktywny, gdy karta jest
wprowadzona do oporu
(jeśli nie, patrz rozdział dotyczący opracowania stanów).

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci.

vscx741.0

SYSTEM BLOKADY ROZRUCHU

Diagnostyka - Drzewka lokalizacji usterek

82-55

Moduł zespolony

w kabinie:

Nr VDIAG: 04

ALP 4

Zapłon nie włącza się, a lampka kontrolna systemu blokady

zapłonu miga szybko na tablicy rozdzielczej.

W tym przypadku karta nie została rozpoznana przez moduł zespolony w kabinie:
wykonać diagnostykę funkcji,
sprawdzić, czy stan "ważny kod karty" jest aktywny (jeśli nie, patrz rozdział dotyczący opracowania stanów).
Sprawdzić, czy nie ma usterek.
Wprowadzić polecenie wykonania testu połączenia między modułem zespolonym w kabinie a
czytnikiem kart i sprawdzić, czy połączenia są prawidłowe (jeśli nie, patrz rozdział dotyczący opracowania
tego polecenia).

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci.

vscx741.0

SYSTEM BLOKADY ROZRUCHU

Diagnostyka - Drzewka lokalizacji usterek

82-56

Moduł zespolony

w kabinie:

Nr VDIAG: 04

ALP 5

Zapłon nie włącza się, a lampka kontrolna systemu blokady

zapłonu świeci się stale na tablicy rozdzielczej.

ZALECENIA

Wykonać najpierw diagnostykę sieci multipleksowej
oraz diagnostykę funkcji.
Sprawdzić szczególnie, czy stan polecenie + po włączeniu zapłonu jest nieaktywne
(w przeciwnym razie, patrz rozdział dotyczący opracowania stanów).

Poruszyć kierownicą, by sprawdzić, czy rygiel blokady kolumny kierownicy nie został zablokowany przez
kolumnę.
Powtórzyć czynność, wsuwając kartę do oporu.

W trybie diagnostycznym sprawdzić stany blokady kolumny kierownicy, po wsunięciu karty do czytnika do
oporu.
Sprawdzić w szczególności, czy blokada działa i czy nie ma usterek.
Patrz rozdział dotyczący opracowania usterek i stanów.

Sprawdzić przewody między modułem zespolonym w kabinie a blokadą kolumny kierownicy

Moduł zespolony w kabinie ścieżka 9 białego złącza

blokada kolumny kierownicy ścieżka 4.

Sprawdzić przekaźnik "+ po włączeniu zapłonu" (nr 22). Patrz procedura kontroli PRO1.
Przy pomocy narzędzia diagnostycznego wprowadzić polecenie włączenia zapłonu, by przetestować
przekaźnik.
Naprawić przewody, wymienić bezpiecznik, przekaźnik lub skrzynkę bezpiecznik i przekaźników w kabinie,
o ile zachodzi taka konieczność.

Gdy karta jest wsunięta do połowy, przy
pomocy narzędzia diagnostycznego
wprowadzić polecenie zablokowania
kolumny kierownicy w położeniu
odblokowanym. Sprawdzić, czy polecenie
zostało odebrane przez blokadę kolumny
kierownicy.

nie

Patrz rozdział dotyczący opracowania tego
polecenia.

tak

Wymienić blokadę kolumny kierownicy.
Jeśli problem nie został rozwiązany,
wymienić moduł zespolony w kabinie.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci.

vscx741.0

SYSTEM BLOKADY ROZRUCHU

Diagnostyka - Drzewka lokalizacji usterek

82-57

Moduł zespolony

w kabinie:

Nr VDIAG: 04

ALP 6

Zapłon nie włącza się, a lampka kontrolna blokady rozruchu

gaśnie na tablicy rozdzielczej.

ZALECENIA

Wykonać najpierw diagnostykę sieci multipleksowej oraz diagnostykę funkcji.
Sprawdzić, czy nie ma usterek na przekaźniku +po włączeniu zapłonu (przekaźnik
nr 22).

Sprawdzić bezpieczniki.
Sprawdzić przewodzenie między wyjściem przekaźnika zapłonu a wyjściami skrzynki bezpieczników i
przekaźników w kabinie.
Sprawdzić przewody i złącza skrzynki bezpieczników i przekaźników w kabinie.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Jeśli skrzynka bezpieczników i przekaźników była wymieniana, należy ponownie
ustawić odpowiednio zwory.

vscx741.0

SYSTEM BLOKADY ROZRUCHU

Diagnostyka - Drzewka lokalizacji usterek

82-58

Moduł zespolony

w kabinie:

Nr VDIAG: 04

ALP 7

Zapłon włącza się (wskaźniki na tablicy rozdzielczej świecą się),

ale lampka kontrolna systemu blokady zapłonu świeci się stale

na tablicy rozdzielczej.

ZALECENIA

Przeprowadzić diagnostykę sieci multipleksowej.
Przeprowadzić diagnostykę układu wtrysku; sprawdzić, czy nie ma wewnętrznych
usterek elektronicznych i czy komputer jest zablokowany (zabezpieczony).
Przeprowadzić diagnostykę systemu blokady rozruchu; sprawdzić, czy nie ma
wewnętrznych usterek elektronicznych w module zespolonym i czy stan "blokada
zapłonu" jest aktywny.

Odłączyć zapłon i odczekać jedną minutę.
Ponownie włączyć zapłon.
Usterka zniknęła?

Jeśli usterka nadal występuje, wymienić moduł zespolony w kabinie.

Usterka zniknęła?

Nie

Wymienić układ wtrysku.
Czy usterka znikła?

Nie

W sieci multipleksowej wystąpiła chwilowa usterka.
Sprawdzić podłączenia wszystkich modułów elektronicznych do sieci
multipleksowej.
Sprawdzić, czy usterka nie występuje w przewodach.

Jeśli usterki nie ma, wymienić najpierw przewody silnika, potem
przewody w kabinie.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne ewentualne usterki.

vscx741.0

SYSTEM BLOKADY ROZRUCHU

Diagnostyka - Drzewka lokalizacji usterek

82-59

Moduł zespolony

w kabinie:

Nr VDIAG: 04

ALP 8

Po wciśnięciu przycisku włączania / wyłączania silnika nic się nie

dzieje (wyświetlacz i radio świecą się)

ZALECENIA

Diagnostyka sieci multipleksowej jest bezwzględnie konieczna.
Wykonać diagnostykę systemu blokady zapłonu:
Sprawdzić w szczególności, czy:
nie ma usterek,
przycisk włączania / wyłączania silnika jest aktywny,
pojazd jest w położeniu neutralnym (położenie P, N, wyłączone sprzęgło lub luz).
silnik jest wyłączony,
pojazd jest skonfigurowany z ręczną lub automatyczną skrzynią biegów.
Wsuwając powoli kartę, sprawdzić, czy stan obecności karty jest aktywny, gdy jest ona
wprowadzona do połowy oraz czy stan karta wsunięta do oporu jest aktywny, gdy jest
ona wprowadzona do oporu.
W razie potrzeby, patrz rozdział dotyczący opracowania usterek i stanów.
Należy się również upewnić, czy lampka kontrolna grzania świec żarowych nie świeci
się.

Czy jest możliwe włączenie i wyłączenie
"+ akcesoria", poprzez wprowadzenie lub
wyjęcie karty?

tak

Wymienić Moduł Zespolony w Kabinie.

nie

Patrz ALP 2.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki
i ustawić ponownie parametry modułu zespolonego w przypadku jego wymiany.

vscx741.0

SYSTEM BLOKADY ROZRUCHU

Diagnostyka - Drzewka lokalizacji usterek

82-60

Moduł zespolony

w kabinie:

Nr VDIAG: 04

ALP 9

Po wciśnięciu przycisku rozruchu, wyświetlacz gaśnie, zasilanie

radia zostaje przerwane, ale rozrusznik nie włącza się

Sprawdzić przekaźnik rozrusznika w skrzynce bezpieczników i przekaźników w kabinie (przekaźnik nr 21).
Patrz procedura kontroli przekaźnika w skrzynce bezpieczników i przekaźników PRO 1
Sprawdzić również przekaźniki "+ akcesoriów" (przekaźniki 19 i 23). W rzeczywistości przekaźnik
rozrusznika jest zasilany poprzez przekaźnik "+ akcesoria" w stanie otwartym.

Sprawdzić przewody między skrzynką bezpieczników i przekaźników w kabinie a rozrusznikiem.
Sprawdzić zasilanie przekaźnika rozrusznika (uwaga na masę).
Uwaga: w niektórych, automatycznych skrzyniach biegów zasilanie przekaźnika rozrusznika odbywa się
poprzez
czujnik położenia skrzyni biegów (obwód jest otwarty, gdy dźwignia jest w położeniu Drive lub Reverse).
W razie potrzeby - naprawić przewody.

Upewnić się, czy akumulator jest w stanie uruchomić rozrusznik (sprawdzić napięcie).
Sprawdzić plecionkę połączenia masowego.
Ewentualnie - wymienić rozrusznik.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Jeśli skrzynka bezpieczników i przekaźników była wymieniana, należy ponownie
ustawić odpowiednio zwory.

vscx741.0

SYSTEM BLOKADY ROZRUCHU

Diagnostyka - Drzewka lokalizacji usterek

82-61

Moduł zespolony

w kabinie:

Nr VDIAG: 04

ALP 10

Po wciśnięciu przycisku rozruchu wyświetlacz gaśnie, zasilanie

radia zostaje przerwane,

rozrusznik zostaje na krótko włączony, ale wyłącza się, zanim

silnik zacznie pracować.

ZALECENIA

Przeprowadzić diagnostykę sieci multipleksowej.
Przeprowadzić diagnostykę blokady rozruchu.
Włączyć rozrusznik.

Czy w chwili, gdy zasilanie rozrusznika jest
przerwane, stan pracujący silnik jest aktywny?

nie

Sprawdzić aktywację przekaźnika i pompy paliwowej oraz przewodzenie i izolowanie odpowiednich
przewodów.

Sprawdzić prawidłowy dopływ paliwa do silnika.

Patrz rozdział dotyczący wtrysku paliwa w danym pojeździe.

tak

W takim przypadku - patrz rozdział
dotyczący układu wtrysku.
Przeprowadzić diagnostykę układu
wtrysku.
Sprawdzić, czy temperatura płynu jest
prawidłowa.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Jeśli skrzynka bezpieczników i przekaźników była wymieniana, należy ponownie
ustawić odpowiednio zwory.

vscx741.0

SYSTEM BLOKADY ROZRUCHU

Diagnostyka - Drzewka lokalizacji usterek

82-62

Moduł zespolony

w kabinie:

Nr VDIAG: 04

ALP 11

Przy pracującym silniku karta nie jest zablokowana w czytniku.

ZALECENIA

Włączyć zapłon.

Sprawdzić, czy karta jest wsunięta do czytnika do oporu.
Wprowadzić polecenie zablokowania karty.
Jeśli karta nie zostanie zablokowana, patrz rozdział dotyczący opracowania tego polecenia.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci.

vscx741.0

SYSTEM BLOKADY ROZRUCHU

Diagnostyka - Drzewka lokalizacji usterek

82-63

Moduł zespolony

w kabinie:

Nr VDIAG: 04

ALP 12

Pojazd nie chce się zatrzymać po krótkim wciśnięciu przycisku

ale zatrzymuje się, gdy przycisk zostanie szybko, kilkakrotnie

wciśnięty.

ZALECENIA

Przeprowadzić diagnostykę układu ABS i upewnić się, czy nie ma usterek.
Sprawdzić, czy prędkość jest zerowa.

Sprawdzić, czy wciśnięcie przycisku włączania / wyłączania silnika zostało stwierdzone przez moduł
zespolony w kabinie (diagnostyka blokady zapłonu).

Odłączyć i ponownie podłączyć akumulator.
Jeżeli problem nadal występuje, wymienić moduł zespolony w kabinie.

PO NAPRAWIE

Po ponownym podłączeniu akumulatora należy powtórnie ustawić parametry
początkowe funkcji podnoszenia szyb i otwieranego dachu, wcisnąć przycisk działania
radia, wprowadzić kod i ustawić godzinę na zegarze.

vscx741.0

SYSTEM BLOKADY ROZRUCHU

Diagnostyka - Drzewka lokalizacji usterek

82-64

Moduł zespolony

w kabinie:

Nr VDIAG: 04

ALP 13

Pojazd nie chce się zatrzymać po krótkim wciśnięciu przycisku,

nawet kilkakrotnym.

ZALECENIA

Przeprowadzić diagnostykę systemu blokady zapłonu.
Sprawdzić, czy stan przycisku włączania / wyłączania silnika jest aktywny w chwili
wciskania przycisku.

Odłączyć i ponownie podłączyć akumulator.
Jeżeli problem nadal występuje, wymienić moduł zespolony w kabinie.

PO NAPRAWIE

vscx741.0

SYSTEM BLOKADY ROZRUCHU

Diagnostyka - Drzewka lokalizacji usterek

82-65

Moduł zespolony

w kabinie:

Nr VDIAG: 04

PRO 1

Kontrola przekaźnika w skrzynce bezpieczników i przekaźników

ZALECENIA

Należy zaopatrzyć się w schemat wewnętrzny skrzynki bezpieczników i
przekaźników w kabinie(BFR)
Na jednej ze ścianek skrzynki zamocowane są złącza BFR i przekaźniki sterowane
w tej części.
Na drugiej ściance znajdują się bezpieczniki i moduł zespolony sterujący
przekaźnikami. W celu uzyskania dostępu do złączy między modułem zespolonym
w kabinie a BFR, należy odłączyć moduł.
Podłączyć końcówkę skrzynki bezpieczników i przekaźników w kabinie.
Cewka wszystkich przekaźników jest z jednej strony zasilana napięciem + 12 V,
a z drugiej sterowana przez moduł zespolony w kabinie

Sprawdzić, czy zasilanie z przekaźnika dociera do skrzynki bezpieczników i przekaźników w kabinie
(sprawdzić złącza 2-ścieżkowe, szare i czarne), sprawdzić przewody i skrzynkę połączeń akumulatora oraz
wymienione wyżej bezpieczniki.

Przetestować przekaźniki:

Legenda: A i B: końcówki cewki, sterowanie przekaźnikiem
C: wejście zasilania na przekaźniku
D: wyjście przekaźnika, zasilane, gdy przekaźnik jest załączony
E: wyjście przekaźnika, zasilane, gdy przekaźnik nie jest załączony

Sprawdzić przewodzenie między ścieżkami C i E,
Zasilić przekaźniki i sprawdzić, czy jest przewodzenie między C i D
(uwaga na kierunek prądu, równolegle do cewki jest umieszczona dioda: +akumulator na A i masa na B).

Odłączyć akumulator
oddzielić moduł zespolony w kabinie od
skrzynki bezpieczników i przekaźników
w kabinie.

Przekaźnik

vscx741.0

SYSTEM BLOKADY ROZRUCHU

Diagnostyka - Drzewka lokalizacji usterek

82-66

Moduł zespolony

w kabinie:

Nr VDIAG: 04

PRO 1

CIĄG

DALSZY 1

W skrzynce bezpieczników i przekaźników sprawdzić przewodzenie między ścieżką sterowania cewki
przekaźników B i odpowiednią ścieżką na złączach U1 lub U2, zależnie od przekaźnika (złącza te są dostępne
tylko wtedy, gdy moduł zespolony w kabinie jest odłączony).
Wymienić skrzynkę bezpieczników i przekaźników, jeśli zachodzi taka potrzeba.

W skrzynce bezpieczników i przekaźników w kabinie sprawdzić przewodzenie między drugą stroną cewki
przekaźnika A, miejscem dopływu zasilania na przełączniku C i wejściem zasilania w skrzynce bezpieczników
i przekaźników.
Sprawdzić również przewodzenie między wyjściem przekaźnika D i bezpiecznikami, a następnie między
bezpiecznikami i złączami skrzynki bezpieczników i przekaźników w kabinie.
Sprawdzić również bezpieczniki w skrzynce bezpieczników i przekaźników w kabinie.
Wymienić skrzynkę bezpieczników i przekaźników w kabinie, jeśli zachodzi taka konieczność.

Uwaga: w niektórych przypadkach położenie otwarte przekaźnika E służy do zasilania części składowych:

Przekaźnik rozrusznika jest zasilany przez przekaźnik " + akcesoria " w stanie otwartym.
(dlatego " + akcesoria " jest przerwane w czasie rozruchu)
Przekaźnik w stanie otwartym "+zapłon " jest doprowadzony do modułu zespolonego i służy do
sterowania blokadą kolumny kierownicy.

We wszystkich przypadkach należy również sprawdzić w skrzynce bezpieczników i przekaźników w kabinie
przewodzenie między ścieżką E i odpowiednią ścieżką użytkownika.

PO NAPRAWIE

Po ponownym podłączeniu akumulatora należy ustawić parametry początkowe funkcji
podnoszenia szyb i otwieranego dachu.
Wcisnąć przycisk działania radia, wprowadzić kod i ustawić godzinę na zegarze.

vscx741.0

PRZYRZĄDY TABLICY WSKAZęNIKÓW

Diagnostyka - Informacje wstępne

83A

83A-1

183A

X74 ph2

Nr Vdiag: 11

PRZYRZĄDY TABLICY WSKAZęNIKÓW

Diagnostyka - Informacje wstępne

1. ZAKRES STOSOWANIA DOKUMENTACJI

Niniejsza dokumentacja przedstawia diagnostykę, która może być stosowana w modułach elektronicznych
odpowiadających następującym parametrom:

2. ELEMENTY NIEZBĘDNE DO PRZEPROWADZENIA DIAGNOSTYKI

Typ dokumentacji

Metody diagnostyczne (niniejsza dokumentacja):

– Diagnostyka wspomagana (zintegrowana z przyrządem diagnostycznym), Dialogys.

Schematy Elektryczne:

– Visu-Schéma (płyta CD), wersja papierowa.

Typ przyrządu diagnostycznego

– CLIP

Rodzaj niezbędnych narzędzi specjalistycznych

3. PRZYPOMNIENIE

Postępowanie

W celu zaoszczędzenia energii moduł zespolony w kabinie pojazdu Laguna II Faza 2 odłącza zasilanie
+ po włączeniu zapłonu po upływie 3 min.

W celu wykonania diagnostyki modułu, możliwe jest wymuszenie działania + po włączeniu zapłonu przez 1 h. W tym
celu należy:

– Nacisnąć na przycisk odblokowywania na karcie,
– wprowadzić kartę do czytnika,
– nacisnąć na przycisk rozruchu silnika (zakończenie trybu "czasowe zasilanie + po włączeniu zapłonu"),
– nacisnąć i przytrzymać przez 5 sek. przycisk rozruchu, aż do momentu, gdy lampka kontrolna blokady rozruchu

zacznie szybko migać (4 Hz).

Tryb "Wymuszony + po włączeniu zapłonu" jest aktywny przez 1 h.
Naciśnięcie na przycisk rozruchu lub wyjęcie karty z czytnika powoduje zawieszenie wymuszonego zasilania
+ po włączeniu zapłonu, ale nie powoduje wyłączenia trybu "wymuszony + po zapłonie". Przez czas jednej godziny
włączenie + po zapłonie powoduje ponowne włączenie wymuszonego zasilania + po zapłonie na pozostały czas.

Pojazd: LAGUNA II Faza 2

Funkcja, której dotyczy dokumentacja:
Automatyczny hamulec parkingowy

Nazwa modułu elektronicznego: Automatyczny
hamulec parkingowy

Nr Vdiag: 08

Niezbędne narzędzia specjalistyczne

Multimetr

Elé. 1681

Uniwersalna końcówka kontrolna

TDB_V04_PRELI

Wydanie 2

PRZYRZĄDY TABLICY WSKAZęNIKÓW

Diagnostyka - Informacje wstępne

83A

83A-2

X74 ph2

Nr Vdiag: 11

Usterki

Występują usterki zgłaszane jako obecne oraz usterki zapisane w pamięci (takie, które pojawiły się w określonym
kontekście, a potem zniknęły lub usterki nadal obecne, lecz nie poddane diagnostyce w aktualnym kontekście).

Stan usterki obecna lub zapisana w pamięci powinien być rozpatrywany przy uruchamianiu przyrządu
diagnostycznego w następstwie włączenia zasilania + po zapłonie (bez oddziaływania na elementy systemu).

W przypadku usterki obecnej, zastosować postępowanie podane w części Interpretacja usterek.

W przypadku usterki zapisanej w pamięci, zanotować wyświetlane usterki i zastosować procedurę opisaną
w części Zalecenia.

Jeśli usterka zostanie potwierdzona podczas wykonywania zalecenia, to usterka jest obecna. Opracować usterkę.

Jeżeli usterka nie zostanie potwierdzona, sprawdzić:

– linie elektryczne związane z usterką,
– złącza tych linii (utlenienie, zagięte zaciski, itp.),
– oporność elementu, w którym stwierdzono usterkę,
– stan przewodów (izolacja stopiona lub rozcięta, przetarcia).

Kontrola zgodności

Kontrola zgodności ma na celu sprawdzenie danych, które nie powodują wyświetlenia usterki na przyrządzie
diagnostycznym, w przypadku, gdy są poza granicami tolerancji. Etap ten pozwala na:

– wykonanie diagnostyki usterek, które nie są wyświetlane, lecz odpowiadają zastrzeżeniom zgłoszonym

przez klienta,

– sprawdzenie prawidłowego działania systemu i upewnienie się, czy usterka nie pojawi się ponownie zaraz

po naprawie.

W niniejszym rozdziale znajdują się informacje dotyczące diagnostyki stanów i parametrów, w warunkach kontroli.

Jeżeli jakiś stan nie działa prawidłowo lub jakiś parametr jest poza granicami tolerancji, należy zapoznać się
z treścią odpowiedniej strony diagnostyki.

Uwagi klienta - Drzewko lokalizacji usterek

Jeżeli kontrola przy pomocy urządzenia diagnostycznego nie wykazuje nieprawidłowości, a klient nadal zgłasza
zastrzeżenia, należy opracować usterkę w oparciu o uwagi klienta.

Ogólne zestawienie czynności diagnostycznych, które należy wykonać jest dostępne na

następnej stronie w formie schematu

Wydanie 2

PRZYRZĄDY TABLICY WSKAZęNIKÓW

Diagnostyka - Informacje wstępne

83A

83A-3

X74 ph2

Nr Vdiag: 11

4. PROCEDURA DIAGNOSTYCZNA

Wykonać wstępną diagnostykę

systemu

Wydrukować kartę diagnostyczną

systemu (dostępna w urządzeniu

CLIP oraz w Podręczniku Napraw

lub Nocie Technicznej)

Podłączyć CLIP

nie

Łączność

z modułem

elektronicznym?

tak

Odczyt usterek

nie

Występowanie

usterek

tak

Opracowanie usterek obecnych

Opracowanie usterek zapisanych

w pamięci

nie

Usterka nadal

występuje

Usterka
usunięta

tak

Patrz ALP nr 1

Kontrola zgodności

nie

Usterka nadal

występuje

Usterka
usunięta

Wykorzystać Drzewka Lokalizacji

Usterek

nie

Usterka nadal

występuje

Usterka
usunięta

Skontaktować się z Techline po

wypełnieniu karty

diagnostycznej

Wydanie 2

PRZYRZĄDY TABLICY WSKAZęNIKÓW

Diagnostyka - Informacje wstępne

83A

83A-4

X74 ph2

Nr Vdiag: 11

4. PROCEDURA DIAGNOSTYCZNA (ciąg dalszy)

Kontrola przewodów

Trudności z wykonaniem diagnostyki
Odłączenie złączy i/lub czynności wykonywane przy przewodach mogą spowodować chwilowe usunięcie przyczyny
usterki.
Pomiary wartości napięcia, oporności i izolowania są zazwyczaj poprawne, zwłaszcza jeżeli usterka nie jest obecna
w chwili prowadzenia kontroli (zapisana w pamięci).

Kontrola wzrokowa
Sprawdzić, czy przewody nie są uszkodzone, pod pokrywą komory silnika i w kabinie.
Wykonać dokładną kontrolę osłon, izolowania i ułożenia przewodów.
Sprawdzić, czy nie występują ślady utlenienia.

Kontrola dotykowa
Podczas wykonywania czynności przy przewodach, posługiwać się przyrządem diagnostycznym w taki sposób, by
móc zaobserwować zmianę stanu usterek z "zapisanej w pamięci" na "obecną".
Upewnić się, że złącza są prawidłowo zablokowane.
Wywrzeć lekki nacisk na złącza.
Skręcić wiązkę przewodów.
Jeśli następuje zmiana stanu, spróbować ustalić przyczynę usterki.

Kontrola każdego elementu
Odłączyć złącza i sprawdzić wygląd zacisków oraz końcówek, jak również ich zaciśnięcie (brak zaciśnięcia na części
izolującej).
Sprawdzić, czy końcówki i zaczepy są prawidłowo osadzone w gniazdach.
Upewnić się, czy podczas podłączania nie doszło do wysunięcia zacisków lub końcówek.
Sprawdzić siłę dociśnięcia zacisków posługując się odpowiednią końcówką wzorcową.

Kontrola przewodzenia i izolowania
Sprawdzić przewodzenie kompletnych linii, a następnie kolejnych odcinków.
Sprawdzić, czy nie ma zwarcia z masą, napięciem + 12 V lub z jakimś innym przewodem.

W przypadku wykrycia usterki, przeprowadzić naprawę lub dokonać wymiany przewodów.

Wydanie 2

PRZYRZĄDY TABLICY WSKAZęNIKÓW

Diagnostyka - Informacje wstępne

83A

83A-5

X74 ph2

Nr Vdiag: 11

5. KARTA DIAGNOSTYCZNA

Karta ta będzie potrzebna w następujących sytuacjach:
– przy zwracaniu się o pomoc techniczną ze strony Techline,
– przy składaniu wniosków o wydanie akceptacji, w przypadku części, których wymiana wymaga akceptacji.
– przy dołączaniu karty do części objętych nadzorem, których zwrot jest wymagany. Wypełnienie karty

diagnostycznej warunkuje zwrot kosztów z tytułu gwarancji, a także przyczynia się do lepszej analizy
wymontowanych części.

6. PRZEPISY BEZPIECZEŃSTWA

Każda naprawa danego elementu wymaga od osób, które ją wykonują przestrzegania zasad bezpieczeństwa w celu
niedopuszczenia do powstania strat materialnych lub obrażeń ciała:
– sprawdzić prawidłowe naładowanie akumulatora, by nie doszło do jakiegokolwiek osłabienia działania modułów

elektronicznych w przypadku niskiego napięcia,

– nie palić,
– używać odpowiednich narzędzi.

UWAGA!

UWAGA:
Wszelkie usterki, które wystąpiły w złożonym systemie powinny zostać poddane kompletnej
diagnostyce przy użyciu odpowiednich przyrządów. KARTĘ DIAGNOSTYCZNĄ należy
wypełniać podczas wykonywania procedury diagnostycznej. Jest ona dokumentem
pozwalającym na zapis i przechowanie wyników przeprowadzonej diagnostyki. Karta stanowi
istotny element wymiany danych z producentem.

KONIECZNE JEST WIĘC STARANNE WYPEŁNIANIE KARTY DIAGNOSTYCZNEJ

ZA KAŻDYM RAZEM, GDY WYKONYWANA JEST DIAGNOSTYKA

Wydanie 2

Lista części objętych nadzorem: Moduł elektroniczny

KARTA DIAGNOSTYCZNA

System: Tablica wskaźników

Strona 1 / 2

●

Identyfikacja danych administracyjnych

Data

Formularz wypełniony
przez

VIN

Silnik

Przyrząd diagnostyczny

CLIP

Wersja aktualizacji

●

Uwagi klienta

1188

Błąd wyświetlania
poziomu paliwa

1156

Błąd wyświetlania
temperatury płynu
chłodzącego

1187

Wyświetlacz cyfrowy:
tekst / obraz
nieprawidłowy

1185

Błąd wyświetlania
prędkości

1157

Lampki kontrolne nie
zapalają się

1186

Błąd wyświetlania
prędkości obrotowej

1190

Nieprawidłowe
wskazania komputera
pokładowego

Inne

Dokładniejsze informacje

●

Warunki występowania uwag klienta

011

Przy włączeniu
zapłonu

005

W czasie jazdy

004

Z przerwami

009

Nagła awaria

010

Stopniowe pogarszanie
działania

Inne

Dokładniejsze informacje

●

Dokumentacja używana w diagnostyce

Stosowana metoda diagnostyczna

Typ podręcznika
diagnostycznego:

Podręcznik Napraw

Nota Techniczna

Diagnostyka

wspomagana

Nr podręcznika diagnostycznego:

Używany schemat elektryczny

Nr Noty Technicznej Schemat
Elektryczny:

Inne dokumenty

Tytuł i/lub referencja:

FD 10

Karta diagnostyczna

strona do druku lub do kopiowania - strona do druku lub do kopiowania - strona do druku lub do kopiowania

Dane odczytywane z przyrządu diagnostycznego (ekran Identyfikacja):

KARTA DIAGNOSTYCZNA

System: Tablica wskaźników

Strona 2 / 2

●

Identyfikacja modułu elektronicznego oraz części wymienionych w systemie

Nr katalogowy części 1

Nr katalogowy części 2

Nr katalogowy części 3

Nr katalogowy części 4

Nr katalogowy części 5

Numer katalogowy modułu
elektronicznego

Numer dostawcy

Numer programu

Wersja programu

Nr kalibracji

VDIAG

●

Usterki zarejestrowane w przyrządzie diagnostycznym

Nr usterki

Obecna

Zapisana

w pamięci

Nazwa usterki

Określenie

●

Warunki w jakich pojawia się usterka

Nr stanu lub parametru

Nazwa parametru

Wartość

Jednostka

●

Informacje charakterystyczne dla systemu

Opis:

●

Informacje dodatkowe

Co sprawiło, że zapadła decyzja
o wymianie modułu elektronicznego?
Jakie inne części zostały wymienione?

Inne niesprawne funkcje?

Dokładniejsze informacje:

FD 10

Karta diagnostyczna

strona do druku lub do kopiowania - strona do druku lub do kopiowania - strona do druku lub do kopiowania

PRZYRZĄDY TABLICY WSKAZęNIKÓW

Diagnostyka - Działanie systemu

83A

X74 ph2

Nr Vdiag: 11

Diagnostyka - Działanie systemu

1. Funkcje tablicy wskaźników:

– Cechy szczególne silnika benzynowego:

●

kontrolka zasilania gazem (LPG),

●

obrotomierz ze skalą do 7125 obr/min.

– Cechy szczególne silnika diesel:

●

kontrolka filtra cząstek stałych,

●

obrotomierz ze skalą do 5000 obr/min.

– Wskaźniki analogowe:

●

prędkość pojazdu,

●

obrotomierz,

●

poziom paliwa (benzyna, olej napędowy lub gaz),

●

temperatura płynu chłodzącego w silniku.

– Funkcje, których parametry są podawane na wyświetlaczu ciekłokrystalicznym:

●

licznik przebiegu całkowitego i cząstkowego: informacja z systemu ABS/ESP poprzez sieć CAN,

●

poziom oleju,

●

Komputer pokładowy,

●

paliwo zużyte (benzyna lub diesel),

●

zużycie średnie (benzyna lub diesel),

●

zużycie chwilowe (benzyna lub diesel),

●

przewidywany zasięg (benzyna lub diesel),

●

zużyte paliwo (gaz),

●

zużycie średnie (gaz),

●

przewidywany zasięg przy zasilaniu gazem

●

przebyta odległość,

●

średnia prędkość,

●

przebieg pozostały do następnej wymiany oleju.

System kolorów wyświetlacza (monochromatyczna matryca punktowa), informujący kierowcę o stanie podzespołów
pojazdu:

– biały: komunikat o stanie (regulator prędkości, pojazd bez kluczyka...),
– pomarańczowy: ostrzeżenia o ryzyku (usterka czujnika kontroli ciśnienia w oponach...),
– czerwony: ostrzeżenia o niebezpieczeństwie (temperatura płynu chłodzącego w silniku...).

Matryca jest wykorzystywana przez następujące funkcje pojazdu:

●

POJAZD BEZ KLUCZYKA,

●

system kontroli ciśnienia w oponach,

●

stan drzwi i pokryw,

●

kontrolka automatycznej skrzyni biegów (opcja),

●

itd. (około 70 komunikatów w każdym języku - 4 linie po 13 znaków).

Uwagi:
Możliwe jest wejście w tryb autodiagnostyki tablicy wskaźników. Włączyć zapłon poprzez naciśnięcie przycisku
wyświetlania komunikatów komputera pokładowego znajdującego się na końcu dźwigni wycieraczek.

Wydanie 2

83A-8

PRZYRZĄDY TABLICY WSKAZęNIKÓW

Diagnostyka - Działanie systemu

83A

83A-9

X74 ph2

Nr Vdiag: 11

– Sterowanie wielofunkcyjnym brzęczykiem:

Brzęczyk jest wykorzystywany do następujących celów:

●

sygnalizowanie działania kierunkowskazów,

●

sygnalizowanie włączonych świateł pozycyjnych,

●

informowanie kierowcy o włączonej / wyłączonej blokadzie zamków drzwi w czasie jazdy,

●

informowanie o usterce systemu blokady uniemożliwiającej otwarcie drzwi i szyb przez dzieci,

●

informowanie o ustawieniach siedzenia kierowcy zapisanych w pamięci,

●

sygnalizowanie o zapomnieniu zwolnienia hamulca parkingowego,

●

sygnalizowanie niezapiętych pasów bezpieczeństwa kierowcy lub pasażera w czasie jazdy,

●

sygnalizowanie rozpoczęcia wyświetlania wszystkich ostrzeżeń o pierwszym stopniu ważności (w połączeniu
z lampką STOP):

– poważna usterka układu wtrysku,
– usterka układu hamulcowego lub elektronicznego rozdzielacza siły hamowania,
– usterka obwodu ładowania akumulatora,
– usterka ciśnienia oleju,
– ostrzeżenie o nieprawidłowej temperaturze płynu chłodzącego w silniku,
– usterka systemu antywłamaniowego,
– usterka blokady,
– usterka hamulca parkingowego,

●

sygnalizowanie usterki pierwszego stopnia ważności systemu kontroli ciśnienia w oponach: nieszczelność lub
przebicie opony,

●

sygnalizowanie osiągnięcia poziomu rezerwy paliwa w zbiorniku "ostrzeżenie o zbyt niskim poziomie paliwa",

●

sygnalizowanie nieprawidłowo zamkniętych drzwi lub pokrywy,

●

sygnalizowanie zaciągniętego hamulca parkingowego podczas jazdy,

●

sygnalizowanie polecenia przejęcia kontroli przez system ACC,

●

sygnalizowanie włączenia lub wyłączenia systemu ACC,

●

sygnalizowanie przekroczenia prędkości w wersjach przeznaczonych na rynek Arabii lub sygnalizowanie
przekroczenia zadanej prędkości.

Brzęczyk zaczyna być aktywny w momencie aktywacji tablicy wskaźników.
Brzęczyki mogą emitować sygnał w następujących przypadkach:

●

pozostawienie włączonych świateł pozycyjnych,

●

działania kierunkowskazów,

●

zapomnienie karty,

●

Automatyczny hamulec parkingowy

– Regulacja natężenia oświetlenia tablicy wskaźników: gdy światła pozycyjne są włączone, natężenie oświetlenia

tablicy wskaźników można regulować przy pomocy przycisku znajdującego się na tablicy wskaźników.

– Niektóre funkcje lub konfiguracje można wprowadzić przez programowanie w trybie diagnostycznym.
– Kontrola poziomu oleju odbywa się po upływie stałego okresu czasu, uzyskuje się wtedy wartość różnicy napięcia

na końcówkach czujnika poziomu oleju. Ta różnica napięcia jest zapisywana przez kartę elektroniczną, która
przesyła tę informację do wskaźnika poziomu.

– W przypadku komunikatów "Wymiana oleju" i "Wymienić olej jak najszybciej":

Wartości zasięgu w czasie i ilości przejechanych kilometrów, jak również wyświetlana wartość zasięgu są
ustawiane od początku po wymianie oleju, w zależności od 2 parametrów "Początkowy zasięg w kilometrach" oraz
"Początkowy zasięg w czasie".

Osiągnięcie 1. progu ostrzegawczego: Przewidywana wymiana oleju
Jeżeli zasięg osiąga wartość 1500 km lub 1000 mil LUB jeżeli zasięg czasowy osiąga wartość 2 miesięcy,
następuje przejście do pierwszego progu ostrzegawczego i wyświetlenie komunikatu "Przewidywana wymiana
oleju".

Osiągnięcie 2. progu ostrzegawczego: Konieczność szybkiej wymiany oleju
Jeżeli zasięg w kilometrach LUB w czasie osiągną wartość 0, następuje przejście do drugiego progu
ostrzegawczego i wyświetlenie komunikatu "Konieczność szybkiej wymiany oleju" (następuje zapalenie kontrolki
SERVICE).

Wydanie 2

PRZYRZĄDY TABLICY WSKAZęNIKÓW

Diagnostyka - Działanie systemu

83A

83A-10

X74 ph2

Nr Vdiag: 11

2. Wyświetlanie informacji po włączeniu trybu awaryjnego

Parametry

komputera

pokładowego

Obecność

usterki

zużycia

paliwa

ABS

z obecną

usterką

zapisaną

w pamięci

UCE

z obecną

usterką

zapisaną

w pamięci

LPG/VNG
z usterką

braku

paliwa

zapisaną

w pamięci

czujnik

poziomu

benzyny / oleju

napędowego z

obecną

usterką

zapisaną

w pamięci

Usterka

czujnika

poziomu

gazu

usterka(i)

W trakcie

wykrywania

Zużycie paliwa
(benzyna/
diesel)

kreski

migające

z częstotliw.

2 Hz

bez wpływu

kreski

migające

z częstotliw.

2 Hz

bez wpływu

Wartość

pozostaje

niezmieniona

Średnie
zużycie
benzyny/diesel

kreski

migające

z częstotliw.

2 Hz

kreski

migające

z częstotliw.

2 Hz

kreski

migające

z częstotliw.

2 Hz

bez wpływu

Wartość

pozostaje

niezmieniona

Chwilowe
zużycie
benzyny/diesel

kreski

migające

z częstotliw.

2 Hz

kreski

migające

z częstotliw.

2 Hz

kreski

migające

z częstotliw.

2 Hz

bez wpływu

Wartość

pozostaje

niezmieniona

Przewidywany
zasięg dla
benzyny/diesel

kreski

migające

z częstotliw.

2 Hz

kreski

migające

z częstotliw.

2 Hz

kreski

migające

z częstotliw.

2 Hz

bez wpływu

kreski migające

z częstotliw.

2 Hz

bez wpływu

Wartość

pozostaje

niezmieniona

Zużycie gazu

kreski

migające

z częstotliw.

2 Hz

bez wpływu

kreski

migające

z częstotliw.

2 Hz

kreski

migające

z częstotliw.

2 Hz

bez wpływu

Wartość

pozostaje

niezmieniona

Średnie
zużycie gazu

kreski

migające

z częstotliw.

2 Hz

kreski

migające

z częstotliw.

2 Hz

kreski

migające

z częstotliw.

2 Hz

kreski

migające

z częstotliw.

2 Hz

bez wpływu

Wartość

pozostaje

niezmieniona

Przewidywany
zasięg na gazie

kreski

migające

z częstotliw.

2 Hz

kreski

migające

z częstotliw.

2 Hz

kreski

migające

z częstotliw.

2 Hz

kreski

migające

z częstotliw.

2 Hz

bez wpływu

kreski

migające

z częstotliw.

2 Hz

Wartość

pozostaje

niezmieniona

Przebyta
odległość

bez wpływu

kreski

migające

z częstotliw.

2 Hz

bez wpływu

Wartość

pozostaje

niezmieniona

Średnia
prędkość

bez wpływu

kreski

migające

z częstotliw.

2 Hz

bez wpływu

Wartość

pozostaje

niezmieniona

Przebieg
pozostały do
kolejnej
wymiany oleju

bez wpływu

kreski

migające

z częstotliw.

2 Hz

bez wpływu

Wartość

pozostaje

niezmieniona

Różne

Wyświetlanie

litery "d"

w 3. linii

wyświetlacza

cyfrowego

w trybie

testowym

bez wpływu

Wyświetlanie

litery "j" w 2. linii

wyświetlacza

cyfrowego

w trybie

testowym

bez wpływu bez wpływu

Wydanie 2

PRZYRZĄDY TABLICY WSKAZęNIKÓW

Diagnostyka - Przeznaczenie ścieżek modułu elektronicznego

83A

83A-11

X74 ph2

Nr Vdiag: 11

Diagnostyka - Przeznaczenie ścieżek modułu elektronicznego

Moduł elektroniczny tablicy wskaźników, złącze 30-ścieżkowe:

Ścieżka

Nazwa

Drzwi kierowcy

Kierunkowskaz prawy

Kierunkowskaz lewy

+ akumulatora

Sterowanie diody Verlog

Pas bezpieczeństwa kierowcy

Wyjście Safety Line

Światła mijania

Światła drogowe

Zasilanie kontrolki zapięcia pasa bezpieczeństwa

Tylne światła przeciwmgielne

Przednie światła przeciwmgielne

Kontrolka minimalnego poziomu płynu do spryskiwaczy szyb

Naładowanie akumulatora

Ogrzewanie siedzeń

+ Po zapłonie

REZERWA FAZY 1

Ciśnienie oleju

Wejście sygnału pokrywy komory silnika

Nie używana

+ Czujnika poziomu oleju

+ Czujnika poziomu paliwa

Nie używana

Masa

- Czujnika poziomu paliwa

- Czujnika poziomu oleju

+ Żarówki oświetlenia

Przycisk "powtarzania"

Wejście sygnału hamulca parkingowego

Wejście Nivocod

Wydanie 2

PRZYRZĄDY TABLICY WSKAZęNIKÓW

Diagnostyka - Przeznaczenie ścieżek modułu elektronicznego

83A

83A-12

X74 ph2

Nr Vdiag: 11

Moduł elektroniczny tablicy wskaźników, złącze 15-ścieżkowe:

Ścieżka

Nazwa

Wyjście sygnału kontrolki drzwi i pokryw

Przycisk "dyskrecja"

Wyjście sygnału kontrolki zapięcia pasa bezpieczeństwa (-)

Nie używana

Potencjometr

Zmiana wartości wskaźnika przejechanych kilometrów/komputera pokładowego

Nie używana

Wyjście sygnału powtórzenia sieci CAN H pojazdu

Nie używana

CAN H pojazdu

CAN L pojazdu

REZERWA FAZY 1

Wyjście sygnału powtórzenia sieci CAN L pojazdu

Wyjście sygnału kontrolki AIRBAG OFF (-)

Zasilanie Kontrolki AIRBAG OFF (+)

Wydanie 2

PRZYRZĄDY TABLICY WSKAZęNIKÓW

Diagnostyka - Wymiana podzespołów

83A

83A-13

X74 ph2

Nr Vdiag: 11

Diagnostyka - Wymiana podzespołów

1. WYMIANA, PROGRAMOWANIE LUB PRZEPROGRAMOWANIE TABLICY WSKAZęNIKÓW:

W przypadku czynności związanych z wymianą tablicy wskaźników wykonać procedurę konfiguracji opisaną
w następnym rozdziale (patrz "Konfiguracje i przyuczenia").

UWAGA
Po wykonaniu programowania, przeprogramowania lub po wymianie modułu tablicy wskaźników wykonać
polecenie VP011 "Kalibracja czujnika poziomu paliwa".

Wydanie 2

PRZYRZĄDY TABLICY WSKAZęNIKÓW

Diagnostyka - Konfiguracje i przystosowania

83A

83A-14

X74 ph2

Nr Vdiag: 11

Diagnostyka - Konfiguracje i przystosowania

1. KONFIGURACJE:

Jeżeli tablica wskaźników nie została nigdy skonfigurowana, komunikat "NO PROG" pojawia się na wyświetlaczu
zaraz po włączeniu zapłonu.

WAŻNE
Konfiguracje muszą zostać uwzględnione, aby system zaczął korzystać z nowych wartości.

Nr CF

Konfiguracja

Uwaga

CF018

Pojemność rezerwy

→

LAGUNA II faza 2

= 7 litrów

→

VELSATIS faza 2

= 9 litrów

CF019

Typ wyświetlania informacji na komputerze pokładowym

→

Europa (l/100 km)

Sprawdzić obecność lub brak strony komputera pokładowego
"chwilowe zużycie paliwa"

→

GB (mile/galony)

→

Brazylia (km/l)

CF035

Pojemność zbiornika paliwa

→

LAGUNA II faza 2

= 70 litrów

→

VELSATIS faza 2

= 80 litrów

CF039

Moduł zespolony w kabinie

→

LAGUNA II faza 2

→

VELSATIS faza 2

CF040

Filtr cząstek stałych

→

Brak

→

CF046

Pojemność zbiornika gazu

→

60 litrów

Wydanie 2

PRZYRZĄDY TABLICY WSKAZęNIKÓW

Diagnostyka - Konfiguracje i przystosowania

83A

83A-15

X74 ph2

Nr Vdiag: 11

CF125

Wersja językowa:

→

Francuski

→

Angielski

→

Włoski

→

Niemiecki

→

Hiszpański

→

Holenderski

→

Portugalski

→

Turecki

→

Japoński

→

Rosyjski

CF136

Jednostka ciśnienia opon

→

bar

→

psi

Wybór jednostki, w której ma być wyrażone ciśnienie opon.

CF137

Typ pojazdu

→

LAGUNA faza 2

Wybór pojazdu, w którym jest zamontowana tablica wskaźników.

→

VELSATIS faza 2

→

LAGUNA faza 1

CF138

Typ paliwa

→

Benzyna

→

diesel

→

Zasilanie dwoma paliwami
benzyna/gaz

Wersja z silnikiem benzynowym: sprawdzić, czy obrotomierz ma
maksymalną wartość podziałki 7000 obr/min.
Wersja z silnikiem diesel: sprawdzić, czy obrotomierz ma
maksymalną wartość podziałki 6000 obr/min., oraz czy kontrolka
grzania świec żarowych diesel zapala się przy włączaniu zapłonu.
UWAGA: kontrola ta ma podstawowe znaczenie, ponieważ
pozwala również sprawdzić prawidłowe działanie
wskaźników.

CF139

Synteza mowy

→

Brak

(VELSATIS jedynie)

→

CF140

Jednostka odległości

→

Mile

Wybór obecności lub braku opcji regulacji prędkości z kontrolą
odległości (radar z przodu)

Wydanie 2

PRZYRZĄDY TABLICY WSKAZęNIKÓW

Diagnostyka - Konfiguracje i przystosowania

83A

83A-16

X74 ph2

Nr Vdiag: 11

CF141

Próg ograniczenia prędkości w krajach arabskich

→

Brak

→

Należy przejechać odcinek z prędkością ponad 130 km/h,
powinno być słychać brzęczyk.

CF142

Kontrola toru jazdy (ESP)

→

Brak

→

Jeżeli pojazd jest wyposażony w ESP: wciskając przycisk ESP
OFF, sprawdzić, czy wyświetla się komunikat "ESP odłączony".
Jeżeli pojazd nie jest wyposażony w ESP: sprawdzić, czy kontrolka
ESP nie zapala się na 3 sek. przy włączaniu zapłonu.

CF145

Kontrola ciśnienia w oponach

→

Brak

→

Jeżeli pojazd jest wyposażony w system kontroli ciśnienia
w oponach: sprawdzić, czy nie wyświetla się rysunek pojazdu bez
kół i czy nie pojawia się komunikat "Brak kontroli ciśnienia"
(komunikat wskazujący na brak ciągów kodowych systemu kontroli
ciśnienia w oponach).

CF146

Automatyczny hamulec parkingowy

→

Brak

→

UWAGA
Jeżeli tablica wskaźników jest skonfigurowana "bez
automatycznego hamulca parkingowego" mimo tego, że pojazd
jest w niego wyposażony, tablica wskaźników wyświetla komunikat
"NO PROG" na matrycy punktowej.

CF148

Automatyczne włączanie świateł

→

Brak

Odłączyć funkcję automatycznego włączania świateł, sprawdzić,
czy pojawia się komunikat "Automatyczne włączanie świateł Off".

CF149

Typ skrzyni biegów

→

Automatyczna skrzynia

biegów

→

Zautomatyzowana

skrzynia biegów

→

Mechaniczna skrzynia

biegów

Jeżeli pojazd jest wyposażony w automatyczną lub
zautomatyzowaną skrzynię biegów, sprawdzić, czy na tablicy
wskaźników pojawia się informacja o włączonym biegu.
Jeżeli pojazd nie jest wyposażony w automatyczną lub
zautomatyzowaną skrzynię biegów, sprawdzić, czy nie ma
komunikatu "Skrzynia biegów do kontroli" (komunikat ten oznacza
brak ciągów kodowych automatycznej skrzyni biegów, jeżeli
w tablicy wskaźników została skonfigurowana automatyczna lub
zautomatyzowana skrzynia biegów).

CF150

Regulator / ogranicznik prędkości

→

Brak

Jeżeli pojazd jest wyposażony w Regulator / Ogranicznik
prędkości: sprawdzić, czy zapala się kontrolka Regulatora lub
Ogranicznika prędkości, przy pomocy przycisku Regulatora /
Ogranicznika prędkości.

CF158

Brzęczyk niezapiętego pasa bezpieczeństwa

→

Brak

Wydanie 2

PRZYRZĄDY TABLICY WSKAZęNIKÓW

Diagnostyka - Konfiguracje i przystosowania

83A

83A-17

X74 ph2

Nr Vdiag: 11

Przebieg pozostały do kolejnej wymiany oleju:

– Wartości przewidywanej odległości możliwej do przejechania w czasie oraz wyświetlana wartość odległości

w kilometrach możliwa do przejechania są ustawiane od początku po wymianie oleju w zależności od
2 parametrów ustawianych z przyrządu CLIP, VP008 "Przewidywany zasięg: wartość aktualna w km" oraz
VP009 "Przewidywany zasięg: wartość aktualna w miesiącach".

Osiągnięcie 1

progu ostrzegawczego: Przewidywana wymiana oleju

– Jeżeli przewidywany zasięg osiągnie wartość 1500 km lub 1000 mil lub jeżeli zasięg mierzony w czasie

osiągnie wartość 2 miesięcy, następuje przejście do pierwszego progu i wyświetlenie komunikatu "Wymiana
oleju A".

Osiągnięcie 2. progu ostrzegawczego: Konieczność szybkiej wymiany

– Jeżeli przewidywany zasięg w kilometrach lub w czasie osiągnie wartość zerową, następuje przejście do

drugiego progu ostrzegawczego i wyświetlenie komunikatu "Konieczność szybkiej wymiany" (następuje
zapalenie kontrolki SERVICE).

Częstotliwość wymiany oleju:

Wykonać ustawienie tylko w przypadku nowej tablicy wskaźników.
Wartość służy do wprowadzenia do nowej tablicy wskaźników, w zależności od 2 parametrów możliwych do
ustawienia przyrządem CLIP, informacji VP006 "Ilość km do wymiany oleju" i VP007 "Ilość czasu w miesiącach
do wymiany oleju" zapisanych w starej tablicy wskaźników.

Patrz instrukcja obsługi pojazdu w celu określenia częstotliwości i przebiegu w zależności od kraju.

Zapłon włączony i silnik nie pracuje. Wykonać polecenie VP006 "Częstotliwość wymiany w km".
Wprowadzić częstotliwość wymiany oleju w km.

Przykład wprowadzenia wartości:

Za pomocą klawiatury numerycznej przyrządu CLIP wprowadzić 20 w celu wyświetlenia 20000 km

lub

wprowadzić 30 w celu wyświetlenia 30000 km

Cecha szczególna wersji angielskiej:

Nowa tablica wskaźników jest domyślnie skonfigurowana na kilometry.
Oprócz konfiguracji języka CF125 "Wersja językowa" (km

→

mile), dokonać poniższego wyliczenia, aby możliwe

było wyświetlenie na tablicy wskaźników zgodnych ze sobą wartości przebiegu pozostałego do kolejnej wymiany
oleju i pożądanej częstotliwości wymiany oleju.

W celu wyświetlenia częstotliwości wymiany oleju w milach, pomnożyć wartość w milach podaną w książce
przeglądów przez 10, a następnie podzielić przez 6, aby otrzymać dokładną wartość w kilometrach.
Po wprowadzeniu wartości, moduł elektroniczny dokonuje automatycznie przeliczenia na mile częstotliwości
wymiany oleju.

"W celu zapewnienia prawidłowej informacji o przebiegu pozostałym do kolejnej wymiany oleju
i o częstotliwości wymiany oleju, należy koniecznie przestrzegać podanej procedury".

Przykład:

18000 Mil x 10 = 180000 Mil, następnie podzielić przez 6 = 30000 km

(Wprowadzić 30)

Wydanie 2

PRZYRZĄDY TABLICY WSKAZęNIKÓW

Diagnostyka - Konfiguracje i przystosowania

83A

83A-18

X74 ph2

Nr Vdiag: 11

Funkcja licznika kilometrów

Wykonać ustawienie tylko w przypadku nowej tablicy wskaźników.
Parametr służy do aktualizacji licznika kilometrów w nowej tablicy wskaźników, w zależności od parametru
ustawianego przyrządem CLIP, VP010 "Aktualizacja licznika kilometrów".

Licznik aktualizacji zwiększa wartość przy każdej aktualizacji licznika kilometrów tablicy wskaźników (wartość
maksymalna wynosi 15). Licznik aktualizacji znajduje się w układzie EEPROM i nie może być modyfikowany przez
serwis lub po sprzedaży.

Kalibracja czujnika poziomu paliwa

Wykonać ustawienie tylko w przypadku nowej tablicy wskaźników.
Ten parametr służy do ustawienia parametrów początkowych czujnika poziomu paliwa w nowej tablicy wskaźników,
w zależności od parametru ustawianego przyrządem CLIP, VP011 "Kalibracja czujnika paliwa".

Zapłon włączony i silnik nie pracuje. Wykonać polecenie VP011 "Kalibracja czujnika poziomu paliwa".
Rozpiętość nominalna mieści się w przedziale od 15

Ω

do 320

Ω

, tablica wskaźników przelicza wartość w omach na

wartość w litrach.

2. PRZYSTOSOWANIA:

Nie dotyczy.

Wydanie 2

PRZYRZĄDY TABLICY WSKAZęNIKÓW

Diagnostyka - Tabela zbiorcza usterek

83A

83A-19

X74 ph2

Nr Vdiag: 11

Diagnostyka - Tabela zbiorcza usterek

Usterka

przyrządu

DTC

towarzyszące

Nazwa na przyrządzie diagnostycznym

DF007

9402

Obwód czujnika poziomu paliwa

DF009

9407

Obwód czujnika ciśnienia oleju

DF016

9401

Obwód czujnika poziomu oleju

DF018

9405

Tablica wskaźników

DF019

9404

Napięcie akumulatora

DF020

9406

Obwód blokady kolumny kierowniczej

Wydanie 2

PRZYRZĄDY TABLICY WSKAZęNIKÓW

Diagnostyka - Interpretacja usterek

83A

83A-20

X74 ph2

Nr Vdiag: 11

Diagnostyka - Interpretacja usterek

DF007

OBECNA

LUB

ZAPISANA

W PAMIĘCI

OBWÓD CZUJNIKA POZIOMU PALIWA

: obwód przerwany

: zwarcie

1.DEF : wewnętrzna usterka elektroniczna
2.DEF: napięcie poza granicami tolerancji

ZALECENIA

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Usterka występuje jako obecna po włączeniu zapłonu. Odczekać 2 min. w celu
potwierdzenia obecności usterki.

Poruszać wiązką przewodów między tablicą wskaźników a czujnikiem poziomu paliwa w taki sposób, aby
stwierdzić zmianę stanu usterki (Obecna

↔

Zapisana w pamięci).

Sprawdzić, czy przewody nie są przycięte, skontrolować podłączenie i stan czujnika poziomu paliwa i jego
połączeń.
Naprawić w razie potrzeby.

Sprawdzić przewodzenie i izolowanie następujących połączeń:

Czujnik poziomu paliwa ścieżka A1

ścieżka 22, złącze 30-ścieżkowe tablicy wskaźników

Czujnik poziomu paliwa ścieżka B1

ścieżka 25, złącze 30-ścieżkowetablicy wskaźników

Naprawić w razie potrzeby.

Zmierzyć oporność między ścieżkami A1 i B1 czujnika poziomu paliwa.
Wymienić czujnik jeżeli wartość oporności nie wynosi:

350

Ω

w przypadku rezerwy

Ω

w przypadku pełnego zbiornika

Jeśli usterka nadal występuje, należy skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie ponowną kontrolę za pomocą przyrządu
diagnostycznego.

TDB_V04_DF007

Wydanie 2

PRZYRZĄDY TABLICY WSKAZęNIKÓW

Diagnostyka - Interpretacja usterek

83A

83A-21

X74 ph2

Nr Vdiag: 11

DF009

OBECNA

LUB

ZAPISANA

W PAMIĘCI

OBWÓD CZUJNIKA CIŚNIENIA OLEJU

1.DEF: niezgodność sygnału

ZALECENIA

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Włączyć zapłon, uruchomić pojazd (prędkość obrotowa powinna być wyższa niż
500 obr/min) ; stan powinien mieć wartość
nieaktywny jeżeli kontrolka nie świeci się.

Poruszać wiązką przewodów między tablicą wskaźników a czujnikiem poziomu oleju w taki sposób, aby stwierdzić
zmianę stanu usterki (Obecna

↔

Zapisana w pamięci).

Sprawdzić, czy przewody nie są przycięte, skontrolować podłączenie i stan czujnika poziomu oleju i jego
połączeń.
Naprawić w razie potrzeby.

Sprawdzić stan i podłączenie złącza 30-ścieżkowego tablicy wskaźników (zagniecione, zaśniedziałe lub
popękane styki...)
Naprawić w razie potrzeby.

Sprawdzić izolowanie i przewodzenie połączenia:

Czujnik, złącze przezroczyste, ścieżka 1

ścieżka 18, złącze 30-ścieżkowetablicy wskaźników

Czujnik, złącze szare, ścieżka 2

ścieżka 18, złącze 30-ścieżkowetablicy wskaźników

Jeżeli usterka występuje nadal, sprawdzić złącze pośrednie R262 na ścieżce C5.
Naprawić w razie potrzeby.

Sprawdzić prawidłowe zamontowanie czujnika i ustalić miejsce ewentualnego wycieku oleju (patrz
MR 395 Mechanika, 10A, Zespół silnika i dolna część silnika).

Jeśli usterka nadal występuje, należy skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie ponowną kontrolę za pomocą przyrządu
diagnostycznego.

TDB_V04_DF009

Wydanie 2

PRZYRZĄDY TABLICY WSKAZęNIKÓW

Diagnostyka - Interpretacja usterek

83A

83A-22

X74 ph2

Nr Vdiag: 11

DF016

OBECNA

LUB

ZAPISANA

W PAMIĘCI

OBWÓD CZUJNIKA POZIOMU OLEJU

: obwód przerwany

: zwarcie

1.DEF: niezgodność wartości prądu
2.DEF: wewnętrzna usterka elektroniczna
3.DEF: napięcie akumulatora poza dopuszczalnym zakresem

ZALECENIA

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Usterka występuje jako obecna po włączeniu zapłonu. Odczekać 2 min. w celu
potwierdzenia obecności usterki.

Poruszać wiązką przewodów między tablicą wskaźników a czujnikiem poziomu oleju w taki sposób, aby stwierdzić
zmianę stanu usterki (Obecna

↔

Zapisana w pamięci).

Sprawdzić, czy przewody nie są przycięte, skontrolować podłączenie i stan czujnika poziomu oleju i jego
połączeń.
Naprawić w razie potrzeby.

Sprawdzić stan i podłączenie złącza 30-ścieżkowego tablicy wskaźników (zagniecione, zaśniedziałe lub
popękane styki...)
Naprawić w razie potrzeby.

Sprawdzić izolowanie i przewodzenie połączeń:

Czujnik poziomu oleju ścieżka 2

ścieżka 26, złącze 30-ścieżkowe tablicy wskaźników

Czujnik poziomu oleju ścieżka 1

ścieżka 21, złącze 30-ścieżkowe tablicy wskaźników

Jeżeli usterka występuje nadal, sprawdzić złącze pośrednie R262 na ścieżkach C6 i C7.
Naprawić w razie potrzeby.

Zmierzyć oporność między ścieżkami 3 i 4 czujnika poziomu oleju.
Wymienić czujnik poziomu oleju jeżeli oporność nie zawiera się w przedziale 7 i 20

Ω

Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie ponowną kontrolę za pomocą przyrządu
diagnostycznego.

TDB_V04_DF016

Wydanie 2

PRZYRZĄDY TABLICY WSKAZęNIKÓW

Diagnostyka - Interpretacja usterek

83A

83A-23

X74 ph2

Nr Vdiag: 11

* EEPROM = Pamięć modułu elektronicznego.

DF018

OBECNA

LUB

ZAPISANA

W PAMIĘCI

TABLICA WSKAźNIKÓW

1.DEF: nieprawidłowość w EEPROM
2.DEF: zbyt niskie napięcie akumulatora

ZALECENIA

Cechy szczególne:
Usterka EEPROM zostaje zgłoszona, gdy tablica wskaźników wykryje nieprawidłowe
sterowanie licznikiem kilometrów w EEPROM*. Informacja o przebiegu nie jest już
zapewniona.

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Usterka jest zgłoszona jako obecna, przy włączonym zapłonie, kiedy napięcie
akumulatora jest niższe niż 5 V lub wyższe niż 12 V.

1.DEF

ZALECENIA

Cechy szczególne: Nie ma nic do zasygnalizowania.

Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.

2.DEF

ZALECENIA

Cechy szczególne: Nie ma nic do zasygnalizowania.

Poruszać wiązką przewodów między tablicą wskaźników a akumulatorem w taki sposób, aby stwierdzić zmianę
stanu usterki (Obecna

↔

Zapisana w pamięci).

Sprawdzić, czy przewody nie są przycięte, skontrolować podłączenie i stan akumulatora i jego połączeń.
Naprawić w razie potrzeby.

Sprawdzić stan i podłączenie złącza 30-ścieżkowego tablicy wskaźników (zagniecione, zaśniedziałe lub
popękane styki...)
Naprawić w razie potrzeby.

Sprawdzić stan akumulatora oraz obwód ładowania.
Sprawdzić stan mas pojazdu.

Sprawdzić obecność + 12 V na ścieżce 4 złącza 30-ścieżkowego tablicy wskaźników.
Naprawić w razie potrzeby.

Sprawdzić przy włączonym zapłonie obecność zasilania + 12 V na ścieżce 16 złącza 30-ścieżkowego tablicy
wskaźników.
Naprawić w razie potrzeby.

Sprawdzić obecność masy na ścieżce 24 złącza 30-ścieżkowego tablicy wskaźników.
Naprawić w razie potrzeby.

PO NAPRAWIE

Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie ponowną kontrolę za pomocą przyrządu
diagnostycznego.

TDB_V04_DF018

Wydanie 2

PRZYRZĄDY TABLICY WSKAZęNIKÓW

Diagnostyka - Interpretacja usterek

83A

83A-24

X74 ph2

Nr Vdiag: 11

DF019

OBECNA

LUB

ZAPISANA

W PAMIĘCI

NAPIĘCIE AKUMULATORA

1.DEF : zbyt niskie napięcie
2.DEF: za wysokie napięcie zasilania (między 16 i 18 V)
3.DEF: za wysokie napięcie zasilania (wyższe niż 18 V)
4.DEF: wewnętrzna usterka elektroniczna

ZALECENIA

Cechy szczególne:
Jeżeli napięcie akumulatora jest wyższe niż 18 V w wyniku odwrócenia biegunowości,
sprawdzić, czy tablica wskaźników nie jest uszkodzona.

Poruszać wiązką przewodów między tablicą wskaźników a akumulatorem w taki sposób, aby stwierdzić zmianę
stanu usterki (Obecna

↔

Zapisana w pamięci).

Sprawdzić, czy przewody nie są przycięte, skontrolować podłączenie i stan akumulatora i jego połączeń.
Naprawić w razie potrzeby.

Sprawdzić stan i podłączenie złącza 30-ścieżkowego tablicy wskaźników (zagniecione, zaśniedziałe lub
popękane styki...)
Naprawić w razie potrzeby.

Sprawdzić stan akumulatora oraz obwód ładowania.
Sprawdzić stan mas pojazdu.

Sprawdzić obecność + 12 V na ścieżce 4 złącza 30-ścieżkowego tablicy wskaźników.
Naprawić w razie potrzeby.

Sprawdzić przy włączonym zapłonie obecność zasilania + 12 V na ścieżce 16 złącza 30-ścieżkowego tablicy
wskaźników.
Naprawić w razie potrzeby.

Sprawdzić obecność masy na ścieżce 24 złącza 30-ścieżkowego tablicy wskaźników.
Naprawić w razie potrzeby.

Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie ponowną kontrolę za pomocą przyrządu
diagnostycznego.

TDB_V04_DF019

Wydanie 2

PRZYRZĄDY TABLICY WSKAZęNIKÓW

Diagnostyka - Interpretacja usterek

83A

83A-25

X74 ph2

Nr Vdiag: 11

DF020

OBECNA

LUB

ZAPISANA

W PAMIĘCI

OBWÓD BLOKADY KIEROWNICZEJ

CC.0 : zwarcie z masą

ZALECENIA

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Usterka jest zgłoszona jako obecna w następstwie włączenia zapłonu.

Poruszać wiązką przewodów między tablicą wskaźników a blokadą elektryczną kolumny kierownicy w taki sposób,
aby stwierdzić zmianę stanu (Obecna

↔

Zapisana w pamięci).

Odnaleźć miejsca ewentualnych uszkodzeń wiązki, sprawdzić podłączenie i stan blokady elektrycznej kolumny
kierownicy oraz jej połączeń.
Naprawić w razie potrzeby.

Sprawdzić izolowanie i przewodzenie połączenia:

Tablica wskaźników, złącze 30-ścieżkowe,

ścieżka 7

ścieżka 5 elektrycznej blokady kolumny
kierowniczej

Naprawić w razie potrzeby.

Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie ponowną kontrolę za pomocą przyrządu
diagnostycznego.

TDB_V04_DF020

Wydanie 2

PRZYRZĄDY TABLICY WSKAZęNIKÓW

Diagnostyka - Kontrola zgodności

83A

83A-26

X74 ph2

Nr Vdiag: 11

Diagnostyka - Kontrola zgodności

PODSTAWOWE STANY I PARAMETRY MODUŁU ELEKTRONICZNEGO:

ZALECENIA

Niniejszą kontrolę zgodności należy wykonywać dopiero po przeprowadzeniu pełnej
kontroli przyrządem diagnostycznym. Wartości podane w niniejszej kontroli
zgodności mają charakter orientacyjny.
Warunek przeprowadzenia kontroli: Silnik wyłączony, zapłon włączony.

Numer

kolejny

Funkcja

Parametr lub kontrolowany

stan lub działanie

Komunikaty na ekranie

i uwagi

Diagnostyka

Zasilanie

ET002:

+ 12 V po zapłonie

Zapłon włączony, stan

powinien mieć wartość

OBECNY

W przypadku problemu,
patrz interpretacja stanu

ET002 "+ 12 V po

zapłonie".

Napięcie

akumulatora

PR110:

Napięcie

akumulatora

8 V < PR110 < 16 V

W przypadku problemów,
patrz interpretacja usterki

DF019 "Napięcie

akumulatora".

ET058:

Naładowanie

akumulatora

PRAWIDŁOWE

W przypadku problemów,

patrz interpretacja stanu

ET058 "Napięcie

akumulatora".

Prędkość pojazdu

ET008:

Informacja

o prędkości

pojazdu < 15 km/h

TAK

W przypadku problemu,
patrz interpretacja stanu

ET008 "Informacja

o prędkości pojazdu

< 15 km/h".

Temperatura

ET056:

Temperatura płynu

chłodzącego: brak

informacji

NIE

W przypadku problemu,
patrz interpretacja stanu

ET056 "Temperatura

płynu chłodzącego: brak

informacji".

TDB_V04_CCONF

Wydanie 2

PRZYRZĄDY TABLICY WSKAZęNIKÓW

Diagnostyka - Kontrola zgodności

83A

83A-27

X74 ph2

Nr Vdiag: 11

KOMPUTER POKŁADOWY

ZALECENIA

Numer

kolejny

Funkcja

Parametr lub kontrolowany

stan lub działanie

Komunikaty na ekranie

i uwagi

Diagnostyka

Radioodtwarzacz

ET030:

Przycisk

wyświetlania

informacji

komputera

pokładowego

WCIŚNIĘTY

PUSZCZONY

W przypadku problemu,
patrz interpretacja stanu

ET030 "Przycisk

wyświetlania informacji

komputera

pokładowego".

ET034:

Przycisk zerowania

wartości

zapamiętanych

w komputerze

pokładowym

WCIŚNIĘTY

PUSZCZONY

W przypadku problemów,

skontaktować się

z Techline.

Paliwo

PR003:

Zużycie paliwa

Określa zużycie

paliwa.

W przypadku problemów,
patrz interpretacja usterki

DF007 "Obwód czujnika

paliwa".

PR004:

Zużycie paliwa

LPG

Informuje o zużyciu

paliwa LPG.

PR112:

Wydatek paliwa

Informuje o wydatku

paliwa.

Matryca

AC011:

Symbol

To polecenie

umożliwia

wyświetlenie koloru

czerwonego na

matrycy punktowej.

W przypadku problemów,

skontaktować się

z Techline.

Wydanie 2

PRZYRZĄDY TABLICY WSKAZęNIKÓW

Diagnostyka - Kontrola zgodności

83A

83A-28

X74 ph2

Nr Vdiag: 11

WYŚWIETLANIE

ZALECENIA

Numer

kolejny

Funkcja

Parametr lub kontrolowany

stan lub działanie

Komunikaty na ekranie

i uwagi

Diagnostyka

Prędkość pojazdu

ET008:

Informacja

o prędkości

pojazdu < 15 km/h

TAK

W przypadku problemu,

patrz interpretacja stanu

ET008 "Informacja

o prędkości pojazdu

< 15 km/h".

Spryskiwacz

szyby

ET014:

minimalny poziom

płynu do

spryskiwaczy szyb

Informuje o poziomie

płynu w zbiorniku

spryskiwaczy szyb.

TAK: Poziom

niewystarczający

NIE: Poziom

wystarczający

W przypadku problemów,

patrz interpretacja stanu

ET014 "Minimalny

poziom płynu w zbiorniku

spryskiwaczy szyb".

Blokowanie

zamków drzwi

i pokryw

ET016:

Otwarte drzwi

kierowcy

TAK: Drzwi otwarte

NIE: Drzwi zamknięte

W przypadku problemu,

patrz interpretacja stanu

ET016 "Drzwi kierowcy

otwarte".

Nivocode układu

hamulcowego

ET019:

Minimalny poziom

płynu

hamulcowego

Informuje o poziomie

płynu hamulcowego.

TAK: Poziom

niewystarczający

NIE: Poziom

wystarczający

W przypadku problemów,

patrz interpretacja stanu

ET019 "Minimalny

poziom płynu

hamulcowego".

Ogrzewanie foteli

ET055:

Ogrzewanie foteli

Włączyć przełącznik

ogrzewania fotela, stan

powinien zmienić

wartość na TAK.

W przypadku problemu,

patrz interpretacja stanu

ET055 "Podgrzewany

fotel".

Ciśnienie oleju

ET096:

Czujnik ciśnienia

oleju

ZAMKNIĘTA

OTWARTA

W przypadku problemów,
patrz interpretacja usterki

DF009 "Obwód czujnika

ciśnienia oleju".

Hamulec

parkingowy

ET097:

Hamulec

parkingowy

Wskazuje położenie

hamulca parkingowego
(ZACIĄGNIĘTY/ZWOLN

IONY), za wyjątkiem

przypadku, gdy

hamulec parkingowy

jest automatyczny;

wtedy stan wykazuje

"NIEAKTYWNY"

W przypadku problemów,

patrz interpretacja stanu

ET097 "Hamulec

parkingowy".

Wydanie 2

PRZYRZĄDY TABLICY WSKAZęNIKÓW

Diagnostyka - Kontrola zgodności

83A

83A-29

X74 ph2

Nr Vdiag: 11

WYŚWIETLANIE INFORMACJI (ciąg dalszy)

ZALECENIA

Numer

kolejny

Funkcja

Parametr lub kontrolowany

stan lub działanie

Komunikaty na ekranie

i uwagi

Diagnostyka

Pas

bezpieczeństwa

ET098:

Czujnik pasa

bezpieczeństwa

kierowcy

Zapłon włączony,

zapiąć pas

bezpieczeństwa

kierowcy, stan

powinien mieć wartość

OTWARTY.

W przypadku problemu,
patrz interpretacja stanu

ET098 "Czujnik pasa

bezpieczeństwa

kierowcy".

ET156:

Czujnik pasa

bezpieczeństwa

pasażera

Zapłon włączony,

zapiąć pas

bezpieczeństwa

pasażera, stan

powinien zmienić

wartość na OTWARTY.

W przypadku problemu,

wykonać diagnostykę

modułu Airbag i napinaczy

pasów bezpieczeństwa.

Oświetlenie

zewnętrzne

ET157:

Informacja

o światłach mijania

OBECNE

W przypadku problemu,

wykonać diagnostykę

modułu zespolonego

w kabinie.

ET158:

Informacja

o światłach

pozycyjnych

ET159:

Informacja

o przednich

światłach

przeciwmgielnych

ET160:

Informacja

o tylnych światłach

przeciwmgielnych

Oświetlenie

tablicy

wskaźników

ET107:

Pokrętło

potencjometru

natężenia

oświetlenia tablicy

wskaźników

Jeżeli zapłon jest

włączony, światła
mijania zapalone,

natężenie oświetlenia

zewnętrznego ulegnie

zmianie.

W przypadku problemów,

skontaktować się

z Techline.

Wydanie 2

PRZYRZĄDY TABLICY WSKAZęNIKÓW

Diagnostyka - Kontrola zgodności

83A

83A-30

X74 ph2

Nr Vdiag: 11

WYŚWIETLANIE INFORMACJI (ciąg dalszy)

ZALECENIA

Numer

kolejny

Funkcja

Parametr lub kontrolowany

stan lub działanie

Komunikaty na ekranie

i uwagi

Diagnostyka

AC009:

Lampki kontrolne

tablicy wskaźników

Sterowanie lampkami

kontrolnymi na tablicy

wskaźników odbywa

się w kilku

sekwencjach.

Następuje zapalenie

lampek po kolei,

a potem wszystkich

jednocześnie.

W przypadku problemów,

skontaktować się

z Techline.

AC008:

Wskazówki na

tablicy wskaźników

Zapłon włączony

i silnik wyłączony,

wskazówki powinny

się ruszać.

AC005:

Test wyświetlanych

informacji

Zapłon włączony

i silnik wyłączony,

wszystkie kontrolki
tablicy wskaźników

zapalają się.

AC010:

Oświetlenie

W następstwie

włączenia wszystkich

lampek na tablicy

wskaźników natężenie

oświetlenia waha się

za każdym razem na

poziomie 25 %, 50 %,

75 %, a potem 100 %

maksymalnego

natężenia przez 4 sek.

AC004:

Lampka kontrolna

pasów

bezpieczeństwa

Zapalenie lampki

kontrolnej pasów

bezpieczeństwa.

AC003:

Kontrolka

niedomkniętych

drzwi lub pokrywy

Zapalenie lampki

kontrolnej otwartych

drzwi lub pokrywy.

Brzęczyk

AC006:

Brzęczyk (Buzzer)

Przy włączonym

zapłonie i wyłączonym

silniku powinno być

słychać dźwięk

brzęczyka.

Wydanie 2

PRZYRZĄDY TABLICY WSKAZęNIKÓW

Diagnostyka - Kontrola zgodności

83A

83A-31

X74 ph2

Nr Vdiag: 11

POMIARY

ZALECENIA

Numer

kolejny

Funkcja

Parametr lub kontrolowany

stan lub działanie

Komunikaty na ekranie

i uwagi

Diagnostyka

Paliwo

ET110:

Awaryjny tryb

działania czujnika

poziomu paliwa

NIE

Informuje

o nieprawidłowym
działaniu czujnika

poziomu paliwa.

W przypadku problemów,

patrz interpretacja stanu

ET110 "Awaryjny tryb

działania czujnika

poziomu paliwa".

PR002:

Oporność czujnika

poziomu paliwa

PR002 przy pustym

zbiorniku = 5

Ω

PR002

przy pełnym zbiorniku

= 350

Ω

W przypadku problemów

zastosować postępowanie

diagnostyczne DF007

"Obwód czujnika poziomu

paliwa".

PR010:

Pojemność

zbiornika paliwa

Wskazuje ilość paliwa

pozostałą w zbiorniku.

0 < PR010 < 80 l

W przypadku problemu

sprawdzić czy konfiguracja

LC006 "Pojemność

zbiornika" została

prawidłowo wykonana.

Jeżeli usterka nadal

występuje, skontaktować

się z Techline

Poziom oleju

PR011:

Napięcie czujnika

poziomu oleju

Maksymalny poziom

oleju:

= 190 mV

Minimalny poziom

oleju:

= 440 mV

W przypadku problemów,
patrz interpretacja usterki

DF016 "Obwód czujnika

poziomu oleju".

Wydanie 2

PRZYRZĄDY TABLICY WSKAZęNIKÓW

Diagnostyka - Kontrola zgodności

83A

83A-32

X74 ph2

Nr Vdiag: 11

FUNKCJA LICZNIKA KILOMETRÓW

ZALECENIA

Numer

kolejny

Funkcja

Parametr lub kontrolowany

stan lub działanie

Komunikaty na ekranie

i uwagi

Diagnostyka

Częstotliwość

wymiany oleju

PR005:

Częstotliwość
wymiany oleju

w km

Wskazuje

częstotliwość wymiany

oleju w km.

W przypadku problemów,

skontaktować się

z Techline.

PR006:

Częstotliwość
wymiany oleju

w miesiącach

Wskazuje

częstotliwość wymiany

oleju w miesiącach.

Przebieg

pozostały do

kolejnej wymiany

oleju

PR007:

Przebieg pozostały

do kolejnej

wymiany oleju:

aktualna wartość

w km

Wskazuje

przewidywany

przebieg do wymiany

oleju w km. (ta wartość

powinna być mniejsza

lub równa

częstotliwości

wymiany).

PR005 - PR009

= PR007

PR008:

Przebieg pozostały

do kolejnej

wymiany oleju:

aktualna wartość

w miesiącach

Wskazuje

przewidywany

przebieg do wymiany

oleju w miesiącach. (ta

wartość powinna być

mniejsza lub równa

częstotliwości

wymiany).

Funkcja licznika

kilometrów

PR009:

Funkcja licznika

kilometrów

Wskazuje wartość

licznika w km.

Wydanie 2

PRZYRZĄDY TABLICY WSKAZęNIKÓW

Diagnostyka - Tabela zbiorcza stanów

83A

83A-33

X74 ph2

Nr Vdiag: 11

Diagnostyka - Tabela zbiorcza stanów

Stan na

przyrządzie

Nazwa na przyrządzie diagnostycznym

ET002

+ 12 V po zapłonie

ET008

Informacja o prędkości pojazdu < 15 km/h

ET014

Minimalny poziom płynu do spryskiwaczy szyb

ET016

Otwarte drzwi kierowcy

ET019

Minimalny poziom płynu hamulcowego

ET030

Przycisk wyświetlania informacji komputera pokładowego

ET034

Przycisk zerowania wartości zapamiętanych w komputerze pokładowym

ET055

Ogrzewanie siedzeń

ET056

Temperatura płynu chłodzącego: brak informacji

ET058

Naładowanie akumulatora

ET096

Czujnik ciśnienia oleju

ET097

Hamulec parkingowy

ET098

Czujnik pasa bezpieczeństwa kierowcy

ET107

Pokrętło potencjometru natężenia oświetlenia tablicy wskaźników

ET110

Awaryjny tryb działania czujnika poziomu paliwa

ET156

Czujnik pasa bezpieczeństwa pasażera

ET157

Informacja o światłach mijania

ET158

Informacja o światłach pozycyjnych

ET159

Informacja o przednich światłach przeciwmgielnych

ET160

Informacja o tylnych światłach przeciwmgielnych

Wydanie 2

PRZYRZĄDY TABLICY WSKAZęNIKÓW

Diagnostyka - Interpretacja stanów

83A

83A-34

X74 ph2

Nr Vdiag: 11

Diagnostyka - Interpretacja stanów

ET002

+ 12 V PO ZAPŁONIE

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.
Włączyć zapłon, stan ET002 powinien mieć wartość "AKTYWNY".

Sprawdzić bezpiecznik F11 (20A) tablicy wskaźników w skrzynce bezpieczników i przekaźników kabiny.
Sprawdzić złącza skrzynki bezpieczników i przekaźników w kabinie.

Sprawdzić izolowanie i przewodzenie przewodów między:

Płytka bezpieczników i przekaźników,

złącze zielone, ścieżka 1

Ścieżka B9, złącze czarne, w skrzynce bezpieczników
i przekaźników kabiny

Skrzynka bezpieczników

i przekaźników kabiny, złącze czarne,

ścieżka J5

Ścieżka 4, złącze 30-ścieżkowe tablicy wskaźników

Naprawić w razie potrzeby.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.
Opracować inne ewentualne usterki.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.

TDB_V04_ET002

Wydanie 2

PRZYRZĄDY TABLICY WSKAZęNIKÓW

Diagnostyka - Interpretacja stanów

83A

83A-35

X74 ph2

Nr Vdiag: 11

ET008

INFORMACJA O PRĘDKOŚCI POJAZDU < 15 KM/H

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.
Włączyć zapłon, wykonać jazdę próbną.

W przypadku usterki, wykonać diagnostykę sieci multipleksowej oraz systemu ABS (patrz 88B, Sieć
multipleksowa i 38C, System ABS).

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.
Opracować inne ewentualne usterki.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.

TDB_V04_ET008

Wydanie 2

PRZYRZĄDY TABLICY WSKAZęNIKÓW

Diagnostyka - Interpretacja stanów

83A

83A-36

X74 ph2

Nr Vdiag: 11

ET014

MINIMALNY POZIOM PŁYNU SPRYSKIWACZA SZYB

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.
Włączyć zapłon, napełnić zbiornik spryskiwaczy: stan ET014 powinien być
"NIEAKTYWNY".

Sprawdzić złącze tablicy wskaźników i złącze zbiornika płynu do spryskiwania szyb.

Sprawdzić, czy masa jest prawidłowo podłączona do zbiornika na ścieżce 2.
Naprawić w razie potrzeby.

Sprawdzić izolowanie i przewodzenie połączenia:

Tablica wskaźników, złącze 30-ścieżkowe,

ścieżka 13

ścieżka 1 zbiornika płynu do
spryskiwaczy szyb

Jeżeli problem nadal występuje, sprawdzić złącze pośrednie R265 na ścieżce C7.
Naprawić w razie potrzeby.

Sprawdzić, czy między obiema ścieżkami zbiornika nie wystąpiło zwarcie.
Ewentualnie - wymienić zbiornik wyrównawczy.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.
Opracować inne ewentualne usterki.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.

TDB_V04_ET014

Wydanie 2

PRZYRZĄDY TABLICY WSKAZęNIKÓW

Diagnostyka - Interpretacja stanów

83A

83A-37

X74 ph2

Nr Vdiag: 11

ET016

OTWARTE DRZWI KIEROWCY

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.
Włączyć zapłon, otworzyć drzwi.

Sprawdzić połączenie przewodów drzwi kierowcy.
Sprawdzić masę na ścieżce D zamka.

UWAGA
istnieje wiele rodzajów zamka (patrz NT Schematy elektryczne, 140).

Sprawdzić izolowanie i przewodzenie między:

Tablica wskaźników, złącze

30-ścieżkowe, ścieżka 1

Ścieżka C blokady drzwi kierowcy

Jeżeli usterka występuje nadal, sprawdzić złącze pośrednie R153 na ścieżce B10.
Naprawić w razie potrzeby.

Sprawdzić prawidłowe działanie zamka i rygla.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.
Opracować inne ewentualne usterki.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.

TDB_V04_ET016

Wydanie 2

PRZYRZĄDY TABLICY WSKAZęNIKÓW

Diagnostyka - Interpretacja stanów

83A

83A-38

X74 ph2

Nr Vdiag: 11

ET019

MINIMALNY POZIOM PŁYNU HAMULCOWEGO

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.
Włączyć zapłon, sprawdzić poziom płynu hamulcowego w zbiorniku.

Sprawdzić złącze tablicy wskaźników i złącze zbiornika.

Sprawdzić izolowanie i przewodzenie przewodów między:

Tablica wskaźników, złącze 30-ścieżkowe,

ścieżka 30

ścieżka 2 zbiornika płynu hamulcowego

Naprawić w razie potrzeby.

Sprawdzić, czy masa jest podłączona do ścieżki 1 czujnika poziomu płynu hamulcowego.
Ewentualnie - wymienić zbiornik wyrównawczy.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.
Opracować inne ewentualne usterki.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.

TDB_V04_ET019

Wydanie 2

PRZYRZĄDY TABLICY WSKAZęNIKÓW

Diagnostyka - Interpretacja stanów

83A

83A-39

X74 ph2

Nr Vdiag: 11

ET030

PRZYCISK WYŚWIETLANIA KOMUNIKATÓW KOMPUTERA
POKŁADOWEGO

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.
Włączyć zapłon, nacisnąć na przycisk: stan ET030 powinien mieć wartość
"AKTYWNY".

Sprawdzić złącze tablicy wskaźników i złącze dźwigni wycieraczek.

Sprawdzić izolowanie i przewodzenie przewodów między:

Tablica wskaźników, złącze 15-ścieżkowe,

ścieżka 6

ścieżka B7 dźwigni wycieraczek

Naprawić w razie potrzeby.

Sprawdzić, czy masa na ścieżce B5 dochodzi do dźwigni.
Ewentualnie - wymienić dźwignię.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.
Opracować inne ewentualne usterki.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.

TDB_V04_ET030

Wydanie 2

PRZYRZĄDY TABLICY WSKAZęNIKÓW

Diagnostyka - Interpretacja stanów

83A

83A-40

X74 ph2

Nr Vdiag: 11

ET055

OGRZEWANE SIEDZENIE

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.
Włączyć zapłon.

Sprawdzić podłączenie tablicy wskaźników oraz złącza.

Sprawdzić izolowanie i przewodzenie między:

Tablica wskaźników, złącze

30-ścieżkowe, ścieżka 15

Ścieżka A1 przełączników ogrzewanych siedzeń
(kierowcy i pasażera)

Jeżeli problem występuje nadal, sprawdzić złącza pośrednie R334 i R335 na ścieżce 16
Naprawić w razie potrzeby.

Upewnić się, czy siedzenia są prawidłowo zamontowane i czy automatyczne połączenie (R334 i R335) między
przewodami fotela a przewodami w kabinie jest właściwie zablokowane.

Sprawdzić także masę na ścieżce B1 dochodzącej do przełączników.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.
Opracować inne ewentualne usterki.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.

TDB_V04_ET055

Wydanie 2

PRZYRZĄDY TABLICY WSKAZęNIKÓW

Diagnostyka - Interpretacja stanów

83A

83A-41

X74 ph2

Nr Vdiag: 11

ET056

TEMPERATURA PŁYNU CHŁODZĄCEGO: BRAK INFORMACJI

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.
Włączyć zapłon, uruchomić silnik.

Wykonać diagnostykę sieci multipleksowej oraz układu wtrysku (patrz 88B, Sieć multipleksowa i 17B,
Wtrysk benzyny lub 13B, Wtrysk diesel).

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.
Opracować inne ewentualne usterki.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.

TDB_V04_ET056

Wydanie 2

PRZYRZĄDY TABLICY WSKAZęNIKÓW

Diagnostyka - Interpretacja stanów

83A

83A-42

X74 ph2

Nr Vdiag: 11

ET058

NAŁADOWANIE AKUMULATORA

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.
Włączyć zapłon, uruchomić pojazd (prędkość obrotowa powinna być wyższa niż
1000 obr/min.) ; stan ET058 powinien mieć wartość "NIEAKTYWNY" jeżeli kontrolka
jest zgaszona.

Poruszać wiązką przewodów między złączem tablicy wskaźników a złączem alternatora w taki sposób, by
nastąpiła zmiana stanu.
Odnaleźć miejsca ewentualnych uszkodzeń wiązki, sprawdzić podłączenie i stan alternatora i jego połączeń.
Naprawić w razie potrzeby.

Sprawdzić zamontowanie i zamocowanie alternatora.
Sprawdzić, czy alternator prawidłowo doładowuje akumulator.

Sprawdzić izolowanie i przewodzenie przewodów między:

Tablica wskaźników, złącze 30-ścieżkowe,

ścieżka 14

ścieżka 1 czarnego złącza alternatora

Jeżeli problem występuje nadal, sprawdzić złącze pośrednie R262 na ścieżce C4.
Naprawić w razie potrzeby.

Jeżeli stan ET058 nie zmienia wartości na "NIEAKTYWNY", sprawdzić informacje o działaniu alternatora (patrz
MR 395 Mechanika, 16A, Rozruch - Ładowanie).

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.
Opracować inne ewentualne usterki.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.

TDB_V04_ET058

Wydanie 2

PRZYRZĄDY TABLICY WSKAZęNIKÓW

Diagnostyka - Interpretacja stanów

83A

83A-43

X74 ph2

Nr Vdiag: 11

ET097

HAMULEC PARKINGOWY

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.
Włączyć zapłon, zaciągnąć hamulec. Stan ET097 powinien zmienić wartość na
"AKTYWNY".

Cechy szczególne
Sprawdzić, czy pojazd jest wyposażony w automatyczny hamulec parkingowy poprzez
odczyt konfiguracji LC057 "Automatyczny hamulec parkingowy".
Jeżeli jest wyposażony, stan ET097 ma wartość "NIEAKTYWNY".

Poruszać wiązką przewodów między złączem tablicy wskaźników a złączem hamulca ręcznego w taki sposób, by
nastąpiła zmiana stanu.
Upewnić się czy nie ma ewentualnych uszkodzeń na wiązce przewodów, sprawdzić podłączenie i stan hamulca
ręcznego oraz jego połączeń.
Naprawić w razie potrzeby.

Sprawdzić, czy hamulec ręczny jest właściwie przymocowany do nadwozia i prawidłowo działa.

Sprawdzić izolowanie i przewodzenie przewodów między:

Tablica wskaźników, złącze 30-ścieżkowe,

ścieżka 29

Ścieżka 1 hamulca parkingowego

Naprawić w razie potrzeby.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.
Opracować inne ewentualne usterki.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.

TDB_V04_ET097

Wydanie 2

PRZYRZĄDY TABLICY WSKAZęNIKÓW

Diagnostyka - Interpretacja stanów

83A

83A-44

X74 ph2

Nr Vdiag: 11

ET098

CZUJNIK PASA BEZPIECZEŃSTWA KIEROWCY

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.
Włączyć zapłon, zapiąć pas bezpieczeństwa: stan ET098 powinien mieć wartość
"AKTYWNY".

Sprawdzić złącze tablicy wskaźników i złącze gniazda/ mocowania pasa.
Jeśli wynik testu autodiagnostyki jest prawidłowy, poruszać wiązką przewodów między złączem tablicy
wskaźników a złączem gniazda/mocowania pasa w taki sposób, aby stwierdzić zmianę stanu.
Upewnić się czy nie ma ewentualnych uszkodzeń na wiązce przewodów, sprawdzić podłączenie i stan
zacisku/punktu mocowania pasa oraz jego połączeń.
Naprawić w razie potrzeby.

Sprawdzić izolowanie i przewodzenie przewodów między:

Tablica wskaźników, złącze

30-ścieżkowe, ścieżka 6

ścieżka A2 gniazda pasa bezpieczeństwa kierowcy

Jeżeli problem występuje nadal, sprawdzić złącze pośrednie R335 na ścieżce 2.
Naprawić w razie potrzeby.

Sprawdzić, czy masa jest podłączona do gniazda-mocowania pasa na ścieżce A1.
Ewentualnie wymienić gniazdo-mocowanie pasa.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.
Opracować inne ewentualne usterki.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.

TDB_V04_ET098

Wydanie 2

PRZYRZĄDY TABLICY WSKAZęNIKÓW

Diagnostyka - Interpretacja stanów

83A

83A-45

X74 ph2

Nr Vdiag: 11

ET110

AWARYJNY TRYB DZIAŁANIA CZUJNIKA POZIOMU PALIWA

ZALECENIA

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Sprawdzić izolowanie i przewodzenie połączeń:

Tablica wskaźników, złącze 30-ścieżkowe, ścieżka 22

ścieżka A1 czujnika poziomu paliwa

Tablica wskaźników, złącze 30-ścieżkowe, ścieżka 25

ścieżka B1 czujnika poziomu paliwa

Naprawić w razie potrzeby.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.
Opracować inne ewentualne usterki.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.

TDB_V04_ET110

Wydanie 2

PRZYRZĄDY TABLICY WSKAZęNIKÓW

Diagnostyka - Tabela zbiorcza parametrów

83A

83A-46

X74 ph2

Nr Vdiag: 11

Diagnostyka - Tabela zbiorcza parametrów

Parametr

wyświetlany

przyrządzie

Nazwa na przyrządzie diagnostycznym

PR002

Oporność czujnika poziomu paliwa

PR003

Zużycie paliwa

PR004

Zużycie paliwa LPG

PR005

Częstotliwość wymiany oleju w km

PR006

Częstotliwość wymiany oleju w miesiącach

PR007

Przebieg pozostały do kolejnej wymiany oleju: aktualna wartość w km

PR008

Przebieg pozostały do kolejnej wymiany oleju: aktualna wartość w miesiącach

PR009

Funkcja licznika kilometrów

PR010

Pojemność zbiornika paliwa

PR011

Napięcie czujnika poziomu oleju

PR110

Napięcie akumulatora

PR112

Wydatek paliwa

Wydanie 2

PRZYRZĄDY TABLICY WSKAZęNIKÓW

Diagnostyka - Interpretacja parametrów

83A

83A-47

X74 ph2

Nr Vdiag: 11

Diagnostyka - Interpretacja parametrów

PR110

NAPIĘCIE AKUMULATORA

ZALECENIA

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Sprawdzić, czy nie wystąpiły usterki.

Jeśli napięcie minimalne:
Sprawdzić akumulator i obwód ładowania.

Jeśli napięcie maksymalne:
Sprawdzić, czy napięcie ładowania jest prawidłowe z odbiornikiem i bez.

Sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej następującej linii:

Tablica wskaźników, złącze 30-ścieżkowe,

ścieżka 16

+ akumulatora

Naprawić w razie potrzeby.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.
Opracować inne ewentualne usterki.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.

TDB_V04_PR110

Wydanie 2

PRZYRZĄDY TABLICY WSKAZęNIKÓW

Diagnostyka - Interpretacja parametrów

83A

83A-48

X74 ph2

Nr Vdiag: 11

Diagnostyka - Interpretacja parametrów

PR112

WYDATEK PALIWA

ZALECENIA

Przy silniku pracującym na biegu jałowym, wydatek powinien być bliski 0.
Zmieniać prędkość obrotową silnika w celu sprawdzenia zwiększenia wydatku.

Uwaga:
Usterka informacji "wydatek paliwa" powoduje nieprawidłowe działanie komputera
pokładowego.

Wykonać kontrolę sieci multipleksowej i układu wtrysku (patrz 88B, Sieć multipleksowa i 13B, Wtrysk
benzyny lub 17B, Wtrysk diesel).

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.
Opracować inne ewentualne usterki.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.

TDB_V04_PR112

Wydanie 2

PRZYRZĄDY TABLICY WSKAZęNIKÓW

Diagnostyka - Tabela zbiorcza poleceń

83A

83A-49

X74 ph2

Nr Vdiag: 11

Diagnostyka - Tabela zbiorcza poleceń

Sterowanie

przyrządu

Nazwa na przyrządzie diagnostycznym

SC001

Przebieg pozostały do kolejnej wymiany oleju

RZ001

Pamięć usterek

AC003

Kontrolka niedomkniętych drzwi lub pokrywy

AC004

Lampka kontrolna pasów bezpieczeństwa

AC005

Test wyświetlanych informacji

AC006

Brzęczyk (Buzzer)

AC008

Wskazówki na tablicy wskaźników

AC009

Lampki kontrolne tablicy wskaźników

AC010

Oświetlenie

AC011

Symbol

VP002

Wpisywanie V.I.N.

VP006

Częstotliwość wymiany oleju w km

VP007

Częstotliwość wymiany oleju w miesiącach

VP008

Przebieg pozostały do kolejnej wymiany oleju: aktualna wartość w km

VP009

Przebieg pozostały do kolejnej wymiany oleju: aktualna wartość w miesiącach

VP010

Aktualizacja licznika kilometrów

VP011

Kalibracja czujnika poziomu paliwa

Wydanie 2

PRZYRZĄDY TABLICY WSKAZęNIKÓW

Diagnostyka - Interpretacja poleceń

83A

83A-50

X74 ph2

Nr Vdiag: 11

Diagnostyka - Interpretacja poleceń

KASOWANIE

RZ001: Pamięć usterek

Polecenie to umożliwia kasowanie usterek zapisanych w pamięci przez moduł elektroniczny.

AKTYWACJA

AC003: Kontrolka otwarcia drzwi i pokryw

To polecenie umożliwia sprawdzenie działania kontrolki otwarcia drzwi i pokryw.

Włączyć zapłon i uruchomić polecenie sterujące AC003.
Powinno być słychać brzęczyk.

AC004: Kontrolka zapięcia pasa bezpieczeństwa

To polecenie umożliwia sprawdzenie działania kontrolki zapięcia pasów bezpieczeństwa.

Włączyć zapłon i uruchomić polecenie sterujące AC004.
Powinno być słychać brzęczyk.

AC005: Test wyświetlacza

To polecenie umożliwia sprawdzenie działania zespołu wyświetlacza.

Włączyć zapłon i uruchomić polecenie sterujące AC005.
Wszystkie kontrolki na tablicy wskaźników powinny się zapalić.

AC006: Brzęczyk (Buzzer)

To polecenie umożliwia sprawdzenie działania brzęczyka.

Włączyć zapłon i uruchomić polecenie sterujące AC006.
Powinno być słychać brzęczyk.

AC008: Wskazówki tablicy wskaźników

To polecenie umożliwia sprawdzenie działania wskazówek (obrotomierz, prędkościomierz, temperatura
oleju i płynu chłodzącego).

Włączyć zapłon i uruchomić polecenie sterujące AC008.
Powinno być słychać brzęczyk.

AC009: Kontrolki na tablicy wskaźników

To polecenie umożliwia sprawdzenie działania zespołu kontrolek na tablicy wskaźników.
Lampki zapalają się, a następnie gasną:

– sprawdzić, czy zapalenie się jednej kontrolki nie powoduje zapalenia się, choćby częściowego,

innej lampki.

Następnie wszystkie kontrolki się świecą:

– sprawdzić, czy tryb zapalania się jest prawidłowy.

AC010: Oświetlenie

To polecenie umożliwia sprawdzenie działania oświetlenia tablicy wskaźników.

Włączyć zapłon i uruchomić polecenie sterujące AC010.
Tablica wskaźników zapala się i zmienia natężenie oświetlenia.

Wydanie 2

PRZYRZĄDY TABLICY WSKAZęNIKÓW

Diagnostyka - Interpretacja poleceń

83A

83A-51

X74 ph2

Nr Vdiag: 11

AKTYWACJA (ciąg dalszy)

AC011: Kontrolka

To polecenie umożliwia sprawdzenie działania matrycy punktowej.

Włączyć zapłon i uruchomić polecenie sterujące AC011.
Wszystkie piksele na matrycy powinny zaświecić się na czerwono.

Wydanie 2

PRZYRZĄDY TABLICY WSKAZęNIKÓW

Diagnostyka - Uwagi klienta

83A

83A-52

X74 ph2

Nr Vdiag: 11

Diagnostyka - Uwagi klienta

ZALECENIA

Uwagi klienta można rozpatrywać dopiero po przeprowadzeniu pełnej kontroli
przyrządem diagnostycznym.
Przeprowadzić diagnostykę sieci multipleksowej.
Przeprowadzić diagnostykę tablicy wskaźników.
W przypadku tablicy wskaźników w pojazdach o wyższym poziomie
wyposażenia (z wyświetlaczem w położeniu centralnym), przeprowadzić
diagnostykę funkcji.

JEDNA LUB WIĘCEJ WSKAZÓWEK NIE RUSZA SIĘ

ALP 1

JEDNA LUB WIĘCEJ WSKAZÓWEK WYCHODZI POZA
PODZIAŁKĘ

ALP 1

KOMUNIKATY WYŚWIETLANE NA EKRANIE
KOMPUTERA LUB NA CENTRALNYM WYŚWIETLACZU
SĄ NIEKOMPLETNE LUB WYSTĘPUJĄ W NICH
ZAKŁÓCENIA

ALP 1

NIEKTÓRE DANE PODAWANE PRZEZ KOMPUTER
POKŁADOWY SĄ BŁĘDNE

ALP 1

NIEKTÓRE DANE PODAWANE PRZEZ KOMPUTER
POKŁADOWY SĄ ZASTĘPOWANE KRESKAMI

ALP 1

CZUJNIK POZIOMU PALIWA (NIE DOTYCZY LPG)
WYŚWIETLA WARTOŚĆ MAŁO PRAWDOPODOBNĄ

ALP 1

CZUJNIK POZIOMU OLEJU WYŚWIETLA WARTOŚĆ
BŁĘDNĄ

ALP 1

Wydanie 2

PRZYRZĄDY TABLICY WSKAZęNIKÓW

Diagnostyka - Uwagi klienta

83A

83A-53

X74 ph2

Nr Vdiag: 11

KOMPUTER POKŁADOWY NIE DZIAŁA W CHWILI
PRZYCIŚNIĘCIA PRZYCISKU

ALP 2

KONTROLKI NIE ZAPALAJĄ SIĘ LUB NIE SĄ
WYŚWIETLANE KOMUNIKATY W PRZYPADKU
WYSTĘPOWANIA USTERKI

ALP 3

KONTROLKI ZAPALAJĄ SIĘ MIMO BRAKU USTERKI

ALP 3

POTENCJOMETR REGULACJI OŚWIETLENIA TABLICY

WSKAZ

ę NIKÓW NIE DZIAŁA

ALP 4

OŚWIETLENIE TABLICY WSKAZęNIKÓW NIE DZIAŁA
GDY SĄ ZAPALONE ŚWIATŁA POZYCYJNE

ALP 4

PROCEDURA AUTO-TESTU TABLICY WSKAZ

ę NIKÓW

PRO 1

Wydanie 2

PRZYRZĄDY TABLICY WSKAZęNIKÓW

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterek

83A

83A-54

X74 ph2

Nr Vdiag: 11

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterek

ALP 1

Jedna lub kilka wskazówek nie rusza się

Jedna lub kilka wskazówek wychodzi poza podziałkę

Komunikaty wyświetlane na ekranie komputera pokładowego lub

na centralnym wyświetlaczu są niekompletne lub występują

w nich zakłócenia

Niektóre dane podawane przez komputer pokładowy są błędne

Niektóre dane podawane przez komputer pokładowy są

zastąpione kreskami

Czujnik poziomu paliwa (oprócz LPG) wyświetla wartość mało

prawdopodobną.

Czujnik poziomu oleju wyświetla wartość błędną.

ZALECENIA

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Uruchomić procedurę auto-testu tablicy wskaźników. (PRO 1)

PO NAPRAWIE

W przypadku, gdy miała miejsce wymiana tablicy wskaźników:
wykonać auto-test i wykasować usterki,
ustawić parametry tablicy wskaźników.

TDB_V04_ALP1

Wydanie 2

PRZYRZĄDY TABLICY WSKAZęNIKÓW

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterek

83A

83A-55

X74 ph2

Nr Vdiag: 11

ALP 2

Komputer pokładowy nie działa w chwili wciskania przycisku

ZALECENIA

Wykonać diagnostykę sieci multipleksowej, patrz rozdział 88B Połączenia
multipleksowe.
Włączyć zapłon.

Uruchomić procedurę auto-testu tablicy wskaźników. (PRO 1)

Sprawdzić izolowanie i przewodzenie połączenia między:

Tablica wskaźników, złącze 15-ścieżkowe,

ścieżka 6

ścieżka B7 dźwigni wycieraczek

Naprawić w razie potrzeby.

Sprawdzić masę na ścieżce B5 złącza dźwigni wycieraczek.

Sprawdzić, czy napięcie na ścieżce 6 jest zerowe w chwili wciskania przycisku.
Naprawić przewody lub w razie potrzeby - wymienić element sterujący pracą wycieraczek.

Wymienić tablicę rozdzielczą.

PO NAPRAWIE

W przypadku, gdy miała miejsce wymiana tablicy wskaźników:
wykonać auto-test i wykasować usterki,
ustawić parametry tablicy wskaźników.

TDB_V04_ALP2

Wydanie 2

PRZYRZĄDY TABLICY WSKAZęNIKÓW

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterek

83A

83A-56

X74 ph2

Nr Vdiag: 11

ALP 3

Lampki kontrolne nie zapalają się lub nie wyświetlają się

komunikaty, w przypadku występowania usterki

Kontrolki zapalają się, gdy nie ma usterki

ZALECENIA

Wykonać diagnostykę sieci multipleksowej, patrz rozdział 88B Połączenia
multipleksowe.
Przeprowadzić diagnostykę systemu sterującego lampką - komunikatem.
Włączyć zapłon.

Lista lampek kontrolnych zapalanych przez połączenie przewodowe, a nie przez sieć multipleksową:

– usterka ciśnienia oleju (uwaga, prędkość obrotowa silnika musi być większa niż 1600 obr/min. jest wysyłana

na sieć CAN),

– usterka poziomu płynu do spryskiwaczy szyb,
– usterka ładowania akumulatora,
– usterka płynu hamulcowego,
– włączanie świateł mijania,
– włączanie świateł drogowych,
– włączanie przednich świateł przeciwmgielnych,
– włączanie tylnych świateł przeciwmgielnych,
– działania kierunkowskazów,
– lampka kontrolna ogrzewanego siedzenia,
– kontrolka blokady rozruchu,
– minimalny poziom paliwa.

Jeżeli te lampki nie zapalają się lub zapalają się wtedy, gdy nie powinny:
– sprawdzić przewodzenie przewodów między elementem sterującym lampką (czujnik, dźwignia oświetlenia,

alternator, itd.) a tablicą wskaźników,

– Sprawdzić, czy element sterujący działa prawidłowo, jest właściwie zasilany i czy nie ma zwarcia na połączeniu.

Usterki żarówek są wykrywane przez moduł zespolony w kabinie, który wysyła informację o stanie żarówek
do sieci multipleksowej.

Wymienić tablicę rozdzielczą.

PO NAPRAWIE

W przypadku, gdy miała miejsce wymiana tablicy wskaźników:
wykonać auto-test i wykasować usterki,
ustawić parametry tablicy wskaźników.

TDB_V04_ALP3

Wydanie 2

PRZYRZĄDY TABLICY WSKAZęNIKÓW

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterek

83A

83A-57

X74 ph2

Nr Vdiag: 11

ALP 4

Potencjometr regulacji natężenia oświetlenia tablicy wskaźników

nie działa

Oświetlenie tablicy nie zostaje włączone, gdy są zapalone światła

pozycyjne

ZALECENIA

Włączyć zapłon.
Włączyć światła pozycyjne.
Przeprowadzić diagnostykę tablicy wskaźników (sprawdzić, czy światła pozycyjne są
aktywne).

Sprawdzić, czy napięcie na ścieżce 27 złącza 30-ścieżkowego tablicy wskaźników wynosi 12 V, gdy światła
pozycyjne są włączone.

Sprawdzić ciągłość i izolowanie następujących połączeń:

Tablica wskaźników, złącze 15-ścieżkowe,

ścieżka 5

ścieżka 2 potencjometru sterowania
natężeniem oświetlenia

Potencjometr sterowania natężeniem światła

ścieżka 3

Masa

Naprawić w razie potrzeby.

Sprawdzić oporność potencjometru. Powinna zawierać się w przedziale od 0 do 1000

Ω

podczas kręcenia

pokrętłem.
W przeciwnym razie sprawdzić, czy oświetlenie panelu sterowania klimatyzacją zmienia się oraz wykonać
diagnostykę systemu klimatyzacji (patrz 62B, Klimatyzacja regulowana).

PO NAPRAWIE

W przypadku, gdy miała miejsce wymiana tablicy wskaźników:
wykonać auto-test i wykasować usterki,
ustawić parametry tablicy wskaźników.

TDB_V04_ALP4

Wydanie 2

PRZYRZĄDY TABLICY WSKAZęNIKÓW

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterek

83A

83A-58

X74 ph2

Nr Vdiag: 11

PRO 1

Procedura auto-testu tablicy wskaźników

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.
Wcisnąć przycisk komputera pokładowego (przycisk wyświetlania informacji
komputera na dźwigni wycieraczek).
Włączyć zapłon (karta wsunięta do czytnika do oporu), przytrzymując przycisk
wciśnięty.
Gdy wskazówki zaczną się obracać, tryb testowy zostanie włączony na 5 min.
Zwolnić przycisk.
W celu przejścia od jednego do drugiego ekranu komputera pokładowego, ponownie,
krótko wcisnąć przycisk wyświetlania informacji komputera pokładowego.
Wcisnąć przycisk zerowania przebiegu, by wyjść z trybu i wykasować usterki.

Sprawdzić, czy wskazówki obrotomierza, prędkościomierza, wskaźnika temperatury płynu chłodzącego i poziomu
paliwa obracają się prawidłowo i przemieszczają się odpowiednio w ramach podziałki.
Jeśli tak nie jest, wymienić tablicę rozdzielczą.

Sprawdzić, czy wszystkie punkty świetlne na ekranie komputera pokładowego świecą się.
Jeśli tak nie jest, wymienić tablicę wskaźników.

Przy każdym wciśnięciu przycisku wyświetlania informacji komputera pokładowego zmienia się obraz na
centralnym wyświetlaczu.
Jeżeli występują zakłócenia w obrazie, wymienić tablicę rozdzielczą.

PO NAPRAWIE

W przypadku, gdy miała miejsce wymiana tablicy wskaźników:
wykonać auto-test i wykasować usterki,
ustawić parametry tablicy wskaźników.

Wydanie 2

ELEKTRYCZNY OSPRZĘT POMOCNICZY

Skrzynka połączeń w kabinie

87-27

UCH

Nr VDIAG: 04

187

ELEKTRYCZNY OSPRZĘT POMOCNICZY

Skrzynka połączeń w kabinie

DIAGNOSTYKA - INFORMACJE WSTĘPNE

OPIS ETAPÓW DIAGNOSTYCZNYCH

KONTROLA USTEREK:

Etap ten jest niezbędnym punktem wyjścia do jakiejkolwiek naprawy pojazdu.

1 - Kolejność wykonania

2 - Usterka

a) Obecna:

Usterkę usunąć postępując zgodnie z procedurą opisaną w rozdziale:
"INTERPRETACJA USTEREK".

b) Zapisana:

Zanotować wyświetlone usterki.
Postępować zgodnie z procedurą opisaną w części "ZALECENIA" dotyczącej danej usterki.

Jeżeli usterka jest potwierdzona w części "zalecenia":

Usterka jest ponownie obecna. W tym przypadku przystąpić do usuwania usterki.

Jeżeli usterka nie jest potwierdzona w części "zalecenia":

Wykonać kontrolę podstawową. W tym celu, sprawdzić:

– Linie elektryczne, które są powiązane z usterką
– Złącza tych linii (nagar, zagięcia,...)
– Oporność wadliwego elementu
– Czystość przewodów (izolacja nadpalona lub rozcięta, przetarcia,...)

3 - Brak usterek:

Jeżeli żadna usterka nie jest zgłaszana przez przyrząd diagnostyczny, należy wykonać kontrolę zgodności
parametrów. Kontrola ta może pomóc w lokalizacji problemu.

Niniejsza diagnostyka ogólna dotyczy funkcji skrzynki połączeń w kabinie modelu X74.
Włączone w nią zostały funkcje wycieraczek i oświetlenia Modułu Zespolonego w Kabinie.

Wartości podane w poniższej Nocie Technicznej mają charakter jedynie informacyjny.

Należy koniecznie dysponować
następującymi materiałami:

Schemat elektryczny pojazdu.

uch_bih1.0

ELEKTRYCZNY OSPRZĘT POMOCNICZY

Skrzynka połączeń w kabinie

87-28

UCH

Nr VDIAG: 04

DIAGNOSTYKA - INFORMACJE WSTĘPNE

KONTROLA ZGODNOŚCI PARAMETRÓW

Kontrola zgodności parametrów ma na celu sprawdzenie stanów, które nie są wyświetlane przez przyrząd
diagnostyczny gdy są poza granicami tolerancji. Etap ten pozwala na:

– Diagnostykę usterek bez wyświetlenia informacji o usterce, odpowiadających uwagom zgłaszanym przez klienta.

– Sprawdzenie działania Modułu Zespolonego w Kabinie i upewnienie się, że żadna usterka nie wystąpi krótko po

naprawie.

W niniejszym rozdziale znajdują się informacje dotyczące diagnostyki stanów i parametrów, w warunkach kontroli.

Jeżeli któryś stan nie działa prawidłowo lub któryś parametr jest poza granicami tolerancji, należy zapoznać się
z treścią odpowiedniej strony dokumentacji diagnostycznej.

KONTROLA ZA POMOCĄ URZĄDZENIA DIAGNOSTYCZNEGO JEST PRAWIDŁOWA

Jeśli kontrola za pomocą urządzenia diagnostycznego jest prawidłowa, ale uwaga klienta jest nadal obecna, należy
rozwiązać problem zaczynając od uwagi klienta.

WYMIANA MODUŁU ZESPOLONEGO W KABINIE
Po dokonaniu wymiany modułu zespolonego w kabinie należy skonfigurować moduł elektroniczny.
Patrz rozdział konfiguracja w niniejszej nocie oraz rozdział konfiguracja Układu Kierowniczego ze
wspomaganiem, systemu blokady rozruchu, sterowania zamkami drzwi i kontroli ciśnienia o ogumieniu.

uch_bih1.0

ELEKTRYCZNY OSPRZĘT POMOCNICZY

Skrzynka połączeń w kabinie

87-29

UCH

Nr VDIAG: 04

DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK

DF121

OBECNA

LUB

ZAPISANA W

PAMIĘCI

Wewnętrzna usterka elektroniczna Modułu Zespolonego w Kabinie

1.DEF: usterka elektryczna obecna nie rozpoznana
DEF : Usterka elektryczna zapisana w pamięci nie rozpoznana

ZALECENIA

Włożyć kartę do czytnika w celu potwierdzenia usterki.

Wymienić Moduł Zespolony w Kabinie.

PO NAPRAWIE

Ponownie skonfigurować Moduł Zespolony w Kabinie.

uch_bih1.0

ELEKTRYCZNY OSPRZĘT POMOCNICZY

Skrzynka połączeń w kabinie

87-30

UCH

Nr VDIAG: 04

DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK

DF112
DF113
DF114
DF115
DF116
DF117
DF118

OBECNA

LUB

ZAPISANA W

PAMIĘCI

Obwód świateł stop lewych
Obwód świateł stop prawych
Światła pozycyjne
Oświetlenie tablicy rejestracyjnej
Bezpiecznik świateł pozycyjnych prawych
Bezpiecznik świateł pozycyjnych lewych
Bezpiecznik świateł stop

DEF: usterka elektryczna nie rozpoznana.

ZALECENIA

Usterki te występują wyłącznie w pojazdach wyposażonych w funkcję syntezy mowy.
Włączyć zapłon, włączyć światła pozycyjne i nacisnąć na pedał hamulca w celu
potwierdzenia tych usterek.

Sprawdzić odpowiednie bezpieczniki, żarówki i przewody.
Uwaga, schemat przewodów może się różnić zależnie od wersji pojazdu (ze światłami dziennymi lub bez, wersja
kombi lub hatchback...).

PO NAPRAWIE

Przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne ewentualne usterki.

uch_bih1.0

ELEKTRYCZNY OSPRZĘT POMOCNICZY

Skrzynka połączeń w kabinie

87-31

UCH

Nr VDIAG: 04

DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK

DF107
DF108

OBECNA

LUB

ZAPISANA W

PAMIĘCI

Przekaźnik wycieraczek przednich
Przekaźnik wycieraczki tylnej

CC.1: zwarcie przy + akumulatora

ZALECENIA

Włączyć zapłon.
Włączyć wycieraczki w celu potwierdzenia usterki.

Wymienić Skrzynkę Bezpieczników i Przekaźników w Kabinie.

PO NAPRAWIE

Przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne ewentualne usterki.

uch_bih1.0

ELEKTRYCZNY OSPRZĘT POMOCNICZY

Skrzynka połączeń w kabinie

87-32

UCH

Nr VDIAG: 04

DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK

DF109

OBECNA

LUB

ZAPISANA W

PAMIĘCI

Przekaźnik running light świateł pozycyjnych

CC.1: zwarcie przy + akumulatora

ZALECENIA

Włączyć zapłon.

Sprawdzić zasilanie przekaźnika na ścieżce B1 i B3 Skrzynki Bezpieczników i Przekaźników Opcji.
Sprawdzić przewodzenie i izolowanie między:

Moduł zespolony w kabinie ścieżka 29 białego złącza

Skrzynką Bezpieczników i Przekaźnikiem

Opcji ścieżka B2

Sprawdzić przekaźnik.

PO NAPRAWIE

Przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne ewentualne usterki.

uch_bih1.0

ELEKTRYCZNY OSPRZĘT POMOCNICZY

Skrzynka połączeń w kabinie

87-33

UCH

Nr VDIAG: 04

DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK

DF110

OBECNA

LUB

ZAPISANA W

PAMIĘCI

Przekaźnik running light świateł mijania

CC.1: zwarcie przy + akumulatora

ZALECENIA

Włączyć zapłon.

Sprawdzić zasilanie przekaźnika na ścieżce A1 i A3 Skrzynki Bezpieczników i Przekaźników Opcji.
Sprawdzić przewodzenie i izolowanie między:

Moduł zespolony w kabinie ścieżka 30 złącze białe

Skrzynką Bezpieczników i Przekaźnikiem

Opcji ścieżka A2

Sprawdzić przekaźnik.

PO NAPRAWIE

Przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne ewentualne usterki.

uch_bih1.0

ELEKTRYCZNY OSPRZĘT POMOCNICZY

Skrzynka połączeń w kabinie

87-34

UCH

Nr VDIAG: 04

DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK

DF111

OBECNA

LUB

ZAPISANA W

PAMIĘCI

Przekaźnik spryskiwacza reflektora

CC.1: zwarcie przy + akumulatora

ZALECENIA

Włączyć zapłon, włączyć wolny bieg wycieraczek.
Włączyć spryskiwacz szyby.

Sprawdzić zasilanie przekaźnika na ścieżce D1 i D5 Skrzynki Bezpieczników i Przekaźników Opcji.
Sprawdzić przewodzenie i izolowanie między:

Moduł zespolony w kabinie ścieżka 40 złącze białe

Skrzynką Bezpieczników i Przekaźników
Opcji ścieżka D2

Sprawdzić przekaźnik.

PO NAPRAWIE

Przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne ewentualne usterki.

uch_bih1.0

ELEKTRYCZNY OSPRZĘT POMOCNICZY

Skrzynka połączeń w kabinie

87-35

UCH

Nr VDIAG: 04

DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK

DF119
DF120

OBECNA

LUB

ZAPISANA W

PAMIĘCI

Zatrzymanie stałe wycieraczki przedniej
Zatrzymanie stałe wycieraczki tylnej

DEF : usterka elektryczna nie rozpoznana

ZALECENIA

Włączyć zapłon, włączyć wycieraczki przednie lub wycieraczkę tylną.

Włączyć wycieraczki przednie lub wycieraczkę tylną.
Sprawdzić, czy stan zatrzymanie stałe przód lub tył jest aktywny za każdym razem, gdy wycieraczka ustawia się
w pozycji spoczynkowej, a następnie w przechodzi w stan nieaktywny.
W przeciwnym razie patrz opracowanie stanów ET005 lub ET006.

PO NAPRAWIE

Przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne ewentualne usterki.

uch_bih1.0

ELEKTRYCZNY OSPRZĘT POMOCNICZY

Skrzynka połączeń w kabinie

87-36

UCH

Nr VDIAG: 04

Skrzynka połączeń w kabinie

DIAGNOSTYKA - KONTROLA ZGODNOŚCI

ZALECENIA

Wartości podane w poniższej kontroli zgodności mają charakter informacyjny. Należy
zatem koniecznie zapoznać się z odpowiednim rozdziałem Podręcznika Napraw.

Numer

kolejny

Funkcja

Nazwa

Wyświetlane

wartości i uwagi

Diagnostyka

Okno Stanów

Wstęp

PR062:

Napięcie
zasilania

modułu

elektronicznego

12 V

W przypadku trudności

patrz diagnostyka stanów i

parametrów obok.

wycieraczki

przednie

(włączyć

zapłon)

ET184:

Położenie

dźwigni

sterowania

wycieraczkami:

praca

przerywana

Stan Aktywny

kiedy sterowanie jest

aktywne

W przypadku trudności

patrz diagnostyka stanów

załączona obok.

PR004:

Położenie

pierścienia

przerywanej

pracy

wycieraczek

wartość zwiększa

wraz z prędkością

przerywanej pracy

ET051:

Sterowanie

wycieraczką

przedniej szyby

na wolnym

biegu

Stan Aktywny

kiedy sterowanie jest

aktywne

ET052:

Sterowanie

wycieraczką

przedniej szyby

na szybkim

biegu

Stan Aktywny

kiedy sterowanie jest

aktywne

ET005:

Zatrzymanie

stałe

wycieraczki

przedniej

Stan Aktywny/

Nieaktywny

zależnie od położenia

wycieraczek

uch_bih1.0

ELEKTRYCZNY OSPRZĘT POMOCNICZY

Skrzynka połączeń w kabinie

87-37

UCH

Nr VDIAG: 04

DIAGNOSTYKA - KONTROLA ZGODNOŚCI

ZALECENIA

Wartości podane w poniższej kontroli zgodności mają charakter informacyjny. Należy
zatem koniecznie zapoznać się z odpowiednim rozdziałem Podręcznika Napraw.

Numer

kolejny

Funkcja

Nazwa

Wyświetlane

wartości i uwagi

Diagnostyka

Okno Stanów

Czujnik opadów

ET184:

Położenie

dźwigni

sterowania

wycieraczkami:

praca

przerywana

Stan Aktywny

kiedy sterowanie jest

aktywne

ET188:

Włączenie

wolnego biegu

przez czujnik

opadów

Stan Aktywny

kiedy na przedniej

szybie znajduje się

woda

ET189:

Włączenie

szybkiego biegu

przez czujnik

opadów

Stan Aktywny

kiedy na przedniej

szybie znajduje się

duża ilość wody

ET005:

Zatrzymanie

stałe

wycieraczki

przedniej

Stan Aktywny/

Nieaktywny

zależnie od położenia

wycieraczek

Wycieraczka

tylna

(włączyć

zapłon)

ET050:

Sterowanie

wycieraczką

tylnej szyby

Stan Aktywny

kiedy sterowanie jest

aktywne

W przypadku trudności

patrz diagnostyka stanów

załączona obok.

ET006:

Zatrzymanie

stałe

wycieraczki

tylnej

Stan Aktywny/

Nieaktywny

zależnie od położenia

wycieraczek

uch_bih1.0

ELEKTRYCZNY OSPRZĘT POMOCNICZY

Skrzynka połączeń w kabinie

87-38

UCH

Nr VDIAG: 04

DIAGNOSTYKA - KONTROLA ZGODNOŚCI

ZALECENIA

Wartości podane w poniższej kontroli zgodności mają charakter informacyjny. Należy
zatem koniecznie zapoznać się z odpowiednim rozdziałem Podręcznika Napraw.

Numer

kolejny

Funkcja

Nazwa

Wyświetlane

wartości i uwagi

Diagnostyka

Okno Stanów

Sygnalizacja

ET020:

Sterowanie

światłami

pozycyjnymi

Stan Aktywny

kiedy sterowanie jest

aktywne

W przypadku trudności

patrz diagnostyka stanów

załączona obok.

ET023:

Sterowanie

światłami

mijania

Stan Aktywny

kiedy sterowanie jest

aktywne

ET022:

Sterowanie

światłami

awaryjnymi

Stan Aktywny

kiedy sterowanie jest

aktywne

ET029:

Sterowanie

kierunkowskazem

prawym

Stan Aktywny

kiedy sterowanie jest

aktywne

ET028:

Sterowanie

kierunkowskazem

lewym

Stan Aktywny

kiedy sterowanie jest

aktywne

Różne

ET032:

Sterowanie

spryskiwaczem

przedniej szyby.

Włączyć pompę

wtryskiwaczy

przedniej szyby

Stan aktywny

W przypadku trudności

patrz diagnostyka stanów

załączona obok.

ET031:

Sterowanie

spryskiwaczem

tylnej szyby.

Włączyć pompę

wtryskiwacza

tylnej szyby

Stan aktywny

ET185:

Sterowanie

światłami stop.

Wciśnij pedał

hamulca

Stan aktywny

PR071:

Temperatura
zewnętrzna

Wartość zgodna i

równa wartości na

wyświetlaczu

centralnym.

uch_bih1.0

ELEKTRYCZNY OSPRZĘT POMOCNICZY

Skrzynka połączeń w kabinie

87-39

UCH

Nr VDIAG: 04

DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA STANÓW

PR062

Napięcie zasilania modułu elektronicznego

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna, ani zapisana w pamięci.

Sprawdzić wartość napięcia + akumulatora.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne ewentualne usterki.

uch_bih1.0

ELEKTRYCZNY OSPRZĘT POMOCNICZY

Skrzynka połączeń w kabinie

87-40

UCH

Nr VDIAG: 04

DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA STANÓW

ET184

Położenie dźwigni sterowania wycieraczkami: praca przerywana

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna, ani zapisana w pamięci.
Włączyć zapłon.
Ustawić dźwignię sterowania w położeniu praca przerywana: stan musi być aktywny.

Sprawdzić zasilanie przy + po zapłonie: ścieżki A7 i B4.
Sprawdzić przewodzenie i izolowanie między:

Moduł zespolony w kabinie ścieżka 10 czarne złącze

dźwignia wycieraczek ścieżka A1

Sprawdzić sposób działania dźwigni.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne ewentualne usterki.

uch_bih1.0

ELEKTRYCZNY OSPRZĘT POMOCNICZY

Skrzynka połączeń w kabinie

87-41

UCH

Nr VDIAG: 04

DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA STANÓW

ET004

Położenie pierścienia przerywanej pracy wycieraczek

ZALECENIA

Ten parametr jest dostępny wyłącznie w pojazdach nie wyposażonych w czujnik
opadów.
Żadna usterka nie może być obecna, ani zapisana w pamięci.
Włączyć zapłon.
Włączyć przerywany bieg wycieraczek. (Sprawdzić, czy odpowiedni stan jest
aktywny).
Zwiększyć prędkość przerywanego biegu wycieraczek, wartość odczytana na
urządzeniu zwiększa się.

Wymienić dźwignię sterowania wycieraczkami.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne ewentualne usterki.

uch_bih1.0

ELEKTRYCZNY OSPRZĘT POMOCNICZY

Skrzynka połączeń w kabinie

87-42

UCH

Nr VDIAG: 04

DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA STANÓW

ET051

Sterowanie wycieraczką przedniej szyby na wolnym biegu

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna, ani zapisana w pamięci.
Włączyć zapłon.
Ustawić dźwignię sterowania wycieraczkami na wolnym biegu: stan musi być aktywny.

Sprawdzić zasilanie przy +po zapłonie: ścieżki A7 i B4.
Sprawdzić przewodzenie i izolowanie między:

Moduł zespolony w kabinie ścieżka 15 czarne złącze

dźwignia wycieraczek ścieżka A3

Sprawdzić sposób działania dźwigni.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne ewentualne usterki.

uch_bih1.0

ELEKTRYCZNY OSPRZĘT POMOCNICZY

Skrzynka połączeń w kabinie

87-43

UCH

Nr VDIAG: 04

DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA STANÓW

ET052

Sterowanie wycieraczką przedniej szyby na szybkim biegu

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna, ani zapisana w pamięci.
Włączyć zapłon.
Ustawić dźwignię sterowania wycieraczkami na szybkim biegu: stan musi być aktywny.

Sprawdzić zasilanie przy +po zapłonie: ścieżki A7 i B4.
Sprawdzić przewodzenie i izolowanie między:

Moduł zespolony w kabinie ścieżka 5 czarnego złącza

dźwignia wycieraczek ścieżka A2

Sprawdzić sposób działania dźwigni.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne ewentualne usterki.

uch_bih1.0

ELEKTRYCZNY OSPRZĘT POMOCNICZY

Skrzynka połączeń w kabinie

87-44

UCH

Nr VDIAG: 04

DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA STANÓW

ET005

Zatrzymanie stałe wycieraczki przedniej

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna, ani zapisana w pamięci.
Włączyć zapłon.
Ustawić dźwignię sterowania wycieraczkami w położeniu wolny bieg, sprawdzić czy
stan zatrzymanie stałe jest aktywny kiedy wycieraczki ustawiają się w położeniu
spoczynkowym.

Sprawdzić przewodzenie i izolowanie między:

Moduł zespolony w kabinie ścieżka 34 czarne złącze

silnik wycieraczki ścieżka 2

masa

silnik wycieraczki ścieżka 1

zasilanie

silnik wycieraczki ścieżka 4 (wolny bieg)

Sprawdzić sposób działania silnika.
Sprawdzić sposób montażu wycieraczki.
Ewentualnie wymienić silnik.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne ewentualne usterki.

uch_bih1.0

ELEKTRYCZNY OSPRZĘT POMOCNICZY

Skrzynka połączeń w kabinie

87-45

UCH

Nr VDIAG: 04

DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA STANÓW

ET188

Włączenie wolnego biegu przez czujnik opadów

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna, ani zapisana w pamięci.
Włączyć zapłon.
Ustawić dźwignię sterowania wycieraczkami w położeniu biegu przerywanego, wylać
wodę na przednią szybę przed czujnikiem opadów.

Sprawdzić czy wycieraczka działa prawidłowo kiedy dźwignia sterująca jest ustawiona na wolnym i na szybkim
biegu
(patrz opracowanie odpowiednich stanów).
Ustawić dźwignię w położeniu bieg przerywany.
Sprawdzić czy stanSterowanie przerywanym biegiem wycieraczek przednich jest aktywny.
Sprawdzić czujnika opadów

masa
+ Po zapłonie

Sprawdzić przewodzenie i izolowanie między:

Moduł zespolony w kabinie ścieżka 39 złącze czarne

czujnik opadów ścieżka B1

Moduł zespolony w kabinie ścieżka 32 złącze czarne

czujnik opadów ścieżka A1

Sprawdzić przewodzenie i izolowanie między:

Moduł zespolony w kabinie ścieżka 10 czarne złącze

czujnik opadów ścieżka A2

Sprawdzić przewodzenie i izolowanie między:

silnikiem wycieraczek przednich ścieżka 2

czujnikiem opadów ścieżka B3

Sprawdzić sposób działania dźwigni.
Sprawdzić konfigurację Modułu Zespolonego w Kabinie.

Wymienić czujnik opadów.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne ewentualne usterki.

uch_bih1.0

ELEKTRYCZNY OSPRZĘT POMOCNICZY

Skrzynka połączeń w kabinie

87-46

UCH

Nr VDIAG: 04

DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA STANÓW

ET189

Włączenie szybkiego biegu przez czujnik opadów

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna, ani zapisana w pamięci.
Włączyć zapłon.
Ustawić dźwignię sterowania wycieraczkami w położeniu bieg przerywany, wylać dużą
ilość wody na przednią szybę przed czujnikiem opadów.

masa
+ Po zapłonie

Sprawdzić przewodzenie i izolowanie między:

Moduł zespolony w kabinie ścieżka 39 złącze czarne

czujnik opadów ścieżka B1

Moduł zespolony w kabinie ścieżka 32 złącze czarne

czujnik opadów ścieżka A1

Sprawdzić przewodzenie i izolowanie między:

Moduł zespolony w kabinie ścieżka 10 czarne złącze

czujnik opadów ścieżka A2

Sprawdzić przewodzenie i izolowanie między:

silnik wycieraczek przednich ścieżka 2

czujnik opadów ścieżka B3

Sprawdzić sposób działania dźwigni.
Sprawdzić konfigurację Modułu Zespolonego w Kabinie.

Wymienić czujnik opadów.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne ewentualne usterki.

uch_bih1.0

ELEKTRYCZNY OSPRZĘT POMOCNICZY

Skrzynka połączeń w kabinie

87-47

UCH

Nr VDIAG: 04

DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA STANÓW

ET050

Sterowanie wycieraczką tylnej szyby

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna, ani zapisana w pamięci.
Włączyć zapłon.
Włączyć wycieraczkę tylną.
Stan musi być aktywny.

Sprawdzić zasilanie + po zapłonie dźwigni na ścieżkach: A7 i B4.
Sprawdzić przewodzenie i izolowanie między:

Moduł zespolony w kabinie ścieżka 24 czarne złącze

dźwignia wycieraczek ścieżka B2

Sprawdzić sposób działania dźwigni.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne ewentualne usterki.

uch_bih1.0

ELEKTRYCZNY OSPRZĘT POMOCNICZY

Skrzynka połączeń w kabinie

87-48

UCH

Nr VDIAG: 04

DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA STANÓW

ET006

Zatrzymanie stałe wycieraczki tylnej

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna, ani zapisana w pamięci.
Włączyć zapłon.
Ustawić dźwignię sterowania wycieraczkami w położeniu wycieraczka tylna, sprawdzić
czy stan zatrzymanie stałe jest aktywny kiedy wycieraczka ustawia się w położeniu
spoczynkowym.

Sprawdzić przewodzenie i izolowanie między:

Moduł zespolony w kabinie ścieżka 38 czarne złącze

silnik wycieraczki ścieżka 2

masa

Silnik wycieraczki ścieżka 3

zasilanie

silnik wycieraczki ścieżka 1

Sprawdzić sposób działania silnika.
Sprawdzić sposób montażu wycieraczki.
Ewentualnie wymienić silnik.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne ewentualne usterki.

uch_bih1.0

ELEKTRYCZNY OSPRZĘT POMOCNICZY

Skrzynka połączeń w kabinie

87-49

UCH

Nr VDIAG: 04

DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA STANÓW

ET020

Sterowanie światłami pozycyjnymi

ZALECENIA

Ustawić dźwignię sterującą w położeniu światła pozycyjne.
Stan musi być aktywny.

Sprawdzić izolowanie i przewodzenie między dźwignią sterującą (ścieżka B1) i Skrzynką Bezpieczników i
Przekaźników w Kabinie niebieskie złącze ścieżka B2.
Sprawdzić zasilania dźwigni sterującej (+ akumulatora na ścieżce B6).
Sprawdzić złącza skrzynki bezpieczników i przekaźników w kabinie.

Odłączyć Moduł Zespolony w Kabinie od Skrzynki Bezpieczników i Przekaźników w Kabinie.
Podłączyć końcówkę Skrzynki Bezpieczników i Przekaźników w Kabinie i sprawdzić przewodzenie między
ścieżką B2 niebieskiego złącza i ścieżką 22 złącza U2 (na końcówkach Skrzynki Bezpieczników i Przekaźników
w Kabinie).

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne ewentualne usterki.

uch_bih1.0

ELEKTRYCZNY OSPRZĘT POMOCNICZY

Skrzynka połączeń w kabinie

87-50

UCH

Nr VDIAG: 04

DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA STANÓW

ET023

Sterowanie światłami mijania

ZALECENIA

Pojazd musi być wyposażony w opcję światła dzienne
Ustawić dźwignię sterowania światłami w położeniu światła mijania
Stan musi być aktywny.

Sprawdzić izolowanie i przewodzenie połączenia między dźwignią zespoloną (ścieżka B4) i Skrzynką
Bezpieczników i Przekaźników złącze brązowe ścieżka A1.
Sprawdzić zasilania dźwigni sterującej (+ akumulatora na ścieżce B6).
Sprawdzić złącza skrzynki bezpieczników i przekaźników w kabinie.

Odłączyć Moduł Zespolony w Kabinie od Skrzynki Bezpieczników i Przekaźników w Kabinie.
Podłączyć końcówkę Skrzynki Bezpieczników i Przekaźników w Kabinie i sprawdzić przewodzenie między
ścieżką A1 złącza brązowego i ścieżką 10 złącza U1 (na końcówkach Skrzynki Bezpieczników i Przekaźników).

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne ewentualne usterki.

uch_bih1.0

ELEKTRYCZNY OSPRZĘT POMOCNICZY

Skrzynka połączeń w kabinie

87-51

UCH

Nr VDIAG: 04

DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA STANÓW

ET022

Sterowanie światłami awaryjnymi

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna, ani zapisana w pamięci.
Włączyć światła awaryjne.
Stan musi być aktywny.

Sprawdzić przewodzenie i izolowanie między:

Moduł zespolony w kabinie ścieżka 2 czarne złącze

sterowanie światłami awaryjnymi

ścieżka 3

masa

sterowanie światłami awaryjnymi

ścieżka 2

Sprawdzić sposób działania świateł awaryjnych.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne ewentualne usterki.

uch_bih1.0

ELEKTRYCZNY OSPRZĘT POMOCNICZY

Skrzynka połączeń w kabinie

87-52

UCH

Nr VDIAG: 04

DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA STANÓW

ET029

Sterowanie kierunkowskazem prawym

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna, ani zapisana w pamięci.
Włączyć zapłon.
Włączyć prawy kierunkowskaz.
Stan musi być aktywny.

Sprawdzić przewodzenie i izolowanie między:

Moduł zespolony w kabinie ścieżka 36 czarne złącze

dźwignia zespolona oświetlenia
ścieżka A5

Sprawdzić sposób działania i zasilanie dźwigni.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne ewentualne usterki.

uch_bih1.0

ELEKTRYCZNY OSPRZĘT POMOCNICZY

Skrzynka połączeń w kabinie

87-53

UCH

Nr VDIAG: 04

DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA STANÓW

ET028

Sterowanie kierunkowskazem lewym

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna, ani zapisana w pamięci.
Włączyć zapłon.
Włączyć prawy kierunkowskaz.
Stan musi być aktywny.

Sprawdzić przewodzenie i izolowanie między:

ścieżka 37 czarnego złącza Modułu zespolonego w kabinie

dźwignia zespolona oświetlenia

ścieżka A7

Sprawdzić sposób działania i zasilanie dźwigni.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne ewentualne usterki.

uch_bih1.0

ELEKTRYCZNY OSPRZĘT POMOCNICZY

Skrzynka połączeń w kabinie

87-54

UCH

Nr VDIAG: 04

DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA STANÓW

ET032

Sterowanie spryskiwaczem przedniej szyby

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna, ani zapisana w pamięci.
Włączyć zapłon.
Pociągnąć dźwignię wycieraczek sprawdzić czy stan sterowania spryskiwaczem
przedniej szyby jest aktywny.

Sprawdzić przewodzenie i izolowanie między:

Moduł zespolony w kabinie ścieżka 35 czarne złącze

dźwignia wycieraczek ścieżka A4

masa

dźwignia wycieraczek ścieżka B5

+ po zapłonie

dźwignia wycieraczek ścieżka B4 i A7

Sprawdzić sposób działania dźwigni.
Sprawdzić działanie pompy, a zwłaszcza przewodzenie i izolowanie między:

pompa ścieżka 2

dźwignia wycieraczek ścieżka A4

pompa ścieżka 1

dźwignia wycieraczek ścieżka B1

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne ewentualne usterki.

uch_bih1.0

ELEKTRYCZNY OSPRZĘT POMOCNICZY

Skrzynka połączeń w kabinie

87-55

UCH

Nr VDIAG: 04

DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA STANÓW

ET031

Sterowanie spryskiwaczem tylnej szyby

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna, ani zapisana w pamięci.
Włączyć zapłon.
Włączyć wycieraczkę tylną, sprawdzić czy stan sterowania spryskiwaczem tylnej
szyby jest aktywny.

Sprawdzić przewodzenie i izolowanie między:

Moduł zespolony w kabinie ścieżka 25 czarne złącze

dźwignia wycieraczek ścieżka B1

masa

dźwignia wycieraczek ścieżka B5

+ po zapłonie

dźwignia wycieraczek ścieżka B4 i A7

Sprawdzić sposób działania dźwigni.
Sprawdzić działanie pompy, a zwłaszcza przewodzenie i izolowanie między:

pompa ścieżka 2

dźwignia wycieraczek ścieżka A4

pompa ścieżka 1

dźwignia wycieraczek ścieżka B1

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne ewentualne usterki.

uch_bih1.0

ELEKTRYCZNY OSPRZĘT POMOCNICZY

Skrzynka połączeń w kabinie

87-56

UCH

Nr VDIAG: 04

DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA STANÓW

ET185

Sterowanie światłami stop

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna, ani zapisana w pamięci.
Ten stan należy brać pod uwagę wyłącznie w pojazdach wyposażonych w syntezę
mowy.
Włączyć zapłon i nacisnąć na pedał hamulca.
Stan włącznika świateł stop musi być aktywny.

Sprawdzić zasilanie włącznika (+ po włączeniu zapłonu ścieżka A1 i B1).
Sprawdzić izolowanie i przewodzenie połączenia między:

włącznikiem świateł stop ścieżka A3

Skrzynką Bezpieczników i Przekaźników w Kabinie

złącze ścieżka B7 białe.

Uwaga, między włącznikiem i Skrzynką bezpieczników i Przekaźników w Kabinie, znajduje się przekaźnik seryjny.
Ten przekaźnik jest sterowany przez ABS, który może odciąć zasilanie świateł stop w niektórych sytuacjach.
Przy nie pracującym silniku, jeśli przekaźnik jest otwarty, patrz diagnostyka układu ABS.
Sprawdzić złącza skrzynki bezpieczników i przekaźników w kabinie.

Odłączyć Moduł Zespolony w Kabinie od Skrzynki Bezpieczników i Przekaźników w Kabinie.
Podłączyć końcówkę Skrzynki Bezpieczników i Przekaźników w kabinie i sprawdzić przewodzenie między
ścieżką B7 białego złącza i ścieżką 22 złącza U1 (na końcówkach Skrzynki Bezpieczników i Przekaźników w
Kabinie).

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne ewentualne usterki.

uch_bih1.0

ELEKTRYCZNY OSPRZĘT POMOCNICZY

Skrzynka połączeń w kabinie

87-57

UCH

Nr VDIAG: 04

DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA STANÓW

ET071

Temperatura zewnętrzna

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna, ani zapisana w pamięci.
Włączyć zapłon.
Sprawdzić zgodność temperatury zewnętrznej.

Czy wskazana wartość odpowiada
wartości na wyświetlaczu radia?

Tak

Sprawdzić zasilanie wyświetlacza radia lub Zespolonego
modułu połączeń.
Sprawdzić izolowanie i przewodzenie między:

ścieżką 1D lusterka wstecznego

ścieżką 2

szarego złącza wyświetlacza.
ścieżką 1E lusterka wstecznego

ścieżka 1

szarego złącza wyświetlacza.

Nie

Lub w przypadku pojazdów wyposażonych w system
nawigacji

ścieżka 1D lusterka wstecznego

ścieżką 17

szarego złącza Zespolonego modułu połączeń
ścieżką 1E lusterka wstecznego

ścieżką 16

szarego złącza Zespolonego modułu połączeń

Zmierzyć wartość oporności na końcówkach lusterka
wstecznego. (między ścieżką 1D i ścieżką 1E) przykład
zmierzonych oporności:

10,8 kohma

- 20

6 kohmów

> 15 kohmów

Obwód Otwarty

< 700 kohmów

Zwarcie

3 kohmy

Ewentualnie wymienić lusterko wsteczne.
W przeciwnym razie wymienić wyświetlacz.

Sprawdzić izolowanie i przewodzenie między ścieżką 10 szarego złącza
wyświetlacza.

ścieżką 14 czarnego złącza Modułu Zespolonego w Kabinie.

Lub w przypadku pojazdów wyposażonych w system nawigacji
ścieżką 21 szarego złącza Zespolonego Modułu Połączeń

ścieżką 14 czarnego złącza Modułu Zespolonego w Kabinie.

Jeśli problem nadal występuje, wymienić wyświetlacz.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne ewentualne usterki.

uch_bih1.0

ELEKTRYCZNY OSPRZĘT POMOCNICZY

Skrzynka połączeń w kabinie

87-58

UCH

Nr VDIAG: 04

DIAGNOSTYKA - KONFIGURACJA

ZALECENIA

Te konfiguracje należy wykonywać obowiązkowo przy każdej wymianie Modułu
Zespolonego w Kabinie i sprawdzać przy każdej diagnostyce usterki.

Indeks

Nazwa

Cechy szczególne i uwagi

LC048

Próg Ograniczenia Prędkości Kraje Arabskie

Z lub bez alarmu dźwiękowego
sygnalizującego przekroczenie prędkości

LC049

Światła dzienne (Running light)

Z lub bez świateł dziennych
(Uwaga, nie konfigurować bez sprawdzenia
definicji pojazdu i okablowania, w przeciwnym
razie system może nie działać.)

LC050

Synteza mowy

Z lub bez syntezy mowy
(aktywuje nadzór nieprawidłowego działania
świateł stop i świateł pozycyjnych.)

LC051

Czujnik opadów

Z lub bez czujnika opadów

uch_bih1.0

ELEKTRYCZNY OSPRZĘT POMOCNICZY

Skrzynka połączeń w kabinie

87-59

UCH

Nr VDIAG: 04

DIAGNOSTYKA - UWAGI KLIENTA

ZALECENIA

Wykonać diagnostykę "Modułu Zespolonego w Kabinie".

ŻADEN Z KIERUNKOWSKAZÓW NIE DZIAŁA

ALP 1

uch_bih1.0

ELEKTRYCZNY OSPRZĘT POMOCNICZY

Skrzynka połączeń w kabinie

87-60

UCH

Nr VDIAG: 04

DIAGNOSTYKA - DRZEWKO LOKALIZACJI USTERKI

ALP 1

Żaden z kierunkowskazów nie działa

ZALECENIA

Przeprowadzić wcześniej diagnostykę funkcji.
Włączyć zapłon.

Wcisnąć włącznik świateł awaryjnych.
Sprawdzić czy stan sterowanie świateł awaryjnych jest aktywny.
W przeciwnym razie patrz rozdział na temat opracowanie tego stanu.

Wymienić Skrzynkę Bezpieczników i
Przekaźników w Kabinie.

PO NAPRAWIE

W przypadku wymiany Skrzynki Bezpieczników i Przekaźników, należy pamiętać o
prawidłowym ułożeniu zwor.

uch_bih1.0

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Układ kierowniczy ze wspomaganiem zmiennym

88-73

188

Moduł Zespolony w Kabinie

Nr VDIAG: 04

Laguna

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Układ kierowniczy ze wspomaganiem zmiennym

Diagnostyka - Informacje wstępne

OPIS ETAPÓW DIAGNOSTYCZNYCH

KONTROLA USTEREK:

Etap ten jest niezbędnym punktem wyjścia do jakiejkolwiek naprawy pojazdu.

1 - Kolejność wykonania

2 - Usterka

a) Obecna:

Usterkę usunąć postępując zgodnie z procedurą opisaną w rozdziale:
"INTERPRETACJA USTEREK".

b) Zapisana:

Zanotować wyświetlone usterki.
Postępować zgodnie z procedurą opisaną w części "ZALECENIA" dotyczącej danej usterki.

Jeżeli usterka jest potwierdzona w części "zalecenia":

Usterka jest ponownie obecna. W tym przypadku przystąpić do usuwania usterki.

Jeżeli usterka nie jest potwierdzona w części "zalecenia":

Wykonać kontrolę podstawową. W tym celu, sprawdzić:

3 - Brak usterek:

Jeżeli żadna usterka nie jest zgłaszana przez przyrząd diagnostyczny, należy wykonać kontrolę zgodności
parametrów. Taka procedura może pomóc w odnalezieniu problemu.

Ta diagnostyka odnosi się do funkcji wspomagania kierownicy pojazdu Laguna.
Chodzi tu o pojazdy wyposażone w układ kierowniczy ze wspomaganiem zmiennym.
Moduł elektroniczny odpowiedzialny za funkcję to Moduł Zespolony w Kabinie.

Wartości podane w poniższej Nocie Technicznej mają charakter jedynie informacyjny.

Konieczne jest użycie:

Schematów elektrycznych pojazdu.

DAVX741.0

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Układ kierowniczy ze wspomaganiem zmiennym

88-74

Moduł Zespolony w Kabinie

Nr VDIAG: 04

Laguna

Diagnostyka - Informacje wstępne

KONTROLA ZGODNOŚCI PARAMETRÓW

Kontrola zgodności parametrów ma na celu sprawdzenie stanów, które nie są wyświetlane przez przyrząd
diagnostyczny gdy są poza granicami tolerancji. Etap ten pozwala na:

– Diagnostykę usterek bez wyświetlenia informacji o usterce, odpowiadających uwagom zgłaszanym przez klienta.

– Sprawdzenie działania Modułu Zespolonego w Kabinie i upewnienie się, że żadna usterka nie wystąpi krótko po

naprawie.

W niniejszym rozdziale znajdują się informacje dotyczące diagnostyki stanów i parametrów, w warunkach kontroli.

Jeżeli któryś stan nie funkcjonuje prawidłowo i parametr jest poza granicą tolerancji, należy poszukiwać informacji
na ten temat na odpowiedniej stronie rozdziału diagnostyki.

WYMIANA MODUŁU ZESPOLONEGO W KABINIE

Po dokonaniu wymiany modułu zespolonego w kabinie należy skonfigurować moduł elektroniczny.
Patrz rozdział konfiguracja w niniejszej nocie, jak również rozdział konfiguracja sterowania drzwiami, blokadą
rozruchu, skrzynką połączeń w kabinie i oponami.

DAVX741.0

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Układ kierowniczy ze wspomaganiem zmiennym

Moduł Zespolony w Kabinie

Nr VDIAG: 04

Laguna

Diagnostyka - Interpretacja usterek

DF034

OBECNA

LUB

ZAPISANA W

PAMIĘCI

Wewnętrzna usterka elektroniczna Modułu Zespolonego w Kabinie

1.DEF: Usterka elektryczna obecna nie rozpoznana
DEF : Usterka elektryczna zapisana w pamięci nie rozpoznana

ZALECENIA

Wyłączyć zapłon.

Wymienić Moduł Zespolony w Kabinie.

PO NAPRAWIE

Ponownie skonfigurować Moduł Zespolony w Kabinie.

DAVX741.0

88-75

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Układ kierowniczy ze wspomaganiem zmiennym

88-76

Moduł Zespolony w Kabinie

Nr VDIAG: 04

Laguna

Diagnostyka - Interpretacja usterek

DF035

OBECNA

LUB

ZAPISANA W

PAMIĘCI

Silnik układu kierowniczego ze wspomaganiem zmiennym

C.O. : Obwód otwarty lub zwarcie z masą
C.C. : Zwarcie do + 12 V

ZALECENIA

Włączyć zapłon w celu potwierdzenia usterki.

Sprawdzić przewodzenie i izolowanie między:

Moduł zespolony w kabinie ścieżka 18 złącze białe

silnik układu kierowniczego ze
wspomaganiem zmiennym ścieżka A

Moduł zespolony w kabinie ścieżka 3 złącze białe

silnik układu kierowniczego ze
wspomaganiem zmiennym ścieżka B

Moduł zespolony w kabinie ścieżka 13 złącze białe

silnik układu kierowniczego ze
wspomaganiem zmiennym ścieżka C

Moduł zespolony w kabinie ścieżka 2 złącze białe

silnik układu kierowniczego ze
wspomaganiem zmiennym ścieżka D

masa

silnik układu kierowniczego ze
wspomaganiem zmiennym ścieżka E

Wymienić układ kierowniczy.

PO NAPRAWIE

Przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne ewentualne usterki.

DAVX741.0

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Układ kierowniczy ze wspomaganiem zmiennym

88-77

Moduł Zespolony w Kabinie

Nr VDIAG: 04

Laguna

Diagnostyka - Interpretacja usterek

DF036

OBECNA

LUB

ZAPISANA W

PAMIĘCI

Napięcie silnika układu kierowniczego ze wspomaganiem zmiennym

1.DEF: Usterka elektryczna obecna nie rozpoznana
DEF : Usterka elektryczna zapisana w pamięci nie rozpoznana

ZALECENIA

Włączyć zapłon w celu potwierdzenia usterki.

Napięcie akumulatora na końcówkach skrzynki bezpieczników i przekaźniku Kabiny powinno się zawierać między
9,5 i 16,5 V żeby układ kierowniczy ze wspomaganiem zmiennym działał prawidłowo.

PO NAPRAWIE

Przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne ewentualne usterki.

DAVX741.0

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Układ kierowniczy ze wspomaganiem zmiennym

Moduł Zespolony w Kabinie

Nr VDIAG: 04

Laguna

Diagnostyka - Kontrola zgodności parametrów

ZALECENIA

Wartości podane w poniższej kontroli zgodności mają charakter informacyjny. Należy
zatem koniecznie zapoznać się z odpowiednim rozdziałem Podręcznika Napraw.

Numer

kolejny

Funkcja

Nazwa

Wyświetlane

wartości i uwagi

Diagnostyka

Układ

kierowniczy ze

wspomaganiem

zmiennym

PR018:

Napięcie
zasilania

modułu

elektronicznego

12 V

W przypadku trudności

patrz diagnostyka stanów

i parametrów obok.

PR003:

Prędkość

pojazdu

patrz karta

diagnostyczna

PR109:

Położenie

silnika

wspomagania

układu

kierowniczego

patrz karta

diagnostyczna

AC021:

Wspomaganie

minimalne

patrz karta

diagnostyczna

DAVX741.0

88-78

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Układ kierowniczy ze wspomaganiem zmiennym

Moduł Zespolony w Kabinie

Nr VDIAG: 04

Laguna

Diagnostyka - Interpretacja stanów

PR108

Napięcie zasilania modułu elektronicznego

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna, ani zapisana w pamięci.
Włączyć zapłon.

Sprawdzić wartość napięcia + akumulatora.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne ewentualne usterki.

DAVX741.0

88-79

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Układ kierowniczy ze wspomaganiem zmiennym

88-80

Moduł Zespolony w Kabinie

Nr VDIAG: 04

Laguna

Diagnostyka - Interpretacja stanów

PR003

Prędkość pojazdu

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna, ani zapisana w pamięci.
Włączyć zapłon; przejechać kawałek.

Jeżeli wartość prędkości pojazdu jest niezgodna, przeprowadzić diagnostykę sieci połączeń multipleksowych oraz
układu ABS.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne ewentualne usterki.

DAVX741.0

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Układ kierowniczy ze wspomaganiem zmiennym

88-81

Moduł Zespolony w Kabinie

Nr VDIAG: 04

Laguna

Diagnostyka - Interpretacja stanów

PR109

Położenie silnika wspomagania układu kierowniczego

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna, ani zapisana w pamięci.
Włączyć zapłon. Prowadzić jazdę z prędkością powyżej 30km/h.

Sprawdzić, czy prędkość pojazdu wzrasta.
Sprawdzić, czy prędkość silnika wspomagania układu kierowniczego rośnie

od 0 do 30 km/h: prędkość obrotowa silnika jest bliska 0 (wspomaganie maksymalne)
po czym prędkość obrotowa silnika rośnie wraz z prędkością pojazdu
maksymalna wartość obrotów silnika (100%) jest uzyskiwana począwszy od 200 km/h
(wspomaganie minimalne)

(dane te zachowują ważność dla większości formuł wspomagania, a szczególnie dla formuły 1)
Jeżeli prędkość obrotowa nie zmienia się (pozostaje na 0), nie występuje usterka, a parametr prędkość
pojazdu rośnie prawidłowo razem z prędkością, należy wymienić moduł zespolony w kabinie

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne ewentualne usterki.

DAVX741.0

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Układ kierowniczy ze wspomaganiem zmiennym

88-82

Moduł Zespolony w Kabinie

Nr VDIAG: 04

Laguna

Diagnostyka - Polecenia

AC021

Wspomaganie minimalne

ZALECENIA

Włączyć zapłon, silnik pracuje.
Obracać kierownicą, by sprawdzić, czy wspomaganie jest maksymalne.
Wprowadzić polecenie.
Obracać kierownicą, by sprawdzić, czy wspomaganie układu kierowniczego jest
utrudnione (wspomaganie jest minimalne).
Wartość parametru "Obroty silnika wspomagania układu kierowniczego" wynosi
wtedy 100 %.

Jeżeli wspomaganie nie uległo zmianie po wprowadzeniu polecenia, sprawdzić, czy nie występują usterki obecne
lub zapisane w pamięci, sprawdzić napięcie akumulatora, prędkość pojazdu oraz prędkość obrotową silnika
wspomagania układu kierowniczego (w niniejszym rozdziale).
Jeżeli wszystko działa prawidłowo, wymienić układ kierowniczy.

PO NAPRAWIE

Przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne ewentualne usterki.

DAVX741.0

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Układ kierowniczy ze wspomaganiem zmiennym

88-83

Moduł Zespolony w Kabinie

Nr VDIAG: 04

Laguna

Diagnostyka - Konfiguracja

ZALECENIA

Te konfiguracje należy wykonywać obowiązkowo przy każdej wymianie Modułu
Zespolonego w Kabinie i sprawdzać przy każdej diagnostyce usterki.

Indeks

Nazwa

Cechy szczególne i uwagi

LC001

Typ wspomagania układu
kierowniczego

Układ kierowniczy ze wspomaganiem
zwykłym lub układ kierowniczy ze
wspomaganiem zmiennym

(Wszystkie pojazdy posiadają co najmniej wspomaganie
układu kierowniczego.
Niektóre z nich są ponadto wyposażone w układ
kierowniczy ze wspomaganiem zmiennym = wspomaganie
jest tym większe, im prędkość jest mniejsza)

LC002

Numer formuły

Formuła 0 do 7

(Chodzi tu o tryb wspomagania zależnie od prędkości.
Ustawić domyślnie tryb 1.
Więcej informacji można znaleźć w nocie technicznej na
temat danego pojazdu oraz silnika.)

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Sterowanie zamkami drzwi

88-87

Moduł zespolony

w kabinie

Nr VDIAG: 04

188

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Sterowanie zamkami drzwi

DIAGNOSTYKA - INFORMACJE WSTĘPNE

OPIS ETAPÓW DIAGNOSTYCZNYCH

KONTROLA USTEREK

Ten etap procedury jest niezbędnym punktem wyjścia do jakiejkolwiek naprawy pojazdu.

1 - Kolejność wykonywania czynności

W pierwszej kolejności należy opracować usterki elektryczne bieżące, w drugiej usterki elektryczne zapisane
w pamięci.
Pozostałe informacje dotyczące kolejności zostały przedstawione w części "ZALECENIA", odnoszącej się do
diagnostyki danej usterki.
We wszystkich przypadkach koniecznie sprawdzić stan naładowania akumulatora, gdyż zbyt niskie napięcie
może zakłócić pracę modułu elektronicznego.

2 - Usterka

a) Obecna:

Opracować usterkę, postępując zgodnie z procedurą opisaną w rozdziale:
"INTERPRETACJA USTEREK".

b) Zapisana:

Zanotować wyświetlone usterki.
Postępować zgodnie z procedurą opisaną w części "ZALECENIA", dotyczącej danej usterki.

Jeżeli usterka jest potwierdzona w części "zalecenia":

Usterka jest ponownie obecna. W tym przypadku przystąpić do opracowywania usterki.

Jeżeli usterka nie jest potwierdzona w części "zalecenia":

Przeprowadzić podstawowe kontrole. W tym celu, sprawdzić:

– Linie elektryczne, które są powiązane z usterką
– Złącza tych linii (korozja, zgięte wtyki,...)
– Oporność wadliwego elementu
– Stan przewodów (izolacja nadpalona lub rozcięta, przetarcia,...)

3 - Brak usterek:

Jeżeli żadna usterka nie jest sygnalizowana przez przyrząd diagnostyczny, należy wykonać kontrolę zgodności
parametrów. Kontrola ta może pomóc w lokalizacji problemu.

Niniejsza diagnostyka ogólna obowiązuje dla funkcji sterowania zamkami drzwi w pojeździe Laguna.
Obejmuje ona funkcję sterowania zamkami drzwi, dostępu (blokowanie/odblokowywanie) modułu
zespolonego w kabinie (Vdiag 4), czytnika karty, automatycznego blokowania zamków drzwi w czasie
jazdy.

Wartości podane w niniejszym podręczniku napraw mają charakter orientacyjny.

Należy koniecznie używać:

Schemat elektryczny pojazdu.

drzwiX74_1.0

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Sterowanie zamkami drzwi

88-88

Moduł zespolony

w kabinie

Nr VDIAG: 04

DIAGNOSTYKA - INFORMACJE WSTĘPNE

KONTROLA ZGODNOŚCI PARAMETRÓW

Kontrola zgodności parametrów ma na celu sprawdzenie stanów, które nie są wyświetlane przez przyrząd
diagnostyczny jako usterka, gdy są poza granicami tolerancji. Ten etap procedury pozwala na:

– wykonanie diagnostyki usterek, które nie są wyświetlane, lecz odpowiadają zastrzeżeniom zgłoszonym przez

klienta,

– sprawdzenie prawidłowego działania modułu zespolonego w kabinie i upewnienie się, że usterka nie pojawi się

ponownie wkrótce po wykonaniu naprawy.

W niniejszym rozdziale znajdują się informacje dotyczące diagnostyki stanów i parametrów, w warunkach kontroli.

Jeżeli któryś ze stanów nie działa prawidłowo lub jakiś parametr jest poza granicami tolerancji, należy zapoznać się
z treścią odpowiedniej strony dokumentacji diagnostycznej.

KONTROLA ZA POMOCĄ PRZYRZĄDU DIAGNOSTYCZNEGO JEST PRAWIDŁOWA

Jeżeli kontrola przy pomocy przyrządu diagnostycznego nie wykazuje nieprawidłowości, a klient nadal zgłasza
zastrzeżenia, należy opracować usterkę w oparciu o uwagi klienta.

WYMIANA MODUŁU ZESPOLONEGO W KABINIE

Po dokonaniu wymiany modułu zespolonego w kabinie należy skonfigurować moduł elektroniczny.
Zapoznać się z rozdziałem konfiguracja niniejszej noty jak również z rozdziałem konfiguracja wspomagania
układu kierowniczego, blokady rozruchu, skrzynki połączeń w kabinie oraz ogumienia.

drzwiX74_1.0

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Sterowanie zamkami drzwi

Moduł zespolony

w kabinie

Nr VDIAG: 04

DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK

DF039

OBECNA

LUB

ZAPISANA

W PAMIĘCI

Wewnętrzna usterka elektroniczna modułu zespolonego w kabinie

1.DEF: Usterka elektryczna obecna nierozpoznana
DEF : Usterka elektryczna zapisana w pamięci nierozpoznana

ZALECENIA

Wyłączyć zapłon.

Wymienić moduł zespolony w kabinie.

PO NAPRAWIE

Ponownie skonfigurować moduł zespolony w kabinie.

drzwiX74_1.0

88-89

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Sterowanie zamkami drzwi

88-90

Moduł zespolony

w kabinie

Nr VDIAG: 04

DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK

DF002

OBECNA

LUB

ZAPISANA

W PAMIĘCI

Przekaźnik odblokowywania zamków

CC.1 : Zwarcie z + 12 V

ZALECENIA

Włączyć zapłon; wyłączyć zapłon.
Zablokować drzwi pojazdu.
Sprawdzić, czy kiedy naciskamy na przycisk do odblokowywania na karcie,

drzwi pojazdu odblokowują się (a zwłaszcza klapka wlewu paliwa).

Wymienić skrzynkę bezpieczników i przekaźników w kabinie.

PO NAPRAWIE

Przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne ewentualne usterki.

drzwiX74_1.0

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Sterowanie zamkami drzwi

88-91

Moduł zespolony

w kabinie

Nr VDIAG: 04

DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK

DF003

OBECNA

LUB

ZAPISANA

W PAMIĘCI

Przekaźnik blokowania zamków

CC.1 : Zwarcie z + 12 V

ZALECENIA

Włączyć zapłon; wyłączyć zapłon.
Sprawdzić, czy kiedy naciskamy na przycisk do blokowania na karcie, zamki
w pojeździe zablokowują się (a zwłaszcza klapka wlewu paliwa).

Wymienić skrzynkę bezpieczników i przekaźników w kabinie.

PO NAPRAWIE

Przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne ewentualne usterki.

drzwiX74_1.0

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Sterowanie zamkami drzwi

88-92

Moduł zespolony

w kabinie

Nr VDIAG: 04

DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK

DF004

OBECNA

LUB

ZAPISANA

W PAMIĘCI

Przekaźnik odblokowywania zamków

CC.1 : Zwarcie z + 12 V

ZALECENIA

Włączyć zapłon.
Sprawdzić, czy działa oświetlenie lampek sufitowych.
Sprawdzić, czy oświetlenie drzwi kierowcy włącza się przy otwieraniu drzwi.

Wymienić skrzynkę bezpieczników i przekaźników w kabinie.

PO NAPRAWIE

Przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne ewentualne usterki.

drzwiX74_1.0

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Sterowanie zamkami drzwi

88-93

Moduł zespolony

w kabinie

Nr VDIAG: 04

DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK

DF006

OBECNA

LUB

ZAPISANA

W PAMIĘCI

Połączenie przycisku blokowania zamków
Połączenie przycisku odblokowania zamków

DEF : usterka zakleszczenia przycisku przy wciskaniu

ZALECENIA

Wsunąć kartę do czytnika do oporu.

Naciskać na przyciski, sprawdzić, czy odpowiedni stan jest aktywny, a potem nieaktywny, kiedy przycisk jest
zwolniony.
W przeciwnym razie, zapoznać się z opracowaniem stanu przycisk blokowania zamków (ET015) albo stanu
przycisk odblokowania zamków (ET016).

PO NAPRAWIE

Przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne ewentualne usterki.

drzwiX74_1.0

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Sterowanie zamkami drzwi

88-94

Moduł zespolony

w kabinie

Nr VDIAG: 04

DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK

DF009

OBECNA

LUB

ZAPISANA

W PAMIĘCI

Połączenie funkcji działania podnośnika szyby

CO.1 : Zwarcie z masą lub obwód przerwany

ZALECENIA

Włączyć zapłon.

Przy każdym podnośniku szyby z funkcją zapobiegania przycięciu, sprawdzić przewodzenie i izolowanie
między:

Moduł zespolony w kabinie ścieżka 22 czarne złącze

podnośnik szyby ścieżka 6

LUB przy funkcji podnoszenia szyb z zapobieganiem przycięciu oraz zapamiętywania ustawienia lusterek
wstecznych:

Moduł zespolony w kabinie ścieżka 22 czarne złącze

podnośnik szyby kierowcy

ścieżka 27

LUB przy otwieranym dachu z funkcją zapobiegania przycięciu:

Moduł zespolony w kabinie ścieżka 22 czarne złącze

otwierany dach ścieżka 9

PO NAPRAWIE

Przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne ewentualne usterki.

drzwiX74_1.0

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Sterowanie zamkami drzwi

88-95

Moduł zespolony

w kabinie

Nr VDIAG: 04

DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK

DF010

OBECNA

LUB

ZAPISANA

W PAMIĘCI

Połączenie funkcji zapamiętywania ustawienia miejsca kierowcy

CO.1 : Zwarcie z masą lub obwód przerwany

ZALECENIA

Włączyć zapłon.

Sprawdzić ciągłość i izolowanie między:

Moduł zespolony w kabinie ścieżka 32 białe złącze

moduł elektroniczny fotela kierowcy

ścieżka A8 złącze czarne

Moduł zespolony w kabinie ścieżka 32 białe złącze

podnośnik szyby pasażera z przodu

ścieżka 27.

PO NAPRAWIE

Przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne ewentualne usterki.

drzwiX74_1.0

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Sterowanie zamkami drzwi

88-96

Moduł zespolony

w kabinie

Nr VDIAG: 04

DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK

DF012

OBECNA

LUB

ZAPISANA

W PAMIĘCI

Blokowanie elektryczne zamków "bezpieczeństwo dzieci"

DEF : Blokowanie wewnętrzne jednego z dwóch tylnych zamków nie zadziałało
CO.1 : Obwód przerwany lub zwarcie z masą połączenia funkcji wyświetlania lampki

kontrolnej funkcji "bezpieczeństwo dzieci".

ZALECENIA

Włączyć zapłon.
Nacisnąć na przełącznik funkcji "bezpieczeństwo dzieci".

DEF

CO.1

Sprawdzić, czy stan przycisku "bezpieczeństwo dzieci" oraz stany funkcji
"bezpieczeństwo dzieci" przy drzwiach tylnych lewych i drzwiach tylnych
prawych są aktywne.
Jeśli nie, zajrzeć do zaleceń dotyczących opracowania tych stanów.

Sprawdzić izolowanie i przewodzenie połączenia między:

Moduł zespolony w kabinie ścieżka 24 białe złącze

przycisk funkcji

"bezpieczeństwo
dzieci" ścieżka A3

PO NAPRAWIE

Przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne ewentualne usterki.

drzwiX74_1.0

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Sterowanie zamkami drzwi

Moduł zespolony

w kabinie

Nr VDIAG: 04

DIAGNOSTYKA - KONTROLA ZGODNOŚCI PARAMETRÓW

ZALECENIA

Wartości podane w poniższym opisie kontroli zgodności parametrów mają charakter
informacyjny. Konieczne jest zatem zapoznanie się z odpowiednim rozdziałem
niniejszego podręcznika napraw.

Numer

kolejny

Funkcja

Nazwa

Wyświetlane

wartości i uwagi

Diagnostyka

Okno Stanów

Wstęp

(zapłon wyłączony,

karta wyjęta

z czytnika)

PR010: Napięcie modułu
elektronicznego

12 V

W przypadku

problemów

Zajrzeć do zaleceń

znajdujących się

obok, dotyczących

diagnostyki stanów

i parametrów.

Odblokowanie

zamków

ET016: Przycisk do odblokowania
zamków - włączyć zapłon
i nacisnąć na przycisk

Stan aktywny

W przypadku

problemów

Zapoznać się ze

znajdującymi się

obok zaleceniami

dotyczącymi

diagnostyki stanów.

ET026: Krótkie naciśnięcie na
przycisk odblokowania zamków
na karcie

Stan aktywny

ET020: Sygnał z karty odebrany

Stan aktywny

ET021: Sygnał z karty przyjęty

Stan aktywny

(przy naciskaniu

na przycisk karty)

ET023: Karta do resynchronizacji

Stan nieaktywny

SC002: Sprawdzić stan
naładowania baterii

Wprowadzić

polecenie:

AC004: Odblokowanie zamków
drzwi i pokryw

Wprowadzić

polecenie

Otwieranie drzwi

Otworzyć drzwi

ET006: Otwarte drzwi kierowcy

Stan aktywny

W przypadku

problemów

Zapoznać się ze

znajdującymi się

obok zaleceniami

dotyczącymi

diagnostyki stanów.

ET007: Drzwi pasażera z przodu
otwarte

Stan aktywny

ET011: Drzwi tylne lewe otwarte

Stan aktywny

ET010: Drzwi tylne prawe otwarte

Stan aktywny

ET017: Sterowanie otwieraniem
bagażnika (naciśnięcie na
przycisk otwierania tylnej klapy lub
szyby tylnej)

Stan aktywny

(w trakcie naciskania)

ET005: Tylna klapa otwarta

Stan aktywny

(jeżeli bagażnik lub

szyba tylna są

otwarte)

drzwiX74_1.0

88-97

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Sterowanie zamkami drzwi

88-98

Moduł zespolony

w kabinie

Nr VDIAG: 04

DIAGNOSTYKA - KONTROLA ZGODNOŚCI PARAMETRÓW

ZALECENIA

Wartości podane w poniższym opisie kontroli zgodności parametrów mają charakter
informacyjny. Konieczne jest zatem zapoznanie się z odpowiednim rozdziałem
niniejszego podręcznika napraw.

Numer

kolejny

Funkcja

Nazwa

Wyświetlane

wartości i uwagi

Diagnostyka

Okno Stanów

Blokowanie

zamków

ET015: Przycisk blokowanie
zamków - nacisnąć na przycisk

Stan aktywny

W przypadku

problemów

Zapoznać się ze

znajdującymi się

obok zaleceniami

dotyczącymi

diagnostyki

stanów.

ET024: Krótkie naciśnięcie na
przycisk do blokowania na karcie

Stan aktywny

ET020: Sygnał z karty odebrany

Stan aktywny

ET021: Sygnał z karty przyjęty

Stan aktywny

(przy naciskaniu na

przycisk karty)

ET006Otwarte drzwi kierowcy

Stan nieaktywny

ET007: Drzwi pasażera z przodu
otwarte

Stan nieaktywny

ET023: Karta do
resynchronizacji

Stan nie

potwierdzony

SC002: Sprawdzić stan
naładowania baterii

Wprowadzić

polecenie

AC006: Blokowanie zamków
drzwi i pokryw

Wprowadzić

polecenie

Blokowanie

automatyczne
zamków drzwi

w czasie jazdy

ET004: Blokowanie zamków
w czasie jazdy

Aktywny

(po naciskaniu przez

5 sekund na

przycisk do

blokowania zamków)

W przypadku

problemów

PR011: Prędkość pojazdu

Sprawdzić

zgodność

prędkości na

wyświetlaczu

Zapoznać się

z diagnostyką

przedstawioną

obok.

Centralne

sterowanie

zamykaniem szyb

ET006: Otwarte drzwi kierowcy

Stan nieaktywny

ET007: Drzwi pasażera z przodu
otwarte

Stan nieaktywny

ET025: Długie naciśnięcie na
przycisk blokowania na karcie
(ponad 2 sekundy)

Stan aktywny

ET029: Długie naciśnięcie na
przycisk trybu automatycznego
na karcie (ponad 2 sekundy)

Stan aktywny

drzwiX74_1.0

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Sterowanie zamkami drzwi

88-99

Moduł zespolony

w kabinie

Nr VDIAG: 04

DIAGNOSTYKA - KONTROLA ZGODNOŚCI PARAMETRÓW

ZALECENIA

Wartości podane w poniższym opisie kontroli zgodności parametrów mają charakter
informacyjny. Konieczne jest zatem zapoznanie się z odpowiednim rozdziałem
niniejszego podręcznika napraw.

Numer

kolejny

Funkcja

Nazwa

Wyświetlane

wartości i uwagi

Diagnostyka

Odblokowywanie

w trybie

automatycznym

ET030: Zasilanie czujników optycznych

Stan aktywny

ET031: czujnik optyczny drzwi kierowcy

Stan aktywny

(kiedy trzyma się za

klamkę)

ET032: czujnik optyczny drzwi pasażera
z przodu

Stan aktywny

(kiedy trzyma się za

klamkę)

ET033: czujnik optyczny tylny lewy

Stan aktywny

(kiedy trzyma się za

klamkę)

ET034: czujnik optyczny tylny prawy

Stan aktywny

(kiedy trzyma się za

klamkę)

ET003: Tryb automatyczny

Stan aktywny

SC001: Sprawdzić stan naładowania
akumulatora(Włożyć kartę do czytnika)

Bateria naładowana

ET022: Karta w pobliżu pojazdu

Stan aktywny

(kiedy karta znajduje

się w pobliżu pojazdu)

Blokowanie

w trybie

automatycznym

ET028: Krótkie naciśnięcie na przycisk
trybu automatycznego na karcie

Stan aktywny

W przypadku

problemów

Zapoznać się

znajdującymi

się obok

zaleceniami

dotyczącymi

diagnostyki

stanów.

ET003: Tryb automatyczny
(po naciśnięciu na przycisk trybu
automatycznego na karcie)

Stan aktywny

ET006: Otwarte drzwi kierowcy

Stan nieaktywny

ET007: drzwi pasażera z przodu otwarte

Stan nieaktywny

ET011: drzwi tylne lewe otwarte

Stan nieaktywny

ET010: drzwi tylne prawe otwarte

Stan nieaktywny

ET022: Karta w pobliżu pojazdu
(gdy tryb automatyczny jest aktywny,
wówczas dopóki karta znajduje się w
zasięgu pola odbioru pojazdu, zamki nie
zostają zablokowane.)

Stan nieaktywny

SC001: sprawdzić stan naładowania
akumulatora
(Włożyć kartę do czytnika)

Bateria naładowana

drzwiX74_1.0

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Sterowanie zamkami drzwi

88-100

Moduł zespolony

w kabinie

Nr VDIAG: 04

DIAGNOSTYKA - KONTROLA ZGODNOŚCI PARAMETRÓW

ZALECENIA

Wartości podane w poniższym opisie kontroli zgodności parametrów mają charakter
informacyjny. Konieczne jest zatem zapoznanie się z odpowiednim rozdziałem
niniejszego podręcznika napraw.

Numer

kolejny

Funkcja

Nazwa

Wyświetlane wartości

i uwagi

Diagnostyka

Blokowanie
elektryczne

zamków

"bezpieczeństw

o dzieci"

(włączyć

zapłon)

ET014: Przycisk funkcji
"bezpieczeństwo dzieci"
Włączyć zapłon, nacisnąć na
przycisk

Stan aktywny

W przypadku

problemów

Zapoznać się ze

znajdującymi się

obok zaleceniami

dotyczącymi

diagnostyki

stanów.

ET012: Funkcja
"bezpieczeństwo dzieci" przy
drzwiach tylnych lewych

Stan aktywny

ET013: Funkcja
"bezpieczeństwo dzieci" przy
drzwiach tylnych prawych

Stan aktywny

Różne

ET035: Przycisk
zapamiętywania ustawienia
miejsca kierowcy
Nacisnąć na przycisk "MEMO"
fotela

Stan aktywny

W przypadku

problemów

Zapoznać się ze

znajdującymi się

obok zaleceniami

dotyczącymi

diagnostyki

stanów.

drzwiX74_1.0

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Sterowanie zamkami drzwi

Moduł zespolony

w kabinie

Nr VDIAG: 04

DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA STANÓW

PR010

Napięcie zasilania modułu elektronicznego

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna lub zapisana w pamięci
Włączyć zapłon.

Sprawdzić wartość napięcia + akumulatora.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne ewentualne usterki.

drzwiX74_1.0

88-101

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Sterowanie zamkami drzwi

88-102

Moduł zespolony

w kabinie

Nr VDIAG: 04

DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA STANÓW

ET006
ET007
ET011
ET010

Otwarte drzwi kierowcy
Drzwi pasażera z przodu otwarte
Drzwi tylne lewe otwarte
Drzwi tylne prawe otwarte

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna, ani zapisana w pamięci.
Odblokować drzwi pojazdu.

Sprawdzić:
Przy każdych otwartych drzwiach, czy odpowiedni stan jest aktywny
Lub przy każdych zamkniętych drzwiach, czy odpowiedni stan jest nieaktywny

Sprawdzić:
połączenie wiązki przewodów drzwi i wiązki przewodów kabiny
przewodzenie i izolowanie między:

danym zamkiem i modułem zespolonym w kabinie
danym zamkiem i masą

Uwaga, występuje kilka typów zamków. Zaopatrzyć się w schemat odpowiedni dla danego pojazdu.

Otworzyć drzwi. Odłączyć zamek. Zamknąć zamek.
Sprawdzić, czy jest przewodzenie między ścieżką dochodzącą od masy a ścieżką biegnącą do modułu
zespolonego w kabinie.
Pociągnąć za klamkę, by otworzyć zamek.
Sprawdzić, czy zanikło przewodzenie między ścieżką biegnącą od masy a ścieżką dochodzącą do modułu
zespolonego w kabinie.
W razie nieprawidłowego działania, wymienić zamek.

Sprawdzić prawidłowe działanie zamka i rygla.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne ewentualne usterki.

drzwiX74_1.0

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Sterowanie zamkami drzwi

88-103

Moduł zespolony

w kabinie

Nr VDIAG: 04

DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA STANÓW

ET005

Tylna klapa otwarta

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna, ani zapisana w pamięci.
Otworzyć tylną klapę lub tylną szybę: stan tylna klapa otwarta powinien być aktywny.
Zamknąć tylną klapę i tylną szybę: stan bagażnik otwarty powinien być nieaktywny.

Sprawdzić:
połączenie tylnej wiązki przewodów i wiązki przewodów kabiny
połączenie wiązki przewodów bagażnika i tylnej wiązki przewodów
przewodzenie i izolowanie między:

zamek (tylna szyba lub bagażnik) ścieżka 3

moduł zespolony w kabinie ścieżka 16

złącze czarne

zamek (tylna szyba lub bagażnik) ścieżka 4

masa

Sprawdzić połączenie masowe z tyłu

Otworzyć bagażnik. Odłączyć zamek. Zamknąć zamek, wprowadzając śrubokręt.
Sprawdzić, czy jest przewodzenie między ścieżką 4 dochodzącą masy i ścieżką 3 prowadzącą do modułu
zespolonego w kabinie.
Podnieść dźwignię blokującą przy zamku w celu jego otwarcia.
Sprawdzić, czy zanikło przewodzenie między ścieżką 4 dochodzącą masy i ścieżką 3 prowadzącą do modułu
zespolonego w kabinie.
W razie nieprawidłowego działania, wymienić zamek.

Sprawdzić prawidłowe działanie zamka i rygla.
Jeżeli usterka wciąż występuje, w ostateczności wymienić moduł zespolony w kabinie.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne ewentualne usterki.

drzwiX74_1.0

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Sterowanie zamkami drzwi

88-104

Moduł zespolony

w kabinie

Nr VDIAG: 04

DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA STANÓW

ET017

Sterowanie otwieraniem bagażnika

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna, ani zapisana w pamięci.
Nacisnąć na włącznik otwierania tylnej klapy lub tylnej szyby.
Stan sterowanie otwieraniem bagażnika powinien być aktywny w trakcie

przyciskania.

Sprawdzić:
połączenie tylnej wiązki przewodów i wiązki przewodów kabiny
połączenie wiązki przewodów tylnej klapy i tylnej wiązki przewodów
przewodzenie i izolowanie między:

zamek (tylna szyba lub tylna klapa) ścieżka 2

moduł zespolony w kabinie ścieżka 8
białe złącze

zamek (tylna szyba lub tylna klapa) ścieżka 1

odpowiednia ścieżka przy mechanizmie

otwierania tylnej klapy lub tylnej szyby
(ścieżka 1 lub 2 zależnie od typu pojazdu)

inna ścieżka elementu sterującego

masa.

Sprawdzić działanie mechanizmu otwierania tylnej klapy lub tylnej szyby.
Sprawdzić połączenie masowe tyłu.

Otworzyć bagażnik. Odłączyć zamek.
Zmierzyć oporność między ścieżkami 1 i 2 zamka.
Powinna być rzędu 5 omów.
W razie nieprawidłowego działania, wymienić zamek.

Jeżeli usterka wciąż występuje, w ostateczności wymienić moduł zespolony w kabinie.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne ewentualne usterki.

drzwiX74_1.0

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Sterowanie zamkami drzwi

88-105

Moduł zespolony

w kabinie

Nr VDIAG: 04

DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA STANÓW

ET015

Przycisk do blokowania zamków

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna, ani zapisana w pamięci.
Włączyć zapłon, odblokować zamki pojazdu.
Sprawdzić, czy drzwi są prawidłowo zamknięte.

Sprawdzić, czy nie ma usterki systemu Airbag; przeprowadzić diagnostykę sieci
połączeń multipleksowych.
Nacisnąć na przycisk do blokowania drzwi pojazdu: stan przycisk do blokowania
powinien być aktywny.

Sprawdzić przewodzenie i izolowanie między:

przycisk ścieżka A3

moduł zespolony w kabinie ścieżka 9 czarne złącze

przycisk ścieżka A2

masa

Nacisnąć na przycisk do blokowania i sprawdzić, czy występuje przewodzenie między dwiema ścieżkami
przycisku.
W przeciwnym razie, wymienić przycisk.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne ewentualne usterki.

drzwiX74_1.0

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Sterowanie zamkami drzwi

88-106

Moduł zespolony

w kabinie

Nr VDIAG: 04

DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA STANÓW

ET016

Przycisk do odblokowywania zamków

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna, ani zapisana w pamięci.
Zablokować zamki pojazdu.
Nacisnąć na przycisk do blokowania zamków w pojeździe: stan przycisku blokowania

powinien być aktywny.

Sprawdzić przewodzenie i izolowanie między:

Przycisk ścieżka B1

moduł zespolony w kabinie ścieżka 17 czarne złącze

Przycisk ścieżka A2

masa

Nacisnąć na przycisk do odblokowywania i sprawdzić, czy występuje przewodzenie między dwiema ścieżkami
przycisku.
W przeciwnym razie, wymienić przycisk.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne ewentualne usterki.

drzwiX74_1.0

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Sterowanie zamkami drzwi

88-107

Moduł zespolony

w kabinie

Nr VDIAG: 04

DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA STANÓW

ET024
ET026
ET028

Krótkie naciśnięcie na przycisk do blokowania na karcie
Krótkie naciśnięcie na przycisk do odblokowania na karcie
Krótkie naciśnięcie na przycisk trybu automatycznego na karcie

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna, ani zapisana w pamięci.
Nacisnąć na jeden z przycisków karty i sprawdzić występowanie odpowiedniego stanu.

Wprowadzić do końca kartę do czytnika i sprawdzić, czy zapłon jest włączony.
W przeciwnym razie, zapoznać się z diagnostyką układu blokady rozruchu.

Jeżeli stan krótkie naciśnięcie nie jest aktywny, sprawdzić, czy stan "karta do resynchronizacji" (ET023) jest
nieaktywny i wykonać test baterii karty (wprowadzić odpowiednie polecenie SC002).
Ewentualnie, wymienić baterię.

Sprawdzić, czy kontrolka na karcie zapala się przy wciskaniu przycisku.
Sprawdzić, czy bateria jest prawidłowo włożona do karty.

Powtórzyć czynności z inną kartą.
Jeżeli nie daje się zaobserwować wciśnięcia, wymienić czytnik karty.
W przeciwnym razie wymienić kartę.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne ewentualne usterki.

drzwiX74_1.0

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Sterowanie zamkami drzwi

88-108

Moduł zespolony

w kabinie

Nr VDIAG: 04

DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA STANÓW

ET025
ET029

Długie naciśnięcie na przycisk blokowania na karcie
Długie naciśnięcie na przycisk trybu automatycznego na karcie

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna, ani zapisana w pamięci.
Sprawdzić, czy krótkie naciśnięcia na kartę są prawidłowo rozpoznawane
(w przeciwnym razie zapoznać się z metodą opracowania danych stanów).

Sprawdzić, czy kontrolowany pojazd jest rzeczywiście wyposażony w cztery
podnośniki szyb z funkcją zapobiegania przycięciu
i czy moduł zespolony w kabinie ma skonfigurowaną funkcję centralnego sterowania
podnoszeniem szyb.
Upewnić się, że czworo drzwi jest prawidłowo zamkniętych.
Nacisnąć i przytrzymać przez ponad 2 sekundy jeden z przycisków karty.

Jeżeli stan nie jest aktywny, sprawdzić, czy stan "karta do resynchronizacji" (ET023) jest nieaktywny i wykonać
test baterii z karty (wprowadzić odpowiednie polecenie SC002).
Ewentualnie, wymienić baterię.

Sprawdzić, czy kontrolka świeci się prawidłowo na karcie, kiedy nacisk się na przycisk.
Sprawdzić, czy bateria jest prawidłowo włożona do karty.

Powtórzyć czynności z inną kartą.
Jeżeli nie daje się zaobserwować wciśnięcia, wymienić czytnik karty.
W przeciwnym razie wymienić kartę.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne ewentualne usterki.

drzwiX74_1.0

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Sterowanie zamkami drzwi

88-109

Moduł zespolony

w kabinie

Nr VDIAG: 04

DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA STANÓW

ET023

Karta do resynchronizacji

ZALECENIA

Jeżeli stan jest aktywny, wprowadzić do końca kartę do czytnika.
Sprawdzić, czy zapłon jest włączony (w przeciwnym razie zapoznać się z rozdziałem
na temat blokady rozruchu).

Zaczekać kilka sekund.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne ewentualne usterki.

drzwiX74_1.0

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Sterowanie zamkami drzwi

88-110

Moduł zespolony

w kabinie

Nr VDIAG: 04

DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA STANÓW

ET020

Sygnał z karty odebrany

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna, ani zapisana w pamięci.
Sprawdzić, czy karta nie powinna zostać poddana resynchronizacji
(odpowiedni stan jest nieaktywny).

Nacisnąć na jeden z przycisków karty.
Stan ten powinien być aktywny przez krótką chwilę.

Jeżeli stan sygnał z karty odebrany jest nieaktywny,
Wprowadzić do końca kartę do czytnika i sprawdzić, czy zapłon jest włączony.
W przeciwnym razie, zapoznać się z rozdziałem na temat blokady rozruchu.

Pozostawić kartę w czytniku i wprowadzić polecenie wykonania testu baterii karty (SC002).
Jeżeli bateria jest wyładowana, wymienić ją.

Wypróbować działanie blokowania lub odblokowywania przy użyciu innej karty do pojazdu.
Jeżeli to nie działa, wymienić czytnik karty.
Jeżeli to działa, wymienić kartę.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne ewentualne usterki.

drzwiX74_1.0

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Sterowanie zamkami drzwi

88-111

Moduł zespolony

w kabinie

Nr VDIAG: 04

DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA STANÓW

ET021

Sygnał z karty przyjęty

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna, ani zapisana w pamięci.
Sprawdzić, czy karta nie powinna zostać poddana resynchronizacji
(odpowiedni stan jest nieaktywny).

Nacisnąć na jeden z przycisków karty.
Stan ten powinien być aktywny przez krótką chwilę.

Sprawdzić, czy kiedy naciska się na przyciski, stan "sygnał z karty odebrany" jest aktywny.
W przeciwnym razie, zapoznać się z opracowaniem odpowiedniego stanu.

Próbując włączyć zapłon, sprawdzić, czy chodzi o kartę pojazdu.
Jeżeli to nie działa, zapoznać się z rozdziałem na temat blokady rozruchu.

Wymienić kartę.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne ewentualne usterki.

drzwiX74_1.0

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Sterowanie zamkami drzwi

88-112

Moduł zespolony

w kabinie

Nr VDIAG: 04

DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA STANÓW

ET003

Tryb automatyczny

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna, ani zapisana w pamięci.
Stan ten powinien być aktywny natychmiast po naciśnięciu na przycisk "autolock"
i pokazywać, czy w pojeździe działa tryb blokowania / odblokowywania w trybie

automatycznym.

Sprawdzić, czy naciśnięcia na przyciski karty są prawidłowo rozpoznawane.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne ewentualne usterki.

drzwiX74_1.0

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Sterowanie zamkami drzwi

88-113

Moduł zespolony

w kabinie

Nr VDIAG: 04

DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA STANÓW

ET022

Karta w pobliżu pojazdu

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna, ani zapisana w pamięci.
Wyłączyć zapłon.
Zablokować zamki pojazdu w trybie automatycznym.
Wsunąć rękę w klamkę drzwi pojazdu, zachowując kartę przy sobie, w pobliżu pojazdu.

Należy szczególnie uważać, by nie położyć karty na metalowej części pojazdu.
Stan powinien być aktywny.
Stan pozostaje aktywny, dopóki karta znajduje się w zasięgu pola odbioru pojazdu.

Sprawdzić, czy blokowanie i odblokowywanie zamków działa prawidłowo, kiedy naciskane są przyciski karty.
Przeprowadzić test stanu naładowania baterii karty (polecenie SC001).
Jeżeli bateria jest rozładowana, włożyć kartę do czytnika i wprowadzić polecenie ponownego naładowania baterii
lub uruchomić silnik i pozostawić włączony na 3 godziny (w przypadku całkowicie rozładowanej karty).
Przeprowadzić test stanu naładowania baterii. Jeżeli jest ona ponownie rozładowana, spróbować ją naładować
w innym pojeździe.
Jeśli również się rozładowuje, wymienić kartę.
W przeciwnym razie, wymienić czytnik karty pojazdu.

Zablokować drzwi pojazdu, naciskając na "autolock".
Mając przy sobie kartę stanąć za logo Renault, w odległości 50 cm od tylnej klapy.
Nacisnąć na włącznik mechanizmu otwierania tylnej klapy.
Jeżeli zamki pojazdu nie odblokowują się, występuje problem przy antenie tylnego zderzaka.
Sprawdzić izolowanie i przewodzenie między:

czytnik karty ścieżka 10

plecionka ekranująca (plecionka zewnętrzna) przewodu
koncentrycznego w zderzaku tylnym

czytnik karty ścieżka 11

żyła środkowa przewodu koncentrycznego w zderzaku tylnym

Wymienić antenę tylnego zderzaka.
Jeżeli problem nie został rozwiązany, wymienić czytnik karty.

Zablokować drzwi pojazdu, naciskając na "autolock". Ustawić się z kartą w odległości 1 m od drzwi kierowcy.
Pociągnąć za klamkę drzwi.
Jeżeli drzwi pojazdu nie odblokowują się, to występuje problem przy antenie dachowej.
Sprawdzić izolowanie i przewodzenie między:

czytnik karty ścieżka 12

plecionka ekranująca (plecionka zewnętrzna) przewodu

koncentrycznego w lampce sufitowej

czytnik karty ścieżka 6

żyła środkowa przewodu koncentrycznego w lampce sufitowej

Wymienić antenę dachową.
Jeżeli problem nie został rozwiązany, wymienić czytnik karty.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne ewentualne usterki.

drzwiX74_1.0

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Sterowanie zamkami drzwi

88-114

Moduł zespolony

w kabinie

Nr VDIAG: 04

DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA STANÓW

ET030

Zasilanie czujników optycznych

ZALECENIA

Po kilku dniach nieużywania pojazdu, moduł zespolony w kabinie odcina zasilanie
czujników optycznych.
Pociągnąć za klamkę drzwi, by włączyć działanie odblokowywania zamków w trybie

automatycznym
Włączyć zapłon w celu przywrócenia zasilania czujników.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne ewentualne usterki.

drzwiX74_1.0

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Sterowanie zamkami drzwi

88-115

Moduł zespolony

w kabinie

Nr VDIAG: 04

DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA STANÓW

ET031
ET032
ET033
ET034

Czujnik optyczny kierowcy
Czujnik optyczny pasażera z przodu
Czujnik optyczny tylny lewy
Czujnik optyczny tylny prawy

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna, ani zapisana w pamięci.
Włączyć zapłon, wyłączyć zapłon.

Sprawdzić, czy stan zasilania czujników optycznych jest aktywny.
Wsunąć rękę kolejno za klamkę każdych drzwi; sprawdzić, czy odpowiedni stan jest aktywny.
Jeżeli stan jest nieaktywny, zablokować zamki w pojeździe i pociągnąć za klamkę.
Czy stan jest aktywny?

TAK

Sprawdzić stan powierzchni odblaskowej wewnątrz klamki.
Sprawdzić stan czujnika optycznego.
Ewentualnie, wymienić czujnik.

NIE

Sprawdzić przewodzenie i izolowanie między:

czujnik przedni lewy ścieżka 1

czujnik przedni prawy ścieżka 1

czujnik tylny lewy ścieżka 1

czujnik tylny prawy ścieżka 1

czujnik ścieżka 3

czujnik ścieżka 2

Moduł zespolony w kabinie
ścieżka 28 złącze czarne
Moduł zespolony w kabinie
ścieżka 33 złącze czarne
Moduł zespolony w kabinie
ścieżka 23 złącze białe
Moduł zespolony w kabinie
ścieżka 29 złącze czarne
Moduł zespolony w kabinie ścieżka 5
złącze białe
Masa.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne ewentualne usterki.

drzwiX74_1.0

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Sterowanie zamkami drzwi

88-116

Moduł zespolony

w kabinie

Nr VDIAG: 04

DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA STANÓW

ET014

Przycisk funkcji "bezpieczeństwo dzieci"

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna, ani zapisana w pamięci.
Pojazd powinien być wyposażony w funkcję blokowania elektrycznego zamków
"bezpieczeństwo dzieci".

Włączyć zapłon.
Nacisnąć na przycisk funkcji "bezpieczeństwo dzieci". Stan powinien być aktywny.

Sprawdzić przewodzenie i izolowanie między:

Przełącznik funkcji "bezpieczeństwo dzieci" ścieżka B1

moduł zespolony w kabinie
ścieżka 4 złącze czarne

Przełącznik funkcji "bezpieczeństwo dzieci" ścieżka B2

masa

Sprawdzić działanie przełącznika.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne ewentualne usterki.

drzwiX74_1.0

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Sterowanie zamkami drzwi

88-117

Moduł zespolony

w kabinie

Nr VDIAG: 04

DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA STANÓW

ET012
ET013

Blokowanie elektryczne zamków "bezpieczeństwo dzieci"
przy drzwiach tylnych lewych
Blokowanie elektryczne zamków "bezpieczeństwo dzieci"
przy drzwiach tylnych prawych

ZALECENIA

Sprawdzić, czy pojazd jest wyposażony w funkcję blokowania elektrycznego zamków
"bezpieczeństwo dzieci" (w takim przypadku, zamki tylne nie posiadają małej dźwigni
blokującej, która uniemożliwia otwarcie drzwi od wewnątrz, ponieważ opisywana

funkcja jest sterowana elektrycznie).
Żadna usterka nie może być obecna, ani zapisana w pamięci.
Włączyć zapłon.
Sprawdzić, czy czworo drzwi jest zamkniętych.
Nacisnąć na przycisk funkcji "bezpieczeństwo dzieci".
Oba stany powinny być aktywne.

Ponownie rozpocząć test, ponieważ kiedy moduł zespolony w kabinie nie stwierdza obu stanów aktywnych,
wyłącza funkcję "bezpieczeństwo dzieci". Dokładnie sprawdzić, czy jeden ze stanów nie jest przez krótką
chwilę aktywny.

Sprawdzić przewodzenie i izolowanie między:

zamek tylny prawy

ścieżka A

moduł zespolony w kabinie ścieżka 4 białe złącze

zamek tylny prawy

ścieżka C

masa

zamek tylny lewy

ścieżka F

moduł zespolony w kabinie ścieżka 21 białe złącze

zamek tylny lewy

ścieżka D

masa

Wymienić uszkodzony zamek.
Jeżeli usterka wciąż występuje, w ostateczności wymienić moduł zespolony w kabinie.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne ewentualne usterki.

drzwiX74_1.0

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Sterowanie zamkami drzwi

88-118

Moduł zespolony

w kabinie

Nr VDIAG: 04

DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA STANÓW

ET004

Blokowanie zamków w czasie jazdy

ZALECENIA

Stan ten pokazuje, czy automatyczne blokowanie zamków w czasie jazdy jest
aktywne.
Włączyć zapłon.

Sprawdzić, czy moduł zespolony w kabinie posiada skonfigurowaną funkcję Blokowanie zamków
w czasie jazdy
Nacisnąć i przytrzymać przez ponad 5 sekund przycisk blokowania zamków w pojeździe, by włączyć funkcję
automatycznego blokowania zamków w czasie jazdy (stan blokowania zamków w czasie jazdy jest aktywny).
Nacisnąć i przytrzymać przez ponad 5 sekund przycisk odblokowywania zamków w pojeździe, by wyłączyć
funkcję automatycznego blokowania zamków w czasie jazdy (stan blokowania zamków w czasie jazdy jest
nieaktywny).

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne ewentualne usterki.

drzwiX74_1.0

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Sterowanie zamkami drzwi

88-119

Moduł zespolony

w kabinie

Nr VDIAG: 04

DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA STANÓW

PR011

Prędkość pojazdu

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna, ani zapisana w pamięci.
Włączyć zapłon; przejechać pewien odcinek drogi.

Jeżeli wartość prędkości pojazdu jest niezgodna, przeprowadzić diagnostykę sieci połączeń multipleksowych
oraz układu ABS.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne ewentualne usterki.

drzwiX74_1.0

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Sterowanie zamkami drzwi

88-120

Moduł zespolony

w kabinie

Nr VDIAG: 04

DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA STANÓW

ET035

Przycisk zapamiętywania ustawienia miejsca kierowcy

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna, ani zapisana w pamięci.
Pojazd jest wyposażony w funkcję zapamiętywania ustawienia miejsca kierowcy
(ustawienia fotela kierowcy oraz lusterek wstecznych).

Otworzyć drzwi od strony kierowcy.
Nacisnąć na przycisk zapamiętywania: stan powinien być aktywny.

Sprawdzić przewodzenie i izolowanie między:

element sterujący fotela ścieżka B6

masa

element sterujący fotela ścieżka B1

moduł elektroniczny fotela
ścieżka A3 złącze białe

moduł elektroniczny fotela ścieżka A5 czarne złącze

moduł zespolony w kabinie

ścieżka 36 białe złącze

Nacisnąć na przycisk zapamiętywania i sprawdzić przewodzenie między dwiema ścieżkami B1 i B6 elementu
sterującego fotelem.
W przeciwnym razie, wymienić element sterujący.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne ewentualne usterki.

drzwiX74_1.0

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Sterowanie zamkami drzwi

Moduł zespolony

w kabinie

Nr VDIAG: 04

DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA POLECEŃ

SC001

Przeprowadzić test stanu naładowania akumulatora

ZALECENIA

Wprowadzić kartę trybu automatycznego do czytnika.
Wprowadzić to polecenie w celu sprawdzenia, czy bateria karty jest naładowana.
Jeżeli akumulator nie jest naładowany, funkcja trybu automatycznego nie może

działać, lecz blokowanie/odblokowywanie zamków przez naciskanie na kartę działa.

Jeżeli akumulator jest rozładowany:

– przejechać pewien odcinek drogi w celu ponownego naładowania karty.
– wprowadzić polecenie ponownego ładowania karty. Do osiągnięcia stanu minimalnego naładowania

karty potrzebne są 3 godziny (w przypadku nowej karty).

Należy pamiętać o wprowadzeniu polecenia wyłączenia funkcji ładowania.

PO NAPRAWIE

Przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne ewentualne usterki.

drzwiX74_1.0

88-121

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Sterowanie zamkami drzwi

88-122

Moduł zespolony

w kabinie

Nr VDIAG: 04

DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA POLECEŃ

SC002

Przeprowadzić test stanu naładowania baterii

ZALECENIA

Wprowadzić kartę do czytnika.
Wprowadzić to polecenie w celu sprawdzenia, czy bateria karty jest naładowana.
Jeżeli bateria jest rozładowana, to funkcja blokowania/odblokowywania zamków nie

może działać, lecz nadal istnieje możliwość włączenia zapłonu.

Jeżeli bateria jest wyładowana, wymienić ją.

PO NAPRAWIE

Przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne ewentualne usterki.

drzwiX74_1.0

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Sterowanie zamkami drzwi

88-123

Moduł zespolony

w kabinie

Nr VDIAG: 04

DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA POLECEŃ

AC004
AC006

Blokowanie/odblokowywanie drzwi i klap

ZALECENIA

Polecenie to pozwala na przeprowadzenie testu działania przekaźnika funkcji
blokowania/odblokowywania zamków.
Uwaga, nie wszystkie klapy i drzwi muszą być sterowane za pomocą tego przekaźnika.

drzwiX74_1.0

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Sterowanie zamkami drzwi

88-124

Moduł zespolony

w kabinie

Nr VDIAG: 04

DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA POLECEŃ

AC005

Włączanie sygnału ostrzegawczego

ZALECENIA

Włączyć zapłon.
Uwaga, polecenie to odnosi się wyłącznie do pojazdów wyposażonych w tryb
automatyczny.

Polecenie to pozwala na przeprowadzenie testu połączenia między modułem
zespolonym w kabinie a elektronicznym sygnałem ostrzegawczym.

Sprawdzić przewodzenie i izolowanie między:

sygnał dźwiękowy ścieżka 3

moduł zespolony w kabinie ścieżka 22 białe złącze

Sprawdzić zasilanie (ścieżka 1) i masę (ścieżka 2) sygnału dźwiękowego.

PO NAPRAWIE

Przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne ewentualne usterki.

drzwiX74_1.0

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Sterowanie zamkami drzwi

88-125

Moduł zespolony

w kabinie

Nr VDIAG: 04

DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA POLECEŃ

AC001
AC002

PONOWNE ŁADOWANIE AKUMULATORA
WYŁĄCZENIE FUNKCJI ŁADOWANIA

ZALECENIA

Wsunąć kartę do czytnika do oporu.
Uwaga, polecenie to odnosi się wyłącznie do kart z funkcją trybu automatycznego.

Należy przewidzieć 3 godziny na pełne naładowanie całkowicie rozładowanego akumulatora.

Należy pamiętać o wprowadzeniu polecenia wyłączenia funkcji ładowania.

drzwiX74_1.0

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Sterowanie zamkami drzwi

Moduł zespolony

w kabinie

Nr VDIAG: 04

DIAGNOSTYKA - KONFIGURACJA

ZALECENIA

Konfiguracje te należy wprowadzać zawsze przy każdej wymianie modułu
zespolonego w kabinie i sprawdzać przy wykonywaniu jakiejkolwiek diagnostyki
usterki.

Indeks

Nazwa

Cechy szczególne i uwagi

LC001

tryb automatyczny

Z funkcją albo bez funkcji trybu automatycznego

LC010

Blokowanie zamków w trybie
automatycznym

Z funkcją lub bez funkcji blokowania zamków
w trybie automatycznym
(w pojazdach wyposażonych w tryb automatyczny
możliwe jest czasowe wyłączanie blokowania zamków
w trybie automatycznym lub pozostawienie wyłącznie
odblokowywania zamków w trybie automatycznym.
Zablokowanie zamków w pojeździe jest wtedy zawsze
wykonywane przez naciskanie na kartę)

LC011

Sygnał dźwiękowy klaksonu podczas
automatycznego blokowania zamków

Brak sygnału dźwiękowego klaksonu
Lub sygnał dźwiękowy klaksonu numer 1, 2, 3, 4 lub 5

LC003

Zabezpieczenie przeciwwłamaniowe
zamków

Z funkcją lub bez funkcji zabezpieczenia
przeciwwłamaniowego zamków
(w pojazdach wyposażonych w zamki z funkcją
zabezpieczenia przeciwwłamaniowego -
sześciościeżkowe - aktywacja tej funkcji pozwala
zablokować zewnętrzne i wewnętrzne klamki drzwi).

LC004

Blokowanie elektryczne zamków
"bezpieczeństwo dzieci"

Z funkcją lub bez funkcji blokowania elektrycznego
zamków "bezpieczeństwo dzieci"
(W pojazdach wyposażonych w zamki z funkcją
zabezpieczenia przeciwwłamaniowego z tyłu - zamki
sześciościeżkowe - naciśnięcie na przycisk
"bezpieczeństwo dzieci" powoduje zablokowanie
wewnętrznych klamek).

LC013

Drzwi odblokowane

Odblokowywanie przez naciśnięcie na kartę wyłącznie

drzwi kierowcy lub wszystkich drzwi
(W wersjach przeznaczonych do niektórych krajów, jedno
naciśnięcie na kartę powoduje odblokowanie wyłącznie
drzwi kierowcy. Uwaga, konfiguracja ta powinna być
spójna z typem pojazdu, a zwłaszcza z typem wiązki
przewodów).

LC014

Drzwi odblokowane w trybie
automatycznym

Odblokowanie w trybie automatycznym wyłącznie
drzwi kierowcy albo wszystkich drzwi

88-126

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Sterowanie zamkami drzwi

88-127

Moduł zespolony

w kabinie

Nr VDIAG: 04

DIAGNOSTYKA - KONFIGURACJA

ZALECENIA

Konfiguracje te należy wprowadzać zawsze przy każdej wymianie modułu
zespolonego w kabinie i sprawdzać przy wykonywaniu jakiejkolwiek diagnostyki
usterki.

Indeks

Nazwa

Cechy szczególne i uwagi

LC002

Automatyczne przywracanie położenia
fotela

Z funkcją lub bez funkcji automatycznego
przywracania położenia fotela
(przywracanie zapamiętanego położenia podczas
otwierania drzwi kierowcy po odblokowaniu ich za
pomocą naciśnięcia na kartę)

LC005

Centralne sterowanie zamykaniem szyb

Z funkcją lub bez funkcji centralnego sterowania
zamykaniem szyb
(Funkcję tę można aktywować, kiedy pojazd jest
wyposażony w cztery podnośniki szyb z funkcją
zapobiegania przycięciu. Pozwala ona na
automatyczne podniesienie szyb przez naciskanie
przez 2 sekundy na przycisk do blokowania na
karcie).

LC012

Blokowanie automatyczne zamków
w czasie jazdy

Z funkcją lub bez funkcji blokowania zamków
w czasie jazdy

LC007

Oświetlenie w kabinie

Z funkcją lub bez funkcji włączania oświetlenia
w kabinie
(Konfiguracja ta pozwala na włączenie lub
odłączenie przekaźnika zasilania punktów
świetlnych we wnętrzu pojazdu: lampki sufitowej,
oświetlenia drzwi ....).

LC008

Czasowe włączanie lampki sufitowej

Z funkcją lub bez funkcji czasowego włączania
lampki sufitowej
(Konfiguracja ta służy do aktywowania funkcji
czasowego włączania lampki sufitowej).

LC009

Typ pojazdu

Kierownica z lewej lub prawej strony

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Sterowanie zamkami drzwi

Moduł zespolony

w kabinie

Nr VDIAG: 04

DIAGNOSTYKA - UWAGI KLIENTA

ZALECENIA

Wykonać diagnostykę "sterowania drzwiami".
Sprawdzić, czy polecenia otwarcia każdych drzwi pojazdu i tylnej klapy są prawidłowo
rozpoznawane,
jak również polecenia zamknięcia.
Sprawdzić, czy naciśnięcia na przyciski karty są prawidłowo rozpoznawane
(W przeciwnym razie zapoznać się z rozdziałem na temat opracowania danych
stanów).
Punktem odniesienia będzie zawsze stan tylnej klapy i tylnej szyby. Te dwa stany
są reprezentatywne dla stanu całego pojazdu.

Jeśli występuje kilka usterek, należy je opracować w przedstawionej poniżej kolejności

Odblokowywanie lub blokowanie nie działa przy żadnych drzwiach, nawet przy tylnej
klapie.

ALP 1

Odblokowywanie lub blokowanie nie działa przy żadnych drzwiach, lecz działa przy tylnej
klapie.

ALP 2

Odblokowywanie lub blokowanie nie działa przy tylnej klapie lub tylnej szybie, lecz działa
przy drzwiach.

ALP 3

Odblokowywanie lub blokowanie nie działa przy drzwiach pasażera i klapce wlewu
paliwa, lecz działa przy pozostałych drzwiach.

ALP 4

Odblokowywanie lub blokowanie nie działa przy drzwiach kierowcy i przy drzwiach
tylnych, lecz działa przy drzwiach pasażera oraz klapce wlewu paliwa.

ALP 5

Odblokowywanie lub blokowanie nie działa przy jednych drzwiach.

ALP 6

Nie można otwierać pojazdu od wewnątrz.

ALP 7

Blokowanie wewnętrznych klamek nie działa.

ALP 8

Nie działa blokowanie wewnętrznych klamek tylnych z drzwi kierowcy.

ALP 9

Odblokowywanie zamków pojazdu podczas przytrzymywania klamki nie działa lub
działa nieprawidłowo.

ALP 10

Blokowanie zamków pojazdu nie działa, kiedy się oddalamy.

ALP 11

Nie występuje sygnał dźwiękowy, kiedy oddalamy się i kiedy zamki w pojeździe
zostają zablokowane.

ALP 12

Nie działa automatyczne blokowanie zamków w czasie jazdy.

ALP 13

Kontrola podwójnego przekaźnika blokowania zamków.

PRO 1

drzwiX74_1.0

88-128

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Sterowanie zamkami drzwi

Moduł zespolony

w kabinie

Nr VDIAG: 04

DIAGNOSTYKA - DRZEWKO LOKALIZACJI USTEREK

ALP 1

Odblokowywanie lub blokowanie zamków nie działa przy

żadnych drzwiach, nawet przy tylnej klapie.

ZALECENIA

Włączyć zapłon. Sprawdzić w stanach, czy naciśnięcia na przyciski blokowania/odblokowywania wewnątrz
pojazdu są prawidłowo wykrywane przez moduł zespolony w kabinie. W przeciwnym razie, zapoznać się
z rozdziałem dotyczącym opracowywania stanów.

Wyłączyć zapłon, upewnić się, że drzwi są prawidłowo zamknięte.
Sprawdzić w stanach, czy naciśnięcia na przyciski karty są prawidłowo wykrywane przez moduł zespolony
w kabinie. W przeciwnym razie, zapoznać się z rozdziałem dotyczącym opracowywania stanów.

Sprawdzić wiązki przewodów między zamkami a modułem zespolonym w kabinie

Wymienić moduł zespolony w kabinie

PO NAPRAWIE

Pamiętać o skasowaniu usterek z pamięci
Jeżeli został wymieniony moduł zespolony w kabinie, pamiętać o jego ponownym
skonfigurowaniu oraz o ponownym przydzieleniu kart.

drzwiX74_1.0

88-129

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Sterowanie zamkami drzwi

88-130

Moduł zespolony

w kabinie

Nr VDIAG: 04

DIAGNOSTYKA - DRZEWKO LOKALIZACJI USTEREK

ALP 2

Odblokowywanie lub blokowanie nie działa przy żadnych

drzwiach, lecz działa przy tylnej klapie.

ZALECENIA

Sprawdzić wartości zasilania przy +akumulatora dochodzącym do skrzynki bezpieczników i przekaźników
w kabinie.
Sprawdzić bezpieczniki w skrzynce bezpieczników i przekaźników.

Odłączyć akumulator, odłączyć moduł zespolony w kabinie od skrzynki bezpieczników i przekaźników
w kabinie.
Zapoznać się z procedurą kontroli podwójnego przekaźnika blokowania / odblokowywania PRO1.
Jeżeli przekaźnik jest wadliwy, wymienić skrzynkę bezpieczników i przekaźników w kabinie.

Sprawdzić przewodzenie między ścieżkami:

złącze U1 ścieżka 2

ścieżka B6 szare złącze

złącze U1 ścieżka 1

ścieżka B5 szare złącze

złącze U1 ścieżka 23

ścieżka B3 szare złącze

złącze U1 ścieżka 20

ścieżka B2 szare złącze

złącze U1 ścieżka 24

ścieżka B4 szare złącze

na końcówkach skrzynki bezpieczników i przekaźników w kabinie.
W razie nieprawidłowego działania, wymienić skrzynkę bezpieczników i przekaźników w kabinie.

Sprawdzić złącza skrzynki bezpieczników i przekaźników, jak również przewodzenie między zamkami drzwi
a skrzynką bezpieczników i przekaźników.
Sprawdzić zamki (opis diagnostyczny i działanie).

Jeżeli żadne drzwi nie działają, ani klapka wlewu paliwa, wymienić moduł zespolony w kabinie.

PO NAPRAWIE

Pamiętać o skasowaniu usterek z pamięci.
Jeżeli został wymieniony moduł zespolony w kabinie, pamiętać o jego ponownym
skonfigurowaniu oraz o ponownym przydzieleniu kart.

drzwiX74_1.0

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Sterowanie zamkami drzwi

88-131

Moduł zespolony

w kabinie

Nr VDIAG: 04

DIAGNOSTYKA - DRZEWKO LOKALIZACJI USTEREK

ALP 3

Odblokowywanie lub blokowanie nie działa przy tylnej klapie lub

tylnej szybie, lecz działa przy drzwiach.

ZALECENIA

Przeprowadzić wcześniej diagnostykę funkcji.
Sprawdzić, czy wszystkie drzwi są prawidłowo zamknięte (można sprawdzić,
czy punkty świetlne wewnątrz pojazdu są zgaszone lub włączyć zapłon, by sprawdzić
czy nie jest sygnalizowane kontrolką pozostawienie otwartych drzwi).
Sprawdzić zwłaszcza, czy naciśnięcie na włącznik otwierania tylnej klapy lub tylnej
szyby jest prawidłowo wykrywane przez moduł zespolony w kabinie
(w przeciwnym razie, zapoznać się z rozdziałem dotyczącym opracowywania stanów).

Wymontować zamek, zablokować zamek, wsuwając śrubokręt;
przeprowadzić test zamka, podłączając jedną z mas oraz jeden z + akumulatora do końcówek silnika
(przez okres krótszy niż jedną sekundę).
Wymienić zamek w razie potrzeby.

Wymienić moduł zespolony w kabinie.

PO NAPRAWIE

Pamiętać o skasowaniu usterek z pamięci.
Jeżeli został wymieniony moduł zespolony w kabinie, pamiętać o jego ponownym
skonfigurowaniu oraz o ponownym przydzieleniu kart.

drzwiX74_1.0

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Sterowanie zamkami drzwi

88-132

Moduł zespolony

w kabinie

Nr VDIAG: 04

DIAGNOSTYKA - DRZEWKO LOKALIZACJI USTEREK

ALP 4

Odblokowywanie lub blokowanie nie działa przy drzwiach

pasażera i klapce wlewu paliwa, lecz działa przy pozostałych

drzwiach.

ZALECENIA

Sprawdzić wartości zasilania przy + akumulatora dochodzącym do skrzynki bezpieczników i przekaźników
w kabinie.
Sprawdzić bezpieczniki w skrzynce bezpieczników i przekaźników.

Odłączyć akumulator, odłączyć moduł zespolony w kabinie od skrzynki bezpieczników i przekaźników
w kabinie
Zapoznać się z procedurą kontroli podwójnego przekaźnika blokowania / odblokowywania PRO1
Jeżeli przekaźnik jest wadliwy, wymienić skrzynkę bezpieczników i przekaźników w kabinie.

Sprawdzić złącza przy skrzynce bezpieczników i przekaźników, jak również przewodzenie między zamkiem
drzwi pasażera, klapką wlewu paliwa a skrzynką bezpieczników i przekaźników.
Sprawdzić zamki (numer katalogowy i działanie).

Wymienić moduł zespolony w kabinie.

PO NAPRAWIE

Pamiętać o skasowaniu usterek z pamięci.
Jeżeli został wymieniony moduł zespolony w kabinie, pamiętać o jego ponownym
skonfigurowaniu oraz o ponownym przydzieleniu kart.

drzwiX74_1.0

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Sterowanie zamkami drzwi

88-133

Moduł zespolony

w kabinie

Nr VDIAG: 04

DIAGNOSTYKA - DRZEWKO LOKALIZACJI USTEREK

ALP 5

Odblokowywanie lub blokowanie nie działa przy drzwiach

kierowcy i przy drzwiach tylnych, lecz działa przy drzwiach

pasażera oraz przy klapce wlewu paliwa.

ZALECENIA

Przeprowadzić wcześniej diagnostykę funkcji.
Sprawdzić, czy wszystkie drzwi są prawidłowo zamknięte (można sprawdzić,
czy punkty świetlne we wnętrzu kabiny są zgaszone lub włączyć zapłon w celu
ustalenia, czy nie jest sygnalizowane kontrolką pozostawienie otwartych drzwi ).
Sprawdzić numer katalogowy modułu zespolonego w kabinie.
Należy upewnić się, czy nie zamontowaliśmy w pojeździe modułu zespolonego
w kabinie do niższego poziomu wyposażenia, gdy tymczasem poprzedni należał do
wyższego poziomu wyposażenia.

Sprawdzić przewodzenie między ścieżkami:

złącze U1 ścieżka 2

ścieżka B6 szare złącze

złącze U1 ścieżka 1

ścieżka B5 szare złącze

złącze U1 ścieżka 23

ścieżka B3 szare złącze

złącze U1 ścieżka 20

ścieżka B2 szare złącze

złącze U1 ścieżka 24

ścieżka B4 szare złącze

na końcówkach skrzynki bezpieczników i przekaźników w kabinie.
W razie nieprawidłowego działania, wymienić skrzynkę bezpieczników i przekaźników w kabinie.

Sprawdzić złącza skrzynki bezpieczników i przekaźników, jak również przewodzenie między zamkami drzwi
a skrzynką bezpieczników i przekaźników.
Sprawdzić zamki (numer katalogowy i działanie).

Jeżeli żadne drzwi nie działają, wymienić moduł zespolony w kabinie.

PO NAPRAWIE

Pamiętać o skasowaniu usterek z pamięci.
Jeżeli został wymieniony moduł zespolony w kabinie, pamiętać o jego ponownym
skonfigurowaniu oraz o ponownym przydzieleniu kart.

drzwiX74_1.0

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Sterowanie zamkami drzwi

88-134

Moduł zespolony

w kabinie

Nr VDIAG: 04

DIAGNOSTYKA - DRZEWKO LOKALIZACJI USTEREK

ALP 6

Odblokowywanie lub blokowanie zamków nie działa przy jednych

drzwiach.

ZALECENIA

Sprawdzić przewodzenie między ścieżkami:

złącze U1 ścieżka 2

ścieżka B6 szare złącze

złącze U1 ścieżka 1

ścieżka B5 szare złącze

złącze U1 ścieżka 23

ścieżka B3 szare złącze

złącze U1 ścieżka 20

ścieżka B2 szare złącze

złącze U1 ścieżka 24

ścieżka B4 szare złącze

na końcówkach skrzynki bezpieczników i przekaźników w kabinie.
W razie nieprawidłowego działania, wymienić skrzynkę bezpieczników i przekaźników w kabinie.

Sprawdzić złącza skrzynki bezpieczników i przekaźników, jak również przewodzenie między zamkami drzwi
a skrzynką bezpieczników i przekaźników.

Jeżeli wszystkie pozostałe drzwi działają, w tym również klapka wlewu paliwa,
sprawdzić prawidłowe działanie zamka i rygla.
Wymienić zamek.

PO NAPRAWIE

Pamiętać o skasowaniu usterek z pamięci.
Jeżeli został wymieniony moduł zespolony w kabinie, pamiętać o jego ponownym
skonfigurowaniu oraz o ponownym przydzieleniu kart.

drzwiX74_1.0

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Sterowanie zamkami drzwi

88-135

Moduł zespolony

w kabinie

Nr VDIAG: 04

DIAGNOSTYKA - DRZEWKO LOKALIZACJI USTEREK

ALP 7

Nie można otwierać pojazdu od wewnątrz.

ZALECENIA

Przeprowadzić wcześniej diagnostykę funkcji.
Sprawdzić, czy blokowanie i odblokowywanie zamków działa przy użyciu
karty-kluczyka.
Sprawdzić konfigurację modułu zespolonego w kabinie (zwłaszcza obecność lub
brak funkcji zabezpieczenia przeciwwłamaniowego zamków).

Włączyć zapłon, czy drzwi odblokowały się?
Jeśli tak, ponownie przeprowadzić diagnostykę funkcji.

nie

Odłączyć akumulator, odłączyć moduł zespolony w kabinie od skrzynki bezpieczników i przekaźników
w kabinie.
Sprawdzić przekaźnik blokowania / odblokowywania zamków (PRO 1).
Sprawdzić przewodzenie między ścieżkami:

złącze U1 ścieżka 2

ścieżka B6 szare złącze

złącze U1 ścieżka 1

ścieżka B5 szare złącze

złącze U1 ścieżka 23

ścieżka B3 szare złącze

złącze U1 ścieżka 20

ścieżka B2 szare złącze

złącze U1 ścieżka 24

ścieżka B4 szare złącze

na końcówkach skrzynki bezpieczników i przekaźników w kabinie.
W razie nieprawidłowego działania, wymienić skrzynkę bezpieczników i przekaźników w kabinie.

Sprawdzić złącza przy skrzynce bezpieczników i przekaźników w kabinie, jak również przewodzenie między
zamkami drzwi a skrzynką bezpieczników i przekaźników w kabinie.

Sprawdzić zamki oraz mocowanie wewnętrznej klamki.
Sprawdzić prawidłowe działanie zamków i rygli.
Jeżeli żaden zamek nie działa, wymienić moduł zespolony w kabinie.
W przeciwnym razie, wymienić wadliwy/e zamek/ki.

PO NAPRAWIE

Jeżeli został wymieniony moduł zespolony w kabinie, pamiętać o jego ponownym
skonfigurowaniu oraz o ponownym przydzieleniu kart.

drzwiX74_1.0

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Sterowanie zamkami drzwi

88-136

Moduł zespolony

w kabinie

Nr VDIAG: 04

DIAGNOSTYKA - DRZEWKO LOKALIZACJI USTEREK

ALP 8

Nie działa blokowanie wewnętrznych klamek.

ZALECENIA

Przeprowadzić wcześniej diagnostykę funkcji.
Sprawdzić, czy wszystkie drzwi są prawidłowo zamknięte (można sprawdzić,
czy punkty świetlne wewnątrz pojazdu są zgaszone lub włączyć zapłon, by sprawdzić,
czy nie jest sygnalizowane kontrolką pozostawienie otwartych drzwi).
Sprawdzić, czy moduł zespolony w kabinie ma prawidłowo skonfigurowaną
funkcję zabezpieczenia przeciwwłamaniowego zamków. Sprawdzić zgodność
modułu zespolonego w kabinie.
Sprawdzić, czy naciśnięcia na kartę są prawidłowo rozpoznane
(zapoznać się z rozdziałem dotyczącym opracowywania stanów).

złącze U1 ścieżka 2

ścieżka B6 szare złącze

złącze U1 ścieżka 1

ścieżka B5 szare złącze

złącze U1 ścieżka 23

ścieżka B3 szare złącze

złącze U1 ścieżka 20

ścieżka B2 szare złącze

złącze U1 ścieżka 24

ścieżka B4 szare złącze

na końcówkach skrzynki bezpieczników i przekaźników w kabinie.
W razie nieprawidłowego działania, wymienić skrzynkę bezpieczników i przekaźników w kabinie.

Sprawdzić złącza skrzynki bezpieczników i przekaźników, jak również przewodzenie między zamkami drzwi
a skrzynką bezpieczników i przekaźników.

Sprawdzić zamki.
Sprawdzić prawidłowe działanie zamków i rygli.
Jeżeli żaden zamek nie działa, wymienić moduł zespolony w kabinie.
W przeciwnym razie, wymienić wadliwy/e zamek/ki.

PO NAPRAWIE

Jeżeli został wymieniony moduł zespolony w kabinie, pamiętać o jego ponownym
skonfigurowaniu oraz o ponownym przydzieleniu kart.

drzwiX74_1.0

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Sterowanie zamkami drzwi

88-137

Moduł zespolony

w kabinie

Nr VDIAG: 04

DIAGNOSTYKA - DRZEWKO LOKALIZACJI USTEREK

ALP 9

Nie działa blokowanie klamek wewnętrznych tylnych z drzwi

kierowcy (funkcja "bezpieczeństwo dzieci").

ZALECENIA

Przeprowadzić wcześniej diagnostykę funkcji.
Sprawdzić, czy naciśnięcie na przycisk "bezpieczeństwo dzieci" jest prawidłowo
wykrywane przez moduł zespolony w kabinie.
Sprawdzić zgodność modułu zespolonego w kabinie (potrzebny moduł do wyższego
poziomu wyposażenia).
Sprawdzić, czy kiedy naciskamy na przycisk "bezpieczeństwo dzieci", stany funkcji
blokowania elektrycznego "bezpieczeństwo dzieci" przy drzwiach tylnych
lewych i prawych są aktywne.
W przeciwnym razie, zapoznać się z rozdziałem dotyczącym opracowywania stanów.

złącze U1 ścieżka 2

ścieżka B6 szare złącze

złącze U1 ścieżka 1

ścieżka B5 szare złącze

złącze U1 ścieżka 23

ścieżka B3 szare złącze

złącze U1 ścieżka 20

ścieżka B2 szare złącze

złącze U1 ścieżka 24

ścieżka B4 szare złącze

na końcówkach skrzynki bezpieczników i przekaźników w kabinie.
W razie nieprawidłowego działania, wymienić skrzynkę bezpieczników i przekaźników w kabinie.

Sprawdzić złącza skrzynki bezpieczników i przekaźników, jak również przewodzenie między zamkami drzwi
a skrzynką bezpieczników i przekaźników.
Sprawdzić połączenia między modułem zespolonym w kabinie a zamkami tylnymi.

Sprawdzić zamki (numer katalogowy i działanie).
Sprawdzić prawidłowe działanie zamków i rygli.
Jeżeli żaden zamek nie działa, wymienić moduł zespolony w kabinie.
W przeciwnym razie, wymienić wadliwy/e zamek/ki.

PO NAPRAWIE

Jeżeli został wymieniony moduł zespolony w kabinie, pamiętać o jego ponownym
skonfigurowaniu oraz o ponownym przydzieleniu kart.

drzwiX74_1.0

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Sterowanie zamkami drzwi

88-138

Moduł zespolony

w kabinie

Nr VDIAG: 04

DIAGNOSTYKA - DRZEWKO LOKALIZACJI USTEREK

ALP 10

Odblokowywanie pojazdu podczas przytrzymywania klamki nie

działa lub działa nieprawidłowo.

ZALECENIA

Przeprowadzić wcześniej diagnostykę funkcji.
Sprawdzić, czy wszystkie drzwi są prawidłowo zamknięte (można sprawdzić,
czy punkty świetlne wewnątrz pojazdu są zgaszone lub włączyć zapłon, by sprawdzić,
czy nie jest sygnalizowane kontrolką pozostawienie otwartych drzwi).
Sprawdzić również, czy stany czujników optycznych są aktywne, kiedy wsuwamy rękę
za klamkę (w przeciwnym razie zapoznać się z rozdziałem dotyczącym
opracowywania stanów).
Sprawdzić, czy zamki w pojeździe zablokowują się, kiedy naciskamy na przycisk
"autolock" na karcie. W przeciwnym razie, zapoznać się z odpowiednim drzewkiem
lokalizacji usterek.
Zaczekać na wyłączenie się bocznych kierunkowskazów.

Wsunąć rękę za klamkę.
Sprawdzić, czy stan karta w pobliżu pojazdu jest aktywny.
W przeciwnym razie, zapoznać się opisem sposobu opracowania tego stanu.

PO NAPRAWIE

Pamiętać o skasowaniu usterek z pamięci.

drzwiX74_1.0

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Sterowanie zamkami drzwi

88-139

Moduł zespolony

w kabinie

Nr VDIAG: 04

DIAGNOSTYKA - DRZEWKO LOKALIZACJI USTEREK

ALP 11

Blokowanie drzwi pojazdu nie działa, kiedy się oddalamy.

ZALECENIA

Przeprowadzić wcześniej diagnostykę funkcji.
Sprawdzić, czy wszystkie drzwi są prawidłowo zamknięte (można sprawdzić,
czy punkty świetlne wewnątrz pojazdu są zgaszone lub włączyć zapłon, by sprawdzić,
czy nie jest sygnalizowane kontrolką pozostawienie otwartych drzwi).
Włączyć zapłon, a następnie wyłączyć.
Skontrolować parametry modułu zespolonego w kabinie (sprawdzić, czy pojazd
ma skonfigurowany tryb automatyczny).
Nacisnąć na przycisk "autolock". Sprawdzić, czy odpowiedni stan jest aktywny
(w przeciwnym razie, zapoznać się z rozdziałem dotyczącym opracowywania stanów).

Zaczekać na wyłączenie się bocznych kierunkowskazów.
Odblokować zamki w pojeździe, ciągnąc za klamkę drzwi.
(Jeżeli nie udaje się otworzyć pojazdu, zapoznać się z drzewkiem lokalizacji usterek 10).
Położyć kartę na dachu. Zaczekać kilka sekund.
Jeżeli zamki w pojeździe nie zablokowują się, wymienić moduł zespolony w kabinie.

PO NAPRAWIE

Pamiętać o skasowaniu usterek z pamięci.
Jeżeli został wymieniony moduł zespolony w kabinie, pamiętać o jego ponownym
skonfigurowaniu oraz o ponownym przydzieleniu kart.

drzwiX74_1.0

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Sterowanie zamkami drzwi

88-140

Moduł zespolony

w kabinie

Nr VDIAG: 04

DIAGNOSTYKA - DRZEWKO LOKALIZACJI USTEREK

ALP 12

Nie występuje sygnał dźwiękowy, kiedy oddalamy się i kiedy

zamki w pojeździe zostają zablokowane.

ZALECENIA

Nacisnąć krótko na klakson.
Jeżeli nie działa, sprawdzić bezpiecznik w module połączeń akumulatora, sprawdzić wiązki przewodów oraz
styki przy kierownicy.
W razie potrzeby, wymienić sygnał ostrzegawczy.

W trybie diagnostycznym, wprowadzić polecenie sygnału dźwiękowego.
W razie problemu, zapoznać się z rozdziałem dotyczącym opracowywania tego polecenia.

PO NAPRAWIE

Pamiętać o skasowaniu usterek z pamięci.
Jeżeli został wymieniony moduł zespolony w kabinie, pamiętać o jego ponownym
skonfigurowaniu oraz o ponownym przydzieleniu kart.

drzwiX74_1.0

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Sterowanie zamkami drzwi

88-141

Moduł zespolony

w kabinie

Nr VDIAG: 04

DIAGNOSTYKA - DRZEWKO LOKALIZACJI USTEREK

ALP 13

Nie działa automatyczne blokowanie zamków w czasie jazdy.

ZALECENIA

Wcześniej przeprowadzić diagnostykę sieci połączeń multipleksowych, funkcji,
układu ABS oraz systemu Airbag.
Sprawdzić, czy moduł zespolony w kabinie ma skonfigurowaną funkcję
automatycznego blokowania zamków w czasie jazdy.
Włączyć zapłon, naciskać przez kilka sekund (aż do usłyszenia sygnału dźwiękowego)
po stronie blokowania przycisku do blokowania / odblokowywania wewnątrz pojazdu.
Sprawdzić, czy blokowanie zamków działa prawidłowo przy użyciu karty.

PO NAPRAWIE

Pamiętać o skasowaniu usterek z pamięci.

drzwiX74_1.0

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Sterowanie zamkami drzwi

88-142

Moduł zespolony

w kabinie

Nr VDIAG: 04

DIAGNOSTYKA - DRZEWKO LOKALIZACJI USTEREK

PRO 1

Kontrola podwójnego przekaźnika blokowania / odblokowywania

zamków.

ZALECENIA

Przekaźnik ten jest przyspawany do skrzynki bezpieczników i przekaźników w kabinie.
Stąd najmniejsze nawet uszkodzenie powoduje konieczność wymiany skrzynki
bezpieczników i przekaźników w kabinie.

Sprawdzić wartości zasilania i masy dochodzące do skrzynki bezpieczników i przekaźników w kabinie.
Odłączyć akumulator.
Odłączyć moduł zespolony w kabinie.
Sprawdzić, czy ścieżki wyjść z przekaźnika (A5 i A4 złącza szarego) mają przewodzenie z masą.

Podłączyć akumulator.
Podłączyć przewód między masą a złączem U2 ścieżka 8. Sprawdzić, czy napięcie na wyjściu ze skrzynki
bezpieczników i przekaźników w kabinie (ścieżka A4 szare złącze) wynosi 12 V.
Podłączyć przewód między masą a złączem U2 ścieżka 10. Sprawdzić, czy napięcie na wyjściu ze skrzynki
bezpieczników i przekaźników w kabinie (ścieżka A5 szare złącze) wynosi 12 V.

PO NAPRAWIE

Pamiętać o skasowaniu usterek z pamięci.
Jeżeli został wymieniony moduł zespolony w kabinie, pamiętać o jego ponownym
skonfigurowaniu oraz o ponownym przydzieleniu kart.

drzwiX74_1.0

ELEKTRYCZNY OSPRZĘT POMOCNICZY

Podnośnik szyby - Otwierany dach

187

ELEKTRYCZNY OSPRZĘT POMOCNICZY

Podnośnik szyby - Otwierany dach

DIAGNOSTYKA - UWAGI KLIENTA

ZALECENIA

Przeprowadzić diagnostykę funkcji "sterowania zamkami drzwi".

Sprawdzić, czy otwarcie drzwi zostaje rozpoznane i czy nie ma usterki połączeń
warunkujących działanie podnosnika szyby.

Włączyć zapłon.

W części "Uwagi klienta" można wyróżnić następujące elementy:

– elektryczny podnośnik szyby w trybie zwykłym,
– elektryczny podnosnik szyby z funkcją zapobiegania przycięciu palców,
– otwierany dach z funkcją zapobiegania przycięciu palców.

Jeśli jest wiele usterek, należy je opracować w takiej samej kolejności, jak podano poniżej.

Elektryczny podnośnik szyby z funkcją zapobiegania przycięciu palców

Zasada działania przełączników

TEST 1

Podnośnik szyby nie działa

ALP 1

Szyba podnosi sie i opuszcza skokowo

ALP 2

Podnośnik szyby nie działa w trybie impulsowym

ALP 3

Podnośnik szyby działa tylko, gdy jest sterowany przełącznikiem w drzwiach kierowcy

ALP 4

Blokada zabezpieczająca dzieci nie działa

ALP 5

Podnośnik szyby działa tylko wtedy, gdy jest sterowany przełącznikiem w drzwiach

ALP 6

Podnośnik szyby działa tylko w jednym kierunku

ALP 7

Centralne podnoszenie szyb nie działa

ALP 8

Funkcja centralnego podnoszenia szyb działa nie we wszystkich szybach

ALP 9

Funkcja zapobiegania przycięciu palców nie działa

ALP 10

W trybie impulsowym podnośnik nie podnosi szyby do końca

ALP 11

X74LV1.0

87-1

ELEKTRYCZNY OSPRZĘT POMOCNICZY

Podnośnik szyby - Otwierany dach

DIAGNOSTYKA - UWAGI KLIENTA

W przypadku innych problemów związanych z działaniem zwykłych, elektrycznych podnośników szyb, patrz
schematy przewodów

Otwierany dach z funkcją zapobiegania przycięciu palców

Otwierany dach nie działa

ALP 12

Wywoływanie ustawienia nie działa

ALP 13

Otwierany dach nie działa we wszystkich osiach

ALP 13

Centralne sterowanie zamykaniem dachu nie działa

ALP 9

Funkcja zapobiegania przycięciu palców nie działa

ALP 14

Dach nie zamyka się w czasie jazdy

ALP 15

Elektryczny podnośnik szyby

Blokada zabezpieczająca dzieci nie działa

ALP 16

Procedura ustawiania parametrów początkowych podnośników szyb lub otwieranego dachu z funkcją
zapobiegania przycięciu palców

PRO 1

X74LV1.0

87-2

ELEKTRYCZNY OSPRZĘT POMOCNICZY

Podnośnik szyby - Otwierany dach

87-3

DIAGNOSTYKA - DRZEWKO LOKALIZACJI USTEREK

TEST 1

Zasada działania przełączników

Przełączniki podnośnika szyby z funkcją zapobiegania przycięciu palców przełączają masy.

Są to przełączniki o podwójnych stykach (albo o 4 stykach: 2 do podnoszenia i 2 do opuszczania):

styk w kierunku podnoszenia: podnoszenie w trybie zwykłym

styk w kierunku podnoszenia: przełączenie na tryb impulsowy:

podnoszenie szyby do górnego położenia.

Ta sama zasada obowiązuje przy opuszczaniu.

Natomiast są tylko dwa przewody sterujące, przeznaczone dla silników: podnoszenia i opuszczania.

Zasada działania jest więc następując:

styk przy podnoszeniu

podłączenie do masy połączenia podnoszenia

styk przy podnoszeniu

podłączenie do masy połączenia podnoszenia i połączenia
opuszczania

styk przy opuszczaniu

podłączenie do masy połączenia opuszczania

styk przy opuszczaniu

podłączenie do masy połączenia opuszczania i połączenia
podnoszenia

Uwaga:

przewody przełącznika po stronie kierowcy przechodzą przez przełącznik w danych drzwiach, a
następnie biegną do podnośnika szyby (z wyjątkiem podnośników szyb przednich z funkcja
zapamiętywania ustawień miejsca kierowcy i zewnętrznych lusterek wstecznych).

I odwrotnie, przewody przełącznika w danych drzwiach przechodzą przez przełącznik w drzwiach
kierowcy, a następnie biegną do podnośnika szyby w danych drzwiach.

Należy koniecznie posłużyć się schematem przewodów podnośników szyb pojazdu.

X74LV1.0

ELEKTRYCZNY OSPRZĘT POMOCNICZY

Podnośnik szyby - Otwierany dach

87-4

DIAGNOSTYKA - DRZEWKO LOKALIZACJI USTEREK

ALP 1

Podnośnik szyby nie działa

ZALECENIA

Wykonać diagnostykę funkcji "sterowanie zamkami drzwi"
Sprawdzić zwłaszcza, czy nie ma usterki "połączenie działania podnośnika szyby"
Włączyć zapłon

Wyłączyć zapłon, otworzyć i zamknąć drzwi kierowcy.
Zaczekać 30 sekund. Włączyć zapłon, spróbować poruszyć szybą i sprawdzić, czy podnośnik nie pracuje w
zwolniony sposób z uwagi na tarcie o ramę szyby.

Sprawdzić zasilanie podnośników szyb (ścieżki 3 w przypadku masy i 4 w przypadku + akumulatora w
podnośnikach szyb z funkcją zapobiegania przycięciu palców bez zapamiętywania ustawień miejsca kierowcy
i zewnętrznych lusterek wstecznych);
sprawdzić zwłaszcza położenie zwór w skrzynce bezpieczników i przekaźników w kabinie.
(Impulsowe podnośniki szyb są zasilane na +akumulatora)

Sprawdzić połączenie między modułem zespolonym w kabinie (czarne złącze, ścieżka 22) a podnośnikiem
szyby (ścieżka 6)

Sprawdzić przewodzenie połączenia i upewnić się, czy nie ma zwarcia z + akumulatora (pamiętać o odłączeniu
wszystkich podnośników szyb z funkcją zapobiegania przycięciu palców i otwieranego dachu)

Uwaga: w przypadku wystąpienia problemów w podnośniku szyby z funkcją zapobiegania przycięciu palców i
zapamiętywaniem ustawień zewnętrznych lusterek wstecznych, należy sprawdzić połączenie między
modułem zespolonym w kabinie (czarne złącze, ścieżka 22) a podnośnikiem szyby kierowcy (ścieżka 27).
Potem, w podnośniku szyby pasażera, przewodzenie połączeń między dwoma podnośnikami szyb przednich
(przewodzenie między ścieżkami 19 dwóch podnośników szyby i między ścieżkami 29 dwóch podnośników
szyby).

X74LV1.0

ELEKTRYCZNY OSPRZĘT POMOCNICZY

Podnośnik szyby - Otwierany dach

87-5

DIAGNOSTYKA - DRZEWKO LOKALIZACJI USTEREK

ALP 1

CIĄG

DALSZY 1

Kiedy zapłon jest włączony, jakie jest napięcie na
ścieżce 6 podnośnika szyby (ścieżka 27
podnośnika szyby pasażera z zapamiętywaniem
ustawień miejsca kierowcy i zewnętrznych lusterek
wstecznych)?

tak

Sprawdzić przewody między zasilaniem,
przełącznikiem w danych drzwiach, przełącznikiem
w drzwiach kierowcy i podnośnikiem szyby

Sprawdzić zgodność i prawidłowe działanie
przełączników w danych drzwiach i w drzwiach
kierowcy (patrz TEST 1)

Wymienić podnośnik szyby

Uwaga: w przypadku wystąpienia problemu w
podnośniku szyby z funkcją zapobiegania przycięciu
palców i z zapamiętywaniem ustawień
zewnętrznych lusterek wstecznych po stronie
pasażera, wymienić podnośnik szyby pasażera, a
jeśli to nie rozwiązuje problemu, wymienić
podnośnik szyby kierowcy

nie

Wymienić moduł zespolony w kabinie i
sprawdzić, czy nie ma zwarcia z +
akumulatora na tym połączeniu przed
podłączeniem nowego modułu

PO NAPRAWIE

Po naprawie należy pamiętać o ustawieniu parametrów początkowych wszystkich
podnośników szyb i otwieranego dachu

X74LV1.0

ELEKTRYCZNY OSPRZĘT POMOCNICZY

Podnośnik szyby - Otwierany dach

87-6

DIAGNOSTYKA - DRZEWKO LOKALIZACJI USTEREK

ALP 2

Szyba podnosi się i opuszcza skokowo

ZALECENIA

Należy sprawdzić, czy nie ma zbyt dużych tarć między szybą a ramą i zapoznać się z
procedurą ustawiania parametrów początkowych podnośnika szyby w PRO 1.

X74LV1.0

ELEKTRYCZNY OSPRZĘT POMOCNICZY

Podnośnik szyby - Otwierany dach

87-7

DIAGNOSTYKA - DRZEWKO LOKALIZACJI USTEREK

ALP 3

Podnośnik szyby nie działa w trybie impulsowym

ZALECENIA

Upewnić się, czy podnośniki szyb działają na pewno w zwykłym trybie (ciągłe
wciśnięcie przełącznika) , zarówno przy podnoszeniu, jak i przy opuszczaniu.
W przeciwnym razie patrz ALP 1
Jeśli podnośnik działa w sposób skokowy, patrz ALP 2

Sprawdzić zgodność przełączników (patrz TEST 1)

Wymienić przełączniki

X74LV1.0

ELEKTRYCZNY OSPRZĘT POMOCNICZY

Podnośnik szyby - Otwierany dach

87-8

DIAGNOSTYKA - DRZEWKO LOKALIZACJI USTEREK

ALP 4

Podnośnik szyby działa tylko, gdy jest sterowany przełącznikiem

w drzwiach kierowcy

ZALECENIA

Sprawdzić, czy blokada zabezpieczająca dzieci nie jest włączona (przełączniki z tyłu
są oświetlone, przełącznik blokady zabezpieczającej dzieci w drzwiach kierowcy nie
jest wciśnięty).
Upewnić się, czy podnośnik szyby działa prawidłowo przy podnoszeniu i opuszczaniu,
gdy jest sterowany przełącznikiem w drzwiach kierowcy.

Sprawdzić przewody, a zwłaszcza przewodzenie i izolowanie połączeń między przełącznikiem drzwi kierowcy
a podnośnikiem danej szyby.

nie

Wymienić przełącznik w danych drzwiach.

X74LV1.0

ELEKTRYCZNY OSPRZĘT POMOCNICZY

Podnośnik szyby - Otwierany dach

87-9

DIAGNOSTYKA - DRZEWKO LOKALIZACJI USTEREK

ALP 5

Blokada zabezpieczająca dzieci nie działa

Sprawdzić izolowanie i przewodzenie przewodów między elementem sterującym funkcją blokady
zabezpieczającej dzieci (ścieżka B2) i masą

Sprawdzić izolowanie i przewodzenie przewodów między elementem sterującym blokadą zabezpieczającą
dzieci a przełącznikami tylnymi:

ścieżka B1 elementu sterującego blokadą

ścieżka A2 elementów sterujących

podnośnikami tylnych szyb

X74LV1.0

ELEKTRYCZNY OSPRZĘT POMOCNICZY

Podnośnik szyby - Otwierany dach

87-10

DIAGNOSTYKA - DRZEWKO LOKALIZACJI USTEREK

ALP 6

Podnośnik szyby działa tylko wtedy, gdy jest sterowany

przełącznikiem w drzwiach

ZALECENIA

Upewnić się, czy podnośnik szyby działa prawidłowo przy podnoszeniu i opuszczaniu,
gdy jest sterowany przełącznikiem w danych drzwiach.

Sprawdzić przewody, a zwłaszcza przewodzenie i izolowanie połączeń między przełącznikiem w danych
drzwiach i odpowiadającym mu podnośnikiem szyby.

Uwaga: w przypadku wystąpienia problemu z podnośnikiem szyby z funkcją zapobiegania przycięciu palców
i z zapamiętywaniem ustawień zewnętrznych lusterek wstecznych po stronie pasażera, należy sprawdzić
połączenie między dwoma przednimi podnośnikami szyby (przewodzenie między ścieżkami 19 dwóch
podnośników szyb i między ścieżkami 29 dwóch podnośników szyb) oraz między przełącznikiem szyby
pasażera w drzwiach kierowcy i podnośnikiem szyby kierowcy.

Wymienić przełącznik w drzwiach kierowcy.

X74LV1.0

ELEKTRYCZNY OSPRZĘT POMOCNICZY

Podnośnik szyby - Otwierany dach

87-11

DIAGNOSTYKA - DRZEWKO LOKALIZACJI USTEREK

ALP 7

Podnośnik szyby działa tylko w jednym kierunku

ZALECENIA

Włączyć zapłon

Sprawdzić działanie przełączników (patrz informacje w TEST 1)

Sprawdzić przewody, a zwłaszcza przewodzenie i izolowanie połączeń między przełącznikami i podnośnikiem
szyby i przewodzenie między dwoma podnośnikami szyby (podnośnikiem w drzwiach kierowcy i podnośnikiem
w danych drzwiach).

Uwaga: w przypadku wystąpienia problemu podnośnika szyby z funkcją zapobiegania przycięciu palców i
zapamiętywaniem ustawień zewnętrznych lusterek wstecznych po stronie pasażera, należy sprawdzić
połączenie między przełącznikiem szyby pasażera w drzwiach kierowcy i podnośnikiem szyby kierowcy.

Sprawdzić, czy mechanizm nie zacina się z powodu tarcia o drzwi.

Wymienić podnośnik szyby.

PO NAPRAWIE

Należy pamiętać o ustawieniu parametrów początkowych wszystkich podnośników i
otwieranego dachu

X74LV1.0

ELEKTRYCZNY OSPRZĘT POMOCNICZY

Podnośnik szyby - Otwierany dach

87-12

DIAGNOSTYKA - DRZEWKO LOKALIZACJI USTEREK

ALP 8

Centralne sterowanie automatycznym podnoszeniem szyb nie

działa.

ZALECENIA

Sprawdzić czy pojazd jest na pewno wyposażony w cztery podnośniki szyb z funkcją
zapobiegania przycięciu palców
Upewnić się, czy podnośniki szyb działają prawidłowo w trybie zwykłym i w trybie
impulsowym.

Wykonać diagnostykę "sterowania zamkami drzwi":
Wyłączyć zapłon, zamknąć drzwi pojazdu i
sprawdzić, czy długie wciśnięcie przycisku na karcie
jest widoczne w stanach

tak

W ramach diagnostyki "sterowania zamkami
drzwi",sprawdzić czy pojazd jest skonfigurowany z
funkcją centralnego sterowania zamykaniem
szyb

tak

Włączyć zapłon, wyłączyć zapłon
Czy cztery podnośniki szyb nadal działają?

nie

Patrz rozdział dotyczący opracowywania
usterek

nie

Zmienić ustawienie

nie

Sprawdzić położenie zwory podnośnika
szyby pasażera i zwory podnośników szyb
tylnych w skrzynce bezpieczników i
przekaźników

X74LV1.0

ELEKTRYCZNY OSPRZĘT POMOCNICZY

Podnośnik szyby - Otwierany dach

87-13

DIAGNOSTYKA - DRZEWKO LOKALIZACJI USTEREK

ALP 8

CIĄG

DALSZY 1

Odłączyć moduł zespolony w kabinie
Zmierzyć napięcie na ścieżce 6 podnośników szyb
(ścieżki 27 w przypadku podnośnika szyby
kierowcy z zapamiętaniem ustawień miejsca
kierowcy i zewnętrznych lusterek wstecznych).
Czy napięcie w przewodzie po stronie podnośnika
szyby wynosi 12 V?

tak

Wymienić moduł zespolony w kabinie

nie

W tym przewodzie wystąpiło zwarcie z masą.
Odłączyć kolejno wszystkie podnośniki szyb i
otwierany dach w celu zlokalizowania usterki

NAPRAWIE

Po naprawie należy pamiętać o ustawieniu parametrów początkowych wszystkich
podnośników szyb i otwieranego dachu
W przypadku wymiany modułu zespolonego w kabinie, należy pamiętać o ponownym
ustawieniu jego parametrów

X74LV1.0

ELEKTRYCZNY OSPRZĘT POMOCNICZY

Podnośnik szyby - Otwierany dach

87-14

DIAGNOSTYKA - DRZEWKO LOKALIZACJI USTEREK

ALP 9

Jeden lub wiele podnośników szyb z funkcją zapobiegania
przycięciu palców lub otwierany dach nie działają podczas

sterowanego centralnie zamykania.

ZALECENIA

Sprawdzić, czy niedziałające podnośniki szyb posiadają na pewno funkcję
zapobiegania przycięciu palców

Upewnić się, czy podnośniki szyb lub otwierany dach działają w trybie zwykłym,
impulsowym i w trybie funkcji zapobiegania przycięciu palców.
(w przeciwnym razie zapoznać się najpierw z treścią odpowiedniego ALP)
Sprawdzić, czy pojazd jest wyposażony w cztery impulsowe podnośniki szyb z funkcją
zapobiegania przycięciu palców (w przeciwnym razie funkcja nie jest aktywna)

Włączyć zapłon, wyłączyć zapłon
Czy cztery podnośniki szyb / otwierany dach działają
nadal?

tak

Zmierzyć napięcie na końcówkach modułu
podnośnika szyby (ścieżka 6 w przypadku
podnośnika z funkcją zapobiegania przycięciu
palców i ścieżka 27 podnośnika szyby kierowcy w
przypadku podnośnika z zapamiętywaniem
ustawień miejsca kierowcy i zewnętrznych lusterek
wstecznych.
Czy napięcie jest rzędu 12 V?

tak

Wymienić sprawdzany moduł podnośnika szyby lub
otwieranego dachu

nie

Sprawdzić położenie zwory podnośnika
szyby pasażera i zwory podnośnika tylnych
szyb w skrzynce bezpieczników i
przekaźników w kabinie. (zasilanie powinno
być + akumulatora)

nie

W opisywanym przewodzie wystąpiło zwarcie
z masą między końcówkami modułu i
połączeniem.

PO NAPRAWIE

Po naprawie należy pamiętać o ustawieniu parametrów początkowych wszystkich
podnośników szyb i otwieranego dachu

X74LV1.0

ELEKTRYCZNY OSPRZĘT POMOCNICZY

Podnośnik szyby - Otwierany dach

87-15

DIAGNOSTYKA - DRZEWKO LOKALIZACJI USTEREK

ALP 10

Funkcja zapobiegania przycięciu palców nie działa

ZALECENIA

Upewnić się, czy podnośniki szyb działają na pewno w trybie zwykłym i impulsowym
(w przeciwnym razie patrz ALP 3)

Wymienić podnośnik szyby

X74LV1.0

ELEKTRYCZNY OSPRZĘT POMOCNICZY

Podnośnik szyby - Otwierany dach

87-16

DIAGNOSTYKA - DRZEWKO LOKALIZACJI USTEREK

ALP 11

W trybie impulsowym podnośnik nie powoduje podniesienia

szyby do końca

ZALECENIA

Upewnić się, czy podnośniki szyb działają prawidłowo w trybie zwykłym i w trybie
impulsowym.

Wyeliminować tarcia w trakcie podnoszenia szyby (jeśli tarcie jest zbyt duże, może się okazać że w
podnośniku zostało przyuczone nieprawidłowe górne położenie).
Ponownie wykonać procedurę ustawienia parametrów początkowych (PRO 1).

X74LV1.0

ELEKTRYCZNY OSPRZĘT POMOCNICZY

Podnośnik szyby - Otwierany dach

87-17

DIAGNOSTYKA - DRZEWKO LOKALIZACJI USTEREK

ALP 12

Otwierany dach nie działa

ZALECENIA

Włączyć zapłon.
Ustawić parametry początkowe dachu otwieranego (PRO 1).

Sprawdzić zasilanie otwieranego dachu
(+ akumulatora: ścieżka 7 i masa: ścieżka 10)

Sprawdzić połączenie między modułem zespolonym
w kabinie (ścieżka 22 czarnego złącza) a
otwieranym dachem (ścieżka 9).
Sprawdzić izolowanie i przewodzenie połączenia i
upewnić się, czy nie ma zwarcia z + akumulatora
(pamiętać o odłączeniu wszystkich podnośników z
funkcją zapobiegania przycięciu palców i
otwieranego dachu)
Uwaga: silnik dachu i element sterujący są
podłączone za pomocą przewodu pośredniego do
przewodów dachu

Odłączyć silnik otwieranego dachu.
Czy przy włączonym zapłonie, napięcie na
ścieżce 9 silnika otwieranego dachu wynosi 0 V?

tak

nie

Wymienić moduł zespolony w kabinie i
sprawdzić, czy nie ma zwarcia z +
akumulatora na tym połączeniu przed
podłączeniem nowego modułu

X74LV1.0

ELEKTRYCZNY OSPRZĘT POMOCNICZY

Podnośnik szyby - Otwierany dach

87-18

DIAGNOSTYKA - DRZEWKO LOKALIZACJI USTEREK

ALP 12

CIĄG

DALSZY 1

Sprawdzić przewody między elementem sterującym a otwieranym dachem:
Sprawdzić izolowanie i przewodzenie następujących połączeń:

Ścieżka 1 elementu sterującego

ścieżka 1 silnika dachu

Ścieżka 2 elementu sterującego

ścieżka 2 silnika dachu

Ścieżka 3 elementu sterującego

ścieżka 3 silnika dachu

Ścieżka 5 elementu sterującego

ścieżka 4 silnika dachu

Ścieżka 6 elementu sterującego

ścieżka 5 silnika dachu

Sprawdzić zgodność i sposób działania elementu sterującego

Sprawdzić, czy nie ma tarcia powodującego opór przy przesuwaniu dachu
Ewentualnie odłączyć silnik dachu i spróbować uruchomić go poza pojazdem.
(należy pamiętać o ustawieniu go w położeniu początkowym przed jego ponownym
podłączeniem)
Wymienić otwierany dach

PO NAPRAWIE

Po naprawie należy pamiętać o ustawieniu parametrów początkowych wszystkich
podnośników szyb i otwieranego dachu

X74LV1.0

ELEKTRYCZNY OSPRZĘT POMOCNICZY

Podnośnik szyby - Otwierany dach

87-19

DIAGNOSTYKA - DRZEWKO LOKALIZACJI USTEREK

ALP 13

Wywoływanie ustawienia nie działa

Lub

Otwierany dach nie działa we wszystkich osiach

ZALECENIA

Upewnić się, czy otwierany dach działa przynajmniej w jednej osi

Sprawdzić przewody między elementem sterującym a otwieranym dachem:
Sprawdzić izolowanie i przewodzenie następujących połączeń:

Ścieżka 1 elementu sterującego

ścieżka 1 silnika dachu

Ścieżka 2 elementu sterującego

ścieżka 2 silnika dachu

Ścieżka 3 elementu sterującego

ścieżka 3 silnika dachu

Ścieżka 5 elementu sterującego

ścieżka 4 silnika dachu

Ścieżka 6 elementu sterującego

ścieżka 5 silnika dachu

nie

Sprawdzić zgodność i sposób działania elementu sterującego
Wymienić element sterujący

X74LV1.0

ELEKTRYCZNY OSPRZĘT POMOCNICZY

Podnośnik szyby - Otwierany dach

87-20

DIAGNOSTYKA - DRZEWKO LOKALIZACJI USTEREK

ALP 14

Funkcja zapobiegania przycięciu palców nie działa

ZALECENIA

Ponownie ustawić parametry początkowe systemu (PRO 1)

X74LV1.0

ELEKTRYCZNY OSPRZĘT POMOCNICZY

Podnośnik szyby - Otwierany dach

87-21

DIAGNOSTYKA - DRZEWKO LOKALIZACJI USTEREK

ALP 15

Dach nie zamyka się w czasie jazdy

ZALECENIA

Sprawdzić, czy otwieranych dach na pewno działa na postoju

Sprawdzić izolowanie i przewodzenie połączenia
między ABS (ścieżka 39) a otwieranym dachem
(ścieżki 8 silnika otwieranego dachu).

Odłączyć silnik dachu.
W czasie jazdy zmierzyć oscyloskopem sygnał na
połączeniu (ścieżka 8).
Częstotliwość zmierzonego sygnału x 18/25 daje w
przybliżeniu prędkość pojazdu.
Czy obliczona prędkość jest prawidłowa?

nie

Sprawdzić izolowanie połączenia między ABS
(ścieżka 39) a otwieranym dachem (ścieżki 8
silnika otwieranego dachu).
Czy wystąpiło zwarcie?

tak

Należy pamiętać o odłączeniu pozostałych
elementów podłączonych do tego połączenia (radio,
system pomocy przy parkowaniu).

tak

Sprawdzić, czy nie ma zbyt dużych tarć
podczas zamykania dachu.
Wymienić moduł otwieranego dachu.

nie

Jeśli prędkość pojazdu wyświetla się
prawidłowo na tablicy wskaźników, wymienić
ABS.
W przeciwnym razie wykonać diagnostykę
ABS.

X74LV1.0

ELEKTRYCZNY OSPRZĘT POMOCNICZY

Podnośnik szyby - Otwierany dach

87-22

DIAGNOSTYKA - DRZEWKO LOKALIZACJI USTEREK

ALP 16

Blokada zabezpieczająca dzieci nie działa

Włączyć zapłon.
Sprawdzić, czy przekaźnik w skrzynce bezpieczników przymocowany z boku skrzynki bezpieczników i
przekaźników w kabinie jest zamknięty, gdy blokada zabezpieczająca dzieci nie jest włączona.
I otwarty kiedy blokada zabezpieczająca dzieci jest włączona.
Czy przekaźnik działa prawidłowo?

TAK

Sprawdzić, czy masa dochodzi na pewno do przekaźnika i dociera aż do przełączników
podnośnika szyby
Uwaga, przewód wyjściowy przekaźnika biegnie do skrzynki bezpieczników i
przekaźników, ścieżka CGB4 A2, przechodzi przez nią (za pośrednictwem diody) i
wychodzi ścieżka CGB4 A4, by przejść następnie do przełączników (w przypadku
sprawdzania przewodzenia, jeśli obwód jest przerwany, spróbować najpierw zamienić
obie końcówki stykowe multimetru).

NIE

Sprawdzić działanie przełącznika (kiedy naciśnie się na przycisk, następuje otwarcie
obwodu podłączonego do masy).
Sprawdzić przewody między ścieżką cewki przekaźnika i przełącznikiem.
Sprawdzić zasilanie przekaźnika i przekaźnik.

X74LV1.0

ELEKTRYCZNY OSPRZĘT POMOCNICZY

Podnośnik szyby - Otwierany dach

87-23

DIAGNOSTYKA - DRZEWKO LOKALIZACJI USTEREK

PRO 1

Procedura ustawiania parametrów początkowych podnośników

szyb lub otwieranego dachu z funkcją zapobiegania przycięciu

palców

Elektryczne podnośniki szyb z funkcją
zapobiegania przycięciu palców

Włączyć zapłon.
Podnieść szybę aż do górnego położenia granicznego. Przytrzymać podniesiony przełącznik przez ponad 3
sekundy.
Podnośnik nie może podnieść wyżej szyby, górne położenie zostaje przyuczone i zostają ustawione parametry
początkowe.

Otwierany dach z funkcją zapobiegania przycięciu
palców

Włączyć zapłon.
Obrócić przełącznik sterujący otwieranym dachem do oporu w lewo.
Wcisnąć przełącznik i przytrzymać przez około cztery sekundy.
Następuje odchylenie dachu, jego niewielkie opuszczenie, a następnie maksymalne odchylenie.
Zwolnić przełącznik.
Wcisnąć ponownie w ciągu pięciu sekund i przytrzymać przełącznik wciśnięty aż do całkowitego otwarcia i
zamknięcia otwieranego dachu.
Jeśli przełącznik został zwolniony w trakcie tej fazy, należy ponownie wykonać procedurę.

X74LV1.0

POMOC PRZY PARKOWANIU

Diagnostyka - Informacje wstępne

87F

87F-1

Nr Vdiag: 04

Moduł elektroniczny:

1 złącze

87F

POMOC PRZY PARKOWANIU

Diagnostyka - Informacje wstępne

1. ZAKRES STOSOWANIA DOKUMENTACJI

Niniejsza dokumentacja przedstawia diagnostykę, która może być stosowana w modułach elektronicznych
odpowiadających następującym parametrom:

2. ELEMENTY NIEZBĘDNE DO PRZEPROWADZENIA DIAGNOSTYKI

Typ dokumentacji

Metody diagnostyczne (niniejsza dokumentacja):
– Diagnostyka wspomagana (funkcja zintegrowana z przyrządem diagnostycznym), Dialogys.
Schematy Elektryczne:
– Visu-Schéma (płyta CD), wersja papierowa.

Typ przyrządu diagnostycznego

– CLIP + sonda CAN

Rodzaj niezbędnych narzędzi specjalistycznych

3. PRZYPOMNIENIE

Postępowanie:

W celu wykonania diagnostyki modułów elektronicznych pojazdu, włączyć zapłon w trybie diagnostycznym (+ po
zapłonie wymuszony).
– umieścić kartę pojazdu w czytniku kart,
– podłączyć następnie przyrząd diagnostyczny i wykonać czynności diagnostyczne.

Przy wyłączeniu + po zapłonie, postępować w następujący sposób:
– odłączyć przyrząd diagnostyczny,
– wyjąć kartę z czytnika kart.

Pojazd(y): LAGUNA II
Sprawdzana funkcja: Pomoc przy parkowaniu

Nazwa modułu elektronicznego: Pomoc przy
parkowaniu
Nr Vdiag: 04

Niezbędne narzędzia specjalistyczne

Multimetr

Elé. 1681

Uniwersalna końcówka kontrolna

AAP 74

POMOC PRZY PARKOWANIU

Diagnostyka - Informacje wstępne

87F

87F-2

Nr Vdiag: 04

Moduł elektroniczny:

1 złącze

Usterki

W przypadku usterki obecnej, zastosować postępowanie podane w części Interpretacja usterek.

W przypadku usterki zapisanej w pamięci, zanotować wyświetlane usterki i zastosować procedurę opisaną w
części Zalecenia.

Jeśli usterka zostanie potwierdzona podczas wykonywania zalecenia, to usterka jest obecna. Opracować usterkę.

Jeżeli usterka nie zostanie potwierdzona, sprawdzić:

– linie elektryczne związane z usterką,
– złącza tych linii (korozja, zagięte zaciski, itp.),
– oporność elementu, w którym stwierdzono usterkę,
– stan przewodów (izolacja nadpalona lub rozcięta, przetarcia).

Kontrola zgodności parametrów

Kontrola zgodności ma na celu sprawdzenie danych, które nie powodują wyświetlenia usterki na przyrządzie
diagnostycznym, w przypadku, gdy są nieprawidłowe. Etap ten pozwala na:

– wykonanie diagnostyki usterek, które nie są wyświetlane, lecz odpowiadają zastrzeżeniom zgłoszonym

przez klienta,

– sprawdzenie prawidłowego działania systemu i upewnienie się, czy usterka nie pojawi się ponownie

zaraz po naprawie.

W niniejszym rozdziale znajdują się informacje dotyczące diagnostyki stanów i parametrów, w warunkach kontroli.

Jeżeli jakiś stan nie działa prawidłowo lub jakiś parametr jest poza granicami tolerancji, należy zapoznać się z
treścią odpowiedniej strony diagnostyki.

Uwagi klienta - Drzewko lokalizacji usterek

Jeżeli kontrola przy pomocy przyrządu diagnostycznego nie wykazuje nieprawidłowości, a klient nadal zgłasza
zastrzeżenia, należy opracować usterkę w oparciu o uwagi klienta.

Ogólne zestawienie czynności diagnostycznych, które należy wykonać jest dostępne

na następnej stronie w formie schematu.

AAP 74

POMOC PRZY PARKOWANIU

Diagnostyka - Informacje wstępne

87F

87F-3

Nr Vdiag: 04

Moduł elektroniczny:

1 złącze

4. PROCEDURA DIAGNOSTYCZNA

Wykonać wstępną diagnostykę

systemu

Wydrukować kartę diagnostyczną

systemu (dostępna w urządzeniu

CLIP oraz w Podręczniku Napraw

lub Nocie Technicznej)

Podłączyć CLIP

nie

Łączność z

modułem

elektronicznym?

tak

Odczyt usterek

nie

Występowanie

usterek

tak

Opracowanie usterek obecnych

Opracowanie usterek zapisanych w

pamięci

nie

Usterka nadal

występuje

Usterka

usunięta

tak

Patrz ALP nr 1

Kontrola zgodności parametrów

nie

Usterka nadal

występuje

Usterka

usunięta

Zastosować ALP (Drzewka

lokalizacji usterki)

nie

Usterka nadal

występuje

Usterka

usunięta

Skontaktować się z techline po

wypełnieniu karty

diagnostycznej

AAP 74

POMOC PRZY PARKOWANIU

Diagnostyka - Informacje wstępne

87F

87F-4

Nr Vdiag: 04

Moduł elektroniczny:

1 złącze

4. PROCEDURA DIAGNOSTYCZNA (ciąg dalszy)

Kontrola przewodów

Kontrola każdego elementu
Odłączyć złącza i sprawdzić wygląd zacisków oraz zaczepów, jak również ich zaciśnięcie (brak zaciśnięcia na części
izolującej).
Sprawdzić, czy zaciski i zaczepy są prawidłowo osadzone w gniazdach.
Upewnić się, że podczas podłączania nie doszło do wysunięcia zacisków lub zaczepów.
Sprawdzić siłę dociśnięcia zacisków posługując się odpowiednim zaczepem wzorcowym.

Kontrola oporności
Sprawdzić przewodzenie kompletnych linii, a następnie kolejnych odcinków.
Sprawdzić, czy nie ma zwarcia z masą przy napięciu + 12 V lub z jakimś innym przewodem.

W przypadku wykrycia usterki, przeprowadzić naprawę lub dokonać wymiany przewodów.

AAP 74

POMOC PRZY PARKOWANIU

Diagnostyka - Informacje wstępne

87F

87F-5

Nr Vdiag: 04

Moduł elektroniczny:

1 złącze

5. KARTA DIAGNOSTYCZNA

Karta ta będzie potrzebna w następujących sytuacjach:

●

przy zwracaniu się o pomoc techniczną ze strony Techline,

●

przy składaniu wniosków o wydanie akceptacji, w przypadku części, których wymiana wymaga akceptacji,

●

przy dołączaniu karty do części objętych nadzorem, których zwrot jest wymagany. Wypełnienie karty
diagnostycznej warunkuje zwrot kosztów z tytułu gwarancji, a także przyczynia się do lepszej analizy
wymontowanych części.

6. PRZEPISY BEZPIECZEŃSTWA

Każda naprawa danego elementu wymaga od osób, które ją wykonują przestrzegania zasad bezpieczeństwa w celu
niedopuszczenia do powstania strat materialnych lub obrażeń ciała:

– sprawdzić prawidłowe naładowanie akumulatora, by nie doszło do jakiegokolwiek osłabienia działania

modułów elektronicznych w przypadku słabego napięcia,

– używać odpowiednich narzędzi,
– nie dotykać żarówek ksenonowych, nie wykonywać napraw podczas działania systemu regulacji ustawienia

wiązki świateł reflektorów ksenonowych, napięcie jest wtedy wyższe lub równe 20000 V.

UWAGA!

UWAGA
Wszelkie usterki, które wystąpiły w złożonym systemie powinny zostać poddane kompletnej
diagnostyce przy użyciu odpowiednich przyrządów. KARTĘ DIAGNOSTYCZNA należy
wypełniać podczas wykonywania procedury diagnostycznej. Jest ona dokumentem
pozwalającym na zapis i przechowanie wyników przeprowadzonej diagnostyki. Karta stanowi
podstawowy element przekazu danych dla producenta.

KONIECZNE JEST WIĘC STARANNE WYPEŁNIANIE KARTY DIAGNOSTYCZNEJ

ZA KAŻDYM RAZEM, GDY WYKONYWANA JEST DIAGNOSTYKA

AAP 74

Lista części objętych nadzorem: Moduł elektroniczny

KARTA DIAGNOSTYCZNA

System: Pomoc przy parkowaniu

Strona 1 / 2

●

Identyfikacja administracyjna

Data

Formularz wypełniony
przez

VIN

Silnik

Przyrząd diagnostyczny

CLIP

Wersja aktualizacji

●

Uwagi klienta

1198

Brak sygnału
dźwiękowego

1198

Sygnał dźwiękowy ciągły

1198

System nie wykrywa
przeszkody

Inne

Dokładniejsze informacje:

●

Warunki wystąpienia usterek sygnalizowanych w uwagach klienta

011

Przy włączeniu
zapłonu

005

W czasie jazdy

004

Z przerwami

009

Nagła awaria

999

Przy włączaniu wstecznego
biegu

Inne

Dokładniejsze informacje:

●

Dokumentacja wykorzystywana w diagnostyce

Stosowana metoda diagnostyczna

Typ podręcznika diagnostycznego:

Podręcznik Napraw

Nota Techniczna

Diagnostyka

wspomagana

Nr podręcznika diagnostycznego:

Używany schemat elektryczny

Nr Noty Technicznej Schemat
Elektryczny:

Inne dokumenty

Tytuł i/lub nr ref.

FD 24

Karta diagnostyczna

strona do druku lub do kopiowania - strona do druku lub do kopiowania - strona do druku lub do kopiowania

Dane odczytywane z przyrządu diagnostycznego (ekran Identyfikacja):

KARTA DIAGNOSTYCZNA

System: Pomoc przy parkowaniu

Strona 2 / 2

●

Identyfikacja modułu elektronicznego i wymienianych części do systemu

Nr katalogowy części 1

Nr katalogowy części 2

Nr katalogowy części 3

Nr katalogowy części 4

Nr katalogowy części 5

Numer katalogowy modułu
elektronicznego

Numer dostawcy

Numer programu

Wersja programu

Nr kalibracji

VDIAG

●

Usterki wykryte przyrządem diagnostycznym

Nr usterki

Obecna

Zapisana w

pamięci

Nazwa usterki

Określenie

●

Warunki występujące przy pojawieniu się usterki

Nr stanu lub parametru

Nazwa parametru

Wartość

Jednostka

●

Specjalne informacje dotyczące systemu

Opis:

●

Informacje dodatkowe

Co sprawiło, że zapadła decyzja o
wymianie modułu elektronicznego?
Jakie inne części zostały wymienione?

Inne niesprawne funkcje?

Dokładniejsze informacje:

FD 24

Karta diagnostyczna

strona do druku lub do kopiowania - strona do druku lub do kopiowania - strona do druku lub do kopiowania

POMOC PRZY PARKOWANIU

Diagnostyka - Działanie systemu

87F

Nr Vdiag: 04

Moduł elektroniczny:

1 złącze

Diagnostyka - Działanie systemu

OPIS DZIAŁANIA

System składa się z czterech czujników wbudowanych w zderzak tylny, z modułu elektronicznego oraz brzęczyka.
System pomaga kierowcy w trakcie wykonywania manewrów parkingowych, ostrzegając go o ewentualnych
przeszkodach znajdujących się z tyłu pojazdu.

– Czujniki i moduł elektroniczny oceniają odległość dzielącą pojazd od ewentualnych przeszkód. Muszą one działać

w przedziale odległości od 20 - 30 cm minimum do 150 cm maksimum.

– Informacje o odległości pozostającej do przeszkody są przekazywane kierowcy za pomocą brzęczyka.
– System uruchamia się tylko wtedy, gdy włączony jest wsteczny bieg. Aktywacja jest sygnalizowana przez krótki

sygnał dźwiękowy uruchomienia systemu trwający 0,5 sekundy.

Sygnał dźwiękowy włącza się, kiedy pojazd znajduje się o 150 cm od przeszkody. W miarę jak odległość się
zmniejsza, częstotliwość sygnału dźwiękowego wzrasta. Kiedy odległość osiągnie 20 do 30 cm, sygnał dźwiękowy
staje się ciągły.
– System może być włączony wyłącznie, gdy występuje napięcie +po zapłonie.

Diagnostyka:
W przypadku nieprawidłowego działania systemu, kierowca będzie o tym powiadomiony za pomocą
ciągłego niskiego dźwięku trwającego około 5 sekund po włączeniu zapłonu.

AAP 74

87F-8

POMOC PRZY PARKOWANIU

Diagnostyka - Przeznaczenie ścieżek modułu

elektronicznego

87F

87F-9

Nr Vdiag: 04

Moduł elektroniczny:

1 złącze

Diagnostyka - Przeznaczenie ścieżek modułu

elektronicznego

Ścieżka

Nazwa

+ 12 V po zapłonie

+ 12 V brzęczyka

Masa modułu elektronicznego

Informacja o wstecznym biegu (+ 12 V)

Sterowanie kontrolką

Masa sygnału brzęczyka

Nie używana

Linia diagnostyczna "K"

+ 12 V czujników z tyłu

Masa czujników tylnych

Nie używana

Informacja o włączeniu lub wyłączeniu funkcji przy użyciu przełącznika pomocy w parkowaniu

Sygnał wewnętrznego prawego czujnika

Sygnał wewnętrznego lewego czujnika

Sygnał zewnętrznego lewego czujnika

Sygnał zewnętrznego prawego czujnika

AAP 74

POMOC PRZY PARKOWANIU

Diagnostyka - Wymiana podzespołów

87F

87F-10

Nr Vdiag: 04

Moduł elektroniczny:

1 złącze

Diagnostyka - Wymiana podzespołów

WYMIANA MODUŁU ELEKTRONICZNEGO SYSTEMU POMOCY PRZY PARKOWANIU

PRZED JAKĄKOLWIEK WYMIANĄ MODUŁU ELEKTRONICZNEGO NALEŻY OBOWIĄZKOWO
SKONTAKTOWAĆ SIĘ Z TECHLINE

W przypadku wymiany modułu elektronicznego, wykonać następujące czynności:

– wyłączyć zapłon,
– wymienić moduł elektroniczny,
– skonfigurować dane identyfikacyjne pojazdu przy użyciu polecenia CF005 "Identyfikacja pojazdu" (patrz

Konfiguracje i Przystosowania),

– skonfigurować głośność brzęczyka oraz regulację barwy dźwięku przy użyciu poleceń CF001 "Głośność

brzęczyka (buzzer)" i CF006 "Regulacja barwy dźwięku" (patrz Konfiguracje i Przystosowania),

– wpisać datę naprawy za pomocą przyrządu diagnostycznego i polecenia VP001 "Wpisywanie daty ostatniej

naprawy",

– skontrolować prawidłowe działanie systemu i sprawdzić brak usterek.

AAP 74

POMOC PRZY PARKOWANIU

Diagnostyka - Konfiguracje i przystosowania

87F

87F-11

Nr Vdiag: 04

Moduł elektroniczny:

1 złącze

Diagnostyka - Konfiguracje i przystosowania

KONFIGURACJA W ZWIĄZKU Z WYMIANĄ MODUŁU ELEKTRONICZNEGO

Po wymianie modułu elektronicznego, należy ponownie skonfigurować moduł elektroniczny systemu pomocy przy
parkowaniu w celu wpisania typu pojazdu, dzięki konfiguracji CF005 "Identyfikacja pojazdu" (menu tryb naprawy,
funkcja przyrządu diagnostycznego do konfigurowania). Konfiguracja ta służy do dostosowania zasięgu wykrywania
przeszkód przez czujniki w zależności od typu nadwozia.
Typ skrzyni biegów związany z typem silnika (skrzynia automatyczna lub mechaniczna) jest wykorzystywany przy
czasowym włączaniu systemu pomocy przy parkowaniu. Gotowość do działania systemu pomocy przy parkowaniu
jest sygnalizowana przez krótki sygnał dźwiękowy trwający 0,5 sekundy (przy włączonym wstecznym biegu).
Włączanie czasowe na 3 sekundy to funkcja, która ma zastosowanie w pojazdach wyposażonych w automatyczną
skrzynię biegów i która pozwala uniknąć sygnału dźwiękowego przy każdej zmianie położenia dźwigni z pozycji P do
pozycji D.

Mogą być wprowadzane cztery typy pojazdów:
– LAGUNA K74 BVA : Modele Laguna K74 wyposażone w automatyczną skrzynię biegów.
– LAGUNA K74 BVM : Modele Laguna K74 wyposażone w mechaniczną skrzynię biegów.
– LAGUNA B74 BVA : Modele Laguna B74 wyposażone w automatyczną skrzynię biegów
– LAGUNA B74 BVM : Modele Laguna B74 wyposażone w mechaniczną skrzynię biegów.

Po skonfigurowaniu modułu elektronicznego, sprawdzić, czy konfiguracja została uwzględniona poprzez odczyt
konfiguracji LC005 "Identyfikacja pojazdu".

MOŻLIWOŚCI DOKONYWANIA REGULACJI

Zależnie od życzeń klienta, głośność i barwa dźwięku brzęczyka mogą być modyfikowane. Konfiguracja CF001
"Głośność brzęczyka" umożliwia wyregulowanie poziomu głośności brzęczyka.

Możliwych jest pięć zakresów:
– WYŁĄCZONY,
– MINIMALNY,
– SŁABY,
– ŚREDNI,
– SILNY.

Funkcja konfiguracji CF006 "Regulacja barwy dźwięku" umożliwia wyregulowanie barwy dźwięku brzęczyka.
Możliwe są trzy ustawienia:
– 800 Hz,
– 1000 Hz,
– 2000 Hz (wysoki),

Po skonfigurowaniu modułu elektronicznego sprawdzić, czy konfiguracje zostały uwzględnione, poprzez odczyt
konfiguracji LC001 "Głośność brzęczyka (buzzer)" i LC006 "Regulacja barwy dźwięku".

AAP 74

POMOC PRZY PARKOWANIU

Diagnostyka - Tabela zbiorcza usterek

87F

87F-12

Nr Vdiag: 04

Moduł elektroniczny:

1 złącze

Diagnostyka - Tabela zbiorcza usterek

Zestawienie czujników i elementów wykonawczych, których diagnostyka jest wykonywana przez moduł
elektroniczny systemu pomocy przy parkowaniu (zgodnie z kodami biura badawczego)

Usterka z

przyrządu

DTC

towarzyszące

Nazwa na przyrządzie diagnostycznym

DF002

9001

Czujnik zewnętrzny lewy

DF003

9002

Czujnik wewnętrzny lewy

DF004

9004

Czujnik zewnętrzny prawy

DF005

9003

Czujnik wewnętrzny prawy

DF006

9006

Brzęczyk (buzzer)

DF007

9007

Napięcie zasilania czujników

DF008

9005

Usterka modułu elektronicznego

AAP 74

POMOC PRZY PARKOWANIU

Diagnostyka - Tabela zbiorcza usterek

87F

87F-13

Nr Vdiag: 04

Moduł elektroniczny:

1 złącze

DF002

OBECNA

LUB

ZAPISANA W

PAMIĘCI

CZUJNIK ZEWNĘTRZNY LEWY

CC.1 : zwarcie z +12 V
CO.0 : obwód przerwany lub zwarcie z masą
1.DEF: wewnętrzna usterka elektroniczna

ZALECENIA

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Usterka jest sygnalizowana jako obecna po włączeniu biegu wstecznego.

Cechy szczególne:
Usterka ta będzie sygnalizowana przez brzęczyk (sygnałem dźwiękowym trwającym
5 sekund), po czym system wyłączy się.

Wyłączyć zapłon i odłączyć złącze 16-ścieżkowe modułu elektronicznego.
Zmierzyć wewnętrzną oporność modułu elektronicznego:
– Między ścieżką 15 a ścieżką 9 oporność rzędu 215 k

±±±±

Ω

10 k

Ω

– Między ścieżką 15 a ścieżką 10 oporność rzędu 100 k

±±±±

Ω

5 k

Ω

Jeżeli zmierzone wartości nie odpowiadają wyżej podanym, albo jeśli między wymienionymi ścieżkami
występuje zwarcie, skontaktować się z techline.

Wymontować tylny zderzak i odłączyć złącze 3-ścieżkowe zewnętrznego lewego czujnika.
Sprawdzić stan złącza czujnika. Wymienić złącze w razie potrzeby.
Zmierzyć oporność między ścieżką 2 (sygnał) a ścieżką 1 (zasilanie) czujnika. Wymienić czujnik, jeżeli jego
oporność nie jest nieskończona.
Następnie zmierzyć oporność między ścieżką 2 (sygnał) a ścieżką 3 (masa) czujnika. Wymienić czujnik, jeżeli
jego oporność nie jest równa 40 k

Ω

±±±±

5 k

Ω

(zaczekać kilka sekund, aż wskazanie ustabilizuje się).

Po wyłączeniu zapłonu, odłączyć złącze modułu elektronicznego systemu pomocy przy parkowaniu w celu
sprawdzenia izolowania, przewodzenia i braku oporności zakłóceniowej połączeń:

Moduł elektroniczny systemu pomocy
przy parkowaniu

Czujnik zewnętrzny lewy

Ścieżka 9
Ścieżka 15
Ścieżka 10

Ścieżka 1
Ścieżka 2
Ścieżka 3

Naprawić w razie potrzeby (patrz schematy elektryczne pojazdu).

Jeżeli usterka nadal występuje, wymienić zewnętrzny lewy czujnik.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy.
Opracować inne ewentualne usterki.

AAP 74

POMOC PRZY PARKOWANIU

Diagnostyka - Tabela zbiorcza usterek

87F

87F-14

Nr Vdiag: 04

Moduł elektroniczny:

1 złącze

DF003

OBECNA

LUB

ZAPISANA W

PAMIĘCI

CZUJNIK WEWNĘTRZNY LEWY

CC.1 : zwarcie do +12 V
CO.0 : obwód przerwany lub zwarcie z masą
1.DEF: wewnętrzna usterka elektroniczna

ZALECENIA

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Usterka jest sygnalizowana jako obecna po włączeniu biegu wstecznego.

Cechy szczególne:
Usterka ta będzie sygnalizowana przez brzęczyk (sygnałem dźwiękowym trwającym
5 sekund), po czym system wyłączy się.

Wyłączyć zapłon i odłączyć złącze 16-ścieżkowe modułu elektronicznego.
Zmierzyć wewnętrzną oporność modułu elektronicznego:
– Między ścieżką 14 a ścieżką 9 oporność rzędu 215 k

±±±±

Ω

10 k

Ω

– Między ścieżką 14 a ścieżką 10 oporność rzędu 100 k

±±±±

Ω

5 k

Ω

Jeżeli zmierzone wartości nie odpowiadają wyżej podanym, albo jeśli między wymienionymi ścieżkami
występuje zwarcie, skontaktować się z techline.

Wymontować tylny zderzak i odłączyć złącze 3-ścieżkowe wewnętrznego lewego czujnika.
Sprawdzić stan złącza czujnika. Wymienić złącze w razie potrzeby.
Zmierzyć oporność między ścieżką 2 (sygnał) a ścieżką 1 (zasilanie) czujnika. Wymienić czujnik, jeżeli jego
oporność nie jest nieskończona.
Następnie zmierzyć oporność między ścieżką 2 (sygnał) a ścieżką 3 (masa) czujnika. Wymienić czujnik, jeżeli
jego oporność nie jest równa 40 k

Ω

±±±±

5 k

Ω

(zaczekać kilka sekund, aż wskazanie ustabilizuje się).

Moduł elektroniczny systemu pomocy
przy parkowaniu

Czujnik wewnętrzny lewy

Ścieżka 9
Ścieżka 14
Ścieżka 10

Ścieżka 1
Ścieżka 2
Ścieżka 3

Naprawić w razie potrzeby (patrz schematy elektryczne pojazdu).

Jeżeli usterka nadal występuje, wymienić wewnętrzny lewy czujnik.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy.
Opracować inne ewentualne usterki.

AAP 74

POMOC PRZY PARKOWANIU

Diagnostyka - Tabela zbiorcza usterek

87F

87F-15

Nr Vdiag: 04

Moduł elektroniczny:

1 złącze

DF004

OBECNA

LUB

ZAPISANA W

PAMIĘCI

CZUJNIK ZEWNĘTRZNY PRAWY

CC.1 : zwarcie do +12 V
CO.0 : obwód przerwany lub zwarcie z masą
1.DEF: wewnętrzna usterka elektroniczna

ZALECENIA

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Usterka jest sygnalizowana jaki obecna po włączeniu biegu wstecznego.

Cechy szczególne:
Usterka ta będzie sygnalizowana przez brzęczyk (sygnałem dźwiękowym trwającym
5 sekund), po czym system wyłączy się.

Wyłączyć zapłon i odłączyć złącze 16-ścieżkowe modułu elektronicznego.
Zmierzyć wewnętrzną oporność czujnika:
– Między ścieżką 16 a ścieżką 9 oporność rzędu 215 k

±±±±

Ω

10 k

Ω

– Między ścieżką 16 a ścieżką 10oporność rzędu 100 k

±±±±

Ω

5 k

Ω

Jeżeli zmierzone wartości nie odpowiadają wyżej podanym, albo jeśli między wymienionymi ścieżkami
występuje zwarcie, skontaktować się z techline.

Wymontować tylny zderzak i odłączyć złącze 3-ścieżkowe zewnętrznego prawego czujnika wykrywania.
Sprawdzić stan złącza czujnika. Wymienić złącze w razie potrzeby.
Zmierzyć oporność między ścieżką 2 (sygnał) a ścieżką 1 (zasilanie) czujnika. Wymienić czujnik, jeżeli jego
oporność nie jest nieskończona.
Następnie zmierzyć oporność między ścieżką 2 (sygnał) a ścieżką 3 (masa) czujnika. Wymienić czujnik, jeżeli
jego oporność nie jest równa 40 k

Ω

±±±±

5 k

Ω

(zaczekać kilka sekund, aż wskazanie ustabilizuje się).

Moduł elektroniczny systemu pomocy
przy parkowaniu

Czujnik zewnętrzny prawy

Ścieżka 9
Ścieżka 16
Ścieżka 10

Ścieżka 1
Ścieżka 2
Ścieżka 3

Naprawić w razie potrzeby (patrz schematy elektryczne pojazdu).

Jeżeli usterka nadal występuje, wymienić zewnętrzny prawy czujnik.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy.
Opracować inne ewentualne usterki.

AAP 74

POMOC PRZY PARKOWANIU

Diagnostyka - Tabela zbiorcza usterek

87F

87F-16

Nr Vdiag: 04

Moduł elektroniczny:

1 złącze

DF005

OBECNA

LUB

ZAPISANA W

PAMIĘCI

CZUJNIK WEWNĘTRZNY PRAWY

CC.1 : zwarcie do +12 V
CO.0 : obwód przerwany lub zwarcie z masą
1.DEF: wewnętrzna usterka elektroniczna

ZALECENIA

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Usterka jest sygnalizowana jako obecna po włączeniu biegu wstecznego.

Cechy szczególne:
Usterka ta będzie sygnalizowana przez brzęczyk (sygnałem dźwiękowym trwającym
5 sekund), po czym system wyłączy się.

Wyłączyć zapłon i odłączyć złącze 16-ścieżkowe modułu elektronicznego.
Zmierzyć oporność wewnętrzną modułu elektronicznego:
– Między ścieżką 13 a ścieżką 9 oporność rzędu 215 k

±±±±

Ω

10 k

Ω

– Między ścieżką 13 a ścieżką 10 oporność rzędu 100 k

±±±±

Ω

5 k

Ω

Jeżeli zmierzone wartości nie odpowiadają wyżej podanym, albo jeśli między wymienionymi ścieżkami
występuje zwarcie, skontaktować się z techline.

Wymontować tylny zderzak i odłączyć złącze 3-ścieżkowe wewnętrznego prawego czujnika.
Sprawdzić stan złącza czujnika. Wymienić złącze w razie potrzeby.
Zmierzyć oporność między ścieżką 2 (sygnał) a ścieżką 1 (zasilanie) czujnika. Wymienić czujnik, jeżeli jego
oporność nie jest nieskończona.
Następnie zmierzyć oporność między ścieżką 2 (sygnał) a ścieżką 3 (masa) czujnika. Wymienić czujnik, jeżeli
jego oporność nie jest równa 40 k

Ω

±±±±

5 k

Ω

(zaczekać kilka sekund, aż wskazanie ustabilizuje się).

Moduł elektroniczny systemu pomocy
przy parkowaniu

Czujnik wewnętrzny prawy

Ścieżka 9
Ścieżka 13
Ścieżka 10

Ścieżka 1
Ścieżka 2
Ścieżka 3

Naprawić w razie potrzeby (patrz schematy elektryczne pojazdu).

Jeżeli usterka nadal występuje, wymienić wewnętrzny prawy czujnik.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy.
Opracować inne ewentualne usterki.

AAP 74

POMOC PRZY PARKOWANIU

Diagnostyka - Tabela zbiorcza usterek

87F

87F-17

Nr Vdiag: 04

Moduł elektroniczny:

1 złącze

DF006

OBECNA

LUB

ZAPISANA W

PAMIĘCI

BRZĘCZYK

CC.1 : zwarcie do +12 V
CO.0 : obwód przerwany lub zwarcie z masą

ZALECENIA

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Usterka jest sygnalizowana jako obecna po włączeniu biegu wstecznego.

Cechy szczególne:
Usterka ta jest sygnalizowana przez brak sygnału dźwiękowego trwającego
1 sekundę emitowanego normalnie przez brzęczyk podczas włączania wstecznego
biegu.

Wyłączyć zapłon i odłączyć złącze 16-ścieżkowe modułu elektronicznego.
Zmierzyć wewnętrzną oporność modułu elektronicznego między ścieżkami 2 i 6.
Jeżeli wynik pomiaru nie wynosi 314

Ω

, albo jeśli między wymienionymi ścieżkami występuje zwarcie,

skontaktować się z techline.

Sprawdzić podłączenie i stan złącza brzęczyka.
Wymienić złącze w razie potrzeby.

Moduł elektroniczny systemu pomocy
przy parkowaniu

Brzęczyk

Ścieżka 2
Ścieżka 6

Ścieżka 2
Ścieżka 1

Naprawić w razie potrzeby (patrz schematy elektryczne pojazdu).

Zmierzyć oporność brzęczyka między ścieżką 1 i 2.
Wymienić brzęczyk, jeżeli jego oporność nie jest rzędu 48

Ω

Jeżeli usterka nadal występuje, wymienić brzęczyk.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy.
Opracować inne ewentualne usterki.

AAP 74

POMOC PRZY PARKOWANIU

Diagnostyka - Tabela zbiorcza usterek

87F

87F-18

Nr Vdiag: 04

Moduł elektroniczny:

1 złącze

DF007

OBECNA

LUB

ZAPISANA W

PAMIĘCI

NAPIĘCIE ZASILANIA CZUJNIKÓW

CC.0 : zwarcie z masą

ZALECENIA

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Usterka pojawia się ponownie jako obecna lub zapisana w pamięci po wykasowaniu
usterki, wyłączeniu, a następnie włączeniu zapłonu i wstecznego biegu.

Cechy szczególne:
Czujniki są zasilane bezpośrednio napięciem 12 V przez moduł elektroniczny.

Z podłączonym złączem 16-ścieżkowym modułu elektronicznego systemu pomocy przy parkowaniu i przy
włączonym zapłonie, dokonać pomiaru zasilania czujników na wyjściu modułu elektronicznego. Napięcie
powinno być równe napięciu akumulatora (

0,5 V), gdy jest mierzone między ścieżką 9 (+ 12 V) a ścieżką 10

(masa).
Jeśli zasilanie 12 V nie występuje między wyżej wymienionymi ścieżkami, wymontować tylny zderzak, aby
uzyskać dostęp do czujników.

Po wyłączeniu zapłonu, odłączyć złącze modułu elektronicznego systemu pomocy przy parkowaniu w celu
sprawdzenia izolowania, przewodzenia i braku oporności zakłóceniowej połączeń:

Złącze modułu elektronicznego systemu pomocy przy
parkowaniu

Czujniki

Ścieżka 9
Ścieżka 10

Ścieżka 1 czterech czujników
Ścieżka 3 czterech czujników

Naprawić w razie potrzeby.

Jeśli linie zasilania czujników są zgodne (brak zwarcia), podłączyć ponownie złącze modułu elektronicznego
i cztery złącza czujników.
Włączyć zapłon i kolejno odłączać czujniki w celu sprawdzenia, czy jeden z czujników nie powoduje spadku
napięcia zasilania. Wymienić uszkodzony czujnik.

Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy.
Opracować inne ewentualne usterki.

AAP 74

POMOC PRZY PARKOWANIU

Diagnostyka - Tabela zbiorcza usterek

87F

87F-19

Nr Vdiag: 04

Moduł elektroniczny:

1 złącze

DF008

OBECNA

LUB

ZAPISANA W

PAMIĘCI

USTERKA MODUŁU ELEKTRONICZNEGO

1.DEF: wewnętrzna usterka elektroniczna
2.DEF: wewnętrzna usterka elektroniczna
3.DEF: wewnętrzna usterka elektroniczna

ZALECENIA

Cechy szczególne:
Jeśli usterka jest obecna z oznaczeniem 1.DEF lub 2.DEF, system działa w trybie
awaryjnym (stosowane są wartości zastępcze).
Jeśli usterka jest obecna z oznaczeniem 3.DEF, a brzęczyk nie emituje krótkiego
sygnału przy włączaniu wstecznego biegu, skontaktować się z techline.

1.DEF
2.DEF

ZALECENIA

Cechy szczególne: Nie ma nic do zasygnalizowania.

Po wykonaniu zalecenia, jeśli usterka jest znowu obecna, wyłączyć zapłon i odłączyć bezpiecznik zasilania
modułu elektronicznego systemu pomocy przy parkowaniu (patrz schemat pojazdu).
Ponownie podłączyć bezpiecznik, włączyć zapłon i dokonać odczytu usterek.

Jeśli usterka pojawi się ponownie, sprawdzić podłączenie i stan złącza modułu elektronicznego systemu
pomocy przy parkowaniu (czy połączenia nie są uszkodzone).
Naprawić w razie potrzeby.

Po wyłączeniu zapłonu, odłączyć złącze modułu elektronicznego systemu pomocy przy parkowaniu, aby
upewnić się, że wartości zasilania są prawidłowe i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności
zakłóceniowej połączeń:

Złącze modułu elektronicznego
systemu pomocy przy parkowaniu

Ścieżka 1
Ścieżka 3

+ po włączeniu zapłonu
masa

Naprawić w razie potrzeby (patrz schematy elektryczne pojazdu).

Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy.
Opracować inne ewentualne usterki.

AAP 74

POMOC PRZY PARKOWANIU

Diagnostyka - Tabela zbiorcza usterek

87F

87F-20

Nr Vdiag: 04

Moduł elektroniczny:

1 złącze

DF008

CIĄG DALSZY

3.DEF

ZALECENIA

Cechy szczególne: Nie ma nic do zasygnalizowania.

Skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy.
Opracować inne ewentualne usterki.

AAP 74

POMOC PRZY PARKOWANIU

Diagnostyka - Kontrola zgodności

87F

87F-21

Nr Vdiag: 04

Moduł elektroniczny:

1 złącze

Diagnostyka - Kontrola zgodności

ZALECENIA

Niniejszą kontrolę zgodności parametrów należy wykonywać dopiero po
przeprowadzeniu pełnej kontroli przyrządem diagnostycznym.
Warunki prowadzenia diagnostyki: zapłon włączony.

Numer

kolejny

Funkcja

Kontrolowany Parametr

lub Stan lub Działanie

Komunikaty na ekranie

i uwagi

Diagnostyka

Stan systemu

pomocy przy

parkowaniu

ET003:

Funkcja pomocy
przy parkowaniu

GOTOWY (system

działa i jest gotowy do

wykrywania przeszkód).

Niedostępne w tym

pojeździe.

W TRAKCIE

WYKRYWANIA (jeśli

system jest w trakcie

wykrywania)

ZAWIESZONY (jeśli
system jest czasowo

wyłączony).

WYŁĄCZONY (jeśli

system jest całkowicie

wyłączony).

Przełącznik do

wyłączania

systemu

pomocy przy

parkowaniu

ET004:

Przełącznik

systemu

pomocy przy

parkowaniu

WYKRYTE

WCIŚNIĘCIE w

przypadku wciśnięcia

przycisku,

ZWOLNIONY w

przeciwnym wypadku.

Niedostępne w tym

pojeździe.

Zasilanie

PR006:

Napięcie
zasilania

czujników

10,5 V < X < 14,4 V

W przypadku problemów,

zastosować procedurę

diagnostyczną

przewidzianą dla usterki

DF007 "Napięcie

zasilania czujników".

PR020:

Napięcie
zasilania

modułu

elektronicznego

10,5 V < X < 14,4 V

W przypadku wystąpienia

problemu związanego z

tym parametrem,

sprawdzić izolowanie,

przewodzenie i brak

oporności

zakłóceniowej zasilania i

masy modułu

elektronicznego (patrz

schemat elektryczny).

Jeżeli problem nadal

występuje, należy

przeprowadzić

diagnostykę obwodu

ładowania.

AAP 74

POMOC PRZY PARKOWANIU

Diagnostyka - Kontrola zgodności

87F

87F-22

Nr Vdiag: 04

Moduł elektroniczny:

1 złącze

Numer

kolejny

Funkcja

Kontrolowany Parametr

lub Stan lub Działanie

Komunikaty na ekranie

i uwagi

Diagnostyka

Włączenie biegu

wstecznego

ET001:

Bieg wsteczny

włączony

TAK lub NIE

W przypadku pojawienia

się problemu, zapoznać
się z interpretacją stanu

ET001.

Sterowanie

brzęczykiem

(buzzer)

ET002:

Sterowanie

brzęczykiem

(buzzer)

AKTYWNE kiedy

brzęczyk emituje sygnał.

NIEAKTYWNE w

przeciwnym wypadku.

W przypadku pojawienia

się problemu, zapoznać
się z interpretacją stanu

ET002.

Czujniki

wykrywania

przeszkód

PR001:

Odległość

czujnika

zewnętrznego

lewego

20 cm < X < 150 cm

zależnie od odległości

od przeszkody (wartość

poza zasięgiem

wykrywania: 255 cm).

W przypadku problemów,

zapoznać się z

parametrem PR001.

PR002:

Odległość

czujnika

wewnętrznego

lewego

20 cm < X < 150 cm

zależnie od odległości

od przeszkody (wartość

poza zasięgiem

wykrywania: 255 cm).

W przypadku problemów,

zapoznać się z

parametrem PR002.

PR003:

Odległość

czujnika

zewnętrznego

prawego

20 cm < X < 150 cm

zależnie od odległości

od przeszkody (wartość

poza zasięgiem

wykrywania: 255 cm).

W przypadku problemów,

zapoznać się z

parametrem PR003.

PR004:

Odległość

czujnika

wewnętrznego

prawego

20 cm < X < 150 cm

zależnie od odległości

od przeszkody (wartość

poza zasięgiem

wykrywania: 255 cm).

W przypadku problemów,

zapoznać się z

parametrem PR004.

PR005:

Najkrótsza

obliczona
odległość

20 cm < X < 150 cm

zależnie od odległości

od przeszkody (wartość

poza zasięgiem

wykrywania: 255 cm).

W przypadku problemów,

zapoznać się z

parametrem PR005.

AAP 74

POMOC PRZY PARKOWANIU

Diagnostyka - Tabela zbiorcza stanów

87F

87F-23

Nr Vdiag: 04

Moduł elektroniczny:

1 złącze

Diagnostyka - Tabela zbiorcza stanów

Stan na

przyrządzie

Nazwa na przyrządzie diagnostycznym

ET001

Bieg wsteczny włączony

ET002

Sterowanie brzęczykiem (buzzer)

ET003

Funkcja pomocy przy parkowaniu (niedostępna w tym pojeździe)

ET004

Przełącznik systemu pomocy przy parkowaniu (niedostępny w tym pojeździe)

AAP 74

POMOC PRZY PARKOWANIU

Diagnostyka - Interpretacja stanów

87F

87F-24

Nr Vdiag: 04

Moduł elektroniczny:

1 złącze

Diagnostyka - Interpretacja stanów

ET001

BIEG WSTECZNY WŁĄCZONY

ZALECENIA

Cecha szczególna:
Przeprowadzić kontrole tylko w przypadku, gdy stany "TAK" i "NIE" nie są zgodne z
rzeczywistym położeniem dźwigni zmiany biegów.

Sprawdzić prawidłowe działanie świateł cofania: powinny one zapalać się, kiedy wsteczny bieg zostanie
włączony, a gasnąć w przeciwnym wypadku.

Jeżeli światła cofania nie działają we wskazany sposób.
Po wyłączeniu zapłonu, odłączyć złącze modułu elektronicznego systemu pomocy przy parkowaniu w celu
sprawdzenia izolowania (względem + 12 V), przewodzenia i braku oporności zakłóceniowej połączenia:

Złącze modułu elektronicznego
systemu pomocy przy parkowaniu

Złącze tylnych świateł

Ścieżka 4

Ścieżka 3

Naprawić w razie potrzeby.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.

AAP 74

POMOC PRZY PARKOWANIU

Diagnostyka - Interpretacja stanów

87F

87F-25

Nr Vdiag: 04

Moduł elektroniczny:

1 złącze

ET002

STEROWANIE BRZĘCZYKIEM (BUZZER)

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.

ET002

pozostaje

NIEAKTYWNY

Sprawdzić, czy system pomocy przy parkowaniu jest prawidłowo skonfigurowany pod
względem typu pojazdu, w którym jest zamontowany (LC005 "Identyfikacja pojazdu"
Laguna B74, K74 Automatyczna skrzynia biegów lub Mechaniczna skrzynia biegów). W
razie potrzeby ponownie skonfigurować moduł elektroniczny poleceniem CF005
"Identyfikacja pojazdu".

Sprawdzić, gdy pojazd znajduje się blisko przeszkody (między 20 a 150 cm), czy
oszacowana odległość odpowiada tej, która jest wyświetlana przez przyrząd
diagnostyczny (PR001 do PR004).
Jeżeli odległość jest nieprawidłowa, albo parametry odległości pozostają na poziomie
255 cm, skontaktować się z techline.

Sprawdzić, czy głośność brzęczyka nie jest ustawiona na zero (LC001: ZERO).
Jeśli skonfigurowany poziom głośności to "ZERO", należy ponownie skonfigurować
moduł elektroniczny używając polecenia CF001 "Głośność brzęczyka". Wybrać
poziom głośności zgodny z życzeniem klienta (minimalny, niski, średni, wysoki).

Po wyłączeniu zapłonu, odłączyć złącze modułu elektronicznego systemu pomocy
przy parkowaniu w celu sprawdzenia izolowania, przewodzenia i braku oporności
zakłóceniowej połączeń:

Moduł elektroniczny
systemu pomocy przy
parkowaniu

Brzęczyk

Ścieżka 2
Ścieżka 6

Ścieżka 1
Ścieżka 2

Naprawić w razie potrzeby (patrz schematy elektryczne pojazdu).

Sprawdzić wartość oporności brzęczyka, dokonując pomiaru między jego dwiema
ścieżkami. Wymienić brzęczyk, jeżeli jego oporność nie jest rzędu 48

Ω

Jeżeli usterka nadal występuje, wymienić brzęczyk.

ET002

AKTYWNY lecz

brak odgłosu

brzęczyka

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.

AAP 74

POMOC PRZY PARKOWANIU

Diagnostyka - Tabela zbiorcza parametrów

87F

87F-26

Nr Vdiag: 04

Moduł elektroniczny:

1 złącze

Diagnostyka - Tabela zbiorcza parametrów

Parametry na

przyrządzie

Nazwa na przyrządzie diagnostycznym

PR001

Odległość od czujnika zewnętrznego lewego

PR002

Odległość czujnika wewnętrznego lewego

PR003

Odległość czujnika zewnętrznego prawego

PR004

Odległość czujnika wewnętrznego prawego

PR005

Najkrótsza obliczona odległość

PR006

Napięcie zasilania czujników

PR020

Napięcie zasilania modułu elektronicznego

AAP 74

POMOC PRZY PARKOWANIU

Diagnostyka - Interpretacja parametrów

87F

87F-27

Nr Vdiag: 04

Moduł elektroniczny:

1 złącze

Diagnostyka - Interpretacja parametrów

PR001
PR002
PR003
PR004

ODLEGŁOŚĆ CZUJNIKA ZEWNĘTRZNEGO LEWEGO
ODLEGŁOŚĆ CZUJNIKA WEWNĘTRZNEGO LEWEGO
ODLEGŁOŚĆ CZUJNIKA ZEWNĘTRZNEGO PRAWEGO
ODLEGŁOŚĆ CZUJNIKA WEWNĘTRZNEGO PRAWEGO

ZALECENIA

Cechy szczególne:
Przed poszukiwaniem ewentualnego problemu związanego z tymi parametrami,
sprawdzić, czy żadna usterka nie jest obecna lub zapisana w pamięci. Jeżeli tak jest,
wykonać interpretację usterki stwierdzonej przy pomocy przyrządu diagnostycznego.

Uwaga:
Czujniki ultradźwiękowe są bardzo delikatne. Należy więc postępować ostrożnie
podczas demontażu tylnego zderzaka, aby nie zostały zarysowane.

Za pomocą ekranu odczytów konfiguracji przyrządu diagnostycznego (menu tryb naprawy), upewnić się, że
system pomocy przy parkowaniu jest prawidłowo skonfigurowany pod względem typu nadwozia pojazdu, w
którym jest zamontowany (LC005 "Identyfikacja pojazdu" Laguna B74, K74 Automatyczna skrzynia biegów
lub Mechaniczna skrzynia biegów).
W razie potrzeby ponownie skonfigurować moduł elektroniczny poleceniem CF005 "Identyfikacja pojazdu".

Sprawdzić, gdy pojazd znajduje się blisko przeszkody (między 20 a 150 cm), czy oszacowana odległość
odpowiada tej, która jest wyświetlana przez przyrząd diagnostyczny (PR001 do PR004).
W przypadku braku zgodności lub jeśli parametry odległości pozostają na poziomie 255 cm, upewnić się, że
żadna przeszkoda nie utrudnia pomiaru (obecność naklejek na tylnym zderzaku, błota, śniegu...).

Jeśli odległości wskazywane przez czujniki wydają się niezgodne lub jeśli wyświetlają one stale 255 cm,
sprawdzić stan czujnika lub czujników. Nie powinno być zarysowań na częściach czujników związanych z
funkcją wykrywania przeszkód (metalowa zewnętrzna część).
Wymienić uszkodzony czujnik.

Jeśli problem nadal występuje, zastosować postępowanie diagnostyczne w stosunku do czujnika, którego
parametr odległości wydaje się nieprawidłowy (nawet jeśli przyrząd diagnostyczny nie pokazuje usterki).

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.

AAP 74

POMOC PRZY PARKOWANIU

Diagnostyka - Interpretacja parametrów

87F

87F-28

Nr Vdiag: 04

Moduł elektroniczny:

1 złącze

PR005

NAJKRÓTSZA OBLICZONA ODLEGŁOŚĆ

ZALECENIA

Cechy szczególne:
Przed poszukiwaniem ewentualnego problemu związanego z tym parametrem,
sprawdzić, czy żadna usterka nie jest obecna lub zapisana w pamięci. Jeżeli tak jest,
wykonać interpretację usterki stwierdzonej przy pomocy przyrządu diagnostycznego.

Uwaga:
Czujniki ultradźwiękowe są bardzo delikatne. Należy więc postępować ostrożnie
podczas demontażu tylnego zderzaka, by nie zostały zarysowane.
Parametr ten odpowiada średniej obliczanej przez moduł elektroniczny, kiedy
przeszkoda jest umieszczona między dwoma czujnikami.
Poniżej wartości 30 cm wyświetlana wartość odległości wynosi 0 cm (wartość
krytyczna wykrywania, której towarzyszy sygnał dźwiękowy ciągły).

Za pomocą ekranu odczytów konfiguracji przyrządu diagnostycznego, upewnić się, czy system pomocy przy
parkowaniu jest prawidłowo skonfigurowany pod względem typu pojazdu, w którym jest zamontowany (LC005
"Identyfikacja pojazdu": Laguna B74, K74 Automatyczna skrzynia biegów lub Mechaniczna skrzynia
biegów). W razie potrzeby ponownie skonfigurować moduł elektroniczny poleceniem CF005 "Identyfikacja
pojazdu".

Sprawdzić, gdy pojazd znajduje się blisko przeszkody (między 0 a 150 cm), czy zmierzona odległość wydaje
się prawidłowa. Jeżeli odległość nie jest zgodna lub jeśli parametr pozostaje na poziomie 255 cm, upewnić
się, czy żadna przeszkoda nie utrudnia pomiaru (obecność naklejek na tylnym zderzaku, błota, śniegu...).

Jeśli obliczona odległość jest nadal nieprawidłowa lub jeśli wyświetla się stale 255 cm, sprawdzić stan
czujników, nie powinno być zarysowań na części związanej z wykrywaniem (metalowa zewnętrzna część).
Wymienić uszkodzony czujnik.

Jeśli problem nadal występuje, zastosować postępowanie diagnostyczne w stosunku do czujnika, którego
parametr odległość wydaje się nieprawidłowy (nawet jeśli przyrząd diagnostyczny nie pokazuje usterki).

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.

AAP 74

POMOC PRZY PARKOWANIU

Diagnostyka - Uwagi klienta

87F

87F-29

Nr Vdiag: 04

Moduł elektroniczny:

1 złącze

Diagnostyka - Uwagi klienta

ZALECENIA

Uwagi klienta można rozpatrywać dopiero po przeprowadzeniu pełnej kontroli
przyrządem diagnostycznym.

BRAK DIALOGU Z MODUŁEM ELEKTRONICZNYM

ALP 1

BRAK SYGNAŁU DZ

ę WIĘKOWEGO

ALP 2

SYGNAŁ DZ

ę WIĘKOWY CIĄGŁY (BEZ WYKRYCIA PRZESZKODY)

ALP 3

AAP 74

POMOC PRZY PARKOWANIU

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

87F

87F-30

Nr Vdiag: 04

Moduł elektroniczny:

1 złącze

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

ALP 1

Brak komunikacji z modułem elektronicznym

ZALECENIA

Brak

Wypróbować przyrząd diagnostyczny w innym pojeździe.

Sprawdzić:
– Połączenie między przyrządem diagnostycznym a gniazdem diagnostycznym (prawidłowy stan przewodu).
– Bezpieczniki wtrysku, w silniku i w kabinie.

Sprawdzić obecność zasilania + 12 V akumulatora na ścieżce 16 napięcia + 12 V po zapłonie na ścieżce 1
oraz masy na ścieżce 5 i na ścieżce 4 gniazda diagnostycznego.
Naprawić w razie potrzeby.

Po wyłączeniu zapłonu, odłączyć złącze modułu elektronicznego systemu pomocy przy parkowaniu w celu
sprawdzenia izolowania, przewodzenia i braku oporności zakłóceniowej połączeń:

Złącze modułu elektronicznego
systemu pomocy przy parkowaniu

Ścieżka 1
Ścieżka 3
Ścieżka 8

+ przed zapłonem (patrz schemat pojazdu)
Masa
ścieżka 7 gniazda diagnostycznego (linia K)

Naprawić w razie potrzeby (patrz schematy elektryczne pojazdu).

PO NAPRAWIE

Przeprowadzić pełną kontrolę za pomocą przyrządu diagnostycznego.

AAP 74

POMOC PRZY PARKOWANIU

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

87F

87F-31

Nr Vdiag: 04

Moduł elektroniczny:

1 złącze

ALP 2

Brak sygnału dźwiękowego

ZALECENIA

Niniejszą uwagę klienta można sprawdzać dopiero po przeprowadzeniu kompletnej
kontroli przyrządem diagnostycznym (nie powinna występować żadna usterka
obecna ani zapisana w pamięci).

Za pomocą ekranu "podstawowych danych"
przyrządu diagnostycznego, upewnić się, czy
wsteczny bieg jest rzeczywiście włączony.
Stan ET001 "Włączony wsteczny bieg" powinien
wykazywać "TAK".
Upewnić się również, czy światła cofania zapalają
się przy włączaniu wstecznego biegu.

Czy stan ET001 wykazuje "TAK"?

TAK

Za pomocą ekranu odczytów konfiguracji
przyrządu diagnostycznego, upewnić się, czy
funkcja głośności brzęczyka nie jest wyłączona
(LC001 "Głośność brzęczyka" nie powinien
wykazywać "ZERO").

Czy LC001 wykazuje "ZERO"?

NIE

Sprawdzić podłączenie i stan złącza brzęczyka.
Wymienić złącze w razie potrzeby.

NIE

Wykonać interpretację stanu ET001.

TAK

Ponownie skonfigurować poziom głośności
brzęczyka za pomocą przyrządu
diagnostycznego (polecenie CF001
"Głośność brzęczyka").

PO NAPRAWIE

Sprawdzić prawidłowe działanie systemu.

AAP 74

POMOC PRZY PARKOWANIU

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

87F

87F-32

Nr Vdiag: 04

Moduł elektroniczny:

1 złącze

ALP 2

CIĄG DALSZY

Za pomocą ekranu parametrów przyrządu
diagnostycznego (PR001, PR002, PR003, PR004),
upewnić się, czy czujniki wykrywania przeszkód
prawidłowo wykrywają przeszkody (między 20 a
150 cm).

Czy wyżej wymienione parametry pokazują
odległość (gdy przeszkoda znajduje się przed
tylnym zderzakiem)?

TAK

Ustawić przeszkodę przed zderzakiem tylnym w celu wyświetlenia pomiaru odległości na ekranie przyrządu.
Sprawdzić, czy podczas wykrywania przeszkody, brzęczyk jest prawidłowo zasilany, dokonując pomiaru między
ścieżką 1 i 2 brzęczyka.

Czy podczas wykonywania tego testu, brzęczyk jest zasilany?

TAK

NIE

Sprawdzić wartość oporności brzęczyka,
dokonując pomiaru między jego dwiema
ścieżkami. Wymienić brzęczyk, jeżeli jego
oporność nie jest rzędu 48

Ω

Usterka nadal występuje?

TAK

NIE

Wymienić brzęczyk.

NIE

Zastosować postępowanie diagnostyczne
odpowiednio do parametrów (PR001,
PR002, PR003, PR004).

Po wyłączeniu zapłonu, odłączyć złącze modułu
elektronicznego systemu pomocy przy parkowaniu w
celu sprawdzenia izolowania, przewodzenia i braku
oporności zakłóceniowej połączeń:

Moduł elektroniczny systemu pomocy
przy parkowaniu

Brzęczyk

ścieżka 2
ścieżka 6

ścieżka 2
ścieżka 1

Naprawić w razie potrzeby (patrz schematy pojazdu).

Usterka nadal występuje?

NIE

TAK

skontaktować się z
techline

Koniec operacji diagnostycznych.

PO NAPRAWIE

Sprawdzić prawidłowe działanie systemu.

AAP 74

POMOC PRZY PARKOWANIU

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

87F

87F-33

Nr Vdiag: 04

Moduł elektroniczny:

1 złącze

ALP 3

Sygnał dźwiękowy ciągły (bez wykrycia przeszkody)

ZALECENIA

Niniejszą uwagę klienta można sprawdzać dopiero po przeprowadzeniu kompletnej
kontroli przyrządem diagnostycznym (nie powinna występować żadna usterka
obecna ani zapisana w pamięci).

Po wyłączeniu zapłonu, odłączyć złącze modułu
elektronicznego systemu pomocy przy parkowaniu w
celu sprawdzenia izolowania, przewodzenia i braku
oporności zakłóceniowej połączeń:

Moduł elektroniczny systemu pomocy
przy parkowaniu

Brzęczyk

ścieżka 2
ścieżka 6

ścieżka 1
ścieżka 2

Uwaga: linia odchodząca od ścieżki 2 modułu
elektronicznego powinna być izolowana względem
+ 12 V a linia odchodząca od ścieżki 6 modułu
elektronicznego powinna być izolowana względem
masy. Naprawić w razie potrzeby (patrz schemat
pojazdu).

Usterka nadal występuje?

TAK

Sprawdzić, gdy nie ma przeszkody przed tylnym zderzakiem (w odległości mniejszej niż 150 cm), czy
parametry odległości przyrządu diagnostycznego wyświetlają wartość "poza zasięgiem" czyli 255 cm (PR001,
PR002, PR003, PR004).
Jeśli wyżej wymienione parametry wskazują wartość określającą odległość pomimo nieobecności przeszkody
przed tylnym zderzakiem, sprawdzić, czy nic nie zakłóca pomiaru (obecność nalepek, błota, śniegu na
zderzaku tylnym...).
Naprawić w razie potrzeby.

Koniec operacji diagnostycznych.

NIE

KONIEC OPERACJI
DIAGNOSTYCZNYCH.

PO NAPRAWIE

Sprawdzić prawidłowe działanie systemu.

AAP 74

POMOC PRZY PARKOWANIU

Diagnostyka - Informacje wstępne

87F

187F

Nr Vdiag: 04

Moduł elektroniczny:

2 złącza

POMOC PRZY PARKOWANIU

Diagnostyka - Informacje wstępne

1. ZAKRES STOSOWANIA DOKUMENTACJI

Niniejsza dokumentacja przedstawia diagnostykę, która może być stosowana w modułach elektronicznych
odpowiadających następującym parametrom:

2. ELEMENTY NIEZBĘDNE DO PRZEPROWADZENIA DIAGNOSTYKI

Typ dokumentacji

Metody diagnostyczne (niniejsza dokumentacja):

– Diagnostyka wspomagana (zintegrowana z przyrządem diagnostycznym), Dialogys.

Schematy Elektryczne:

– Visu-Schéma (płyta CD), wersja papierowa.

Typ przyrządu diagnostycznego

– CLIP + sonda CAN

Rodzaj niezbędnych narzędzi specjalistycznych

3. PRZYPOMNIENIE

Postępowanie

W celu wykonania diagnostyki modułów elektronicznych pojazdu, włączyć zapłon w trybie diagnostycznym (+ po
zapłonie wymuszony).

– karta pojazdu na wsporniku karty,
– podłączyć następnie przyrząd diagnostyczny i wykonać czynności diagnostyczne.

Przy wyłączeniu + po zapłonie, postępować w następujący sposób:

– odłączyć przyrząd diagnostyczny,
– wyjąć kartę ze wspornika.

Pojazd: LAGUNA II

Sprawdzana funkcja: Pomoc przy parkowaniu

Nazwa modułu elektronicznego: Pomoc przy
parkowaniu

Nr Vdiag: 04

Niezbędne narzędzia specjalistyczne

Multimetr

Elé. 1681

Uniwersalna końcówka kontrolna

AAP 74

87F-1

POMOC PRZY PARKOWANIU

Diagnostyka - Informacje wstępne

87F

87F-2

Nr Vdiag: 04

Moduł elektroniczny:

2 złącza

Usterki

W przypadku usterki obecnej, zastosować postępowanie podane w części Interpretacja usterek.

W przypadku usterki zapisanej w pamięci, zanotować wyświetlane usterki i zastosować procedurę opisaną w
części Zalecenia.

Jeśli usterka zostanie potwierdzona podczas wykonywania zalecenia, to usterka jest obecna. Opracować usterkę.

Jeżeli usterka nie zostanie potwierdzona, sprawdzić:

Kontrola zgodności parametrów

Kontrola zgodności ma na celu sprawdzenie danych, które nie powodują wyświetlenia usterki na przyrządzie
diagnostycznym, w przypadku, gdy są poza granicami tolerancji Etap ten pozwala na:

– wykonanie diagnostyki usterek, które nie są wyświetlane, lecz odpowiadają zastrzeżeniom zgłoszonym

przez klienta,

– sprawdzenie prawidłowego działania systemu i upewnienie się, czy usterka nie pojawi się ponownie zaraz

po naprawie.

W niniejszym rozdziale znajdują się informacje dotyczące diagnostyki stanów i parametrów, w warunkach kontroli.

Jeżeli jakiś stan nie działa prawidłowo lub jakiś parametr jest poza granicami tolerancji, należy zapoznać się z
treścią odpowiedniej strony diagnostyki.

Uwagi klienta - Drzewko lokalizacji usterek

Jeżeli kontrola przy pomocy urządzenia diagnostycznego nie wykazuje nieprawidłowości, a klient nadal zgłasza
zastrzeżenia, należy opracować usterkę w oparciu o uwagi klienta.

Ogólne zestawienie czynności diagnostycznych, które należy wykonać jest dostępne na

następnej stronie w formie schematu

AAP 74

POMOC PRZY PARKOWANIU

Diagnostyka - Informacje wstępne

87F

87F-3

Nr Vdiag: 04

Moduł elektroniczny:

2 złącza

4. PROCEDURA DIAGNOSTYCZNA

Wykonać wstępną diagnostykę

systemu

Wydrukować kartę diagnostyczną

systemu (dostępna w urządzeniu

CLIP oraz w Podręczniku Napraw

lub Nocie Technicznej)

Podłączyć CLIP

nie

Łączność z

modułem

elektronicznym?

tak

Odczyt usterek

nie

Występowanie

usterek

tak

Opracowanie usterek obecnych

Opracowanie usterek zapisanych w

pamięci

nie

Usterka nadal

występuje

Usterka
usunięta

tak

Patrz ALP nr 1

Kontrola zgodności parametrów

nie

Usterka nadal

występuje

Usterka
usunięta

Wykorzystać Drzewka Lokalizacji

Usterek

nie

Usterka nadal

występuje

Usterka
usunięta

Skontaktować się z Techline po

wypełnieniu karty

diagnostycznej

AAP 74

POMOC PRZY PARKOWANIU

Diagnostyka - Informacje wstępne

87F

87F-4

Nr Vdiag: 04

Moduł elektroniczny:

2 złącza

4. PROCEDURA DIAGNOSTYCZNA (ciąg dalszy)

Kontrola przewodów

Kontrola oporności
Sprawdzić przewodzenie kompletnych linii, a następnie kolejnych odcinków.
Sprawdzić, czy nie ma zwarcia z masą przy napięciu + 12 V lub z jakimś innym przewodem.

W przypadku wykrycia usterki, przeprowadzić naprawę lub dokonać wymiany przewodów.

AAP 74

POMOC PRZY PARKOWANIU

Diagnostyka - Informacje wstępne

87F

87F-5

Nr Vdiag: 04

Moduł elektroniczny:

2 złącza

5. KARTA DIAGNOSTYCZNA

Karta ta będzie potrzebna w następujących sytuacjach:

●

przy zwracaniu się o pomoc techniczną ze strony Techline,

●

przy składaniu wniosków o wydanie akceptacji, w przypadku części, których wymiana wymaga
akceptacji,

●

6. PRZEPISY BEZPIECZEŃSTWA

Każda naprawa danego elementu wymaga od osób, które ją wykonują przestrzegania zasad bezpieczeństwa w celu
niedopuszczenia do powstania strat materialnych lub obrażeń ciała:

– sprawdzić prawidłowe naładowanie akumulatora, by nie doszło do jakiegokolwiek osłabienia działania modułów

elektronicznych w przypadku słabego napięcia,

– używać odpowiednich narzędzi,
– nie dotykać żarówek ksenonowych, nie wykonywać napraw podczas działania systemu regulacji ustawienia

wiązki świateł reflektorów ksenonowych, napięcie jest wtedy wyższe lub równe 20000 V.

UWAGA!

UWAGA
Wszelkie usterki, które wystąpiły w złożonym systemie powinny zostać poddane kompletnej
diagnostyce przy użyciu odpowiednich przyrządów. Kartę diagnostyczną należy wypełniać
podczas wykonywania procedury diagnostycznej. Jest ona dokumentem pozwalającym na zapis
i przechowanie wyników przeprowadzonej diagnostyki. Karta stanowi podstawowy element
przekazu danych dla producenta.

WYPEŁNIENIE KARTY DIAGNOSTYCZNEJ JEST OBOWIĄZKOWE ZA KAŻDYM RAZEM, GDY

WYKONYWANA JEST DIAGNOSTYKA.

AAP 74

Lista części objętych nadzorem: Moduł elektroniczny

KARTA DIAGNOSTYCZNA

System: Pomoc przy parkowaniu

Strona 1 / 2

●

Identyfikacja administracyjna

Data

Formularz wypełniony
przez

VIN

Silnik

Przyrząd diagnostyczny

CLIP

Wersja aktualizacji

●

Uwagi klienta

1198

Brak sygnału
dźwiękowego

1198

Sygnał dźwiękowy ciągły

1198

System nie wykrywa
przeszkody

Inne

Dokładniejsze informacje:

●

Warunki wystąpienia usterek sygnalizowanych w uwagach klienta

011

Przy włączeniu
zapłonu

005

W czasie jazdy

004

Z przerwami

009

Nagła awaria

999

Przy włączaniu wstecznego
biegu

Inne

Dokładniejsze informacje:

●

Dokumentacja wykorzystywana w diagnostyce

Stosowana metoda diagnostyczna

Typ podręcznika diagnostycznego:

Podręcznik Napraw Nota Techniczna

Diagnostyka wspomagana

Nr podręcznika diagnostycznego:

Używany schemat elektryczny

Nr Noty Technicznej Schemat
Elektryczny:

Inne dokumenty

Tytuł i/lub referencja:

FD 24

Karta diagnostyczna

strona do druku lub do kopiowania - strona do druku lub do kopiowania - strona do druku lub do kopiowania

Dane odczytywane z przyrządu diagnostycznego (ekran Identyfikacja):

KARTA DIAGNOSTYCZNA

System: Pomoc przy parkowaniu

Strona 2 / 2

●

Identyfikacja modułu elektronicznego i wymienianych części do systemu

Nr katalogowy części 1

Nr katalogowy części 2

Nr katalogowy części 3

Nr katalogowy części 4

Nr katalogowy części 5

Numer katalogowy modułu
elektronicznego

Numer dostawcy

Numer programu

Wersja programu

Nr kalibracji

VDIAG

●

Usterki wykryte przyrządem diagnostycznym

Nr usterki

Obecna

Zapisana w pamięci

Nazwa usterki

Określenie

●

Warunki występujące przy pojawieniu się usterki

Nr stanu lub parametru

Nazwa parametru

Wartość

Jednostka

●

Specjalne informacje dotyczące systemu

Opis:

●

Informacje dodatkowe

Co sprawiło, że zapadła decyzja o
wymianie modułu elektronicznego?
Jakie inne części zostały wymienione?

Inne niesprawne funkcje?

Dokładniejsze informacje:

FD 24

Karta diagnostyczna

strona do druku lub do kopiowania - strona do druku lub do kopiowania - strona do druku lub do kopiowania

POMOC PRZY PARKOWANIU

Diagnostyka - Działanie systemu

87F

Nr Vdiag: 04

Moduł elektroniczny:

2 złącza

Diagnostyka - Działanie systemu

Opis działania

– Czujniki i moduł elektroniczny oceniają odległość dzielącą pojazd od ewentualnych przeszkód. Muszą one

działać w przedziale odległości od 20 - 30 cm minimum do 150 cm maksimum.

krótki sygnał dźwiękowy uruchomienia systemu trwający 0,5 sekundy.

– System może być włączony wyłącznie, gdy występuje napięcie + po zapłonie.

Diagnostyka:
W przypadku nieprawidłowego działania systemu, kierowca będzie o tym powiadomiony za pomocą ciągłego
niskiego dźwięku trwającego około 5 sekund po włączeniu zapłonu.

AAP 74

87F-8

POMOC PRZY PARKOWANIU

Diagnostyka - Przeznaczenie ścieżek

modułu elektronicznego

87F

87F-9

Nr Vdiag: 04

Moduł elektroniczny:

2 złącza

Diagnostyka - Przeznaczenie ścieżek

modułu elektronicznego

Złącze 12-ścieżkowe

Złącze 16-ścieżkowe

Ścieżka

Nazwa

Nie używana

Sygnał wewnętrznego prawego czujnika

Sygnał wewnętrznego lewego czujnika

Sygnał zewnętrznego prawego czujnika

Sygnał zewnętrznego lewego czujnika

Nie używana

Masa czujników tylnych

Nie używana

+ 12 V czujników tylnych

Nie używana

Ścieżka

Nazwa

+ 12 V po włączeniu zapłonu

Masa sygnału brzęczyka

Nie używana

Informacja o włączeniu lub wyłączeniu funkcji przy użyciu przełącznika pomocy w parkowaniu

Nie używana

Informacja o wstecznym biegu (+ 12 V)

Nie używana

Masa modułu elektronicznego

Nie używana

+ 12 V brzęczyka

Nie używana

Linia diagnostyczna "K"

Sterowanie lampką kontrolną

Nie używana

AAP 74

POMOC PRZY PARKOWANIU

Diagnostyka - Wymiana podzespołów

87F

87F-10

Nr Vdiag: 04

Moduł elektroniczny:

2 złącza

Diagnostyka - Wymiana podzespołów

WYMIANA MODUŁU ELEKTRONICZNEGO SYSTEMU POMOCY PRZY PARKOWANIU

PRZED JAKĄKOLWIEK WYMIANĄ MODUŁU ELEKTRONICZNEGO NALEŻY OBOWIĄZKOWO
SKONTAKTOWAĆ SIĘ Z TECHLINE.

W przypadku wymiany modułu elektronicznego, wykonać następujące czynności:

– wyłączyć zapłon,
– wymienić moduł elektroniczny,
– skonfigurować identyfikację pojazdu za pomocą polecenia CF005 ''identyfikacja pojazdu" (patrz Konfiguracje i

Przystosowania),

– skonfigurować głośność brzęczyka oraz ustawienia barwy dźwięku za pomocą poleceń CF001 ''Głośność

brzęczyka (buzzer)" i CF006 ''Ustawienie barwy dźwięku" (patrz Konfiguracje i Przystosowania),

– wpisać datę naprawy za pomocą przyrządu diagnostycznego i polecenia sterującego VP001 ''Wpisywanie daty

ostatniej naprawy'',

– sprawdzić prawidłowe działanie systemu i upewnić się, czy nie ma usterek.

AAP 74

POMOC PRZY PARKOWANIU

Diagnostyka - Konfiguracje i przystosowania

87F

87F-11

Nr Vdiag: 04

Moduł elektroniczny:

2 złącza

Diagnostyka - Konfiguracje i przystosowania

KONFIGURACJA W ZWIĄZKU Z WYMIANĄ MODUŁU ELEKTRONICZNEGO

Po wymianie modułu elektronicznego, należy ponownie skonfigurować moduł elektroniczny systemu pomocy przy
parkowaniu przed wpisaniem typu nadwozia dzięki konfiguracji CF005 ''Identyfikacja pojazdu" (menu tryb
naprawy, funkcja przyrządu diagnostycznego do konfigurowania). Konfiguracja ta służy do dostosowania zasięgu
wykrywania przeszkód przez czujniki w zależności od typu nadwozia.

Typ skrzyni biegów w połączeniu z typem pojazdu (automatyczna lub mechaniczna skrzynia biegów) służą do
ustawienia włączania czasowego systemu pomocy przy parkowaniu. Włączenie systemu pomocy przy parkowaniu
jest sygnalizowana przez krótki sygnał dźwiękowy trwający 0,5 sekundy (przy włączonym wstecznym biegu).
Włączanie czasowe na 3 sekundy to funkcja, która ma zastosowanie w pojazdach wyposażonych w automatyczną
skrzynię biegów i która pozwala uniknąć sygnału dźwiękowego przy każdej zmianie położenia dźwigni z pozycji P do
pozycji D.

Mogą być wprowadzane cztery typy pojazdów:

– LAGUNA K74 BVA:

W przypadku modeli Laguna K74 wyposażonych w automatyczną skrzynię biegów.

– LAGUNA K74 BVM:

W przypadku modeli Laguna K74 wyposażonych w mechaniczną skrzynię biegów.

– LAGUNA B74 BVA:

W przypadku modeli Laguna B74 wyposażonych w automatyczną skrzynię biegów.

– LAGUNA B74 BVM:

W przypadku modeli Laguna B74 wyposażonych w mechaniczną skrzynię biegów.

Po wykonaniu konfiguracji modułu elektronicznego, sprawdzić prawidłowe uwzględnienie konfiguracji za pomocą
odczytania konfiguracji LC005 ''Identyfikacja pojazdu".

MOŻLIWOŚCI DOKONYWANIA REGULACJI

Zależnie od życzenia klienta, głośność oraz ustawienia barwy dźwięku brzęczyka mogą zostać zmodyfikowane.
Konfiguracja CF001 ''Głośność brzęczyka (buzzer)" pozwala ustawić poziom głośności brzęczyka.

Możliwych jest pięć zakresów:

– WYŁĄCZONY,
– MINIMALNY,
– SŁABY,
– ŚREDNI,
– SILNY.

Funkcja konfiguracji CF006 "Regulacja barwy dźwięku" umożliwia wyregulowanie barwy dźwięku brzęczyka.
Możliwe są trzy ustawienia:

– 800 Hz,
– 1000 Hz,
– 2000 Hz (wysoki)

Po wykonaniu konfiguracji modułu elektronicznego, sprawdzić prawidłowe uwzględnienie konfiguracji za pomocą
odczytania konfiguracji LC001 ''Głośność brzęczyk (buzzer)" i LC006 ''Ustawienie barwy dźwięku".

AAP 74

POMOC PRZY PARKOWANIU

Diagnostyka - Tabela zbiorcza usterek

87F

87F-12

Nr Vdiag: 04

Moduł elektroniczny:

2 złącza

Diagnostyka - Tabela zbiorcza usterek

Zestawienie czujników i elementów wykonawczych, których diagnostyka jest wykonywana przez moduł
elektroniczny pomocy przy parkowaniu (zgodnie z kodami biura badawczego)

Usterka z

przyrządu

DTC

towarzyszące

Nazwa na przyrządzie diagnostycznym

DF002

9001

Czujnik zewnętrzny lewy

DF003

9002

Czujnik wewnętrzny lewy

DF004

9004

Czujnik zewnętrzny prawy

DF005

9003

Czujnik wewnętrzny prawy

DF006

9006

Brzęczyk (buzzer)

DF007

9007

Napięcie zasilania czujników

DF008

9005

Usterka bloku elektronicznego

AAP 74

POMOC PRZY PARKOWANIU

Diagnostyka - Tabela zbiorcza usterek

87F

87F-13

Nr Vdiag: 04

Moduł elektroniczny:

2 złącza

DF002

OBECNA

LUB

ZAPISANA W

PAMIĘCI

CZUJNIK ZEWNĘTRZNY LEWY

CC.1 : zwarcie do + 12 V
CO.0 : obwód przerwany lub zwarcie z masą
1.DEF: wewnętrzna usterka elektroniczna

ZALECENIA

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Usterka jest sygnalizowana jako obecna po włączeniu biegu wstecznego.

Cechy szczególne:
Usterka ta będzie sygnalizowana przez brzęczyk (sygnałem dźwiękowym trwającym
5 sekund) po czym system wyłączy się.

Wyłączyć zapłon i odłączyć złącze 12-ścieżkowe modułu elektronicznego.
Zmierzyć oporności wewnętrzne modułu elektronicznego:
– Między ścieżką 5 i ścieżką 11, oporność wynosi 172 k

Ω

±±±±

10 k

Ω

– Między ścieżką 5 i ścieżką 8, oporność wynosi 100 k

Ω

±±±±

5 k

Ω

Jeżeli zmierzone wartości nie odpowiadają wyżej podanym albo jeśli między wymienionymi ścieżkami występuje
zwarcie: skontaktować się z Techline.

Wymontować zderzak tylny i odłączyć złącze 3-ścieżkowe lewego zewnętrznego czujnika wykrywania
przeszkody.
Sprawdzić stan złącza czujnika. Wymienić złącze w razie potrzeby.
Zmierzyć oporność między ścieżką 2 (sygnał) i ścieżką 1 (zasilanie) czujnika. Wymienić czujnik, jeżeli jego
oporność nie jest nieskończona.
Następnie zmierzyć oporność między ścieżką 2 (sygnał) i ścieżką 3 (masa) czujnika. Wymienić czujnik, jeżeli jego
oporność nie jest równa 40 k

Ω

±±±±

5 k

Ω

(zaczekać kilka sekund, aż wskazanie ustabilizuje się).

Przy wyłączonym zapłonie, odłączyć złącze modułu elektronicznego systemu pomocy przy parkowaniu w celu
sprawdzenia izolowania, przewodzenia i braku oporności zakłóceniowej połączeń:

Złącze 12-ścieżkowe modułu elektronicznego
systemu pomocy w parkowaniu

Czujnik zewnętrzny lewy

Ścieżka 11
Ścieżka 5
Ścieżka 8

Ścieżka 1
Ścieżka 2
Ścieżka 3

Naprawić w razie potrzeby (patrz schematy elektryczne pojazdu).

Jeśli usterka nadal występuje, wymienić lewy zewnętrzny czujnik wykrywania przeszkody.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy.
Opracować inne ewentualne usterki.

AAP 74

POMOC PRZY PARKOWANIU

Diagnostyka - Tabela zbiorcza usterek

87F

87F-14

Nr Vdiag: 04

Moduł elektroniczny:

2 złącza

DF003

OBECNA

LUB

W PAMIĘCI

CZUJNIK WEWNĘTRZNY LEWY

CC.1 : zwarcie do + 12 V
CO.0 : obwód przerwany lub zwarcie z masą
1.DEF: wewnętrzna usterka elektroniczna

ZALECENIA

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Usterka jest sygnalizowana jako obecna po włączeniu biegu wstecznego.

Cechy szczególne:
Usterka ta będzie sygnalizowana przez brzęczyk (sygnałem dźwiękowym trwającym
5 sekund) po czym system wyłączy się.

Wyłączyć zapłon i odłączyć złącze 12-ścieżkowe modułu elektronicznego.
Zmierzyć oporności wewnętrzne modułu elektronicznego:
– Między ścieżką 3 i ścieżką 11, oporność wynosi 172 k

Ω

±±±±

10 k

Ω

– Między ścieżką 3 i ścieżką 8, oporność wynosi 100 k

Ω

±±±±

5 k

Ω

Jeżeli zmierzone wartości nie odpowiadają wyżej podanym albo jeśli między wymienionymi ścieżkami występuje
zwarcie: skontaktować się z Techline.

Wymontować zderzak tylny i odłączyć złącze 3-ścieżkowe lewego wewnętrznego czujnika wykrywania
przeszkody.
Sprawdzić stan złącza czujnika. Wymienić złącze w razie potrzeby.
Zmierzyć oporność między ścieżką 2 (sygnał) i ścieżką 1 (zasilanie) czujnika. Wymienić czujnik, jeżeli jego
oporność nie jest nieskończona.
Następnie zmierzyć oporność między ścieżką 2 (sygnał) i ścieżką 3 (masa) czujnika. Wymienić czujnik, jeżeli jego
oporność nie jest równa 40 k

Ω

±±±±

5 k

Ω

(zaczekać kilka sekund, aż wskazanie ustabilizuje się).

złącze 12-ścieżkowe modułu elektronicznego
systemu pomocy w parkowaniu

Czujnik wewnętrzny lewy

Ścieżka 11
Ścieżka 3
Ścieżka 8

Ścieżka 1
Ścieżka 2
Ścieżka 3

Naprawić w razie potrzeby (patrz schematy elektryczne pojazdu).

Jeśli usterka nadal występuje, wymienić lewy wewnętrzny czujnik wykrywania przeszkody.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy.
Opracować inne ewentualne usterki.

AAP 74

POMOC PRZY PARKOWANIU

Diagnostyka - Tabela zbiorcza usterek

87F

87F-15

Nr Vdiag: 04

Moduł elektroniczny:

2 złącza

DF004

OBECNA

LUB

ZAPISANA W

PAMIĘCI

CZUJNIK ZEWNĘTRZNY PRAWY

CC.1 : zwarcie do +12 V
CO.0 : obwód przerwany lub zwarcie z masą
1.DEF: wewnętrzna usterka elektroniczna

ZALECENIA

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Usterka jest sygnalizowana jako obecna po włączeniu wstecznego biegu.

Cechy szczególne:
Usterka ta będzie sygnalizowana przez brzęczyk (sygnałem dźwiękowym trwającym
5 sekund) po czym system wyłączy się.

Wyłączyć zapłon i odłączyć złącze 12-ścieżkowe modułu elektronicznego.
Zmierzyć oporności wewnętrzne modułu elektronicznego:
– Między ścieżką 4 i ścieżką 11, oporność wynosi 172 k

Ω

±±±±

10 k

Ω

– Między ścieżką 4 i ścieżką 8, oporność wynosi 100 k

Ω

±±±±

5 k

Ω

Jeżeli zmierzone wartości nie odpowiadają wyżej podanym albo jeśli między wymienionymi ścieżkami występuje
zwarcie: skontaktować się z Techline.

Wymontować zderzak tylny i odłączyć złącze 3-ścieżkowe prawego zewnętrznego czujnika wykrywania
przeszkody.
Sprawdzić stan złącza czujnika. Wymienić złącze w razie potrzeby.
Zmierzyć oporność między ścieżką 2 (sygnał) i ścieżką 1 (zasilanie) czujnika. Wymienić czujnik, jeżeli jego
oporność nie jest nieskończona.
Zmierzyć oporność między ścieżką 2 (sygnał) i ścieżką 3 (masa) czujnika. Wymienić czujnik, jeżeli jego oporność
nie jest równa 40 k

Ω

±±±±

5 k

Ω

(zaczekać kilka sekund, aż wskazanie ustabilizuje się).

Złącze 12-ścieżkowe modułu elektronicznego
systemu pomocy w parkowaniu

Czujnik zewnętrzny prawy

Ścieżka 11
Ścieżka 4
Ścieżka 8

Ścieżka 1
Ścieżka 2
Ścieżka 3

Naprawić w razie potrzeby (patrz schematy elektryczne pojazdu).

Jeśli usterka nadal występuje, wymienić prawy zewnętrzny czujnik wykrywania.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy.
Opracować inne ewentualne usterki.

AAP 74

POMOC PRZY PARKOWANIU

Diagnostyka - Tabela zbiorcza usterek

87F

87F-16

Nr Vdiag: 04

Moduł elektroniczny:

2 złącza

DF005

OBECNA

LUB

ZAPISANA

CZUJNIK WEWNĘTRZNY PRAWY

CC.1 : zwarcie do + 12 V
CO.0 : obwód przerwany lub zwarcie z masą
1.DEF: wewnętrzna usterka elektroniczna

ZALECENIA

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Usterka jest sygnalizowana jako obecna po włączeniu wstecznego biegu.

Cechy szczególne:
Usterka ta będzie sygnalizowana przez brzęczyk (sygnałem dźwiękowym trwającym
5 sekund) po czym system wyłączy się.

Wyłączyć zapłon i odłączyć złącze 12-ścieżkowe modułu elektronicznego.
Zmierzyć oporności wewnętrzne modułu elektronicznego:
– Między ścieżką 2 i ścieżką 11, oporność wynosi 172 k

Ω

±±±±

10 k

Ω

– Między ścieżką 2 i ścieżką 8, oporność wynosi 100 k

Ω

±±±±

5 k

Ω

Jeżeli zmierzone wartości nie odpowiadają wyżej podanym albo jeśli między wymienionymi ścieżkami występuje
zwarcie: skontaktować się z Techline.

Wymontować zderzak tylny i odłączyć złącze 3-ścieżkowe lewego wewnętrznego czujnika wykrywania
przeszkody.
Sprawdzić stan złącza czujnika. Wymienić złącze w razie potrzeby.
Zmierzyć oporność między ścieżką 2 (sygnał) i ścieżką 1 (zasilanie) czujnika. Wymienić czujnik, jeżeli jego
oporność nie jest nieskończona.
Zmierzyć oporność między ścieżką 2 (sygnał) i ścieżką 3 (masa) czujnika. Wymienić czujnik, jeżeli jego oporność
nie jest równa 40 k

Ω

±±±±

5 k

Ω

(zaczekać kilka sekund, aż wskazanie ustabilizuje się).

Złącze 12-ścieżkowe modułu elektronicznego
systemu pomocy w parkowaniu

Czujnik wewnętrzny prawy

Ścieżka 11
Ścieżka 2
Ścieżka 8

Ścieżka 1
Ścieżka 2
Ścieżka 3

Naprawić w razie potrzeby (patrz schematy elektryczne pojazdu).

Jeśli usterka nadal występuje, wymienić prawy wewnętrzny czujnik wykrywania przeszkody.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy.
Opracować inne ewentualne usterki.

AAP 74

POMOC PRZY PARKOWANIU

Diagnostyka - Tabela zbiorcza usterek

87F

87F-17

Nr Vdiag: 04

Moduł elektroniczny:

2 złącza

DF006

OBECNA

LUB

ZAPISANA W

PAMIĘCI

BRZĘCZYK

CC.1 : zwarcie do + 12 V
CO.0 : obwód przerwany lub zwarcie z masą

ZALECENIA

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Usterka jest sygnalizowana jako obecna po włączeniu wstecznego biegu.

Cechy szczególne:
Usterka ta jest sygnalizowana przez brak sygnału dźwiękowego trwającego
1 sekundę emitowanego normalnie przez brzęczyk podczas włączania wstecznego
biegu.

Wyłączyć zapłon i odłączyć złącze 16-ścieżkowe modułu elektronicznego.
Zmierzyć oporność wewnętrzną modułu elektronicznego między ścieżkami 2 i 10.
Jeżeli zmierzona wartość nie wynosi 314

Ω

lub jeśli między wymienionymi ścieżkami występuje zwarcie,

skontaktować się z techline.

Sprawdzić podłączenie i stan złącza brzęczyka.
Wymienić złącze w razie potrzeby.

Złącze 16-ścieżkowe modułu elektronicznego
systemu pomocy w parkowaniu

Brzęczyk

Ścieżka 10
Ścieżka 2

Ścieżka 2
Ścieżka 1

Naprawić w razie potrzeby (patrz schematy elektryczne pojazdu).

Zmierzyć oporność brzęczyka między ścieżką 1 a ścieżką 2.
Wymienić brzęczyk, jeżeli jego oporność nie jest rzędu 48

Ω

Jeżeli usterka nadal występuje, wymienić brzęczyk.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy.
Opracować inne ewentualne usterki.

AAP 74

POMOC PRZY PARKOWANIU

Diagnostyka - Tabela zbiorcza usterek

87F

87F-18

Nr Vdiag: 04

Moduł elektroniczny:

2 złącza

DF007

OBECNA

LUB

ZAPISANA W

PAMIĘCI

NAPIĘCIE ZASILANIA CZUJNIKÓW

CC.0 : zwarcie z masą

ZALECENIA

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Zastosować tą diagnostykę, jeśli usterka pojawia się ponownie jako obecna lub
zapisana w pamięci po wykasowaniu usterki, wyłączeniu, a następnie włączeniu
zapłonu oraz włączeniu wstecznego biegu.

Cechy szczególne:
Czujniki są zasilane bezpośrednio napięciem + 12 V przez moduł elektroniczny.

Z podłączonym złączem 12-ścieżkowym modułu elektronicznego systemu pomocy przy parkowaniu i
włączonym zapłonem, zmierzyć zasilanie czujników na wyjściu modułu elektronicznego. Napięcie powinno być
równe napięciu akumulatora (

0,5 V), gdy mierzone jest między ścieżką 11 (+ 12 V) a ścieżką 8 (masa).

Jeśli zasilanie 12 V nie występuje między wyżej wymienionymi ścieżkami, wymontować tylny zderzak, by uzyskać
dostęp do czujników.

Przy wyłączonym zapłonie, odłączyć złącze modułu elektronicznego systemu pomocy przy parkowaniu w celu
sprawdzenia izolowania, przewodzenia i braku oporności zakłóceniowej połączeń:

Złącze 12-ścieżkowe modułu elektronicznego
systemu pomocy w parkowaniu

Czujniki

Ścieżka 11
Ścieżka 8

Ścieżka 1 czterech czujników
Ścieżka 3 czterech czujników

Naprawić w razie potrzeby.

Jeśli linie zasilania czujników są zgodne (brak zwarcia), podłączyć ponownie złącze modułu elektronicznego i
cztery złącza czujników.
Włączyć zapłon i kolejno odłączać czujniki w celu sprawdzenia, czy jeden z czujników nie powoduje spadku
napięcia zasilania. Wymienić uszkodzony czujnik.

Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy.
Opracować inne ewentualne usterki.

AAP 74

POMOC PRZY PARKOWANIU

Diagnostyka - Tabela zbiorcza usterek

87F

87F-19

Nr Vdiag: 04

Moduł elektroniczny:

2 złącza

DF008

OBECNA

LUB

ZAPISANA W

PAMIĘCI

USTERKA MODUŁU ELEKTRONICZNEGO

1.DEF: wewnętrzna usterka elektroniczna
2.DEF: wewnętrzna usterka elektroniczna
3.DEF: wewnętrzna usterka elektroniczna

ZALECENIA

Cechy szczególne:
Jeśli usterka jest obecna z oznaczeniem 1.DEF lub 2.DEF, system działa w trybie
awaryjnym (stosowane są wartości zastępcze).
Jeśli usterka jest obecna z oznaczeniem 3.DEF a brzęczyk nie emituje krótkiego
sygnału przy włączaniu wstecznego biegu, skontaktować się z techline.

1.DEF

2.DEF

ZALECENIA

Cechy szczególne: Nie ma nic do zasygnalizowania.

Po wykonaniu zalecenia, jeśli usterka jest znowu obecna, wyłączyć zapłon i odłączyć bezpiecznik zasilania modułu
elektronicznego systemu pomocy przy parkowaniu (patrz schemat pojazdu).
Ponownie podłączyć bezpiecznik, włączyć zapłon i dokonać odczytu usterek.

Jeśli usterka pojawi się ponownie, sprawdzić podłączenie i stan złącza modułu elektronicznego systemu pomocy
przy parkowaniu (czy połączenia nie są uszkodzone).
Naprawić w razie potrzeby.

Przy wyłączonym zapłonie, odłączyć złącze modułu elektronicznego systemu pomocy przy parkowaniu aby
upewnić się, że wartości zasilania są prawidłowe i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności
zakłóceniowej połączeń:

Złącze modułu elektronicznego systemu pomocy
przy parkowaniu

Ścieżka 1
Ścieżka 3

+ po włączeniu zapłonu
masa

Naprawić w razie potrzeby (patrz schematy elektryczne pojazdu).

Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.

3.DEF

ZALECENIA

Cechy szczególne: Nie ma nic do zasygnalizowania.

Skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy.
Opracować inne ewentualne usterki.

AAP 74

POMOC PRZY PARKOWANIU

Diagnostyka - Kontrola zgodności

87F

87F-20

Nr Vdiag: 04

Moduł elektroniczny:

2 złącza

Diagnostyka - Kontrola zgodności

ZALECENIA

Niniejszą kontrolę zgodności parametrów należy wykonywać dopiero po
przeprowadzeniu pełnej kontroli przyrządem diagnostycznym.
Warunki prowadzenia diagnostyki: zapłon włączony.

Numer

kolejny

Funkcja

Parametr lub kontrolowany

stan lub działanie

Komunikaty na
ekranie i uwagi

Diagnostyka

Stan systemu

pomocy przy

parkowaniu

ET003:

Funkcja pomocy
przy parkowaniu

GOTOWY (system

działa i możliwe jest

jego wykrycie).

Niedostępny w tym

pojeździe.

FUNKCJA

WYKRYWANIA

WŁĄCZONA (jeśli

system jest w trakcie

działania).

ZAWIESZONY (jeśli

system jest czasowo

wyłączony).

WYŁĄCZONY (jeśli

system jest całkowicie

wyłączony).

Przełącznik do

wyłączania

systemu

pomocy przy

parkowaniu

ET004:

Wyłącznik

systemu pomocy

przy parkowaniu

WYKRYCIE

WCIŚNIĘCIA podczas

naciskania na przycisk,

ZWOLNIONY w

przeciwnym wypadku.

Niedostępny w tym

pojeździe.

Zasilanie

PR006:

Napięcie
zasilania

czujników

10,5 V < X < 14,4 V

W przypadku wystąpienia

problemów, zastosować

procedurę diagnostyczną

przewidzianą dla usterki

DF007 "Napięcie

zasilania czujników".

PR020:

Napięcie

zasilania modułu

elektronicznego

10,5 V < X < 14,4 V

W przypadku wystąpienia

problemu związanego z

tym parametrem,

sprawdzić izolowanie,

przewodzenie i brak

oporności

zakłóceniowych

zasilania i masy modułu

elektronicznego (patrz

schematy elektryczne).

Jeżeli problem nadal

występuje, należy

przeprowadzić

diagnostykę obwodu

ładowania.

Włączenie biegu

wstecznego

ET001:

Bieg wsteczny

włączony

TAK lub NIE

W przypadku pojawienia

się problemu, zapoznać

się z interpretacją

stanu ET001.

AAP 74

POMOC PRZY PARKOWANIU

Diagnostyka - Kontrola zgodności

87F

87F-21

Nr Vdiag: 04

Moduł elektroniczny:

2 złącza

Numer

kolejny

Funkcja

Parametr lub kontrolowany

stan lub działanie

Komunikaty na
ekranie i uwagi

Diagnostyka

Sterowanie

brzęczykiem

(buzzer)

ET002:

Sterowanie

brzęczykiem

(buzzer)

AKTYWNE kiedy

brzęczyk emituje

sygnał.

NIEAKTYWNE w

przeciwnym wypadku.

W przypadku pojawienia

się problemu, zapoznać

się z interpretacją

stanu ET002.

Czujniki

wykrywania

przeszkód

PR001:

Odległość od

czujnika

zewnętrznego

lewego

20 cm < X < 150 cm

zależnie od odległości

pozostającej do

przeszkody (wartość

znajdująca się poza

zakresem wykrywania:

255 cm).

W przypadku wystąpienia
problemów, zapoznać się

z parametrem PR001.

PR002:

Odległość

czujnika

wewnętrznego

lewego

20 cm < X < 150 cm

zależnie od odległości

pozostającej od

przeszkody (wartość

znajdująca się poza

zakresem wykrywania:

255 cm).

W przypadku wystąpienia
problemów, zapoznać się

z parametrem PR002.

PR003:

Odległość

czujnika

zewnętrznego

prawego

20 cm < X < 150 cm

zależnie od odległości

pozostającej do

przeszkody (wartość

poza zakresem

wykrywania: 255 cm).

W przypadku wystąpienia
problemów, zapoznać się

z parametrem PR003.

PR004:

Odległość

czujnika

wewnętrznego

prawego

20 cm < X < 150 cm

zależnie od odległości

pozostającej do

przeszkody (wartość

poza zakresem

wykrywania: 255 cm).

W przypadku wystąpienia
problemów, zapoznać się

z parametrem PR004.

PR005:

Najkrótsza

obliczona
odległość

20 cm < X < 150 cm

zależnie od odległości

pozostającej do

przeszkody (wartość

poza zakresem

wykrywania: 255 cm).

W przypadku wystąpienia
problemów, zapoznać się

z parametrem PR005.

AAP 74

POMOC PRZY PARKOWANIU

Diagnostyka - Tabela zbiorcza stanów

87F

87F-22

Nr Vdiag: 04

Moduł elektroniczny:

2 złącza

Diagnostyka - Tabela zbiorcza stanów

Stan na

przyrządzie

Nazwa na przyrządzie diagnostycznym

ET001

Bieg wsteczny włączony

ET002

Sterowanie brzęczykiem (buzzer)

ET003

Funkcja pomocy przy parkowaniu (niedostępna w tym pojeździe)

ET004

Przełącznik systemu pomocy przy parkowaniu (niedostępny w tym pojeździe)

AAP 74

POMOC PRZY PARKOWANIU

Diagnostyka - Interpretacja stanów

87F

87F-23

Nr Vdiag: 04

Moduł elektroniczny:

2 złącza

Diagnostyka - Interpretacja stanów

ET001

BIEG WSTECZNY WŁĄCZONY

ZALECENIA

Cecha szczególna:
Przeprowadzić kontrole tylko w przypadku, gdy stany ''TAK'' i ''NIE'' nie są zgodne z
rzeczywistym położeniem dźwigni biegów.

Sprawdzić prawidłowe działanie świateł cofania: powinny one zapalać się, kiedy wsteczny bieg zostanie włączony,
a gasnąć w przeciwnym wypadku.

Jeśli światła cofania nie działają zgodnie z powyższym opisem:
Przy wyłączonym zapłonie, odłączyć złącze modułu elektronicznego systemu pomocy przy parkowaniu w celu
sprawdzenia izolowania (względem + 12 V), przewodzenia i braku oporności zakłóceniowej połączenia:

Złącze 16-ścieżkowe modułu elektronicznego
systemu pomocy w parkowaniu

Złącze tylnych świateł

Ścieżka 6

Ścieżka 3

Naprawić w razie potrzeby.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.

AAP 74

POMOC PRZY PARKOWANIU

Diagnostyka - Interpretacja stanów

87F

87F-24

Nr Vdiag: 04

Moduł elektroniczny:

2 złącza

ET002

STEROWANIE BRZĘCZYKIEM (BUZZER)

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna, ani zapisana w pamięci.

ET002

pozostaje

NIEAKTYWNY

ET002

AKTYWNY lecz

brak sygnału

brzęczyka

Upewnić się, czy system pomocy w parkowaniu jest prawidłowo skonfigurowany jeśli
chodzi o typ pojazdu, w którym został zamontowany (LC005 "Identyfikacja pojazdu"
Laguna B74 lub K74, Automatyczna skrzynia biegów lub Mechaniczna skrzynia biegów).
W razie potrzeby ponownie skonfigurować moduł elektroniczny za pomocą polecenia
CF005 "Identyfikacja pojazdu".

Sprawdzić, gdy pojazd znajduje się blisko przeszkody (między 20 a 150 cm), czy
oszacowana odległość odpowiada tej, która jest wyświetlana przez przyrząd
diagnostyczny (PR001 do PR004).
Jeśli odległość jest nieprawidłowa lub parametry odległości pozostają na wartości
255 cm, skontaktować się z techline.

Upewnić się, czy głośność brzęczyka nie została ustawiona na wartość zero (LC001:
ZERO).
Jeśli skonfigurowany poziom głośności wynosi "ZERO", należy ponownie skonfigurować
moduł elektroniczny używając polecenia CF001 "Głośność brzęczyka". Wybrać
poziom głośności zgodny z życzeniem klienta (minimalny, słaby, średni, silny).

Przy wyłączonym zapłonie, odłączyć złącze modułu elektronicznego systemu pomocy
przy parkowaniu w celu sprawdzenia izolowania, przewodzenia i braku oporności
zakłóceniowej połączeń:

Złącze 16-ścieżkowe modułu
elektronicznego pomocy przy
parkowaniu

Brzęczyk

Ścieżka 10
Ścieżka 2

Ścieżka 2
Ścieżka 1

Naprawić w razie potrzeby (patrz schematy elektryczne pojazdu).

Sprawdzić wartość oporności brzęczyka (buzzer), dokonując pomiaru między jego
dwiema ścieżkami.
Wymienić brzęczyk, jeżeli jego oporność nie jest rzędu 48

Ω

Jeżeli usterka nadal występuje, wymienić brzęczyk.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.

AAP 74

POMOC PRZY PARKOWANIU

Diagnostyka - Tabela zbiorcza parametrów

87F

87F-25

Nr Vdiag: 04

Moduł elektroniczny:

2 złącza

Diagnostyka - Tabela zbiorcza parametrów

Parametr

wyświetlany na

przyrządzie

Nazwa na przyrządzie diagnostycznym

PR001

Odległość od czujnika zewnętrznego lewego

PR002

Odległość czujnika wewnętrznego lewego

PR003

Odległość czujnika zewnętrznego prawego

PR004

Odległość czujnika wewnętrznego prawego

PR005

Najkrótsza obliczona odległość

PR006

Napięcie zasilania czujników

PR020

Napięcie zasilania modułu elektronicznego

AAP 74

POMOC PRZY PARKOWANIU

Diagnostyka - Interpretacja parametrów

87F

87F-26

Nr Vdiag: 04

Moduł elektroniczny:

2 złącza

Diagnostyka - Interpretacja parametrów

PR001
PR002
PR003
PR004

ODLEGŁOŚĆ CZUJNIKA ZEWNĘTRZNEGO, LEWEGO
ODLEGŁOŚĆ CZUJNIKA WEWNĘTRZNEGO, LEWEGO
ODLEGŁOŚĆ CZUJNIKA ZEWNĘTRZNEGO, PRAWEGO
ODLEGŁOŚĆ CZUJNIKA WEWNĘTRZNEGO, PRAWEGO

ZALECENIA

Uwaga:
Czujniki ultradźwięków są bardzo delikatne. Należy więc postępować ostrożnie
podczas demontażu tylnego zderzaka, by zarysować czujników ultradźwiękowych.

Za pomocą ekranu odczytów konfiguracji przyrządu diagnostycznego (menu "tryb naprawy"), upewnić się, czy
system pomocy przy parkowaniu jest prawidłowo skonfigurowany względem typu pojazdu, w jakim został
zamontowany (LC005 "Identyfikacja pojazdu" Laguna B74 lub K74, Automatyczna skrzynia biegów lub
Mechaniczna skrzynia biegów).
W razie potrzeby ponownie skonfigurować moduł elektroniczny za pomocą polecenia CF005 "Identyfikacja
pojazdu".

Sprawdzić, gdy pojazd znajduje się blisko przeszkody (między 20 a 150 cm), czy oszacowana odległość
odpowiada tej, która jest wyświetlana przez przyrząd diagnostyczny (PR001 do PR004).
W przypadku braku zgodności lub jeśli parametry odległości pozostają przy 255 cm, upewnić się, że żadna
przeszkoda nie utrudnia pomiaru (obecność naklejek, błota, śniegu...).

Jeśli odległości wskazywane przez czujniki wydają się niezgodne lub jeśli wyświetlają one stale 255 cm, sprawdzić
stan czujnika lub czujników. Nie powinno być zarysowań na częściach czujników związanych z funkcją wykrywania
przeszkód (metalowa zewnętrzna część).
Wymienić uszkodzony czujnik.

Jeśli problem nadal występuje, zastosować postępowanie diagnostyczne w stosunku do czujnika, przy którym
parametr: odległość wydaje się nieprawidłowy (nawet jeśli przyrząd diagnostyczny nie pokazuje usterki).

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.

AAP 74

POMOC PRZY PARKOWANIU

Diagnostyka - Interpretacja parametrów

87F

87F-27

Nr Vdiag: 04

Moduł elektroniczny:

2 złącza

PR005

NAJKRÓTSZA OBLICZONA ODLEGŁOŚĆ

ZALECENIA

Uwaga:
Czujniki ultradźwięków są bardzo delikatne. Należy więc postępować ostrożnie
podczas demontażu tylnego zderzaka, by nie zarysować czujników ultradźwiękowych.
Parametr ten odpowiada średniej obliczanej przez moduł elektroniczny, kiedy
przeszkoda jest umieszczona między dwoma czujnikami.
Poniżej wartości 30 cm wyświetlana wartość odległości wynosi 0 cm (wartość
krytyczna wykrywania, której towarzyszy sygnał dźwiękowy ciągły).

Za pomocą ekranu odczytów konfiguracji przyrządu diagnostycznego, upewnić się, że system pomocy przy
parkowaniu jest prawidłowo skonfigurowany względem typu nadwozia, przy jakim został zamontowany (LC005
"Identyfikacja pojazdu": Laguna B74, K74 Automatyczna skrzynia biegów lub Mechaniczna skrzynia biegów). W
razie potrzeby ponownie skonfigurować moduł elektroniczny poleceniem CF005 "Identyfikacja pojazdu".

Sprawdzić, gdy pojazd znajduje się blisko przeszkody (między 0 a 150 cm), czy zmierzona odległość wydaje się
prawidłowa.
Jeżeli odległość nie jest zgodna lub jeśli parametr pozostaje przy wartości 255 cm, upewnić się, czy żadna
przeszkoda nie utrudnia pomiaru (obecność na tylnym zderzaku nalepek, błota, śniegu...).

Jeśli obliczona odległość jest nadal nieprawidłowa lub jeśli wyświetla się stale 255 cm, sprawdzić stan czujników,
nie powinno być zarysowań na części związanej z wykrywaniem (metalowa zewnętrzna część).
Wymienić uszkodzony czujnik.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.

AAP 74

POMOC PRZY PARKOWANIU

Diagnostyka - Uwagi klienta

87F

87F-28

Nr Vdiag: 04

Moduł elektroniczny:

2 złącza

Diagnostyka - Uwagi klienta

ZALECENIA

Uwagi klienta można rozpatrywać dopiero po przeprowadzeniu pełnej kontroli
przyrządem diagnostycznym.

BRAK DIALOGU Z MODUŁEM ELEKTRONICZNYM

ALP 1

BRAK SYGNAŁU DZ

ę WIĘKOWEGO

ALP 2

SYGNAŁ DZ

ę WIĘKOWY CIĄGŁY (BEZ WYKRYCIA

PRZESZKODY)

ALP 3

AAP 74

POMOC PRZY PARKOWANIU

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

87F

87F-29

Nr Vdiag: 04

Moduł elektroniczny:

2 złącza

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

ALP 1

Brak komunikacji z modułem elektronicznym

ZALECENIA

Brak

Wypróbować przyrząd diagnostyczny w innym pojeździe.

Sprawdzić:
– Połączenie między przyrządem diagnostycznym a gniazdem diagnostycznym (prawidłowy stan przewodu).
– Bezpieczniki wtrysku, w silniku i w kabinie.

Sprawdzić obecność zasilania + 12 V akumulatora na ścieżce 16 napięcia + 12 V po zapłonie na ścieżce 1 oraz
masy na ścieżce 5 i na ścieżce 4 gniazda diagnostycznego.
Naprawić w razie potrzeby.

Przy wyłączonym zapłonie, odłączyć złącze 16-ścieżkowe modułu elektronicznego systemu pomocy w
parkowaniu w celu sprawdzenia izolowania, przewodzenia i braku oporności zakłóceniowej połączeń:

Złącze 16-ścieżkowe modułu elektronicznego systemu pomocy w parkowaniu

Ścieżka 1

+ przed zapłonem (patrz schemat pojazdu)

Ścieżka 8

Masa

Ścieżka 12

ścieżka 7 gniazda diagnostycznego (linia K)

Naprawić w razie potrzeby (patrz schematy elektryczne pojazdu).

PO NAPRAWIE

Przeprowadzić pełną kontrolę za pomocą przyrządu diagnostycznego.

AAP 74

POMOC PRZY PARKOWANIU

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

87F

87F-30

Nr Vdiag: 04

Moduł elektroniczny:

2 złącza

ALP 2

Brak sygnału dźwiękowego

ZALECENIA

Niniejszą uwagę klienta można sprawdzać dopiero po przeprowadzeniu kompletnej
kontroli przyrządem diagnostycznym (nie powinna występować żadna usterka
obecna ani zapisana w pamięci).

Za pomocą ekranu "podstawowych danych" przyrządu
diagnostycznego, upewnić się, czy wsteczny bieg jest
rzeczywiście włączony.
Stan ET001 "Bieg wsteczny włączony" powinien
wyświetlać wartość "TAK".
Upewnić się również, czy światła cofania zapalają się
przy włączaniu wstecznego biegu.

Czy stan ET001 ma wartość "TAK"?

TAK

Za pomocą ekranu odczytów konfiguracji przyrządu
diagnostycznego, upewnić się, czy poziom głośności
brzęczyka nie jest wyłączony (LC001 "Głośność
brzęczyka" nie może mieć wartości "ZERO").

Czy LC001 ma wartość "ZERO"?

NIE

Sprawdzić podłączenie i stan złącza brzęczyka.
Wymienić złącze w razie potrzeby.

NIE

Wykonać interpretację stanu ET001

TAK

Ponownie skonfigurować poziom
głośności brzęczyka za pomocą
przyrządu diagnostycznego (polecenie
CF001 "Głośność brzęczyka").

PO NAPRAWIE

Sprawdzić prawidłowe działanie systemu.

AAP 74

POMOC PRZY PARKOWANIU

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

87F

87F-31

Nr Vdiag: 04

Moduł elektroniczny:

2 złącza

ALP 2

CIĄG DALSZY

Za pomocą ekranu parametrów przyrządu
diagnostycznego (PR001, PR002, PR003, PR004),
upewnić się, czy czujniki wykrywania przeszkód
prawidłowo wykrywają przeszkody (między 20 i
150 cm).

Czy wyżej wymienione parametry pokazują
odległość (gdy przeszkoda znajduje się przed
tylnym zderzakiem)?

TAK

Ustawić przeszkodę przed zderzakiem tylnym w celu wyświetlenia pomiaru odległości na ekranie przyrządu.
Sprawdzić, czy podczas wykrywania przeszkody, brzęczyk jest prawidłowo zasilany dokonując pomiaru między
ścieżką 1 i ścieżką 2 brzęczyka.

Czy podczas wykonywania tego testu, brzęczyk jest zasilany?

TAK

NIE

Sprawdzić wartość oporności brzęczyka (buzzer)
dokonując pomiaru między jego dwiema
ścieżkami. Wymienić brzęczyk, jeżeli jego
oporność nie jest rzędu 48

Ω

Usterka nadal występuje?

TAK

NIE

Zastosować interpretację stanów (PR001,
PR002, PR003, PR004).

Przy wyłączonym zapłonie, odłączyć złącze
16-ścieżkowe modułu elektronicznego systemu pomocy
przy parkowaniu w celu sprawdzenia izolowania,
przewodzenia i braku oporności zakłóceniowej
połączeń:
Złącze 16-ścieżkowe moduł
elektroniczny pomocy w parkowaniu

Brzęczyk

Ścieżka 10

Ścieżka 2

Ścieżka 1

Naprawić w razie potrzeby (patrz schematy elektryczne
pojazdu).

Usterka nadal występuje?

Naprawić w razie potrzeby (patrz schematy elektryczne

pojazdu).

NIE

TAK

Skontaktować się z
Techline.

Koniec operacji
diagnostycznych.

Wymienić brzęczyk.

PO NAPRAWIE

Sprawdzić prawidłowe działanie systemu.

AAP 74

POMOC PRZY PARKOWANIU

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

87F

87F-32

Nr Vdiag: 04

Moduł elektroniczny:

2 złącza

ALP 3

Sygnał dźwiękowy ciągły (bez wykrycia przeszkody)

ZALECENIA

Niniejszą uwagę klienta można sprawdzać dopiero po przeprowadzeniu kompletnej
kontroli przyrządem diagnostycznym (nie powinna występować żadna usterka
obecna ani zapisana w pamięci).

Przy wyłączonym zapłonie, odłączyć złącze 16-ścieżkowe
modułu elektronicznego systemu pomocy przy parkowaniu w
celu sprawdzenia izolowania, przewodzenia i braku
oporności zakłóceniowej połączeń:
Złącze 16-ścieżkowe moduł elektroniczny
systemu pomocy przy parkowaniu

Brzęczyk

Ścieżka 10

Ścieżka 2

Ścieżka 1

Uwaga:
Linia odchodząca od ścieżki ścieżki 10 modułu
elektronicznego powinna być izolowana względem + 12 V a
linia odchodząca od ścieżki 2 modułu elektronicznego
powinna być izolowana względem masy.

Usterka nadal występuje?

TAK

Sprawdzić, gdy nie ma przeszkody przed tylnym zderzakiem (w odległości mniejszej niż 150 cm), czy parametry
odległości przyrządu diagnostycznego wyświetlają wartość "poza zasięgiem" czyli 255 cm (PR001, PR002,
PR003, PR004).
Jeśli wyżej wymienione parametry wskazują wartość określającą odległość pomimo nieobecności przeszkody
przed tylnym zderzakiem, sprawdzić, czy nic nie zakłóca pomiaru (obecność nalepek, błota, śniegu na zderzaku
tylnym...).
Naprawić w razie potrzeby.

Koniec operacji diagnostycznych.

NIE

KONIEC OPERACJI
DIAGNOSTYCZNYCH

PO NAPRAWIE

Sprawdzić prawidłowe działanie systemu.

AAP 74

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Sieć multipleksowa

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Sieć multipleksowa

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Sieć multipleksowa

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Sieć multipleksowa

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Sieć multipleksowa

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Sieć multipleksowa

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Sieć multipleksowa

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Sieć multipleksowa

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Sieć multipleksowa

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Sieć multipleksowa

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Sieć multipleksowa

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Sieć multipleksowa

188

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Sieć multipleksowa

DIAGNOSTYKA - INFORMACJE WSTĘPNE

OPIS ETAPÓW DIAGNOSTYCZNYCH

OPIS SIECI POŁĄCZEŃ MULTIPLEKSOWYCH

Sieć połączeń multipleksowych jest złożona z dwóch skręconych przewodów połączonych z kilkoma modułami
elektronicznymi pojazdu.
Te dwa przewody są nazywane Can H i Can L (połączenia 133 B i 133 C).
Dwa z modułów elektronicznych sieci mają wewnętrzny opornik 120 omów łączący oba przewody: wtrysku i
modułu zespolonego w kabinie.

Po tej sieci krąży ponad 200 danych emitowanych przez moduły elektroniczne i wykorzystywanych przez inne
moduły
Przykład: komputer wtrysku nadaje informację o prędkości obrotowej silnika, którą wyświetla tablica wskaźników.

KONTROLA DZIAŁANIA SIECI POŁĄCZEŃ MULTIPLEKSOWYCH:

Etap ten stanowi niezbędny punkt wyjścia przed podjęciem jakiejkolwiek diagnostyki modułu
elektronicznego.

Potwierdza on, że sieć jest prawidłowo podłączona i występuje przewodzenie na końcówkach każdego modułu
elektronicznego i że informacje są przez nią prawidłowo nadawane i odbierane.

Kontrola sieci jest jedyną funkcją, jaką można zaznaczyć po wybraniu typu pojazdu.
Po przeprowadzeniu kontroli sieci, pozostałe funkcje staną się ponownie dostępne.

ZALECENIA

Włączyć zapłon i zaczekać 10 sek. przed rozpoczęciem testu.
Uwaga: test może być rozpoczęty przy +Akcesoriów.
Przyrząd włączy zapłon na czas prowadzenia testu.

canx74_1

88-145

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Sieć multipleksowa

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Sieć multipleksowa

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Sieć multipleksowa

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Sieć multipleksowa

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Sieć multipleksowa

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Sieć multipleksowa

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Sieć multipleksowa

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Sieć multipleksowa

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Sieć multipleksowa

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Sieć multipleksowa

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Sieć multipleksowa

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Sieć multipleksowa

88-146

DIAGNOSTYKA - INFORMACJE WSTĘPNE

0 - Niepowodzenie kontroli

Może się zdarzyć, że kontrola sieci nie będzie wykonalna.
W celu przeprowadzenia kontroli, przyrząd sprawdza moduły elektroniczne, aby ustalić strukturę (schemat) sieci
oraz moduły elektroniczne obecne w sieci naprawianego pojazdu.

Jeżeli żadna konfiguracja nie została wykryta, sprawdzić wartości zasilania modułów elektronicznych
(zwłaszcza moduł airbag i ABS).

Jeżeli konfiguracje modułów elektronicznych nie są ze soba zgodne, przyrząd zwraca się do użytkownika o
skonfigurowanie modułów elektronicznych. Zapoznać się wtedy z rozdziałem "Konfiguracja sieci".

1 - Wynik kontroli

Przyrząd przedstawia schemat sieci z wadliwymi segmentami, nie poddanymi diagnostyce lub
prawidłowymi (porównaj ekran poniżej).

Segmentem nazywane są dwa skręcone przewody Can H i Can L łączące dwa elementy (moduł
elektroniczny, splot przewodów lub złącze).

1
2 i 3
4

:
:
:

Wynik testu
lista segmentów uszkodzonych i/lub modułów elektronicznych nie rozpoznanych
schemat sieci (na czerwono jest oznaczony segment z usterką)

canx74_1

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Sieć multipleksowa

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Sieć multipleksowa

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Sieć multipleksowa

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Sieć multipleksowa

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Sieć multipleksowa

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Sieć multipleksowa

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Sieć multipleksowa

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Sieć multipleksowa

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Sieć multipleksowa

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Sieć multipleksowa

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Sieć multipleksowa

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Sieć multipleksowa

88-147

DIAGNOSTYKA - INFORMACJE WSTĘPNE

2 - Opracowywanie segmentów z usterką

a) Wszystkie segmenty są uszkodzone lub nie poddane diagnostyce:

Przyrząd proponuje dwa ekrany: jeden ze schematem sieci z uszkodzonymi segmentami, a drugi ze
schematem sieci i modułami elektronicznymi nie rozpoznanymi (moduły elektroniczne niezgodne) lub nie
wykrytymi (które nie odpowiedziały na sygnał przyrządu).
W każdej chwili możliwe jest przejście z jednego schematu do drugiego.

Jeżeli wszystkie segmenty są uszkodzone, a żaden moduł elektroniczny nie odpowiedział, występuje problem
zasilania modułów elektronicznych.

Opracować usterki zgodnie z metodą wskazaną w rozdziale:
"SIEĆ MULTIPLEKSOWA NIE DZIAŁA".

b) Tylko kilka segmentów jest uszkodzonych

Przyrząd proponuje dwa ekrany:
Jeden ze schematem sieci z uszkodzonymi segmentami, a drugi ze schematem sieci i modułami elektronicznymi
nie rozpoznanymi (moduły elektroniczne niezgodne) lub nie wykrytymi (które nie odpowiedziały na sygnał
przyrządu).
W każdej chwili możliwe jest przejście z jednego schematu do drugiego.

Jeżeli na końcu uszkodzonych segmentów, znajduje się moduł elektroniczny nie rozpoznany albo nie
wykryty, należy sprawdzić najpierw zasilanie oraz zgodność tego modułu elektronicznego.

Opracować usterki zgodnie z metodą przedstawioną w rozdziale:
"USTERKA SEGMENTU SIECI MULTIPLEKSOWEJ".

3 - Brak usterek lub segmentów, które nie mogą być poddane diagnostyce:

Jeżeli żadna usterka nie jest zgłaszana przez przyrząd diagnostyczny, należy zapoznać się z rozdziałem
"SEGMENT NIE OPRACOWYWANY" w celu zapewnienia prawidłowego działania tych segmentów.

canx74_1

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Sieć multipleksowa

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Sieć multipleksowa

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Sieć multipleksowa

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Sieć multipleksowa

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Sieć multipleksowa

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Sieć multipleksowa

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Sieć multipleksowa

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Sieć multipleksowa

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Sieć multipleksowa

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Sieć multipleksowa

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Sieć multipleksowa

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Sieć multipleksowa

88-148

DIAGNOSTYKA - SIEĆ MULTIPLEKSOWA NIE DZIAŁA

ZALECENIA

Sprawdzić najpierw, czy moduły elektroniczne są zasilane.
Wyłączyć zapłon, wyjąć kartę z czytnika, sprawdzić, czy światła pozycyjne są
wyłączone, zaczekać 1 minutę.
Przeprowadzić pomiary przy gnieździe diagnostycznym pojazdu.

Poszukiwanie typu
usterki

ZALECENIA

Zaopatrzyć się w schemat sieci połączeń multipleksowych
pojazdu
(Schemat gniazda diagnostycznego).

Zmierzyć oporność między ścieżkami 6 i 14 gniazda diagnostycznego.
Jaka jest otrzymana wartość?

0 omów

Między 60 a

130 omów

Obwód przerwany

Na obu liniach występuje zwarcie.
Zapoznać się z częścią "Informacje pomocnicze do poszukiwania zwarcia w sieci".

W przypadku każdej ze ścieżek 6 i 14, sprawdzić przewodzenie z masą i zmierzyć
napięcie.
Określić, na której ścieżce występuje zwarcie z masą lub z + akumulatora.
Zapoznać się z częścią "Informacje pomocnicze do poszukiwania zwarcia w sieci".

Odłączyć układ wtrysku i sprawdzić, czy w przypadku 2 ścieżek sieci połączeń
multipleksowych występuje przewodzenie z gniazdem diagnostycznym:

TAK

NIE

Sprawdzić oporność między 2 ścieżkami sieci w komputerze
wtrysku.
Jeśli oporność nie wynosi około 120 omów,

→

wymienić

moduł elektroniczny.

Wybrać ścieżki innego modułu elektronicznego jako punkt
odniesienia (np. blokada kolumny kierownicy) i rozpocząć
pomiar.
Jeżeli ponownie wychodzi ten sam wynik, sploty przewodów w
sieci mogą być uszkodzone.
W takim wypadku, sprawdzić przewodzenie całej sieci
multipleksowej.
Jeżeli sploty przewodów w sieci są uszkodzone, wymienić
wiązkę przewodów kabiny.

PO NAPRAWIE

Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne ewentualne usterki.
Lampka kontrolna blokady rozruchu może się świecić. Pozostawić wówczas zapłon
włączony przez 30 s, wyłączyć, odczekać co najmniej jedną minutę. Ponownie włączyć
zapłon, lampka powinna zgasnąć. W przeciwnym razie, należy zapoznać się z
diagnostyką układu wtrysku.

canx74_1

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Sieć multipleksowa

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Sieć multipleksowa

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Sieć multipleksowa

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Sieć multipleksowa

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Sieć multipleksowa

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Sieć multipleksowa

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Sieć multipleksowa

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Sieć multipleksowa

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Sieć multipleksowa

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Sieć multipleksowa

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Sieć multipleksowa

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Sieć multipleksowa

88-149

DIAGNOSTYKA - USTERKA SEGMENTU SIECI MULTIPLEKSOWEJ

ZALECENIA

Sprawdzić najpierw, czy moduł elektroniczny na końcu segmentu jest
prawidłowo zasilany (masa, + akumulatora, + akcesoriów lub + po zapłonie).
Zawsze należy sprawdzić zgodność modułu elektronicznego.
Uwaga: Może się zdarzyć, że przyrząd nie będzie potrafił określić dokładnie
uszkodzonego segmentu. Proponuje wtedy kilka z nich klasyfikując je według
prawdopodobieństwa wystąpienia uszkodzenia. Należy rozpocząć od opracowania
pierwszego segmentu.

Odłączyć końcówki segmentu.
(jeżeli jedna z końcówek jest splotem przewodów, nie można odłączyć dwóch przewodów. Odłączyć wówczas
moduł elektroniczny znajdujący się na końcu segmentu poprawnego wychodzącego ze splotu przewodów,
przykład: gniazdo On Board Diagnostic)
Sprawdzić przewodzenie na 2 ścieżkach (patrz tabela pomocnicza na następnej stronie).
Sprawdzić stan złączy.
Jeszcze raz przeprowadzić próbę podłączając ponownie.
Czy usterka znikła?

Nie

Czy są jeszcze inne segmenty z usterką?

TAK

NIE

Opracować zgodnie z procedurą pozostałe segmenty.

Wymienić najpierw moduł elektroniczny na końcu segmentu,
w którym występuje największe prawdopodobieństwo usterki.
W razie wątpliwości, zawsze wymieniać jako ostatni moduł
elektroniczny z impedancją (moduł zespolony w kabinie i
komputer wtrysku).

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić kontrolę sieci połączeń multipleksowych.
Skasować usterki zapisane w pamięci we wszystkich modułach elektronicznych
podłączonych do sieci.
Opracować inne ewentualne usterki.
Może się zdarzyć, że lampka kontrolna blokady rozruchu będzie się świecić.
Pozostawić wówczas zapłon włączony przez 30 s, wyłączyć, odczekać co najmniej
jedną minutę. Ponownie włączyć zapłon, lampka powinna zgasnąć. W przeciwnym
razie, należy zapoznać się z diagnostyką układu wtrysku.

canx74_1

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Sieć multipleksowa

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Sieć multipleksowa

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Sieć multipleksowa

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Sieć multipleksowa

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Sieć multipleksowa

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Sieć multipleksowa

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Sieć multipleksowa

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Sieć multipleksowa

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Sieć multipleksowa

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Sieć multipleksowa

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Sieć multipleksowa

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Sieć multipleksowa

88-150

DIAGNOSTYKA - SEGMENTY NIE OPRACOWYWANE

ZALECENIA

W opisywanym pojeździe, jedynymi segmentami, które nie podlegają
diagnostyce są:

– segment gniazda diagnostycznego,
– segment kontrolki (wyświetlacza stanu drzwi i kół),
– segment centralnego modułu połączeń (w przypadku opcji telematyka

/ multimedia).

Jeśli są jeszcze inne, sprawdzić, czy wszystkie moduły elektroniczne zostały
prawidłowo zidentyfikowane.
Przypomnienie: tablica wskaźników jest poddawana diagnostyce wyłącznie w
wersji "wyższej klasy" (tablica wskaźników z wyświetlaczem położonym
centralnie)

W celu przeprowadzenia testu pozostałych segmentów, wystarczy włączyć zapłon i otworzyć drzwi kierowcy.
Powinno być pokazane, że są otwarte na centralnym ekranie.
Telematyka/Nawigacja: zapoznać się z odpowiednim rozdziałem.
W razie nieprawidłowego działania, zapoznać się z częścią "Usterka segmentu sieci multipleksowej".

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy.
Opracować inne ewentualne usterki.

canx74_1

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Sieć multipleksowa

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Sieć multipleksowa

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Sieć multipleksowa

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Sieć multipleksowa

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Sieć multipleksowa

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Sieć multipleksowa

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Sieć multipleksowa

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Sieć multipleksowa

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Sieć multipleksowa

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Sieć multipleksowa

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Sieć multipleksowa

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Sieć multipleksowa

88-151

DIAGNOSTYKA - INFORMACJE POMOCNICZE DO POSZUKIWANIA ZWARCIA W SIECI MULTIPLEKSOWEJ

ZALECENIA

Zaopatrzyć się w schemat sieci połączeń multipleksowych pojazdu (schemat
gniazda diagnostycznego).
Wyłączyć zapłon, wyciągnąć kartę z czytnika.
Sprawdzić, czy zgaszone są światła pozycyjne,
Zaczekać 1 minutę.
W razie zwarcia z + akumulatora, pozostawić akumulator podłączony.

Procedura polega na stopniowym wyłączaniu elementów z sieci oraz na odizolowaniu uszkodzonej części.
Odłączyć szare złącze kabina - silnik.
– Sprawdzić stan połączeń przy złączu po stronie silnika oraz przy złączu po stronie kabiny,
– Sprawdzić, czy usterka zniknęła po stronie kabiny i po stronie silnika.
W której części występuje usterka?
Po każdym odłączeniu:

– Sprawdzić, czy usterka zniknęła (w takim wypadku wymienić moduł elektroniczny),
– Sprawdzić stan złączy i zacisków, ich prawidłowe izolowanie,
– ponownie podłączyć.

silnik

kabina

Zalecana kolejność odłączania modułów elektronicznych silnika jest następująca.
Odłączyć najpierw automatyczną skrzynię biegów lub LPG.
Odłączyć układ wtrysku i zidentyfikować część, w której występuje usterka:

układ wtrysku - złącze kabiny
układ wtrysku - automatyczna skrzynia biegów lub LPG

Zalecana kolejność odłączania modułów elektronicznych kabiny jest następująca.
Odłączyć blokadę kolumny kierownicy, klimatyzację,
moduł zespolony w kabinie (i zidentyfikować część, w której występuje usterka: moduł
zespolony w kabinie - klimatyzacja lub moduł zespolony w kabinie - pozostała część
pojazdu),
tablicę wskaźników i syntezę mowy
(i zidentyfikować część, w której występuje usterka: tablica wskaźników - synteza mowy
lub tablica wskaźników - pozostała część pojazdu),
Centralny moduł połączeń (jeśli jest w opcji),
centralny wyświetlacz,
system Airbag,
układ ABS.

canx74_1

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Sieć multipleksowa

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Sieć multipleksowa

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Sieć multipleksowa

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Sieć multipleksowa

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Sieć multipleksowa

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Sieć multipleksowa

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Sieć multipleksowa

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Sieć multipleksowa

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Sieć multipleksowa

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Sieć multipleksowa

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Sieć multipleksowa

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Sieć multipleksowa

88-152

DIAGNOSTYKA - INFORMACJE POMOCNICZE DO POSZUKIWANIA ZWARCIA W SIECI MULTIPLEKSOWEJ

Jeżeli usterka nie zniknęła, sprawdzić stan wiązki przewodów.

Jeżeli usterka nie jest widoczna, wymienić wiązkę przewodów.

Wejście

Wyjście

Złącze

Can H

Can L

Złącze

Can H

Can L

Centralny moduł
połączeń

Szare

Klimatyzacja

Szare

Automatyczna skrzynia
biegów

DP0

SU1

Wtrysk K4M, F4P, F4R

S2000

Czarne

Brązowe

Wtrysk F5R

Sirius 35

Czarne

Brązowe

Wtrysk L7x

Me7.4

Brązowe

Szare

Układ wtrysku diesel

EDC 15c

Szare

Brązowe

Moduł zespolony w
kabinie

Białe

Czarne

Tablica wskaźników

Czerwone

Symbol

zielone

ABS

Poduszka powietrzna

Blokada kolumny
kierownicy

Synteza mowy

Złącze kabina / silnik

Szare

PO NAPRAWIE

canx74_1

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Sieć multipleksowa

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Sieć multipleksowa

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Sieć multipleksowa

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Sieć multipleksowa

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Sieć multipleksowa

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Sieć multipleksowa

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Sieć multipleksowa

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Sieć multipleksowa

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Sieć multipleksowa

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Sieć multipleksowa

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Sieć multipleksowa

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Sieć multipleksowa

88-153

DIAGNOSTYKA - KONFIGURACJA SIECI

ZALECENIA

W tym pojeździe moduły elektroniczne zawierające konfigurację są następujące:

– ABS
– airbag

Wprowadzanie konfiguracji odbywa się przy włączonym zapłonie.
Jest ona wprowadzana automatycznie podczas wykonywania testu sieci, kiedy
przyrząd wykrywa nieprawidłowość w jednym z modułów elektronicznych.
Może być wprowadzana z ekranów z wynikami testu sieci połączeń
multipleksowych (przycisk sterujący w dole ekranu).

Przyrząd pokazuje dwie konfiguracje: układu ABS oraz systemu airbag.

Wybrać moduł elektroniczny do modyfikacji.

Przyrząd pozwala przeprowadzić równolegle konfigurację innego modułu elektronicznego.
(Patrz ekran strona następna)

Etapy są wówczas następujące:

– wybór wersji struktury sieci

Jest to wersja schematu sieci połączeń multipleksowych. Wersja ta staje się wyższa przy każdej zmianie
wiązki przewodów sieci połączeń multipleksowych opisywanego pojazdu.
Informacja ta jest dostępna w światowej bazie pojazdów lub w innym module elektronicznym.

– wybór modułów elektronicznych pojazdu obecnych w sieci

Są to minimum:

– ABS,
– airbag,
– wtrysk,
– blokada elektryczna kolumny kierownicy,
– moduł zespolony w kabinie,
– tablica wskaźników.

+ opcje pojazdu:

– klimatyzacją,
– kontrolka

(mały wyświetlacz obok wyświetlacza radia, sygnalizujący otwarte drzwi oraz usterki kół

; seryjnie, z

wyjątkiem przypadku, gdy pojazd jest wyposażony w system nawigacji

– Centralny moduł połączeń (Nawigacja lub telematyka),
– automatyczna skrzynia biegów,
– LPG,
– synteza mowy.

canx74_1

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Sieć multipleksowa

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Sieć multipleksowa

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Sieć multipleksowa

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Sieć multipleksowa

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Sieć multipleksowa

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Sieć multipleksowa

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Sieć multipleksowa

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Sieć multipleksowa

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Sieć multipleksowa

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Sieć multipleksowa

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Sieć multipleksowa

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Sieć multipleksowa

88-154

DIAGNOSTYKA - KONFIGURACJA SIECI

EKRAN KONFIGURACJI

19585

Powyżej, widok pustego ekranu konfiguracji.
W kolumnie (1), lista możliwych modułów elektronicznych, jak również wersja struktury sieci.
W kolumnie (2), istniejąca konfiguracja w module elektronicznym, który nie został wybrany.
W kolumnie (3), istniejąca konfiguracja w module elektronicznym, który został wybrany.
W kolumnie (4), pożądana konfiguracja w module elektronicznym, który został wybrany.

PO NAPRAWIE

Opracować inne ewentualne usterki.

canx74_1

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Poduszka powietrzna i napinacze pasów bezpieczeństwa

ACU3

Nr VDIAG: 0C

188

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Poduszka powietrzna i napinacze pasów bezpieczeństwa

DIAGNOSTYKA - INFORMACJE WSTĘPNE

OGÓLNE POSTĘPOWANIE DIAGNOSTYCZNE:

– Użycie jednego z przyrządów diagnostycznych w celu identyfikacji systemu, w jaki jest wyposażony pojazd

(odczyt typu modułu elektronicznego, Nr programu, Vdiag,...).

– Odszukanie dokumentów "Diagnostyka" odpowiednich dla zidentyfikowanego systemu.

– Uwzględnienie informacji zawartych w rozdziałach wstępnych.

– Odczyt usterek zapisanych w pamięci modułu elektronicznego i wykorzystanie części "Interpretacja

usterek" w dokumentach.
Przypomnienie: Każda usterka jest interpretowana ze względu właściwy jej typ zapisu (usterka obecna,
usterka zapisana w pamięci, usterka obecna lub zapisana w pamięci). Kontrole określone dla opracowania
każdej usterki mogą być stosowane w pojeździe wyłącznie, jeśli usterka sygnalizowana przez przyrząd
diagnostyczny jest interpretowana w dokumencie zgodnie z typem jej zapisu. Typ zapisu należy
uwzględnić przy podłączeniu przyrządu diagnostycznego, po wyłączeniu i włączeniu zapłonu.
Jeśli usterka jest interpretowana po rozpoznaniu jej jako "zapisana w pamięci", warunki przeprowadzania
diagnostyki znajdują się w ramce "Zalecenia". Jeżeli warunki nie są spełnione, wykonać diagnostykę w
celu kontroli obwodu wadliwej części, gdyż usterka już nie jest obecna w pojeździe. Tę samą procedurę
wykonać gdy usterka jest stwierdzona jako zapisana w pamięci przez przyrząd diagnostyczny,
a w dokumentacji figuruje tylko jako usterka "obecna".

– Wykonać kontrolę zgodności parametrów (wykrycie ewentualnych nieprawidłowości, nie zauważonych

przez system autodiagnostyki pojazdu) i odpowiednią diagnostykę, zależnie od otrzymanych wyników.

– Potwierdzenie naprawy (brak uwag klienta).

– Wykonanie diagnostyki w trybie "uwagi klienta", jeżeli problem nadal występuje.

Niezbędne narzędzia do naprawy systemów poduszek powietrznych i napinaczy pasów bezpieczeństwa:

– Przyrządy diagnostyczne (z wyjątkiem XR25).
– Zestaw adapterów i końcówek do funkcji "Kontrola wiązek przewodów poduszek powietrznych i napinaczy pasów

bezpieczeństwa" narzędzi CLIP i NXR lub walizka XRBAG - wersja zawierająca nowy adapter 75-ścieżkowy B53
do podstawy modułu elektronicznego elektronicznego koloru pomarańczowego).

– Multimetr.

Niniejszy dokument przedstawia diagnostykę do stosowania we wszystkich modułach
elektronicznych AIRBAG AUTOLIV ACU3 - z VDIAG 0C, montowanych w pojeździe LAGUNA.

W celu przeprowadzenia diagnostyki tego systemu należy dysponować następującymi elementami:

– Schemat elektryczny funkcji, dotyczący danego pojazdu,
– Przyrządy wymienione w rubryce "Niezbędne narzędzia".

ACU3X741.0

88-17

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Poduszka powietrzna i napinacze pasów bezpieczeństwa

88-18

ACU3

Nr VDIAG: 0C

DIAGNOSTYKA - INFORMACJE WSTĘPNE

Przypomnienie :

W czasie naprawy poduszek powietrznych / napinaczy pasów bezpieczeństwa należy obowiązkowo zablokować
moduł elektroniczny za pomocą przyrządu diagnostycznego w celu uniknięcia wszelkiego ryzyka związanego z
nieoczekiwanym włączeniem (wszystkie linie odpalające będą czasowo wyłączone). Tryb "zablokowany" jest
sygnalizowany przez zapalenie się kontrolki na tablicy wskaźników.
Bez przyrządu diagnostycznego wyłączyć zapłon, wyjąć bezpiecznik zasilania systemu i odczekać przynajmniej
2 sekundy na rozładowanie zapasu energii.

Nigdy nie przeprowadzać pomiarów na liniach odpalających poduszek powietrznych i napinaczy pasów
bezpieczeństwa za pomocą innego przyrządu niż XRBAG lub funkcji "Kontrola wiązek przewodów elektrycznych
poduszek powietrznych i napinaczy pasów bezpieczeństwa" przyrządów CLIP i NXR.

Przed użyciem zapalnika bezwładnościowego upewnić się, że jego oporność zawiera się między 1,8 i 2,5 oma.

Upewnić się, że podczas badania napięcie zasilania modułu elektronicznego nie spada poniżej 10 V.

ACU3X741.0

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Poduszka powietrzna i napinacze pasów bezpieczeństwa

88-19

ACU3

Nr VDIAG: 0C

DIAGNOSTYKA - INFORMACJE WSTĘPNE

DIAGNOSTYKA - TABELA KONFIGURACJI SYSTEMU (część PRZEDNIA)

Poduszki przednie i boczne (głowa + klatka piersiowa) oraz napinacze pasów (przednie + tylne)

1 Do tylnej wiązki przewodów elektrycznych

ACU3X741.0

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Poduszka powietrzna i napinacze pasów bezpieczeństwa

88-20

ACU3

Nr VDIAG: 0C

DIAGNOSTYKA - INFORMACJE WSTĘPNE

DIAGNOSTYKA - TABELA KONFIGURACJI SYSTEMU (część TYLNA)

Prawidłowa wartość izolacji: wyświetlana wartość

≥

100.h lub 9999 migające.

A
B
C
D
E

Moduł centralny
Fotel kierowcy
Fotel pasażera
Napinacz pasa
Zapalnik czołowej poduszki powietrznej
kierowcy
Zapalnik czołowej poduszki powietrznej
pasażera
Zapalnik bocznej, przedniej poduszki
powietrznej zabezpieczającej klatkę
piersiową
Napinacz pasa biodrowego

J/K

L/M

N/O

Zapalniki bocznych poduszek powietrznych
zabezpieczających głowę
Zapalniki bocznych, tylnych poduszek
powietrznych zabezpieczających klatkę
piersiową
Pirotechniczne napinacze tylnych pasów
bezpieczeństwa

Styk obrotowy

+ 12 V / Masa
Kontrolka / Linie diagnostyczne
Czujniki uderzenia / informacja o uderzeniu

CZOŁOWE PODUSZKI POWIETRZNE

Punkt pomiaru

Wartość prawidłowa

Kierowca

C0, C2 i C4

1,5 do 7,1 oma

Pasażer

C0, C2 i C4

1,5 do 4,4 oma

BOCZNE PODUSZKI POWIETRZNE I

NAPINACZE PASÓW BEZPIECZEŃSTWA

Punkt pomiaru

Wartość prawidłowa

C0, C1 i C3

1,5 do 4,4 oma

ACU3X741.0

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Poduszka powietrzna i napinacze pasów bezpieczeństwa

88-21

ACU3

Nr VDIAG: 0C

DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK

DF002

obecna

Napięcie zasilania modułu elektronicznego

1.DEF :

Zbyt wiele mikroprzerw

2.DEF :

Napięcie poza granicami tolerancji

ZALECENIA

Cechy szczególne: Należy stosować adapter B53 do pomiarów przy złączu modułu
elektronicznego.

1.DEF - 2.DEF

ZALECENIA

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Wykonać konieczne naprawy w celu uzyskania prawidłowego napięcia zasilania modułu elektronicznego:

10,5 V

±±±±

0,1 < napięcie prawidłowe < 16 V

±±±±

0,1.

– Kontrola stanu naładowania akumulatora.
– Kontrola obwodu ładowania.
– Kontrola dokręcenia i stanu zacisków akumulatora.
– Sprawdzić masę modułu elektronicznego.
– Stan połączeń modułu elektronicznego + zablokowanie.

PO NAPRAWIE

Opracować ewentualne usterki wykryte przyrządem diagnostycznym.
Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.

ACU3X741.0

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Poduszka powietrzna i napinacze pasów bezpieczeństwa

88-22

ACU3

Nr VDIAG: 0C

DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK

DF010

obecna

Obwód kontrolki usterki

1.DEF :

Diagnostyka wykonana przez tablicę wskaźników.

ZALECENIA

Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.

Wykonać diagnostykę przewidzianą dla tej usterki w ramach diagnostyki tablicy wskaźników.

PO NAPRAWIE

Skasować pamięć modułu elektronicznego, a następnie wyłączyć zapłon.
Ponownie przeprowadzić kontrolę przyrządem diagnostycznym i w przypadku
nieobecności usterki, odblokować moduł elektroniczny.

ACU3X741.0

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Poduszka powietrzna i napinacze pasów bezpieczeństwa

88-23

ACU3

Nr VDIAG: 0C

DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK

DF016

obecna

Konfiguracja modułu elektronicznego

ZALECENIA

Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.

Ta usterka oznacza niezgodność między konfiguracją modułu elektronicznego a wyposażeniem pojazdu, wykrytą
przez moduł elektroniczny. Moduł elektroniczny wykrywa obecność dodatkowego elementu konfiguracji.

Zmienić konfigurację modułu elektronicznego przez polecenie:
NXR: "Konfiguracja elementów systemu".
CLIP I OPTIMA: "Konfiguracja zapalników".

PO NAPRAWIE

Skasować pamięć modułu elektronicznego, a następnie wyłączyć zapłon.
Ponownie wykonać kontrolę przyrządem diagnostycznym.

ACU3X741.0

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Poduszka powietrzna i napinacze pasów bezpieczeństwa

88-24

ACU3

Nr VDIAG: 0C

DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK

DF028

obecna

Obwód kontrolki stanu poduszki powietrznej pasażera

1.DEF :

Diagnostyka wykonana przez tablicę wskaźników.

ZALECENIA

Cechy szczególne: Nie ma nic do zasygnalizowania.

Wykonać diagnostykę przewidzianą dla tej usterki w ramach diagnostyki tablicy wskaźników.

PO NAPRAWIE

Skasować pamięć modułu elektronicznego, a następnie wyłączyć zapłon.
Ponownie przeprowadzić kontrolę przyrządem diagnostycznym i jeśli nie ma usterki,
odblokować moduł elektroniczny.

ACU3X741.0

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Poduszka powietrzna i napinacze pasów bezpieczeństwa

88-25

ACU3

Nr VDIAG: 0C

DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK

DF039

obecna

Obwód czujnika bocznego na miejscu kierowcy

CC.O :

Zwarcie z masą

2.DEF :

Brak komunikacji

3.DEF :

Komunikacja zakłócona

4.DEF :

Uszkodzony czujnik

ZALECENIA

Cechy szczególne: Zastosować adapter 75-ścieżkowy B53 do pomiarów przy złączu
modułu elektronicznego.

CC.0 / 2.DEF / 3.DEF

ZALECENIA

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Zablokować moduł elektroniczny poleceniem przyrządu diagnostycznego.
Sprawdzić, czy boczny czujnik na miejscu kierowcy jest prawidłowo podłączony i sprawdzić stan połączeń.
Sprawdzić stan połączeń na poziomie modułu elektronicznego (ścieżki 45 i 70).
Sprawdzić stan złącza 75-ścieżkowego (system blokowania, połączenia,...).

Zapewnić przewodzenie i izolowanie połączeń między:

Końcówka B53 zacisk 70

ścieżka 1 złącze czujnika

Końcówka B53 zacisk 45

ścieżka 2 złącze czujnika

4.DEF

ZALECENIA

Nie ma nic do zasygnalizowania

Wymienić boczny czujnik na miejscu kierowcy.

PO NAPRAWIE

Podłączyć moduł elektroniczny i boczny czujnik na miejscu kierowcy, następnie
włączyć zapłon.
Skasować pamięć modułu elektronicznego, a następnie wyłączyć zapłon.
Ponownie przeprowadzić kontrolę przyrządem diagnostycznym i jeśli nie ma usterki,
odblokować moduł elektroniczny.

ACU3X741.0

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Poduszka powietrzna i napinacze pasów bezpieczeństwa

88-26

ACU3

Nr VDIAG: 0C

DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK

DF040

obecna

Obwód bocznego czujnika na miejscu pasażera

CC.O :

Zwarcie z masą

2.DEF :

Brak komunikacji

3.DEF :

Komunikacja zakłócona

4.DEF :

Usterka czujnika

ZALECENIA

Cechy szczególne: Zastosować adapter 75-ścieżkowy B53 do pomiarów przy złączu
modułu elektronicznego.

CC.0 / 2.DEF / 3.DEF

ZALECENIA

Nie ma nic do zasygnalizowania

Zablokować moduł elektroniczny poleceniem przyrządu diagnostycznego.
Sprawdzić, czy boczny czujnik na miejscu pasażera jest prawidłowo podłączony i sprawdzić stan połączeń.
Sprawdzić stan połączeń na poziomie modułu elektronicznego (ścieżki 46 i 71).
Sprawdzić stan złącza 75-ścieżkowego (system blokowania, połączenia,...).

Zapewnić przewodzenie i izolowanie połączeń między:

Końcówka B53 zacisk 71

ścieżka 1 złącze czujnika

Końcówka B53 zacisk 46

ścieżka 2 złącze czujnika

4.DEF

ZALECENIA

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Wymienić boczny czujnik na miejscu pasażera.

PO NAPRAWIE

ACU3X741.0

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Poduszka powietrzna i napinacze pasów bezpieczeństwa

88-27

ACU3

Nr VDIAG: 0C

DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK

DF060

obecna

Sieć multipleksowa

ZALECENIA

Nie ma nic do zasygnalizowania

Zastosować procedurę diagnostyczną dla sieci multipleksowej.

PO NAPRAWIE

Skasować pamięć modułu elektronicznego, a następnie wyłączyć zapłon.
Wykonać jeszcze raz kontrolę przyrządem diagnostycznym.

ACU3X741.0

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Poduszka powietrzna i napinacze pasów bezpieczeństwa

88-28

ACU3

Nr VDIAG: 0C

DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK

DF062

obecna

Konfiguracja bocznych czujników

ZALECENIA

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Zmienić konfigurację modułu elektronicznego przez polecenie:

NXR: "Konfiguracja elementów systemu".
CLIP I OPTIMA: "Konfiguracja bocznych czujników".

PO NAPRAWIE

Skasować pamięć modułu elektronicznego, a następnie wyłączyć zapłon.
Wykonać jeszcze raz kontrolę przyrządem diagnostycznym.

ACU3X741.0

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Poduszka powietrzna i napinacze pasów bezpieczeństwa

88-29

ACU3

Nr VDIAG: 0C

DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK

DF063

obecna

Obwód czujników "isofix"

Obwód otwarty

CC.0

Zwarcie z masą

CC.1

Zwarcie z 12 V

1.DEF :

Konfiguracja

2.DEF :

Zgodność stanów obu styków (zablokowanie przez system isofix)

ZALECENIA

Cechy szczególne: Zastosować adapter 75-ścieżkowy B53 do pomiarów przy złączu
modułu elektronicznego.
Zablokować moduł elektroniczny poleceniem przyrządu diagnostycznego.

CO - CC.0 - CC.1

ZALECENIA

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Sprawdzić parametry PR101 i PR102.

Wartość prawidłowa z fotelikiem dla dziecka: 100 omów.
Wartość prawidłowa bez fotelika dla dziecka: 400 omów.

Jaki jest parametr sygnalizujący usterkę obwodu czujnika ISOFIX?

PR101

TAK

NIE

Usterka obwodu czujnika ISOFIX B.
Sprawdzić stan połączeń modułu elektronicznego.
Sprawdzić stan złącza 75-ścieżkowego (system blokowania, połączenia,...).
Zamontować adapter kontrolny 75-ścieżkowy B53 i zmierzyć oporność między
ścieżkami 40 i 65.
Jeżeli pomiar oporności jest prawidłowy, problem dotyczy połączeń modułu
elektronicznego.
Jeżeli pomiar oporności jest nieprawidłowy, wymontować fotel pasażera i sprawdzić
połączenia przy złączu 28-ścieżkowym pod fotelem (ścieżka 10/24). Naprawić w razie
potrzeby.
Podłączyć adapter kontrolny 28-ścieżkowy do fotela (punkt C) i zmierzyć oporność
między ścieżkami 10 i 24 adaptera.
Czy wartości są prawidłowe?

Usterka przewodów między modułem elektronicznym i złączem 28-ścieżkowym
(C0/C1). Wymienić wiązkę przewodów w razie potrzeby.

Wymontować fotel i sprawdzić podłączenie i stan połączeń czujnika.
Zmierzyć oporność końcówki czujnika.
Jeżeli wartość jest prawidłowa, wymienić czujnik isofix B.
Jeżeli wartość jest nieprawidłowa, występuje usterka przewodów między złączem
28-ścieżkowym i czujnikiem.
Wymienić wiązkę przewodów w razie potrzeby.

PO NAPRAWIE

Podłączyć moduł elektroniczny i czujniki ISOFIX, a następnie ponownie włączyć zapłon.
Skasować pamięć modułu elektronicznego, a następnie wyłączyć zapłon.
Ponownie przeprowadzić kontrolę przyrządem diagnostycznym i jeśli nie ma usterki,
odblokować moduł elektroniczny.

ACU3X741.0

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Poduszka powietrzna i napinacze pasów bezpieczeństwa

88-30

ACU3

Nr VDIAG: 0C

DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK

DF063

CIĄG DALSZY 1

PR102

TAK

NIE

Usterka obwodu czujnika ISOFIX A.

Sprawdzić stan połączenia modułu elektronicznego.
Sprawdzić stan złącza 75-ścieżkowego (system blokowania, połączenia,...).
Zamontować adapter kontrolny 75-ścieżkowy B53 i zmierzyć oporność między
ścieżkami 39 i 64.
Jeżeli pomiar oporności jest prawidłowy, problem dotyczy połączeń modułu
elektronicznego.

Jeżeli pomiar oporności jest nieprawidłowy, wymontować fotel pasażera i sprawdzić stan
połączeń na wysokości złącza 28-ścieżkowego pod fotelem (ścieżka 12/26). Naprawić
w razie potrzeby.
Podłączyć adapter kontrolny 28-ścieżkowy do fotela (punkt C1) i zmierzyć oporność
między ścieżkami 12 i 26 adaptera.

Czy wartości są prawidłowe?

Usterka przewodów między modułem elektronicznym a złączem 28-ścieżkowym
(C0/C1). Wymienić wiązkę przewodów w razie potrzeby.

Zdjąć pokrycie z fotela i sprawdzić podłączenie i stan połączeń czujnika.
Zmierzyć oporność na końcówce czujnika.
Jeżeli wartość jest prawidłowa, wymienić czujnik isofix A.
Jeżeli wartość jest nieprawidłowa, występuje usterka przewodów między złączem
28-ścieżkowym a czujnikiem.
Wymienić wiązkę przewodów w razie potrzeby.

PO NAPRAWIE

ACU3X741.0

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Poduszka powietrzna i napinacze pasów bezpieczeństwa

88-31

ACU3

Nr VDIAG: 0C

DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK

DF063

obecna

CIĄG DALSZY 2

1.DEF

ZALECENIA

Nie ma nic do zasygnalizowania

Zmodyfikować konfigurację modułu elektronicznego poleceniem "Konfiguracja elementów systemu".

Konfiguracja prawidłowa:

Z "funkcją ISOFIX" i Bez "Blokady poduszki powietrznej pasażera za pomocą

kluczyka" lub

Bez "funkcji ISOFIX" i Z "Blokadą poduszki powietrznej pasażera za pomocą

kluczyka".

2.DEF

ZALECENIA

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Sprawdzić stany ET080 i ET081.

Fotelika dla dziecka "isofix" zablokowanego na przednim fotelu
pasażera:
Fotelika dla dziecka "isofix" wymontowanego z przedniego fotela
pasażera:

Który stan jest niezgodny?

stan AKTYWNY potwierdzony.

stan AKTYWNY nie potwierdzony.

ET080

ET081

Wymienić czujnik "isofix" B.

Wymienić czujnik "isofix" A.

PO NAPRAWIE

ACU3X741.0

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Poduszka powietrzna i napinacze pasów bezpieczeństwa

88-32

ACU3

Nr VDIAG: 0C

DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK

DF065

obecna

Obwód czujnika położenia przedniego fotela kierowcy

Obwód przerwany

CC.O :

Zwarcie z masą

CC.1

Zwarcie z 12 V

1.DEF :

Konfiguracja

2.DEF :

Usterka czujnika.

ZALECENIA

Cechy szczególne: Zastosować adapter 75-ścieżkowy B53 do pomiarów przy złączu
modułu elektronicznego.

CO - CC.0 - CC.1

ZALECENIA

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Zablokować moduł elektroniczny poleceniem przyrządu diagnostycznego.
Zamontować adapter kontrolny 75-ścieżkowy B53 i zmierzyć oporność między ścieżkami 31 i 56, gdy fotel jest
w położeniu wysuniętym do przodu i w położeniu cofniętym.

Fotel wysunięty do przodu, oporność rzędu:

100 omów

W położeniu cofniętym, oporność jest rzędu:

400 omów

Jeżeli oporności są prawidłowe, sprawdzić połączenia na wysokości złącza 75-ścieżkowego modułu
elektronicznego.

Fotel wysunięty do przodu, oporność rzędu:

100 omów

W położeniu cofniętym, oporność jest rzędu:

400 omów

Czy wartości są prawidłowe?

NIE

TAK

Sprawdzić podłączenie i stan połączeń czujnika.
Sprawdzić i zapewnić przewodzenie i izolowanie połączeń między:

Końcówka Ścieżka 9

Złącze czujnika

Końcówka Ścieżka 23

Złącze czujnika

Jeżeli wartości są prawidłowe, wymienić czujnik położenia fotela.

Sprawdzić ponownie połączenia przy złączu fotela (ścieżka 23 i 9), jak również
połączenia przy złączu 75-ścieżkowym (ścieżki 31 i 56).

Jeżeli usterka nie znika, oznacza to uszkodzenie przewodów między modułem
elektronicznym i fotelem kierowcy (C0/C1).
Wymienić przewody w razie potrzeby.

PO NAPRAWIE

ACU3X741.0

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Poduszka powietrzna i napinacze pasów bezpieczeństwa

88-33

ACU3

Nr VDIAG: 0C

DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK

DF065

obecna

Ciąg dalszy

1.DEF

ZALECENIA

Nie ma nic do zasygnalizowania

Ta usterka oznacza niezgodność między konfiguracją modułu elektronicznego a wyposażeniem pojazdu, wykrytą
przez moduł elektroniczny. Blok elektroniczny wykrywa obecność elementu błędnie skonfigurowanego lub błędną
konfigurację.

Zmodyfikować konfigurację modułu elektronicznego poleceniem "Konfiguracja elementów systemu".

2.DEF

ZALECENIA

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Wymienić czujnik położenia fotela kierowcy.

PO NAPRAWIE

Podłączyć moduł elektroniczny i czujnik położenia fotela, zamontować fotel i ponownie
włączyć zapłon.
Skasować pamięć modułu elektronicznego, a następnie wyłączyć zapłon.
Ponownie przeprowadzić kontrolę przyrządem diagnostycznym, odblokować moduł
elektroniczny.

ACU3X741.0

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Poduszka powietrzna i napinacze pasów bezpieczeństwa

88-34

ACU3

Nr VDIAG: 0C

DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK

DF066

obecna

Obwód bocznej poduszki powietrznej tylnej zabezpieczającej klatkę
piersiową po stronie pasażera

Zwarcie

Obwód przerwany

CC.1

Zwarcie z 12 V

CC.0

Zwarcie z masą

ZALECENIA

Cechy szczególne: Nigdy nie należy dokonywać pomiarów przy liniach odpalających
przy użyciu innego narzędzia niż CLIP, NXR lub XRBAG.
Zastosować adapter 75-ścieżkowy B53 do pomiarów przy złączu modułu
elektronicznego.

CO - CC

ZALECENIA

Nie ma nic do zasygnalizowania

Zablokować moduł elektroniczny.
Odłączyć zapłon i sprawdzić, czy zapalnik poduszki powietrznej jest prawidłowo podłączony.

Odłączyć zapalnik bocznej, tylnej poduszki powietrznej zabezpieczającej klatkę piersiową po stronie pasażera i
podłączyć zapalnik bezwładnościowy do złącza zapalnika.

Włączyć zapłon i wykonać kontrolę przyrządem diagnostycznym.

Wymienić boczną poduszkę powietrzną zabezpieczającą klatkę piersiową pasażera z tyłu, jeżeli usterka pojawia
się jako zapisana w pamięci (usterka już nie jest obecna).

Sprawdzić połączenia złącza 75-ścieżkowego modułu elektronicznego.

Zamontować adapter kontrolny 75-ścieżkowy B53. Koniecznie użyć narzędzia CLIP, NXR lub XRBAG w celu
zmierzenia oporności przewodu R.

Jeżeli zmierzona wartość jest prawidłowa, sprawdzić połączenia modułu elektronicznego (ścieżka 50 i 75).

Jeżeli wartość nie jest prawidłowa, usterka dotyczy przewodów między modułem elektronicznym i modułem
poduszki powietrznej (C0/C3). Wymienić wiązkę przewodów w razie potrzeby.

PO NAPRAWIE

Podłączyć moduł elektroniczny i zapalnik poduszki powietrznej, następnie włączyć
zapłon. Skasować pamięć modułu elektronicznego, a następnie wyłączyć zapłon.
Ponownie przeprowadzić kontrolę przyrządem diagnostycznym, odblokować moduł
elektroniczny.
Przeprowadzić kasację modułu bocznej, tylnej poduszki powietrznej zabezpieczającej
klatkę piersiową po stronie pasażera, jeżeli nastąpiła wymiana (przyrząd Elé. 1287).

ACU3X741.0

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Poduszka powietrzna i napinacze pasów bezpieczeństwa

88-35

ACU3

Nr VDIAG: 0C

DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK

DF066

obecna

Ciąg dalszy

CC.1 - CC.0

ZALECENIA

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Zablokować moduł elektroniczny.
Odłączyć zapalnik bocznej poduszki pasażera i podłączyć zapalnik bezwładnościowy do złącza zapalnika.
Włączyć zapłon i wykonać kontrolę przyrządem diagnostycznym.
Jeżeli usterka została zapisana (usterka nie jest obecna), wymienić boczną poduszkę powietrzną zabezpieczającą
klatkę piersiową na fotelu pasażera z tyłu.

Sprawdzić połączenia złącza 75-ścieżkowego modułu elektronicznego.

Zamontować adapter kontrolny 75-ścieżkowy B53. Koniecznie użyć przyrządu CLIP, NXR lub XRBAG do pomiaru
izolacji, stosownie do typu usterki, na przewodzie R.

Jeśli otrzymana wartość jest prawidłowa, sprawdzić połączenia modułu elektronicznego (ścieżka 50 i 75).

Jeżeli wartość nie jest prawidłowa, usterka dotyczy przewodów między modułem elektronicznym i modułem
poduszki powietrznej (C0/C3). Wymienić wiązkę przewodów w razie potrzeby.

PO NAPRAWIE

ACU3X741.0

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Poduszka powietrzna i napinacze pasów bezpieczeństwa

88-36

ACU3

Nr VDIAG: 0C

DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK

DF067

obecna

Obwód tylnej bocznej poduszki powietrznej zabezpieczającej klatkę
piersiową, za fotelem kierowcy.

Zwarcie

Obwód przerwany

CC.1

Zwarcie z 12 V

CC.0

Zwarcie z masą

ZALECENIA

CO - CC

ZALECENIA

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Zablokować moduł elektroniczny.
Odłączyć napięcie i sprawdzić, czy zapalnik poduszki powietrznej jest prawidłowo podłączony.

Odłączyć zapalnik bocznej, tylnej poduszki powietrznej zabezpieczającej klatkę piersiową po stronie kierowcy i
podłączyć zapalnik bezwładnościowy do złącza zapalnika.

Włączyć zapłon i wykonać kontrolę przyrządem diagnostycznym.

Wymienić boczną poduszkę powietrzną zabezpieczającą klatkę piersiową z tyłu, za fotelem kierowcy, jeżeli
usterka została zapisana w pamięci (usterka nie jest już obecna).

Sprawdzić połączenia złącza 75-ścieżkowego modułu elektronicznego.

Zamontować adapter kontrolny 75-ścieżkowy B53. Koniecznie użyć przyrządu CLIP, NXR lub XRBAG do
wykonania pomiaru oporności na przewodzie Q.

Jeżeli uzyskana wartość jest prawidłowa, sprawdzić połączenia modułu elektronicznego (ścieżka 49 i 74).

Jeżeli wartość nie jest prawidłowa, usterka dotyczy przewodów między modułem elektronicznym i modułem
poduszki powietrznej (C0/C3). Wymienić wiązkę przewodów w razie potrzeby.

PO NAPRAWIE

Podłączyć moduł elektroniczny i zapalnik bocznej tylnej poduszki powietrznej
zabezpieczającej klatkę piersiową po stronie kierowcy, następnie ponownie włączyć
zapłon. Skasować pamięć modułu elektronicznego, a następnie wyłączyć zapłon.
Ponownie przeprowadzić kontrolę przyrządem diagnostycznym, odblokować moduł
elektroniczny.
Przeprowadzić kasację modułu bocznej, tylnej poduszki zabezpieczającej klatkę
piersiową po stronie kierowcy, jeżeli miała miejsce wymiana (przyrząd Elé. 1287).

ACU3X741.0

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Poduszka powietrzna i napinacze pasów bezpieczeństwa

88-37

ACU3

Nr VDIAG: 0C

DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK

DF067

obecna

Ciąg dalszy

CC.1 - CC.0

ZALECENIA

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Zablokować moduł elektroniczny.
Odłączyć zapalnik bocznej, tylnej poduszki powietrznej zabezpieczającej klatkę piersiową po stronie kierowcy i
podłączyć zapalnik bezwładnościowy do złącza zapalnika.
Włączyć zapłon i wykonać kontrolę przyrządem diagnostycznym.
Jeżeli usterka została zapisana (usterka już nie jest obecna), wymienić boczną poduszkę powietrzną
zabezpieczającą klatkę piersiową za fotelem kierowcy.

Sprawdzić połączenia złącza 75-ścieżkowego modułu elektronicznego.

Zamontować adapter kontrolny 75-ścieżkowy B53. Koniecznie użyć przyrządu CLIP, NXR lub XRBAG do
wykonania pomiaru izolacji, stosownie do typu usterki, na przewodzie Q.

Jeżeli uzyskana wartość jest prawidłowa, sprawdzić połączenia modułu elektronicznego (ścieżka 49 i 74).

Jeżeli wartość nie jest prawidłowa, usterka dotyczy przewodów między modułem elektronicznym i modułem
poduszki powietrznej (C0/C3). Wymienić wiązkę przewodów w razie potrzeby.

PO NAPRAWIE

Podłączyć moduł elektroniczny i zapalnik bocznej, tylnej poduszki powietrznej
zabezpieczającej klatkę piersiową po stronie kierowcy, następnie ponownie włączyć
zapłon. Skasować pamięć modułu elektronicznego, a następnie wyłączyć zapłon.
Ponownie przeprowadzić kontrolę przyrządem diagnostycznym, odblokować moduł
elektroniczny.
Przeprowadzić kasację modułu bocznej, tylnej poduszki zabezpieczającej klatkę
piersiową po stronie kierowcy, jeżeli miała miejsce wymiana (przyrząd Elé. 1287).

ACU3X741.0

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Poduszka powietrzna i napinacze pasów bezpieczeństwa

88-38

ACU3

Nr VDIAG: 0C

DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK

DF068

obecna

Obwód bocznej przedniej poduszki powietrznej zabezpieczającej
klatkę piersiową po stronie pasażera

Zwarcie

Obwód przerwany

CC.1

Zwarcie z 12 V

CC.0

Zwarcie z masą

ZALECENIA

Cechy szczególne: Nigdy nie należy dokonywać pomiarów przy liniach odpalających
przy użyciu innego narzędzia niż Clip, NXR lub XRBAG.
Zastosować adapter 75-ścieżkowy B53 do pomiarów przy złączu modułu
elektronicznego i adapter 28-ścieżkowy do pomiarów przy fotelu.

CO - CC

ZALECENIA

Nie ma nic do zasygnalizowania

Zablokować moduł elektroniczny, odłączyć złącze modułu elektronicznego i zamontować adapter 75-ścieżkowy
B53. Koniecznie użyć przyrządu CLIP, NXR lub XRBAG w celu wykonania pomiaru oporności na przewodzie
oznaczonym literą N adaptera.
Jeżeli otrzymana wartość jest prawidłowa, sprawdzić połączenia przy złączu 75-ścieżkowym (ścieżki 42 i 67).

Wymontować fotel pasażera i sprawdzić połączenia złącza 28-ścieżkowego pod fotelem. Naprawić w razie
potrzeby. Podłączyć adapter kontrolny 28-ścieżkowy do fotela (punkt C1).
Koniecznie użyć przyrządu CLIP, NXR lub XRBAG w celu pomiaru oporności przewodu C.
Czy wartość jest prawidłowa?

TAK

NIE

Sprawdzić połączenia przy złączu fotela (ścieżki 14 i 28).
Rozbroić fotel pasażera i sprawdzić, czy zapalnik modułu bocznej poduszki powietrznej
jest prawidłowo podłączony.

Odłączyć zapalnik modułu bocznej poduszki, podłączyć zapalnik bezwładnościowy do
złącza zapalnika i powtórnie zmierzyć oporność na przewodzie C.
– Jeżeli wartość jest prawidłowa, wymienić moduł bocznej przedniej poduszki

zabezpieczającej klatkę piersiową pasażera.

– Jeżeli otrzymana wartość wciąż nie jest prawidłowa, wymienić wiązkę przewodów

między punktami C1 i C3 (wiązka przewodów fotela).

Sprawdzić ponownie połączenia przy złączu fotela (ścieżka 14 i 28), jak również
połączenia przy złączu 75-ścieżkowym (ścieżki 42 i 67).

Jeżeli usterka nie znika, usterka dotyczy przewodów między modułem elektronicznym i
fotelem pasażera (C0/C1). Wymienić wiązkę przewodów w razie potrzeby.

PO NAPRAWIE

Podłączyć moduł elektroniczny i zapalnik modułu bocznej, przedniej poduszki
powietrznej zabezpieczającej klatkę piersiową pasażera, następnie ponownie włączyć
zapłon. Skasować pamięć modułu elektronicznego, a następnie wyłączyć zapłon.
Ponownie przeprowadzić kontrolę przyrządem diagnostycznym, odblokować moduł
elektroniczny.
Przeprowadzić kasację modułu bocznej poduszki zabezpieczającej klatkę piersiową,
jeżeli miała miejsce jej wymiana (przyrząd Elé. 1287).

ACU3X741.0

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Poduszka powietrzna i napinacze pasów bezpieczeństwa

88-39

ACU3

Nr VDIAG: 0C

DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK

DF068

obecna

Ciąg dalszy

CC.1 - CC.0

ZALECENIA

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Zablokować moduł elektroniczny, odłączyć złącze modułu elektronicznego i zamontować adapter 75-ścieżkowy
B53. Koniecznie użyć przyrządu CLIP, NXR lub XRBAG w celu pomiaru izolacji, stosownie do typu usterki, na
przewodzie oznaczonym literą N adaptera.
Jeżeli otrzymana wartość jest prawidłowa, sprawdzić połączenia przy złączu 75-ścieżkowym (ścieżki 42 i 67).

Wymontować fotel pasażera i sprawdzić połączenia złącza 28-ścieżkowego pod fotelem. Naprawić w razie
potrzeby. Podłączyć adapter kontrolny 28-ścieżkowy do fotela (punkt C1).
Koniecznie użyć przyrządu CLIP, NXR lub XRBAG w celu pomiaru izolacji, stosownie do typu usterki, na
przewodzie C.
Czy wartość jest prawidłowa?

NIE

TAK

Sprawdzić połączenia przy złączu fotela (ścieżki 14 i 28).

Rozbroić fotel pasażera i sprawdzić, czy zapalnik modułu bocznej poduszki powietrznej
jest prawidłowo podłączony.

Odłączyć zapalnik modułu poduszki powietrznej, podłączyć zapalnik bezwładnościowy
do złącza zapalnika i ponownie zmierzyć izolację, stosownie do typu usterki, na
przewodzie C.
– Jeżeli wartość jest prawidłowa, wymienić moduł bocznej przedniej poduszki

zabezpieczającej klatkę piersiową pasażera.

– Jeżeli otrzymana wartość wciąż nie jest prawidłowa, wymienić przewody między

punktami C1 i C3 (wiązka przewodów fotela).

Sprawdzić ponownie połączenia przy złączu fotela (ścieżka 14 i 28) jak również
połączenia przy złączu 75-ścieżkowym (ścieżki 42 i 67).

Jeżeli usterka nie znika, usterka dotyczy przewodów między modułem elektronicznym i
fotelem pasażera (C0/C1).
Wymienić wiązkę przewodów w razie potrzeby.

PO NAPRAWIE

ACU3X741.0

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Poduszka powietrzna i napinacze pasów bezpieczeństwa

88-40

ACU3

Nr VDIAG: 0C

DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK

DF069

obecna

Obwód bocznej poduszki powietrznej zabezpieczającej głowę
pasażera

Zwarcie

Obwód przerwany

CC.1

Zwarcie z 12 V

CC.0

Zwarcie z masą

ZALECENIA

Cechy szczególne: Nigdy nie należy dokonywać pomiarów przy liniach odpalających
przy użyciu innego narzędzia niż Clip, NXR lub XRBAG.
Zastosować adapter 75-ścieżkowy B53 do pomiarów przy złączu modułu
elektronicznego.
W pojazdach z kierownicą z prawej strony, pomiar wykonać na przewodzie A, który
odpowiada ścieżkom 1 i 2 złącza 6-ścieżkowego.

CO - CC

ZALECENIA

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Zablokować moduł elektroniczny.
Wyłączyć zapłon i sprawdzić, czy zapalnik bocznej poduszki powietrznej po stronie kierowcy jest prawidłowo
podłączony (znajdujący się za półką mocującą tylną przestrzeń).

Odłączyć zapalnik modułu poduszki powietrznej kierowcy i podłączyć zapalnik bezwładnościowy do złącza
zapalnika.
Włączyć zapłon i wykonać kontrolę przyrządem diagnostycznym.
Wymienić poduszkę powietrzną po stronie kierowcy jeżeli usterka została zapisana w pamięci (usterka nie jest już
obecna).

Wymontować okładzinę tylnego lewego progu i sprawdzić połączenia przy żółtym złączu 6-ścieżkowym
umieszczonym wzdłuż tylnej części progu (ścieżki 5 i 6). Naprawić w razie potrzeby.
Podłączyć adapter kontrolny 6-ścieżkowy do wiązki przewodów poduszki powietrznej (punkt C1).
Koniecznie użyć przyrządu CLIP, NXR lub XRBAG w celu pomiaru oporności przewodu B.
Jeżeli wartość nie jest prawidłowa, usterka dotyczy przewodów między złączem 6 ścieżek i poduszką powietrzną
zabezpieczającą głowę pasażera (C1/C3), wymienić przewody w razie potrzeby.

Sprawdzić ponownie połączenia na wysokości złącza pośredniego 6-ścieżkowego (ścieżka 5 i 6), jak również
połączenia przy złączu 75-ścieżkowym (ścieżki 44 i 69).
Jeżeli usterka nie znika, dotyczy przewodów między modułem elektronicznym i złączem pośrednim
6-ścieżkowym (C0/C1).
Wymienić wiązkę przewodów w razie potrzeby.
Jeżeli wartość jest prawidłowa, sprawdzić ponownie połączenia modułu elektronicznego.

PO NAPRAWIE

Podłączyć moduł elektroniczny i zapalnik modułu poduszki powietrznej, następnie
ponownie włączyć napięcie. Skasować pamięć modułu elektronicznego, a następnie
wyłączyć zapłon.
Ponownie przeprowadzić kontrolę przyrządem diagnostycznym, odblokować moduł
elektroniczny.
Zniszczyć moduł poduszki powietrznej, jeżeli miała miejsce wymiana (przyrząd Elé. 1287).

ACU3X741.0

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Poduszka powietrzna i napinacze pasów bezpieczeństwa

88-41

ACU3

Nr VDIAG: 0C

DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK

DF069

obecna

Ciąg dalszy

CC.1 - CC.0

ZALECENIA

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Podłączyć adapter kontrolny 6-ścieżkowy do wiązki przewodów poduszki powietrznej (punkt C1).
Koniecznie użyć przyrządu CLIP, NXR lub XRBAG w celu pomiaru izolacji, stosownie do typu usterki, na
przewodzie B. Jeżeli wartość nie jest prawidłowa, usterka dotyczy przewodów między złączem 6 ścieżek i
poduszką powietrzną zabezpieczającą głowę pasażera (C1/C3), wymienić przewody w razie potrzeby.

Sprawdzić ponownie połączenia na poziomie złącza pośredniego 6-ścieżkowego (ścieżki 5 i 6) oraz połączenia
na poziomie złącza 75-ścieżkowego (ścieżki 44 i 69).

Jeżeli usterka nie znika, dotyczy przewodów między modułem elektronicznym i złączem pośrednim
6-ścieżkowym (C0/C1).
Wymienić wiązkę przewodów w razie potrzeby.
Jeżeli wartość jest prawidłowa, sprawdzić ponownie połączenia modułu elektronicznego.

PO NAPRAWIE

Podłączyć moduł elektroniczny i zapalnik modułu poduszki powietrznej, następnie
ponownie włączyć napięcie. Skasować pamięć modułu elektronicznego, a następnie
wyłączyć zapłon.
Ponownie przeprowadzić kontrolę przyrządem diagnostycznym, odblokować moduł
elektroniczny.
Zniszczyć moduł poduszki powietrznej jeżeli miała miejsce wymiana (przyrząd Elé. 1287).

ACU3X741.0

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Poduszka powietrzna i napinacze pasów bezpieczeństwa

88-42

ACU3

Nr VDIAG: 0C

DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK

DF070

obecna

Obwód bocznej poduszki powietrznej zabezpieczającej głowę
kierowcy.

Zwarcie

Obwód przerwany

CC.1

Zwarcie z 12 V

CC.0

Zwarcie z masą

ZALECENIA

Cechy szczególne: Nigdy nie należy dokonywać pomiarów przy liniach odpalających
przy użyciu innego narzędzia niż Clip, NXR lub XRBAG.
Zastosować adapter 75-ścieżkowy B53 do pomiarów przy złączu modułu
elektronicznego.
W pojazdach z kierownicą z prawej strony, wykonać pomiar na przewodzie B, który
jest odpowiednikiem ścieżek 5 i 6 złącza 6-ścieżkowego.

CO - CC

ZALECENIA

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Wymontować okładzinę tylnego lewego progu i sprawdzić połączenia żółtego złącza 6-ścieżkowego
umieszczonego wzdłuż tylnej części progu (ścieżki 1 i 2). Naprawić w razie potrzeby.
Podłączyć adapter kontrolny 6-ścieżkowy do wiązki przewodów poduszki powietrznej (punkt C1).
Koniecznie użyć przyrządu CLIP, NXR lub XRBAG w celu pomiaru oporności na przewodzie A.
Jeżeli wartość nie jest prawidłowa, usterka dotyczy przewodów między złączem 6-ścieżkowym i poduszką
powietrzną zabezpieczającą głowę (C1/C3), wymienić przewody w razie potrzeby.

Sprawdzić ponownie połączenia przy złączu pośrednim 6-ścieżkowym (ścieżka 1 i 2), jak również połączenia
przy złączu 75-ścieżkowym (ścieżki 43 i 68).
Jeżeli usterka nie znika, dotyczy przewodów między modułem elektronicznym i złączem pośrednim
6hścieżkowym (C0/C1).
Wymienić wiązkę przewodów w razie potrzeby.
Jeżeli wartość jest prawidłowa, sprawdzić ponownie połączenia modułu elektronicznego.

PO NAPRAWIE

Podłączyć moduł elektroniczny i zapalnik modułu poduszki powietrznej, następnie
ponownie włączyć napięcie. Skasować pamięć modułu elektronicznego, a następnie
wyłączyć zapłon.
Ponownie przeprowadzić kontrolę przyrządem diagnostycznym, odblokować moduł
elektroniczny.
Zniszczyć moduł bocznej poduszki powietrznej zabezpieczającej głowę kierowcy jeżeli
nastąpiła wymiana (przyrząd Elé. 1287).

ACU3X741.0

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Poduszka powietrzna i napinacze pasów bezpieczeństwa

88-43

ACU3

Nr VDIAG: 0C

DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK

DF070

obecna

Ciąg dalszy

CC.1 - CC.0

ZALECENIA

Nie ma nic do zasygnalizowania

Wymontować okładzinę tylnego lewego progu i sprawdzić połączenia żółtego złącza 6-ścieżkowego
umieszczonego wzdłuż tylnej części progu (ścieżki 1 i 2). Naprawić w razie potrzeby.
Zamontować adapter kontrolny 6-ścieżkowy do przewodów poduszki powietrznej (punkt C1).
Koniecznie użyć przyrządu CLIP, NXR lub XRBAG w celu pomiaru izolacji, stosownie do typu usterki, na
przewodzie A. Jeżeli wartość nie jest prawidłowa, usterka dotyczy przewodów między złączem 6 ścieżek i
poduszką powietrzną zabezpieczającą głowę pasażera (C1/C3), wymienić przewody w razie potrzeby.

Sprawdzić ponownie połączenia na poziomie złącza pośredniego 6-ścieżkowego (ścieżki 1 i 2) oraz połączenia
na poziomie złącza 75-ścieżkowego (ścieżki 43 i 68).
Jeżeli usterka nie znika, dotyczy przewodów między modułem elektronicznym i złączem pośrednim
6-ścieżkowym (C0/C1).
Wymienić wiązkę przewodów w razie potrzeby.
Jeżeli wartość jest prawidłowa, sprawdzić ponownie połączenia modułu elektronicznego.

PO NAPRAWIE

Podłączyć moduł elektroniczny i zapalnik modułu poduszki powietrznej, następnie
ponownie włączyć napięcie. Skasować pamięć modułu elektronicznego, a następnie
wyłączyć zapłon.
Ponownie przeprowadzić kontrolę przyrządem diagnostycznym, odblokować moduł
elektroniczny.
Zniszczyć moduł bocznej poduszki powietrznej zabezpieczającej głowę kierowcy,
jeżeli nastąpiła wymiana (przyrząd Elé. 1287).

ACU3X741.0

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Poduszka powietrzna i napinacze pasów bezpieczeństwa

88-44

ACU3

Nr VDIAG: 0C

DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK

DF071

obecna

Obwód 2 czołowej poduszki powietrznej kierowcy

Zwarcie

Obwód przerwany

CC.1

Zwarcie z 12 V

CC.0

Zwarcie z masą

ZALECENIA

Cechy szczególne: Nigdy nie należy dokonywać pomiarów przy liniach odpalających
przy użyciu innego narzędzia niż Clip, NXR lub XRBAG.
Użyć adaptera B53 w celu interwencji na poziomie złącza modułu elektronicznego.

CO - CC

ZALECENIA

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Zablokować moduł elektroniczny poleceniem przyrządu diagnostycznego.
Wyłączyć zapłon i wymontować poduszkę powietrzną kierownicy.
Sprawdzić, czy jest prawidłowo podłączona.

Odłączyć poduszkę kierownicy i podłączyć dwa zapalniki inercyjne do złącz zapalników.
Włączyć zapłon i wykonać kontrolę przyrządem diagnostycznym.
Wymienić poduszkę powietrzną jeżeli usterka została zapisana w pamięci (usterka nie jest już obecna).

Przy wyłączonym zapłonie, odłączyć i ponownie podłączyć złącze styku obrotowego pod kierownicą.
Wykonać diagnozę połączeń jeżeli usterka została zapisana w pamięci (usterka nie jest już obecna).

Zamontować adapter kontrolny 10-ścieżkowy na styku obrotowym (punkt C2 ścieżki 6 i 7).
Koniecznie użyć przyrządu CLIP, NXR lub XRBAG w celu pomiaru oporności przewodu B.
Jeśli uzyskana wartość nie jest prawidłowa, wymienić styk obrotowy pod kierownicą.

Podłączyć styk obrotowy pod kierownicą, odłączyć moduł elektroniczny i sprawdzić połączenia przy złączu
(ścieżki 36 i 61).
Podłączyć adapter 75-ścieżkowy B53.
Koniecznie użyć przyrządu CLIP, NXR lub XRBAG w celu zmierzenia oporności na przewodzie J adaptera.
Jeżeli wartość nie jest prawidłowa, usterka dotyczy przewodów między modułem elektronicznym i złączem styku
obrotowego (C0/C2). Wymienić wiązkę przewodów w razie potrzeby.
Jeżeli wartość jest prawidłowa, sprawdzić ponownie połączenia modułu elektronicznego.

PO NAPRAWIE

Podłączyć moduł elektroniczny i zapalniki poduszki powietrznej, następnie ponownie
włączyć zapłon.
Skasować pamięć modułu elektronicznego, a następnie wyłączyć zapłon.
Ponownie przeprowadzić kontrolę przyrządem diagnostycznym, odblokować moduł
elektroniczny.
Zniszczyć przednią poduszkę powietrzną kierowcy, jeżeli nastąpiła wymiana (przyrząd
Elé. 1287).

ACU3X741.0

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Poduszka powietrzna i napinacze pasów bezpieczeństwa

88-45

ACU3

Nr VDIAG: 0C

DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK

DF071

obecna

Ciąg dalszy

CC.1 - CC.0

ZALECENIA

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Zablokować moduł elektroniczny poleceniem przyrządu diagnostycznego.
Wyłączyć zapłon i wymontować poduszkę powietrzną kierownicy.
Sprawdzić stan połączeń mechanizmu odpalania.

Zamontować adapter kontrolny 10-ścieżkowy na styku obrotowym (punkt C2 ścieżki 6 i 7).
Koniecznie użyć przyrządu CLIP, NXR lub XRBAG w celu pomiaru izolacji, stosownie do typu usterki, na
przewodzie B.
Jeśli uzyskana wartość nie jest prawidłowa, wymienić styk obrotowy pod kierownicą.

Podłączyć styk obrotowy pod kierownicą, odłączyć moduł elektroniczny i sprawdzić połączenia przy złączu
(ścieżki 36 i 61).
Zamontować adapter 75-ścieżkowy B53.
Koniecznie użyć przyrządu CLIP, NXR lub XRBAG w celu pomiaru izolacji, stosownie do typu usterki, na
przewodzie J adaptera.
Jeżeli wartość nie jest prawidłowa, usterka dotyczy przewodów między modułem elektronicznym i złączem styku
obrotowego (C0/C2). Wymienić wiązkę przewodów w razie potrzeby.
Jeżeli wartość jest prawidłowa, sprawdzić ponownie połączenia modułu elektronicznego.

PO NAPRAWIE

ACU3X741.0

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Poduszka powietrzna i napinacze pasów bezpieczeństwa

88-46

ACU3

Nr VDIAG: 0C

DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK

DF072

obecna

Obwód 1 przedniej poduszki powietrznej kierowcy

Zwarcie

Obwód przerwany

CC.1

Zwarcie z 12 V

CC.0

Zwarcie z masą

ZALECENIA

Cechy szczególne: Nigdy nie należy dokonywać pomiarów przy liniach odpalających
przy użyciu innego narzędzia niż Clip, NXR lub XRBAG.
Zastosować adapter B53 do pomiarów przy złączu modułu elektronicznego.

CO - CC

ZALECENIA

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Zablokować moduł elektroniczny poleceniem przyrządu diagnostycznego.
Wyłączyć zapłon i wymontować poduszkę powietrzną kierownicy.
Sprawdzić, czy jest prawidłowo podłączona.

Odłączyć poduszkę powietrzną kierownicy i podłączyć dwa zapalniki bezwładnościowe do złączy zapalników.
Włączyć zapłon i wykonać kontrolę przyrządem diagnostycznym.
Wymienić poduszkę powietrzną jeżeli usterka została zapisana w pamięci (usterka nie jest już obecna).

Podłączyć adapter kontrolny 10-ścieżkowy do styku obrotowego (punkt C2 ścieżka 9 i 10).
Koniecznie użyć przyrządu CLIP, NXR lub XRBAG w celu pomiaru oporności przewodu A.
Jeśli uzyskana wartość nie jest prawidłowa, wymienić styk obrotowy pod kierownicą.

Podłączyć styk obrotowy pod kierownicą, odłączyć moduł elektroniczny i sprawdzić połączenia przy złączu
(ścieżki 35 i 60).
Zamontować adapter 75-ścieżkowy B53.
Koniecznie użyć przyrządu CLIP, NXR lub XRBAG w celu zmierzenia oporności na przewodzie I adaptera.
Jeżeli wartość nie jest prawidłowa, usterka dotyczy przewodów między modułem elektronicznym i złączem styku
obrotowego (C0/C2). Wymienić wiązkę przewodów w razie potrzeby.
Jeżeli wartość jest prawidłowa, sprawdzić ponownie połączenia modułu elektronicznego.

PO NAPRAWIE

ACU3X741.0

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Poduszka powietrzna i napinacze pasów bezpieczeństwa

88-47

ACU3

Nr VDIAG: 0C

DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK

DF072

obecna

Ciąg dalszy

CC.1 - CC.0

ZALECENIA

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Zablokować moduł elektroniczny poleceniem przyrządu diagnostycznego.
Wyłączyć zapłon i wymontować poduszkę powietrzną kierownicy.
Sprawdzić stan połączeń mechanizmu odpalania.

Podłączyć adapter kontrolny 10-ścieżkowy do styku obrotowego (punkt C2 ścieżki 9 i 10).
Koniecznie użyć przyrządu CLIP, NXR lub XRBAG w celu pomiaru izolacji, stosownie do typu usterki, na
przewodzie A.
Jeśli uzyskana wartość nie jest prawidłowa, wymienić styk obrotowy pod kierownicą.

Podłączyć styk obrotowy pod kierownicą, odłączyć moduł elektroniczny i sprawdzić połączenia przy złączu
(ścieżki 35 i 60).
Zamontować adapter 75-ścieżkowy B53.
Koniecznie użyć przyrządu CLIP, NXR lub XRBAG w celu pomiaru izolacji, stosownie do typu usterki, na
przewodzie I adaptera.
Jeżeli wartość nie jest prawidłowa, usterka dotyczy przewodów między modułem elektronicznym i złączem styku
obrotowego (C0/C2). Wymienić wiązkę przewodów w razie potrzeby.
Jeżeli wartość jest prawidłowa, sprawdzić ponownie połączenia modułu elektronicznego.

PO NAPRAWIE

ACU3X741.0

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Poduszka powietrzna i napinacze pasów bezpieczeństwa

88-48

ACU3

Nr VDIAG: 0C

DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK

DF073

obecna

Obwód napinaczy pasów po stronie pasażera

Zwarcie

Obwód przerwany

CC.1

Zwarcie z 12 V

CC.0

Zwarcie z masą

ZALECENIA

Cechy szczególne: Napinacz w zamku pasa bezpieczeństwa fotela pasażera z
przodu jest połączony szeregowo z pirotechnicznym nawijaczem tylnym, po stronie
pasażera.
Nigdy nie wykonywać pomiarów na liniach odpalających przyrządem innym niż CLIP,
NXR lub XRBAG.
Zastosować adapter 75-ścieżkowy B53 do pomiarów przy złączu modułu
elektronicznego.

CO - CC

ZALECENIA

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Zablokować moduł elektroniczny.
Wyłączyć zapłon i sprawdzić, czy zapalnik napinacza w zamku pasa pasażera jest prawidłowo podłączony.
Odłączyć zapalnik napinacza i podłączyć zapalnik bezwładnościowy do złącza zapalnika.
Włączyć zapłon i wykonać kontrolę przyrządem diagnostycznym.
Wymienić napinacz pasów klamry jeżeli usterka została zapisana w pamięci (usterka nie jest już obecna).

Wyłączyć zapłon i sprawdzić, czy zapalnik tylnego zwijacza pirotechnicznego jest prawidłowo podłączony.
Odłączyć zapalnik zwijacza i podłączyć zapalnik bezwładnościowy do złącza zapalnika.
Włączyć zapłon i wykonać kontrolę przyrządem diagnostycznym.
Wymienić tylny zwijacz pasażera jeżeli usterka została zapisana w pamięci (usterka nie jest już obecna).

Podłączyć moduł elektroniczny, napinacz pasów i zwijacz.
Odłączyć moduł elektroniczny i sprawdzić połączenia przy złączu (ścieżki 4, 5, 27 i 52).
Zamontować adapter 75-ścieżkowy B53.
Koniecznie użyć przyrządu CLIP, NXR lub XRBAG w celu zmierzenia oporności na przewodzie F adaptera.
Jeżeli wartość nie jest prawidłowa, usterka dotyczy połączeń między modułem elektronicznym i tylnym zwijaczem
pasażera (C0/C3). Wymienić wiązkę przewodów w razie potrzeby.

Koniecznie użyć przyrządu CLIP, NXR lub XRBAG w celu zmierzenia oporności na przewodzie E adaptera.
Jeżeli wartość nie jest prawidłowa, usterka dotyczy przewodów między modułem elektronicznym i napinaczem
pasów klamry fotela pasażera (C0/C3).
Patrz następna strona.

PO NAPRAWIE

Podłączyć moduł elektroniczny, napinacz pasów i zwijacz, następnie ponownie
włączyć zapłon.
Skasować pamięć modułu elektronicznego, a następnie wyłączyć zapłon.
Ponownie przeprowadzić kontrolę przyrządem diagnostycznym, odblokować moduł
elektroniczny.
Zniszczyć napinacz pasów, jeżeli nastąpiła wymiana (przyrząd Elé. 1287).

ACU3X741.0

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Poduszka powietrzna i napinacze pasów bezpieczeństwa

88-49

ACU3

Nr VDIAG: 0C

DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK

DF073

obecna

Ciąg dalszy 1

Wymontować fotel pasażera i sprawdzić połączenia przy złączu 28-ścieżkowym pod fotelem (ścieżki 8 i 22).
Naprawić w razie potrzeby. Podłączyć adapter kontrolny 28-ścieżkowy do fotela (punkt C1).
Koniecznie użyć przyrządu CLIP, NXR lub XRBAG w celu pomiaru oporności przewodu A.
Czy wartość jest prawidłowa?

NIE

TAK

Sprawdzić ponownie połączenia przy złączu fotela od strony fotela (ścieżka 8 i 22).
Jeżeli usterka nie znika, dotyczy przewodów między złączem 28-ścieżkowym fotela i
napinacza w zamku pasa przy fotelu pasażera (C1/C3).

Sprawdzić ponownie połączenia przy złączu fotela (ścieżka 8 i 22) po stronie wiązki
przewodów kabiny, jak również połączenia przy złączu 75-ścieżkowym (ścieżki 4 i 27).

Jeżeli usterka nie znika, usterka dotyczy przewodów między modułem elektronicznym i
fotelem pasażera (C0/C1).
Wymienić wiązkę przewodów w razie potrzeby.

CC.1 - CC.0

ZALECENIA

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Odłączyć moduł elektroniczny i sprawdzić połączenia przy złączu (ścieżki 4, 5, 27 i 52).
Zamontować adapter 75-ścieżkowy B53.
Należy koniecznie użyć przyrządów CLIP, NXR lub XRBAG w celu wykonania pomiaru izolacji, w zależności od
typu usterki, na przewodzie adaptera oznaczonym literą F.
Jeżeli wartość nie jest prawidłowa, usterka dotyczy połączeń między modułem elektronicznym i tylnym zwijaczem
pasażera (C0/C3). Wymienić wiązkę przewodów w razie potrzeby.

Koniecznie użyć przyrządu CLIP, NXR lub XRBAG w celu pomiaru izolacji, stosownie do typu usterki na
przewodzie E adaptera.
Jeżeli wartość jest nieprawidłowa, wymontować fotel pasażera i sprawdzić połączenia przy złączu
28-ścieżkowym pod fotelem (ścieżki 8 i 22). Naprawić w razie potrzeby. Zamontować adapter kontrolny
28-ścieżkowy na fotelu (punkt C1).
Koniecznie użyć przyrządu CLIP, NXR lub XRBAG w celu dokonania pomiaru oporności na przewodzie A.
Czy wartość jest prawidłowa?
Patrz następna strona.

PO NAPRAWIE

ACU3X741.0

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Poduszka powietrzna i napinacze pasów bezpieczeństwa

88-50

ACU3

Nr VDIAG: 0C

DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK

DF073

obecna

Ciąg dalszy 2

NIE

TAK

Sprawdzić ponownie połączenia przy złączu fotela od strony fotela (ścieżka 8 i 22).

Jeżeli usterka nie znika, dotyczy przewodów między złączem 28-ścieżkowym fotela i
napinacza w zamku pasa przy fotelu pasażera (C1/C3).

Sprawdzić ponownie połączenia przy złączu fotela (ścieżka 8 i 22) po stronie
przewodów kabiny, jak również połączenia przy złączu 75-ścieżkowym (ścieżki 4 i 27).

Jeżeli usterka nie znika, usterka dotyczy przewodów między modułem elektronicznym i
fotelem pasażera (C0/C1).

Wymienić wiązkę przewodów w razie potrzeby.

PO NAPRAWIE

ACU3X741.0

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Poduszka powietrzna i napinacze pasów bezpieczeństwa

88-51

ACU3

Nr VDIAG: 0C

DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK

DF074

obecna

Obwód 2 przedniej poduszki powietrznej pasażera.

Zwarcie

Obwód przerwany

CC.1

Zwarcie z 12 V

CC.0

Zwarcie z masą

ZALECENIA

Cechy szczególne Nigdy nie wykonywać pomiarów na liniach odpalających
przyrządem innym niż CLIP, NXR lub XRBAG.
Użyć adaptera B53 w celu interwencji na poziomie złącza modułu elektronicznego.

CO - CC

ZALECENIA

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Zablokować moduł elektroniczny poleceniem przyrządu diagnostycznego.
Wyłączyć zapłon i wymontować schowek.
Sprawdzić podłączenie i stan złącza 6-ścieżkowego (ścieżki 5 i 6) za schowkiem.

Podłączyć adapter kontrolny 6-ścieżkowy.
Koniecznie użyć przyrządu CLIP, NXR lub XRBAG w celu pomiaru oporności przewodu B.
Jeżeli wartość nie jest prawidłowa, wymienić poduszkę powietrzną wraz z wiązką (C2/C4).

Jeżeli wartość jest prawidłowa, podłączyć złącze 6-ścieżkowe, odłączyć moduł elektroniczny i sprawdzić
połączenia przy złączu (ścieżki 38 i 63).

Zamontować adapter 75-ścieżkowy B53.
Użyć koniecznie przyrządu CLIP, NXR lub XRBAG w celu wykonania pomiaru oporności przewodu L adaptera.

Jeżeli wartość nie jest prawidłowa, usterka dotyczy przewodów między modułem elektronicznym i złączem
6-ścieżkowym (C0/C2). Wymienić wiązkę przewodów w razie potrzeby.
Jeżeli wartość jest prawidłowa, sprawdzić ponownie połączenia modułu elektronicznego.

PO NAPRAWIE

Podłączyć moduł elektroniczny i złącze 6-ścieżkowe poduszki powietrznej pasażera,
następnie ponownie włączyć zapłon. Skasować pamięć modułu elektronicznego, a
następnie wyłączyć zapłon.
Ponownie przeprowadzić kontrolę przyrządem diagnostycznym, odblokować moduł
elektroniczny.
Przeprowadzić kasację czołowej poduszki powietrznej pasażera, jeżeli nastąpiła
wymiana (przyrząd Elé. 1287).

ACU3X741.0

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Poduszka powietrzna i napinacze pasów bezpieczeństwa

88-52

ACU3

Nr VDIAG: 0C

DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK

DF074

obecna

Ciąg dalszy

CC.1 - CC.0

ZALECENIA

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Zablokować moduł elektroniczny poleceniem przyrządu diagnostycznego.
Wyłączyć zapłon i wymontować schowek.
Sprawdzić podłączenie i stan złącza 6-ścieżkowego (ścieżka 5 i 6) za schowkiem.

Podłączyć adapter kontrolny 6-ścieżkowy.
Koniecznie użyć przyrządu CLIP, NXR lub XRBAG w celu pomiaru izolacji, stosownie do typu usterki, na
przewodzie B.
Jeżeli wartość nie jest prawidłowa, wymienić poduszkę powietrzną wraz z wiązką (C2/C4).

Jeżeli wartość jest prawidłowa, podłączyć złącze 6-ścieżkowe, odłączyć moduł elektroniczny i sprawdzić
połączenia przy złączu (ścieżki 38 i 63).

Zamontować adapter 75-ścieżkowy B53.
Użyć koniecznie przyrządu CLIP, NXR lub XRBAG w celu wykonania pomiaru izolacji, stosownie do typu usterki,
na przewodzie L adaptera.

Jeżeli wartość jest nieprawidłowa, usterka dotyczy przewodów między modułem elektronicznym i złączem
6-ścieżkowym (C0/C2).
Wymienić wiązkę przewodów w razie potrzeby.

PO NAPRAWIE

ACU3X741.0

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Poduszka powietrzna i napinacze pasów bezpieczeństwa

88-53

ACU3

Nr VDIAG: 0C

DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK

DF075

obecna

Obwód 1 czołowej poduszki powietrznej pasażera

Zwarcie

Obwód przerwany

CC.1

Zwarcie z 12 V

CC.0

Zwarcie z masą

ZALECENIA

CO - CC

ZALECENIA

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Podłączyć adapter kontrolny 6-ścieżkowy.
Koniecznie użyć przyrządu CLIP, NXR lub XRBAG w celu pomiaru oporności przewodu A.
Jeżeli wartość nie jest prawidłowa, wymienić poduszkę powietrzną pasażera wraz z wiązką (C2/C4).

Jeżeli wartość jest prawidłowa, podłączyć złącze 6-ścieżkowe, odłączyć moduł elektroniczny i sprawdzić
połączenia przy złączu (ścieżki 37 i 62).

Zamontować adapter 75-ścieżkowy B53.
Koniecznie użyć przyrządu CLIP, NXR lub XRBAG w celu zmierzenia oporności na przewodzie K adaptera.

Jeżeli wartość nie jest prawidłowa, usterka dotyczy przewodów między modułem elektronicznym i złączem
6-ścieżkowym (C0/C2).
Wymienić wiązkę przewodów w razie potrzeby.

PO NAPRAWIE

Podłączyć moduł elektroniczny i złącze 6-ścieżkowe poduszki powietrznej pasażera,
następnie ponownie włączyć zapłon. Skasować pamięć modułu elektronicznego,
a następnie wyłączyć zapłon.
Ponownie przeprowadzić kontrolę przyrządem diagnostycznym, odblokować moduł
elektroniczny.
Przeprowadzić kasację czołowej poduszki powietrznej pasażera, jeżeli nastąpiła
wymiana (przyrząd Elé. 1287).

ACU3X741.0

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Poduszka powietrzna i napinacze pasów bezpieczeństwa

88-54

ACU3

Nr VDIAG: 0C

DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK

DF075

obecna

Ciąg dalszy

CC.1 - CC.0

ZALECENIA

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Zablokować moduł elektroniczny poleceniem przyrządu diagnostycznego.
Wyłączyć zapłon i wymontować schowek.
Sprawdzić podłączenie i stan złącza 6-ścieżkowego (C2) za schowkiem.

Zamontować adapter kontrolny 6-ścieżkowy (punkt C2 ścieżki 1 i 2).
Koniecznie użyć przyrządu CLIP, NXR lub XRBAG w celu pomiaru oporności przewodu A.
Jeżeli wartość nie jest prawidłowa, wymienić poduszkę powietrzną pasażera wraz z wiązką elektryczną (C2, C4).

Jeśli wartość jest prawidłowa, podłączyć złącze 6-ścieżkowe, odłączyć moduł elektroniczny i sprawdzić
połączenia przy złączu (ścieżki 32 i 67).

Zamontować adapter 75-ścieżkowy B53.
Koniecznie użyć przyrządu CLIP, NXR lub XRBAG w celu zmierzenia oporności na przewodzie K adaptera.

Jeżeli wartość jest nieprawidłowa, usterka dotyczy przewodów między modułem elektronicznym i złączem
6-ścieżkowym (C0/C2).
Wymienić wiązkę przewodów w razie potrzeby.

PO NAPRAWIE

ACU3X741.0

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Poduszka powietrzna i napinacze pasów bezpieczeństwa

88-55

ACU3

Nr VDIAG: 0C

DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK

DF076

obecna

Obwód napinaczy w zamkach pasów po stronie kierowcy

Zwarcie

Obwód przerwany

CC.1

Zwarcie z 12 V

CC.0

Zwarcie z masą

ZALECENIA

Cechy szczególne: Napinacz zamka pasa bezpieczeństwa na przednim fotelu po
stronie kierowcy jest połączony szeregowo z tylnym zwijaczem pirotechnicznym po
stronie kierowcy.
Nigdy nie wykonywać pomiarów na liniach odpalających przyrządem innym niż CLIP,
NXR lub XRBAG.
Zastosować adapter 75-ścieżkowy B53 do pomiarów przy złączu modułu
elektronicznego.

CO - CC

ZALECENIA

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Zablokować moduł elektroniczny.
Wyłączyć zapłon i sprawdzić, czy zapalnik napinacza w zamku pasa przy fotelu kierowcy jest prawidłowo
podłączony.
Odłączyć zapalnik napinacza i podłączyć zapalnik bezwładnościowy do złącza zapalnika.
Włączyć zapłon i wykonać kontrolę przyrządem diagnostycznym.
Wymienić napinacz pasa klamry jeżeli usterka została zapisana w pamięci (usterka nie jest już obecna).

Odłączyć zapłon i sprawdzić, czy zapalnik tylnego zwijacza jest prawidłowo podłączony.
Odłączyć zapalnik zwijacza i podłączyć zapalnik bezwładnościowy do złącza zapalnika.
Włączyć zapłon i wykonać kontrolę przyrządem diagnostycznym.
Wymienić tylny zwijacz od strony kierowcy jeżeli usterka została zapisana w pamięci (usterka nie jest już obecna).

Podłączyć moduł elektroniczny, napinacz pasów i zwijacz.
Odłączyć moduł elektroniczny i sprawdzić połączenia przy złączu (ścieżka 2, 3, 26 i 51).
Zamontować adapter 75-ścieżkowy B53.
Koniecznie użyć przyrządu CLIP, NXR lub XRBAG w celu dokonania pomiaru oporności przewodu C adaptera.
Jeżeli wartość nie jest prawidłowa, usterka dotyczy przewodów między modułem elektronicznym i tylnym
zwijaczem strony kierowcy (C0/C3). Wymienić wiązkę przewodów w razie potrzeby.

Koniecznie użyć przyrządu CLIP, NXR lub XRBAG w celu zmierzenia oporności przewodu B adaptera.
Jeżeli wartość nie jest prawidłowa, usterka dotyczy przewodów między modułem elektronicznym i napinaczem
pasów klamry fotela pasażera (C0/C3).
Patrz następna strona.

PO NAPRAWIE

ACU3X741.0

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Poduszka powietrzna i napinacze pasów bezpieczeństwa

88-56

ACU3

Nr VDIAG: 0C

DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK

DF076

obecna

Ciąg dalszy 1

NIE

TAK

Sprawdzić ponownie połączenia przy złączu fotela od strony fotela (ścieżka 8 i 22).
Jeżeli usterka nie znika, dotyczy przewodów między złączem 28-ścieżkowy fotela i
napinacza pasów klamry fotela kierowcy (C1/C3).

Sprawdzić ponownie połączenia przy złączu fotela (ścieżka 8 i 22) po stronie
przewodów kabiny oraz połączenia przy złączu 75-ścieżkowym (ścieżki 2 i 26).

Jeżeli usterka nie znika, oznacza to uszkodzenie połączeń między modułem
elektronicznym i fotelem kierowcy (C0/C1).
Wymienić wiązkę przewodów w razie potrzeby.

CC.1 - CC.0

ZALECENIA

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Odłączyć moduł elektroniczny i sprawdzić połączenia przy złączu (ścieżki 2, 3, 26 i 51).
Zamontować adapter 75-ścieżkowy B53.
Używać koniecznie przyrządu CLIP, NXR lub XRBAG do pomiaru izolacji, stosownie do typu usterki, na
przewodzie C adaptera.
Jeżeli wartość nie jest prawidłowa, usterka dotyczy przewodów między modułem elektronicznym i tylnym
zwijaczem strony kierowcy (C0/C3). Wymienić wiązkę przewodów w razie potrzeby.

Koniecznie użyć przyrządu CLIP, NXR lub XRBAG w celu pomiaru izolacji, stosownie do typu usterki, na
przewodzie B adaptera.
Jeżeli wartość jest nieprawidłowa, wymontować fotel pasażera i sprawdzić połączenia przy złączu
28-ścieżkowym pod fotelem (ścieżki 8 i 22). Naprawić w razie potrzeby. Podłączyć adapter kontrolny
28-ścieżkowy do fotela (punkt C1).
Koniecznie użyć przyrządu CLIP, NXR lub XRBAG w celu pomiaru oporności przewodu A.
Czy wartość jest prawidłowa?
Patrz następna strona.

PO NAPRAWIE

ACU3X741.0

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Poduszka powietrzna i napinacze pasów bezpieczeństwa

88-57

ACU3

Nr VDIAG: 0C

DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK

DF076

obecna

Ciąg dalszy 2

NIE

TAK

Sprawdzić ponownie połączenia przy złączu fotela od strony fotela (ścieżka 8 i 22).

Jeżeli usterka nie znika, dotyczy przewodów między złączem 28-ścieżkowym fotela i
napinacza w zamku pasa przy fotelu kierowcy (C1/C3).

Sprawdzić ponownie połączenia przy złączu fotela (ścieżka 8 i 22) po stronie
przewodów kabiny oraz połączenia na poziomie złącza 75-ścieżkowego (ścieżki 2
i 26).

Jeżeli usterka nie znika, oznacza to uszkodzenie połączeń między modułem
elektronicznym i fotelem kierowcy (C0/C1).
Wymienić wiązkę przewodów w razie potrzeby.

PO NAPRAWIE

ACU3X741.0

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Poduszka powietrzna i napinacze pasów bezpieczeństwa

88-58

ACU3

Nr VDIAG: 0C

DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK

DF077

obecna

Obwód bocznej przedniej poduszki powietrznej zabezpieczającej
klatkę piersiową po stronie kierowcy

Zwarcie

Obwód przerwany

CC.1

Zwarcie z 12 V

CC.0

Zwarcie z masą

ZALECENIA

CO - CC

ZALECENIA

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Zablokować moduł elektroniczny, odłączyć złącze modułu elektronicznego i zamontować adapter 75-ścieżkowy
B53. Koniecznie użyć przyrządu CLIP, NXR lub XRBAG w celu zmierzenia oporności na przewodzie M adaptera.
Jeżeli otrzymana wartość jest prawidłowa, sprawdzić połączenia przy złączu 75-ścieżkowym (ścieżki 41 i 66).

Wymontować fotel kierowcy i sprawdzić połączenia na poziomie złącza 28-ścieżkowego pod fotelem.
Naprawić
w razie potrzeby. Podłączyć adapter kontrolny 28-ścieżkowy do fotela (punkt C1).
Koniecznie użyć przyrządu CLIP, NXR lub XRBAG w celu dokonania pomiaru oporności na przewodzie C.
Czy wartość jest prawidłowa?

NIE

TAK

Sprawdzić połączenia przy złączu fotela (ścieżka 14 i 28).
Wymontować fotel kierowcy i sprawdzić, czy zapalnik bocznej poduszki powietrznej jest
prawidłowo podłączony.

Odłączyć zapalnik modułu bocznej poduszki powietrznej, podłączyć zapalnik
bezwładnościowy do złącza zapalnika i jeszcze raz zmierzyć oporność na przewodzie C.

– Jeżeli wartość jest prawidłowa, wymienić boczną, przednią poduszkę powietrzną

zabezpieczającą klatkę piersiową kierowcy.

– Jeżeli otrzymana wartość jest wciąż nieprawidłowa, wymienić przewody między

punktami C1 i C3 (wiązka przewodów fotela).

Sprawdzić ponownie połączenia przy złączu fotela (ścieżka 14 i 28), jak również
połączenia przy złączu 75-ścieżkowym (ścieżki 41 i 66).

Jeżeli usterka nie znika, oznacza to uszkodzenie połączeń między modułem
elektronicznym i fotelem kierowcy (C0/C1).
Wymienić wiązkę przewodów w razie potrzeby.

PO NAPRAWIE

Podłączyć moduł elektroniczny i zapalnik bocznej, przedniej poduszki powietrznej
zabezpieczającej klatkę piersiową kierowcy, następnie ponownie włączyć zapłon.
Skasować pamięć modułu elektronicznego, a następnie wyłączyć zapłon.
Ponownie przeprowadzić kontrolę przyrządem diagnostycznym, odblokować moduł
elektroniczny.
Przeprowadzić kasację modułu bocznej poduszki zabezpieczającej klatkę piersiową,
jeżeli miała miejsce jej wymiana (przyrząd Elé. 1287).

ACU3X741.0

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Poduszka powietrzna i napinacze pasów bezpieczeństwa

88-59

ACU3

Nr VDIAG: 0C

DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK

DF077

obecna

Ciąg dalszy

CC.1 - CC.0

ZALECENIA

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Zablokować moduł elektroniczny, odłączyć złącze modułu elektronicznego i zamontować
adapter 75-ścieżkowy B53. Koniecznie użyć przyrządu CLIP, NXR lub XRBAG w celu pomiaru izolacji, stosownie
do typu usterki, na przewodzie oznaczonym literą M adaptera.
Jeżeli otrzymana wartość jest prawidłowa, sprawdzić połączenia przy złączu 75-ścieżkowym (ścieżki 41 i 66).

Wymontować fotel kierowcy i sprawdzić połączenia na poziomie złącza 28-ścieżkowego pod fotelem.
Naprawić
w razie potrzeby. Podłączyć adapter kontrolny 28-ścieżkowy do fotela (punkt C1).
Koniecznie użyć przyrządu CLIP, NXR lub XRBAG w celu dokonania pomiaru izolowania, stosownie do typu
usterki, na przewodzie C.
Czy wartość jest prawidłowa?

NIE

TAK

Sprawdzić połączenia przy złączu fotela (ścieżka 14 i 28).
Wymontować fotel kierowcy i sprawdzić, czy zapalnik bocznej poduszki powietrznej jest
prawidłowo podłączony.

zabezpieczającą klatkę piersiową kierowcy.

– Jeżeli otrzymana wartość wciąż jest nieprawidłowa, wymienić przewody między

punktami C1 i C3 (wiązka przewodów fotela).

Sprawdzić ponownie połączenia przy złączu fotela (ścieżka 14 i 28), jak również
połączenia przy złączu 75-ścieżkowym (ścieżki 41 i 66).

Jeżeli usterka nie znika, oznacza to uszkodzenie połączeń między modułem
elektronicznym i fotelem kierowcy (C0/C1).
Wymienić wiązkę przewodów w razie potrzeby.

PO NAPRAWIE

ACU3X741.0

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Poduszka powietrzna i napinacze pasów bezpieczeństwa

88-60

ACU3

Nr VDIAG: 0C

DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK

DF080

obecna

Obwód napinacza pasa biodrowego kierowcy.

Zwarcie

Obwód przerwany

CC.1

Zwarcie z 12 V

CC.0

Zwarcie z masą

ZALECENIA

CO - CC

ZALECENIA

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Zablokować moduł elektroniczny.
Wyłączyć zapłon i sprawdzić, czy zapalnik napinacza pasa biodrowego jest prawidłowo podłączony.

Odłączyć zapalnik napinacza pasa biodrowego kierowcy i podłączyć zapalnik bezwładnościowy do złącza
zapalnika.
Włączyć zapłon i wykonać kontrolę przyrządem diagnostycznym.
Wymienić napinacz pasa kierowcy jeżeli usterka została zapisana w pamięci (usterka nie jest już obecna).

Odłączyć złącze modułu elektronicznego i zamontować adapter 75-ścieżkowy B53.
Koniecznie użyć przyrządu CLIP, NXR lub XRBAG w celu zmierzenia oporności na przewodzie adaptera
oznaczonym literą G.

Jeżeli otrzymana wartość jest prawidłowa, sprawdzić połączenia przy złączu 75-ścieżkowym (ścieżki 28 i 53).

Wymontować fotel kierowcy i sprawdzić połączenia na poziomie złącza 28-ścieżkowego pod fotelem.
Naprawić w razie potrzeby.
Zamontować adapter kontrolny 28-ścieżkowy na fotelu (ścieżka 7 i 21).
Koniecznie użyć przyrządu CLIP, NXR lub XRBAG w celu dokonania pomiaru oporności na przewodzie B.
Jeżeli wartość jest nieprawidłowa, usterka dotyczy przewodów między złączem 28-ścieżkowym i napinaczem
pasa biodrowego kierowcy (C1 i C3). Wymienić wiązkę przewodów w razie potrzeby.

Jeżeli usterka nie znika, usterka dotyczy przewodów między złączem 75-ścieżkowym modułu elektronicznego i
napinaczem pasa biodrowego kierowcy (C0 i C3).

PO NAPRAWIE

Podłączyć moduł elektroniczny i zapalnik napinacza, następnie ponownie włączyć
zapłon.
Skasować pamięć modułu elektronicznego, a następnie wyłączyć zapłon.
Ponownie przeprowadzić kontrolę przyrządem diagnostycznym, odblokować moduł
elektroniczny.
Zniszczyć napinacz pasów, jeżeli nastąpiła wymiana (przyrząd Elé. 1287).

ACU3X741.0

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Poduszka powietrzna i napinacze pasów bezpieczeństwa

88-61

ACU3

Nr VDIAG: 0C

DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK

DF080

obecna

Ciąg dalszy

CC.1 - CC.0

ZALECENIA

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Zablokować moduł elektroniczny.
Odłączyć zapalnik napinacza kierowcy i podłączyć zapalnik bezwładnościowy do złącza zapalnika.
Włączyć zapłon i wykonać kontrolę przyrządem diagnostycznym.
Jeżeli usterka została zapisana w pamięci (usterka nie jest już obecna), sprawdzić stan przewodów fotela.
Wymienić napinacz pasa biodrowego kierowcy, jeżeli przewody są w dobrym stanie.

Odłączyć złącze modułu elektronicznego i zamontować adapter 75-ścieżkowy B53.
Koniecznie użyć przyrządu CLIP, NXR lub XRBAG w celu dokonania pomiaru izolacji, stosownie do typu usterki,
na przewodzie G adaptera.

Jeżeli otrzymana wartość jest prawidłowa, sprawdzić połączenia przy złączu 75-ścieżkowym (ścieżki 28 i 53).

Wymontować fotel kierowcy i sprawdzić połączenia przy złączu 28-ścieżkowym pod fotelem (ścieżka 7 i 21).
Naprawić w razie potrzeby.
Zamontować adapter kontrolny 28-ścieżkowy do fotela.
Koniecznie użyć przyrządu CLIP, NXR lub XRBAG w celu dokonania pomiaru izolacji, stosownie do typu usterki,
na przewodzie 2.
Jeżeli zmierzona wartość jest nieprawidłowa, usterka dotyczy przewodów między złączem 28-ścieżkowym i
napinaczem pasa biodrowego kierowcy (C1 i C3). Wymienić wiązkę przewodów w razie potrzeby.

Jeżeli usterka nie znika, dotyczy przewodów między złączem 75-ścieżkowym modułu elektronicznego i
napinaczem pasa biodrowego kierowcy (C0 i C3).

PO NAPRAWIE

ACU3X741.0

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Poduszka powietrzna i napinacze pasów bezpieczeństwa

88-62

ACU3

Nr VDIAG: 0C

DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK

DF091

obecna

Obwód wyłącznika blokady poduszki powietrznej

Obwód przerwany

CC.0

Zwarcie z masą

CC.1

Zwarcie z 12 V

1 DEF :

Konfiguracja

2 DEF :

Niestabilny stan styku (blokowanie za pomocą systemu z kluczykiem)

ZALECENIA

Cechy szczególne: Zastosować adapter 75-ścieżkowy B53 do pomiarów przy złączu
modułu elektronicznego.
Zablokować moduł elektroniczny poleceniem przyrządu diagnostycznego.

CO - CC.0 - CC.1 -

2.DEF

ZALECENIA

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Sprawdzić stan połączenia modułu elektronicznego.
Sprawdzić stan złącza 50-ścieżkowego (system blokowania, połączenia,...).

Sprawdzić, czy wyłącznik blokady jest poprawnie podłączony i skontrolować jego połączenia.

Zapewnić przewodzenie i izolowanie połączeń między:

Końcówka B52 zacisk 39

złącze wyłącznika blokady

Końcówka B52 zacisk 64

złącze wyłącznika blokady

Wymienić wyłącznik blokady, jeżeli usterka występuje nadal.

1.DEF

ZALECENIA

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Zmodyfikować konfigurację modułu elektronicznego poleceniem "Konfiguracja elementów systemu".

Konfiguracja prawidłowa:

Bez "Blokady poduszki powietrznej pasażera za pomocą kluczyka" i Bez "funkcji
ISOFIX"
Bez "Blokady poduszki powietrznej pasażera za pomocą kluczyka" i Z "funkcją
ISOFIX"

PO NAPRAWIE

Podłączyć moduł elektroniczny i wyłącznik blokady, a następnie włączyć zapłon.
Skasować pamięć modułu elektronicznego, a następnie wyłączyć zapłon.
Ponownie przeprowadzić kontrolę przyrządem diagnostycznym, odblokować moduł
elektroniczny.

ACU3X741.0

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Poduszka powietrzna i napinacze pasów bezpieczeństwa

88-63

ACU3

Nr VDIAG: 0C

DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK

DF093

obecna

Impedancja obwodu czujników "isofix"

ZALECENIA

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Sprawdzić parametry PR101 i PR102.

Wartość prawidłowa z fotelikiem dla dziecka: 100 omów.
Wartość prawidłowa bez fotelika dla dziecka: 400 omów.

Jaki jest parametr usterki obwodu czujnika ISOFIX?

PR101

TAK

NIE

Usterka obwodu czujnika ISOFIX B.
Sprawdzić stan połączenia modułu elektronicznego.
Sprawdzić stan złącza 75-ścieżkowego (system blokowania, połączenia,...).
Zamontować adapter kontrolny 75-ścieżkowy B53 i zmierzyć oporność między
ścieżkami 40 i 65.
Jeżeli pomiar oporności jest prawidłowy, problem dotyczy połączeń modułu
elektronicznego.
Jeżeli pomiar oporności jest nieprawidłowy, wymontować fotel pasażera i sprawdzić stan
połączeń przy złączu 28-ścieżkowym pod fotelem (ścieżka 10/24). Naprawić w razie
potrzeby.
Zamontować adapter kontrolny 28-ścieżkowy do fotela (punkt C1) i zmierzyć oporność
między ścieżkami 10 i 24 adaptera.
Czy wartości są prawidłowe?

Usterka przewodów między modułem elektronicznym a złączem 28-ścieżkowym
(C0/C1). Wymienić wiązkę przewodów w razie potrzeby.

Wymontować fotel i sprawdzić połączenia i stan czujnika.
Zmierzyć oporność końcówki czujnika.
Jeżeli wartość jest prawidłowa, wymienić czujnik isofix B.
Jeżeli wartość jest nieprawidłowa, usterka dotyczy przewodów między złączem
28-ścieżkowym i czujnikiem.
Wymienić wiązkę przewodów w razie potrzeby.

PO NAPRAWIE

Połączyć moduł elektroniczny i czujniki ISOFIX, a następnie ponownie włączyć zapłon.
Skasować pamięć modułu elektronicznego, a następnie wyłączyć zapłon.
Ponownie przeprowadzić kontrolę przyrządem diagnostycznym, odblokować moduł
elektroniczny.

ACU3X741.0

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Poduszka powietrzna i napinacze pasów bezpieczeństwa

88-64

ACU3

Nr VDIAG: 0C

DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK

DF093

CIĄG DALSZY

PR102

TAK

NIE

Usterka obwodu czujnika ISOFIX A.

Jeżeli pomiar oporności jest nieprawidłowy, wymontować fotel pasażera i sprawdzić stan
połączeń przy złączu 28-ścieżkowym pod fotelem (ścieżka 12/26). Naprawić w razie
potrzeby.
Zamontować adapter kontrolny 28-ścieżkowy na fotelu (punkt C1) i zmierzyć oporność
między ścieżkami 12 i 26 adaptera.

Czy wartości są prawidłowe?

Usterka przewodów między modułem elektronicznym i złączem 28-ścieżkowym
(C0/C1). Wymienić wiązkę przewodów w razie potrzeby.

Wymontować fotel i sprawdzić połączenia i stan czujnika.
Zmierzyć oporność końcówki czujnika.
Jeżeli wartość jest prawidłowa, wymienić czujnik isofix A.
Jeżeli wartość jest nieprawidłowa, usterka dotyczy przewodów między złączem
28-ścieżkowym i czujnikiem.
Wymienić wiązkę przewodów w razie potrzeby.

PO NAPRAWIE

ACU3X741.0

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Poduszka powietrzna i napinacze pasów bezpieczeństwa

88-65

ACU3

Nr VDIAG: 0C

DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK

DF094 do DF153

obecnej

lub

zapisanej w

pamięci

Usterka modułu elektronicznego

ZALECENIA

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Wymienić moduł elektroniczny poduszki powietrznej (zapoznać się z rozdziałem "Informacje pomocnicze").

PO NAPRAWIE

Nie występuje

ACU3X741.0

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Poduszka powietrzna i napinacze pasów bezpieczeństwa

88-66

ACU3

Nr VDIAG: 0C

DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK

DF157

obecna

Impedancja obwodu wyłącznika blokady

ZALECENIA

PR122 przełącznik w położeniu poduszka powietrzna aktywna:

100 omów.

PR122 przełącznik w położeniu poduszka powietrzna nieaktywna:

400 omów.

Sprawdzić stan połączenia modułu elektronicznego.
Sprawdzić stan złącza 75-ścieżkowego (system blokowania, połączenia,...).

Sprawdzić, czy wyłącznik blokowania jest poprawnie podłączony i skontrolować jego połączenia.

Zapewnić przewodzenie i izolowanie połączeń między:

Końcówka B52 zacisk 39

złącze wyłącznika blokady

Końcówka B52 zacisk 64

złącze wyłącznika blokady

Wymienić wyłącznik blokady, jeżeli usterka występuje nadal.

PO NAPRAWIE

Podłączyć moduł elektroniczny i przełącznik blokowania, a następnie włączyć zapłon.
Skasować pamięć modułu elektronicznego, a następnie wyłączyć zapłon.
Ponownie przeprowadzić kontrolę przyrządem diagnostycznym, odblokować moduł
elektroniczny.

ACU3X741.0

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Poduszka powietrzna i napinacze pasów bezpieczeństwa

88-67

ACU3

Nr VDIAG: 0C

DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK

ZALECENIA

Tę kontrolę zgodności należy przeprowadzać dopiero po wykonaniu kompletnej
kontroli przyrządem diagnostycznym.

Numer

kolejny

Funkcja

Parametr / kontrolowany stan lub

czynność

Komunikaty na ekranie/uwagi

Diag

Dialog z

przyrządem

diagnostycznym

ALP 1

Poduszka
powietrzna ACU 3

Zgodność

modułu

elektronicznego

z wyposażeniem

i typem pojazdu

Parametr "Typ pojazdu"

X74

DF094

Konfiguracja

modułu

elektronicznego

Zastosowanie poleceń:

NXR:

"konfiguracja elementów systemu"

CLIP i OPTIMA:

"konfiguracja zapalników"

"konfiguracja elementów systemu"
"konfiguracja bocznych czujników"

Upewnić się, czy konfiguracja

modułu elektronicznego

określona w kolumnie
"Aktualna" odpowiada

wyposażeniu pojazdu

Nie

wystę-

puje

Działanie

kontrolki

Kontrola

gotowości

modułu

elektronicznego

do pracy

Włączenie zapłonu

Świecenie przez 3 sekundy
kontrolki ostrzegawczej przy

włączaniu zapłonu

Nie

wystę-

puje

ACU3X741.0

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Poduszka powietrzna i napinacze pasów bezpieczeństwa

88-68

ACU3

Nr VDIAG: 0C

DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK

Wymiana modułu elektronicznego poduszki powietrznej

Moduły elektroniczne systemów Airbag i napinaczy są sprzedawane w stanie zabezpieczonym, by uniknąć ryzyka
nieoczekiwanego odpalenia urządzeń (wszystkie linie odpalające są nieaktywne).

Tryb "zablokowania" jest sygnalizowany lampką kontrolną airbag na tablicy wskaźników.

Przy wymianie modułu elektronicznego Airbag, należy wykonać następujące czynności:

– Upewnić się, że zapłon jest wyłączony.
– Wymienić moduł elektroniczny.
– W razie potrzeby zmodyfikować konfigurację modułu elektronicznego.
– Wyłączyć zapłon.
– Wykonać kontrolę przyrządem diagnostycznym.
– Odblokować moduł elektroniczny jedynie w przypadku braku usterki stwierdzonej przez przyrząd diagnostyczny.

ACU3X741.0

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Poduszka powietrzna i napinacze pasów bezpieczeństwa

88-69

ACU3

Nr VDIAG: 0C

DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK

ALP 1

BRAK KOMUNIKACJI Z MODUŁEM ELEKTRONICZNYM

PODUSZKI POWIETRZNEJ

ZALECENIA

Brak

Sprawdzić, czy przyrząd diagnostyczny nie jest przyczyną usterki, próbując nawiązać komunikację z innym
modułem elektronicznym w innym samochodzie. Jeżeli przyrząd jest sprawny, ale nie ma komunikacji z innymi
modułami elektronicznymi pojazdu, jest prawdopodobne, że wadliwy moduł elektroniczny zakłóca linie
diagnostyczne K.
Przystąpić do ich kolejnego odłączania w celu zlokalizowania uszkodzonego modułu.
Sprawdzić napięcie akumulatora i wykonać naprawy konieczne do uzyskania prawidłowego napięcia
(10,5 V < U akumulatora < 16 V).

Sprawdzić stan i obecność bezpiecznika zasilania modułu elektronicznego poduszki powietrznej.
Sprawdzić prawidłowe podłączenie złącza modułu elektronicznego oraz stan jego połączeń.
Sprawdzić, czy moduł elektroniczny jest prawidłowo zasilany:

– Odłączyć moduł elektroniczny poduszki powietrznej i zamontować adapter 75-ścieżkowy B53.
– Sprawdzić i zapewnić obecność + po zapłonie między końcówkami masy i + po zapłonie.

Sprawdzić, czy gniazdo diagnostyczne jest prawidłowo zasilane:

– + przed zapłonem na ścieżce 16.
– Masa na ścieżce 4 i 5.

Sprawdzić przewodzenie i izolowanie połączeń między modułem elektronicznym poduszki powietrznej i gniazdem
diagnostycznym:

– Między zaciskiem z oznaczeniem K i ścieżką 7 gniazda diagnostycznego.

Jeśli komunikacja nie zostaje nawiązana po wykonaniu w/w kontroli, wymienić moduł elektroniczny Airbag
(zapoznać się z rozdziałem "pomoc").

PO NAPRAWIE

Gdy komunikacja zostanie nawiązana, przystąpić do usuwania ewentualnych usterek.

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Zapamiętywanie ustawień fotela kierowcy

188

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Zapamiętywanie ustawień fotela kierowcy

DIAGNOSTYKA - UWAGI KLIENTA

System składa się z modułu elektronicznego fotela, który steruje ustawieniami fotela kierowcy i z dwóch
modułów elektronicznych w podnośnikach szyb przednich, które sterują ponadto lusterkami wstecznymi.
Te dwa moduły elektroniczne są połączone między sobą siecią multipleksową "wyłączoną".

Nie ma już przełączników 1 - 2 - 3, każde ustawienie jest zapamiętane przez kartę Renault.
Długie wciśnięcie przycisku "mémo" powoduje zapamiętanie ustawienia.
Krótkie wciśnięcie wywołuje ustawienie.

ZALECENIA

Wykonać diagnostykę funkcji "sterowanie drzwiami".
Sprawdzić, czy otwieranie drzwi jest na pewno rejestrowane i czy nie ma usterki
"połączenia zapamiętywania ustawień fotela kierowcy", ani usterki "połączenia
działania podnośnika szyb".
Wcisnąć przycisk zapamiętywania ustawień fotela kierowcy: czy wciśnięcie jest
aktywne w stanach?
Włączyć zapłon.

Fotel

Fotel nie przesuwa się

ALP 1

Fotel nie przesuwa się wzdłuż jednej lub dwóch osi

ALP 2

Ustawienie nie zostało zapamiętane lub wywoływanie ustawienia nie działa

ALP 3

Lusterka zewnętrzne

Ustawienie lusterek nie zmienia się

ALP 4

Ustawienie jednego z lusterek zmienia się

ALP 5

Jedno z lusterek nie porusza się wzdłuż wszystkich osi

ALP 6

Ustawienie lusterek nie zostało zapamiętane lub wywoływanie ustawienia nie działa

ALP 7

Składanie lub rozkładanie lusterek nie działa

ALP 8

X 74memo 1.0

88-1

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Zapamiętywanie ustawień fotela kierowcy

88-2

DIAGNOSTYKA - UWAGI KLIENTA

Fotel lub lusterka
wsteczne

Po otwarciu drzwi, fotel i/lub lusterka wsteczne nie zmieniają położenia

ALP 9

Procedura kontroli przycisków sterujących fotela kierowcy (z zapamiętywanymi ustawieniami)

PRO 1

Procedura kontroli sterowania lusterkami wstecznymi (z zapamiętywanymi ustawieniami)

PRO 2

X 74memo 1.0

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Zapamiętywanie ustawień fotela kierowcy

DIAGNOSTYKA - DRZEWKO LOKALIZACJI USTEREK

ALP 1

Fotel nie porusza się (wzdłuż żadnej osi)

ZALECENIA

Czy fotel działa, kiedy ustawienie "+ akcesoria" jest
włączone?
(karta-kluczyk wprowadzona do połowy)

nie

Sprawdzić bezpieczniki w specjalnej skrzynce za
schowkiem.
Naprawić w razie potrzeby.

Sprawdzić napięcia w skrzynce:

dwa + akumulatora (czarne złącze, ścieżki B1
i B6),
+ akcesoriów (czarne złącze, ścieżka A1),
masy (złącze czarne, ścieżki B3 i B4).

Sprawdzić przewody w kabinie.
Naprawić w razie potrzeby.

Patrz ALP 2

tak

Wyłączyć zapłon, zamknąć drzwi
kierowcy.
Zmierzyć napięcie na czarnym złączu
ścieżka A8 modułu elektronicznego
fotela.
Jaki jest poziom napięcia?

Napięcie > 0

Sprawdzić przewody.
Ponownie wykonać
diagnostykę funkcji
"sterowanie drzwiami".
Jeśli problem nadal
występuje, wymienić
moduł zespolony w
kabinie.

Napięcie = 0

Wymienić moduł
elektroniczny fotela.

X 74memo 1.0

88-3

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Zapamiętywanie ustawień fotela kierowcy

88-4

DIAGNOSTYKA - DRZEWKO LOKALIZACJI USTEREK

ALP 2

Fotel porusza się przynajmniej wzdłuż jednej osi

ZALECENIA

Wykonać diagnostykę funkcji "sterowanie drzwiami".
Sprawdzić, czy otwarcie drzwi (kierowcy) zostało na pewno zarejestrowane i czy nie
ma usterki połączenia zapamiętywania ustawień fotela kierowcy.
Wcisnąć przycisk zapamiętywania ustawień fotela kierowcy: czy wciśnięcie jest
aktywne w stanach?
Włączyć zapłon.
Uwaga, demontaż fotela może być wykonany tylko w ostateczności.
Należy zaopatrzyć się w schemat przewodów fotela.

Sprawdzić izolowanie i przewodzenie przewodów między zespołem przełączników sterujących fotelem i modułem
elektronicznym fotela.
Naprawić w razie potrzeby.

Wymontować zespół przełączników sterujących.
Sprawdzić zespół przełączników (patrz PRO 1).
Wymienić zespół przełączników w razie potrzeby.

Sprawdzić napięcie (12 V) na końcówkach silniczków "zasilanych".
Jaki jest poziom napięcia?

Napięcie = 12 V

Napięcie = 0

Lub słabe

Wymontować fotel.
Sprawdzić izolowanie i przewodzenie przewodów między silnikami i modułem
elektronicznym fotela.
Jeśli problem nadal występuje, wymienić silniki.

Wymontować fotel.
Sprawdzić przewody między silnikami i modułem elektronicznym fotela.
Sprawdzić, czy w silnikach nie ma zwarcia.
(uwaga, oporność silnika wynosi około 4,5 oma).
Jeśli problem nadal występuje, wymienić moduł elektroniczny fotela.

PO NAPRAWIE

Jeśli odłączono fotel po ponownym podłączeniu, należy się upewnić, czy nie ma
usterki w poduszce powietrznej.

X 74memo 1.0

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Zapamiętywanie ustawień fotela kierowcy

88-5

DIAGNOSTYKA - DRZEWKO LOKALIZACJI USTEREK

ALP 3

Ustawienie fotela nie jest zapamiętane lub nie jest wywołane

(przy włączonym zapłonie, po kilkusekundowym wciśnięciu przełącznika

"mémo", należy przesunąć fotel. Ponownie wcisnąć krótko przycisk: nic się

nie dzieje)

ZALECENIA

Wykonać diagnostykę funkcji "sterowanie drzwiami".
Sprawdzić, czy otwarcie drzwi (kierowcy) zostało na pewno zarejestrowane i czy nie
ma usterki połączenia zapamiętywania ustawień fotela kierowcy.
Wcisnąć przycisk zapamiętywania ustawień fotela kierowcy: czy wciśnięcie jest
aktywne w stanach?
Włączyć zapłon, nie uruchamiając silnika.
Uwaga, demontaż fotela może być wykonany tylko w ostateczności.
Należy zaopatrzyć się w schemat przewodów fotela.

Sprawdzić izolowanie i przewodzenie przewodów między modułem fotela i zespołem przełączników.
Sprawdzić zespół przełączników (patrz PRO 1).
Naprawić przewody lub wymienić zespół przełączników w razie potrzeby.

Zapłon włączony, drzwi kierowcy zamknięte.
Zmierzyć napięcie połączeń między modułem zespolonym w kabinie (białe złącze, ścieżka 32) i modułem
elektronicznym fotela (czarne złącze ścieżka A8), po stronie fotela.

Napięcie > 0

Napięcie = 0

Sprawdzić przewodzenie i izolowanie tego połączenia.
Ponownie wykonać diagnostykę funkcji "sterowanie drzwiami".
Jeśli problem nadal występuje, wymienić moduł zespolony w kabinie.

Wymienić moduł elektroniczny fotela.

PO NAPRAWIE

Jeśli fotel został ponownie odłączony, należy się upewnić czy nie ma usterki w
poduszce powietrznej.

X 74memo 1.0

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Zapamiętywanie ustawień fotela kierowcy

88-6

DIAGNOSTYKA - DRZEWKO LOKALIZACJI USTEREK

ALP 4

Lusterka wsteczne nie poruszają się (wzdłuż żadnej osi)

ZALECENIA

Wykonać diagnostykę funkcji "sterowanie drzwiami".
Sprawdzić, czy otwarcie drzwi (kierowcy) zostało na pewno zapamiętane i czy nie ma
usterki połączenia zapamiętywania ustawień fotela kierowcy ani usterki
połączenia działania podnośnika szyb.
Włączyć zapłon.

Sprawdzić zasilanie przednich podnośników drzwi (masa ścieżka 20, + akumulatora ścieżka 10).

Jeśli podnośniki przednich szyb nie działają, należy najpierw zapoznać się z treścią rozdziału o podnośnikach szyb
z funkcją zapobiegania przycięciu.

Sprawdzić połączenia między dwoma przednimi podnośnikami szyb (zwłaszcza sieć multipleksową ścieżki 19 i
29 przednich podnośników szyb).
Można również w tym celu sprawdzić, czy istnieje możliwość sterowania podnośnikiem szyby pasażera za pomocą
elementu sterującego w drzwiach kierowcy.

Wyłączyć zapłon przy zamkniętych drzwiach kierowcy.
Zmierzyć napięcie na ścieżce 27 podnośnika szyby pasażera.
Jaki jest poziom napięcia?

Napięcie > 0

Napięcie = 0

Sprawdzić izolowanie i przewodzenie przewodów między modułem zespolonym w
kabinie i podnośnikiem szyb pasażera.
Ponownie wykonać diagnostykę funkcji "sterowanie drzwiami".
Jeśli problem nadal występuje, wymienić moduł zespolony w kabinie.

Wymienić moduł elektroniczny podnośnika szyby pasażera.

Patrz ALP 6

PO NAPRAWIE

Po naprawie należy pamiętać o ponownym ustawieniu parametrów początkowych
podnośników szyb.

X 74memo 1.0

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Zapamiętywanie ustawień fotela kierowcy

88-7

DIAGNOSTYKA - DRZEWKO LOKALIZACJI USTEREK

ALP 5

Zmienia się ustawienie tylko jednego z lusterek

ZALECENIA

Włączyć zapłon.

Sprawdzić zasilanie dwóch przednich podnośników szyb (masa ścieżka 20, + akumulatora ścieżka 10).

Sprawdzić połączenia między dwoma przednimi podnośnikami szyb (zwłaszcza sieć multipleksowa ścieżki 19 i
29 przednich podnośników szyb).
Można również w tym celu sprawdzić, czy istnieje możliwość sterowania podnośnikiem szyby pasażera za pomocą
elementu sterującego w drzwiach kierowcy.

Patrz ALP 6

PO NAPRAWIE

Po naprawie należy pamiętać o ponownym ustawieniu parametrów początkowych
podnośników szyb.

X 74memo 1.0

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Zapamiętywanie ustawień fotela kierowcy

88-8

DIAGNOSTYKA - DRZEWKO LOKALIZACJI USTEREK

ALP 6

Jedno z lusterek nie porusza się wzdłuż wszystkich osi

ZALECENIA

Sprawdzić, czy lusterka wsteczne poruszają się przynajmniej wzdłuż jednej osi.
Wykonać diagnostykę funkcji "sterowanie drzwiami".
Sprawdzić czy otwarcie drzwi (kierowcy) zostało na pewno zarejestrowane i czy nie ma
usterki połączenia zapamiętania ustawień fotela kierowcy ani usterki połączenia
działania podnośnika szyb.
Włączyć zapłon.

Sprawdzić izolowanie i przewodzenie przewodów między elementem sterującym lusterkiem wstecznym i
podnośnikiem szyby kierowcy oraz zasilanie elementu sterującego (masa na ścieżce 3).
Naprawić w razie potrzeby.

Wymontować i sprawdzić element sterujący lusterkiem wstecznym (patrz procedura PRO 2).
Wymienić element sterujący w razie potrzeby.

Sprawdzić przewody między lusterkiem wstecznym i podnośnikiem szyby w odpowiednich drzwiach.
Sprawdzić lusterko wsteczne (podłączyć zasilanie do końcówek silników).
Naprawić w razie potrzeby.

Wymienić podnośnik szyby w drzwiach w razie potrzeby.

PO NAPRAWIE

Po naprawie należy pamiętać o ponownym ustawieniu parametrów początkowych
podnośników szyb.

X 74memo 1.0

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Zapamiętywanie ustawień fotela kierowcy

88-9

DIAGNOSTYKA - DRZEWKO LOKALIZACJI USTEREK

ALP 7

Ustawienie lusterek wstecznych nie jest zapamiętane lub nie jest

wywołane

(przy włączonym zapłonie, po kilkusekundowym wciśnięciu przełącznika

"mémo", należy przesunąć fotel. Ponownie wcisnąć krótko przycisk: nic się

nie dzieje)

ZALECENIA

Wykonać diagnostykę funkcji "sterowanie drzwiami".
Sprawdzić, czy lusterka wsteczne działają.
Sprawdzić, czy otwarcie drzwi (kierowcy) zostało na pewno zarejestrowane i czy nie
ma usterki połączenia zapamiętywania ustawień fotela kierowcy.
Wcisnąć przycisk zapamiętywania ustawień fotela kierowcy: czy wciśnięcie jest
aktywne w stanach?
Włączyć zapłon.
W uzasadnionym przypadku można w ostateczności wykonać demontaż fotela.
Sprawdzić, czy lusterka wsteczne są prawidłowo odchylone.

Sprawdzić izolowanie i przewodzenie połączenia między modułem zespolonym w kabinie (białe złącze,
ścieżka 36) i podnośnikiem szyb pasażera (ścieżka 15).

Zapłon włączony, drzwi kierowcy zamknięte.
Zmierzyć napięcie na połączeniu między modułem zespolonym w kabinie (białe złącze, ścieżka 32) i
podnośnikiem szyby pasażera (ścieżka 27) po stronie podnośnika szyby.
Jaki jest poziom napięcia?

Napięcie > 0

Napięcie = 0

Sprawdzić izolowanie i przewodzenie połączenia.
Ponownie wykonać diagnostykę funkcji "sterowanie drzwiami".
Jeśli problem nadal występuje, wymienić moduł zespolony w kabinie.

Wymienić podnośnik szyby pasażera.

PO NAPRAWIE

Po naprawie należy pamiętać o ponownym ustawieniu parametrów początkowych
podnośników szyb.

X 74memo 1.0

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Zapamiętywanie ustawień fotela kierowcy

88-10

DIAGNOSTYKA - DRZEWKO LOKALIZACJI USTEREK

ALP 8

Składanie lub rozkładanie lusterek nie działa

ZALECENIA

Sprawdzić, czy lusterka wsteczne poruszają się przynajmniej wzdłuż jednej osi.
Włączyć zapłon.

Sprawdzić przewody między elementem sterującym lusterkami wstecznymi i podnośnikiem szyby kierowcy oraz
zasilanie elementu sterującego.
Naprawić w razie potrzeby.

Wymontować i sprawdzić element sterujący lusterkiem wstecznym (patrz procedura PRO 2).
Wymienić element sterujący w razie potrzeby.

Sprawdzić przewody między lusterkiem wstecznym i podnośnikiem szyby w tych samych drzwiach.
Sprawdzić lusterko wsteczne (podłączyć zasilanie do końcówek silników).
Naprawić w razie potrzeby.

Wymienić podnośnik szyby w drzwiach w razie potrzeby.

X 74memo 1.0

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Zapamiętywanie ustawień fotela kierowcy

88-11

DIAGNOSTYKA - DRZEWKO LOKALIZACJI USTEREK

ALP 9

Ustawienie lusterek wstecznych i/lub fotela nie jest wywoływana

po otwarciu drzwi kierowcy

(po odblokowaniu zamków za pomocą karty-kluczyka)

ZALECENIA

Przy włączonym zapłonie lusterka i fotel działają, podobnie jak zapamiętywanie i
wywoływanie ustawienia fotela.
Wykonać diagnostykę funkcji "sterowanie drzwiami".
Sprawdzić czy pojazd jest skonfigurowany z uwzględnieniem automatycznego
wywoływania ustawienia fotela.
Sprawdzić stan pojazdu przed odtworzeniem usterki :

– Zamki zostały zablokowane za pomocą karty-kluczyka
– Elementy sterujące lusterek wstecznych i fotela są uśpione (nie działają)
– Ustawienie zostało zmienione wcześniej ręcznie (lusterek wstecznych i fotela)
– Lusterka są ustawione w położeniu rozłożone

Jeśli nie działa tylko wywoływanie ustawienia fotela, należy wymienić moduł elektroniczny fotela.
Jeśli nie działa tylko wywoływanie ustawienia lusterek wstecznych, należy wymienić najpierw podnośnik szyb
pasażera z przodu.
Jeśli usterka nadal występuje, wymienić podnośnik szyby kierowcy.

Jeśli wywoływanie ustawienia lusterek wstecznych i fotela nie działa, należy najpierw wymienić moduł
zespolony w kabinie.
Jeśli problem nadal występuje, należy najpierw wymienić podnośniki przednich szyb i moduł elektroniczny
fotela.

X 74memo 1.0

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Zapamiętywanie ustawień fotela kierowcy

88-12

DIAGNOSTYKA - DRZEWKO LOKALIZACJI USTEREK

PRO 1

Procedura kontroli przycisków sterujących fotelem kierowcy

Odłączyć zespół przełączników.

Ścieżka A1 znajduje się na dole po lewej stronie, patrząc na podstawę fotela i gdy przyciski są widoczne
powyżej
podstawy.

Przyciskać przełączniki zgodnie z poniższym schematem, sprawdzając przewodzenie wymienionych ścieżek.
W przypadku wystąpienia trudności, wymienić przełączniki.

Przyciśnięcie przełącznika

Pomiar

Podwyższenie siedziska

Przewodzenie między ścieżkami:
A1 i A4

Opuszczanie siedziska

Przewodzenie między ścieżkami:
A4 i A6

Prowadnica przednia

Przewodzenie między ścieżkami:
A1 i A3

Prowadnica tylna

Przewodzenie między ścieżkami:
A3 i A6

Przesuwanie oparcia do
przodu

Przewodzenie między ścieżkami:
A1 i A5

Przesuwanie oparcia do
tyłu

Przewodzenie między ścieżkami:
A6 i A5

Przyciśnięcie przełącznika
Memo

Przewodzenie między ścieżkami:
B5 i B2
Oraz B1 i B6

X 74memo 1.0

WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Zapamiętywanie ustawień fotela kierowcy

88-13

DIAGNOSTYKA - DRZEWKO LOKALIZACJI USTEREK

PRO 2

Procedura kontroli sterowania lusterkami wstecznymi

ZALECENIA

Procedura ta obowiązuje wyłącznie w przypadku kontroli elementów sterujących
lusterkami wstecznymi z zapamiętywaniem ustawień.

Odłączyć element sterujący.

Ścieżka 1 znajduje się na górze po prawej stronie, a ścieżka 10 na dole po lewej, patrząc na podstawę fotela
i gdy przełącznik jest widoczny powyżej, na lewo od podstawy.

Wciskać przyciski zgodnie z poniższym schematem, sprawdzając przewodzenie wymienionych ścieżek (patrz
zdjęcie elementu sterującego w Nocie Technicznej).
W przypadku wystąpienia problemu, wymienić element sterujący.

Przyciśnięcie

przełącznika

Pomiar

Strona Kierowcy
W górę

Przewodzenie między ścieżkam :
5 i 8

Strona Kierowcy
W Dół

Przewodzenie między ścieżkami:
4 i 8

Strona Kierowcy
W lewo

Przewodzenie między ścieżkami:
5 i 6

Strona Kierowcy
W prawo

Przewodzenie między ścieżkami:
4 i 6

Strona Pasażera
w Górę

Przewodzenie między ścieżkami:
5 i 9

Strona Pasażera
w Dół

Przewodzenie między ścieżkami:
4 i 9

Strona Pasażera
w Lewo

Przewodzenie między ścieżkami:
5 i 7

Strona Pasażera
w Prawo

Przewodzenie między ścieżkami:
4 i 7

Składanie

Przewodzenie między ścieżkami:
5 i 1

X 74memo 1.0

Document Outline

Osprzęt elektryczny
- Spis treści
SKRÓTY
80C-REFLEKTORY Z ŻARÓWKAMI KSENONOWYMI
82-SYSTEM BLOKADY ROZRUCHU
83A-PRZYRZĄDY TABLICY WSKAZ? NIKÓW
87-ELEKTRYCZNY OSPRZĘT POMOCNICZY
- Skrzynka połączeń w kabinie
88-WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
- Układ kierowniczy ze wspomaganiem zmiennym
- Sterowanie zamkami drzwi
87-ELEKTRYCZNY OSPRZĘT POMOCNICZY
- Podnośnik szyby - Otwierany dach
87F-POMOC PRZY PARKOWANIU
88-WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH

Wyszukiwarka

Podobne podstrony:
Osprzęt elektroinstalacyjny
8 Osprzęt elektryczny
8 Osprzęt elektryczny
Schematy podłączenia osprzętu elektrotechnicznego
Cennik osprzetu elektroinstalacyjnego S od 28 wrzesnia2011
Osprzęt elektroinstalacyjny FINEZJA (2010)
Osprzęt elektryczny2
Osprzęt elektrotechniczny pozostaly
Dobieranie przewodów i osprzętu w instalacjach elektrycznych
badanie osprzetu silnikow elektrycznych, UR Elektrotechnika, Ściągi
Gazowe i elektryczne urządzenia spawalnicze oraz ich osprzęt, BeHaPe, od inwald
BADANIE OSPRZĘTÓW SILNIKÓW ELEKTRYCZNYCH Sprawozdanie
Dobieranie przewodów i osprzętu w instalacjach elektrycznych
Dobieranie przewodów, osprzętu i opraw oświetleniowych w instalacjach elektrycznych
19 Montowanie osprzętu w instalacjach elektrycznych
Napęd Elektryczny wykład

więcej podobnych podstron

8a Osprzęt elektryczny

Document Outline