Osprzęt elektryczny

BLOKADA ZAPŁONU

ELEKTRYCZNY OSPRZĘT POMOCNICZY

PODUSZKA POWIETRZNA I NAPINACZE
PASÓW

77 11 315 327

"Metody napraw zalecane przez producenta w niniejszej dokumentacji zostały
opracowane na podstawie warunków technicznych obowiązujących w dniu
redagowania tekstu.

Mogą one ulec zmianom w przypadku wprowadzania przez producenta modyfikacji
procesu produkcji różnych podzespołów i akcesoriów pojazdów tej marki".

LUTY 2002

Wszelkie prawa autorskie są zastrzeżone dla Renault.

EDITION POLONAISE

Przedruk lub tłumaczenie, nawet częściowe, niniejszego dokumentu, jak również
używanie systemu numerów katalogowych części zamiennych są zabronione bez
wcześniejszej pisemnej zgody Renault.

© Renault 2002

Niniejszy Podręcznik Napraw obejmuje pojazdy CLIO II faza 2

(silnik 1,6 16V "K4M") określone poniżej:

(1) Produkcja: kraj produkcji.
Litera w nawiasie oznacza kod fabryki, który pojawia się jako pierwszy znak w numerze fabrycznym na naklejce w
pojeździe.

Więcej informacji o dostępnych podręcznikach napraw dotyczących gamy CLIO II można znaleźć w Nocie
Technicznej 3627A.

Pojazd

Produkcja

(1)

Dane

techniczne

Rynek

Nazwy handlowe

Definicja Turcja
– Clio 4-drzwiowe z

bagażnikiem

Turcja (R)

Nie

multipleksowe

Świat

"Renault Symbol"

(Rosja)

"Renault Clio"

pozostałe kraje

Definicja PECO
– Clio 4-drzwiowe z

bagażnikiem

Turcja (R)

Nie

multipleksowe

●

Europa Środkowa:
Węgry, Słowenia,
Słowacja,
Republika Czeska,
Polska

●

Grecja

●

Departamenty i
Terytoria
Zamorskie Francji

"Renault Thalia"

(kraje Europy

Środkowej i Grecja)

"Renault Symbol"

(Departamenty i

Terytoria Zamorskie

Francji)

Definicja Zatoka Perska
– Clio 4-drzwiowe z

bagażnikiem

Turcja (R)

Nie

multipleksowe

Arabia Saudyjska,

Bahrajn, Dubaj,

Emiraty Arabskie,

Kuwejt, Oman, Katar

"Renault Clio"

Definicja Meksyk
– Clio 5drzwiowe

Meksyk

Nie

multipleksowe

Meksyk

"Renault Clio"

Definicja Kolumbia -
Wenezuela
– Clio 5-drzwiowe
– Clio 4-drzwiowe z

bagażnikiem

Kolumbia

(M)

Nie

multipleksowe

Kolumbia

Wenezuela

"Renault Symbol"

Definicja Kraje Ameryki
Południowej
– Clio 5-drzwiowe
– Clio 4-drzwiowe z

bagażnikiem

Argentyna

(L)

Brazylia (J)

Nie

multipleksowe

Argentyna

Brazylia

"Renault Clio"

Osprzęt

elektryczny

Spis treści

Strona

82A

87A

88C

BLOKADA ZAPŁONU

Informacje wstępne

82A-1

Interpretacja usterek

82A-8

Kontrola zgodności

82A-11

Interpretacja usterek

82A-14

Uwagi klienta

82A-19

Drzewko lokalizacji usterki

82A-20

ELEKTRYCZNY OSPRZĘT
POMOCNICZY

Informacje wstępne

87A-1

Interpretacja usterek

87A-5

Kontrola zgodności

87A-12

Interpretacja stanów

87A-16

Uwagi klienta

87A-31

Drzewko lokalizacji usterki

87A-32

AIRBAG I NAPINACZE PASÓW
BEZPIECZEŃSTWA

Elementy czołowe
Informacje wstępne

88C-2

Interpretacja usterek

88C-4

Kontrola zgodności

88C-25

Informacje pomocnicze

88C-26

Drzewko lokalizacji usterki

88C-27

Elementy boczne
Informacje wstępne

88C-28

Interpretacja usterek

88C-29

Kontrola zgodności

88C-67

Informacje pomocnicze

88C-68

Drzewko lokalizacji usterki

88C-69

BLOKADA ZAPŁONU

Diagnostyka - Informacje wstępne

82A

82A-1

Nr° programu: 400

N° Vdiag: 04

182A

BLOKADA ZAPŁONU

Diagnostyka - Informacje wstępne

OGÓLNE POSTĘPOWANIE DIAGNOSTYCZNE:

– Użycie jednego z przyrządów diagnostycznych w celu identyfikacji systemu, w jaki jest wyposażony pojazd (odczyt

typu modułu elektronicznego, Nr programu, Vdiag...).

– Odszukanie dokumentów "Diagnostyka" odpowiednich dla danego systemu.

– Uwzględnienie informacji znajdujących się w rozdziałach "Informacje wstępne".

– Odczyt usterek zapisanych w pamięci modułu elektronicznego i wykorzystanie części "interpretacja usterek" w

dokumentach.
Przypomnienie: Każda usterka jest zinterpretowana dla jednego szczególnego typu zarejestrowania (usterka
obecna, usterka zapisana w pamięci, usterka obecna lub zapisana w pamięci). Kontrole określone dla opracowania
każdej usterki mogą być stosowane w pojeździe wyłącznie jeśli usterka sygnalizowana przez przyrząd
diagnostyczny jest interpretowana w dokumencie zgodnie z typem jej zapamiętywania. Informacja o rodzaju zapisu
jest potrzebna w chwili stosowania narzędzia diagnostycznego, po wyłączeniu i ponownym włączeniu zapłonu.
Jeśli usterka jest interpretowana po rozpoznaniu jej jako "zapisanej w pamięci", warunki przeprowadzania
diagnostyki znajdują się w ramce "Zalecenia". Jeżeli warunki nie są spełnione, wykonać diagnostykę w celu kontroli
obwodu wadliwej części, gdyż usterka już nie jest obecna w pojeździe. Tę samą procedurę wykonać gdy usterka
jest stwierdzona jako zapisana w pamięci przez przyrząd diagnostyczny, a w dokumentacji figuruje tylko jako
usterka obecna.

– Przeprowadzić kontrolę zgodności parametrów (ujawnienie ewentualnych nieprawidłowości jeszcze nie

zgłoszonych w trybie autodiagnostyki systemu) i zastosowanie trybów diagnostycznych dodatkowych w zależności
od wyników.

– Potwierdzenie naprawy (brak uwagi klienta).

– Wykonanie diagnostyki w trybie "Uwagi Klienta", jeżeli problem nie znika.

NIEZBĘDNE NARZĘDZIA SPECJALISTYCZNE PODCZAS PROWADZENIA NAPRAW:

– przyrząd diagnostyczny (z wyjątkiem XR25).
– końcówka elektryczna,
– multimetr

Niniejszy dokument opisuje diagnostykę do zastosowania przy wszystkich typach modułów elektronicznych dla
funkcji blokady zapłonu w modelu CLIO EXPORT, we wszystkich wersjach silnikowych.

W celu przeprowadzenia diagnostyki tego systemu należy dysponować następującymi elementami:

– Podręcznik Napraw dotyczący danego modelu,
– schemat elektryczny funkcji dotyczący danego pojazdu,
– przyrządy określone w rubryce "Niezbędne narzędzia specjalistyczne".

BLOKADA ZAPŁONU CLIO EXPORT V04 V1.2

BLOKADA ZAPŁONU

Diagnostyka - Informacje wstępne

82A

82A-2

Nr° programu: 400

Nr° Vdiag: 04

BLOKADA ZAPŁONU

Diagnostyka - Informacje wstępne

DZIAŁANIE

Kiedy system blokady zapłonu jest aktywny, czerwona kontrolka blokady zapłonu miga (miganie powolne: jedno
zapalenie na sekundę).

Po włączeniu zapłonu, kod kluczyka jest przekazany do Modułu Zespolonego w Kabinie.

Jeżeli kod jest rozpoznany przez Moduł Zespolony w Kabinie, ten ostatni wraz z komputerem wtrysku przesyłają
sobie zakodowane sygnały przez sieć multipleksową, a kontrolka blokady zapłonu gaśnie.

Jeżeli sygnały emitowane przez Moduł Zespolony w Kabinie i komputer wtrysku są zgodne, Moduł Zespolony w
Kabinie zezwala na uruchomienie silnika i układ wtrysku odblokowuje się.

PRZYPADKI SZCZEGÓLNE:
Komputer wtrysku nie posiada żadnego kodu odniesienia w pamięci: dopiero wysłany kod jest zapamiętywany.

Jeżeli wystąpi brak zgodności pomiędzy kodami kluczyka/Modułu Zespolonego w Kabinie, system pozostaje
zablokowany. Czerwona kontrolka blokady zapłonu miga (miganie szybkie). System nie dopuszcza do rozruchu
silnika.

UWAGA: kiedy akumulator jest słabo naładowany, spadek napięcia spowodowany działaniem rozrusznika może
przywrócić działanie blokady zapłonu. Jeśli napięcie akumulatora jest zbyt słabe, rozruch silnika jest niemożliwy,
nawet przez pchanie pojazdu.

Rozpoznawanie kluczyków przy normalnym działaniu

KONTROLKA BLOKADY ZAPŁONU

Pojazd zabezpieczony (bez napięcia po zapłonie)

miganie lampki kontrolnej z częstotliwością 1 Hertza

Kluczyk rozpoznany, wtrysk odbezpieczony

stałe świecenie się lampki kontrolnej przez 3 sekundy

pojazd zabezpieczony (bez napięcia po zapłonie)
klucz rozpoznany, wtrysk zabezpieczony lub
niezakodowany

miganie lampki kontrolnej z częstotliwością 1 Hertza

lampka pozostaje nadal zapalona po 3 sekundach

Kluczyk rozpoznany, wtrysk odbezpieczony

lampka świeci się światłem stałym przez 3 sekundy,
potem gaśnie
miganie lampki z częstotliwością 4 Hertzów

Kluczyk nie rozpoznany

Kluczyk rozpoznany, układ wtrysku zabezpieczony lub
niezakodowany)

lampka pozostaje zapalona po 3 sekundach

Kluczyk nie rozpoznany

miganie lampki z częstotliwością 4 Hertzów

BLOKADA ZAPŁONU CLIO EXPORT V04 V1.2

BLOKADA ZAPŁONU

Diagnostyka - Informacje wstępne

82A

82A-3

Nr° programu: 400

Nr° Vdiag: 04

WYMIANA I KONFIGURACJA

Nowe części nie są zakodowane. Kiedy tylko zostaną zamontowane w pojeździe, będzie konieczne przystosowanie
im kodu, by mogły prawidłowo działać.

Aby przeprowadzić tę procedurę, niektóre części pojazdu muszą być już wcześniej prawidłowo zakodowane (kodem
pojazdu).

Zapoznać się z tabelą przyporządkowania.

UWAGA: Jeżeli jakaś część "nauczy się" kodu, oznacza to jej przyporządkowanie do danego pojazdu, nie istnieje
możliwość wykasowania lub przystosowania innego kodu. Przystosowany kod nie może być skasowany.

TABELA PRZYPORZĄDKOWANIA

* Kluczyk przyporządkowany do pojazdu musi być niezakodowany lub wcześniej przystosowany do tego pojazdu.

NAPRAWA

SERWISOWA

STAN ELEMENTÓW

POTRZEBA

KODU

NAPRAWY

Moduł Zespolony

w Kabinie

Kluczyk

Komputer

wtrysku

Przystosowanie

Modułu

Zespolonego w

Kabinie

Niezakodowany

Zakodowany

TAK

Rozkodowanie

lub

przystosowanie

kluczyków

Zakodowany

Niezakodowany*

TAK

Przystosowanie

komputera

wtrysku

Zakodowany

Niezakodowany

NIE

UWAGA: kluczyk może zostać przystosowany dla danego pojazdu, a mimo to nie działać (jeśli nie został
przyporządkowany).

PRZYPOMNIENIE: wyłącznie kluczyki poddane tej procedurze będą działały.

BLOKADA ZAPŁONU CLIO EXPORT V04 V1.2

BLOKADA ZAPŁONU

Diagnostyka - Informacje wstępne

82A

82A-4

Nr° programu: 400

Nr° Vdiag: 04

Nowy Moduł Zespolony w Kabinie nie jest zakodowany. Gdy zostanie zamontowany w pojeździe, należy wykonać
przystosowanie kodu, aby mógł funkcjonować.

W celu przeprowadzenia tej procedury, trzeba koniecznie posiadać co najmniej jeden ze starych kluczyków danego
pojazdu oraz kod naprawy, a komputer wtrysku musi być prawidłowo zakodowany (zapoznać się z tabelą
przyporządkowań).

UWAGA: jeżeli Moduł Zespolony w Kabinie posiada przyuczony kod, to moduł ten jest przyporządkowany do
danego pojazdu. Niemożliwe jest usunięcie lub przyuczenie mu nowego kodu.

WAŻNE: tylko kluczyki poddane tej procedurze będą prawidłowo działały, pod warunkiem, że:
– zostały już zakodowane w tym pojeździe,
– są nowe (niezakodowane).

UWAGA: w przypadku wymiany Modułu Zespolonego w Kabinie, nie trzeba wykonywać żadnych operacji z
komputerem wtrysku, gdyż zachowuje on ten sam kod blokady zapłonu.

PROCEDURA PRZYSTOSOWANIA MODUŁU
ZESPOLONEGO W KABINIE

Za pomocą przyrządu diagnostycznego:
Nawiązać dialog z systemem "Blokada zapłonu".
W menu "Polecenia", "Polecenie specjalne",
zatwierdzić linię "SC027: przystosowanie Modułu
Zespolonego w Kabinie".

Przyrząd wyświetla polecenie "Wyjąć kluczyk ze
stacyjki".

Przyrząd wyświetla "Proszę wprowadzić kod
naprawczy". Zapłon wyłączony, wprowadzić tajny kod
naprawczy (12 znaków szesnastkowych) i go
zatwierdzić.

Jeżeli układ danych kodu jest prawidłowy, przyrząd
wyświetla polecenie "Włożyć kluczyk z
przyuczonym wcześniej kodem pojazdu",
procedura przystosowania trwa.

Przyrząd wyświetla komunikat "Przystosowanie
Modułu Zespolonego w Kabinie przeprowadzone,
proszę rozpocząć procedurę przystosowania
kluczyków", Moduł Zespolony w Kabinie jest
zakodowany. Teraz należy przejść do trybu
przystosowania kluczyków w celu aktywowania
pozostałych kluczyków (maksymalnie czterech). Przed
wyświetleniem tego komunikatu może upłynąć kilka
sekund.

UWAGA: maksymalny odstęp czasu między każdą z
operacji wynosi 5 minut, w przeciwnym razie
procedura zostaje wstrzymana.

PRZYPADKI SZCZEGÓLNE

Jeżeli ekran wyświetla:

"Wprowadzony kod naprawczy nie zgadza się z
kodem włożonego kluczyka. Sprawdzić, czy
wprowadzony kod jest prawidłowy i czy włożony
kluczyk na pewno należał do danego pojazdu": kod
nie odpowiada danemu kluczykowi lub kluczyk nie
należy do danego pojazdu.

"Moduł Zespolony w Kabinie nie jest nowy, proszę
rozpocząć procedurę przystosowania kluczyków":
Moduł Zespolony w Kabinie jest już przystosowany do
tego pojazdu.

"Sprawdzić kod naprawczy", wprowadzony został
błędny kod, sprawdzić i spróbować ponownie wpisać
kod.

"Błąd w procedurze przystosowania Modułu
Zespolonego w Kabinie, kluczyk nie będzie
rozpoznany przez pojazd": kod kluczyka nie jest
zgodny z wprowadzonym kodem (kluczyk pojazdu z
innej gamy).

"Wprowadzony kluczyk jest niezakodowany.
Proszę włożyć inny kluczyk z przyuczonym już
kodem tego pojazdu": Kluczyk jest niezakodowany,
należy w tej sytuacji włożyć inny kluczyk z
przyuczonym już kodem tego pojazdu.

BLOKADA ZAPŁONU CLIO EXPORT V04 V1.2

BLOKADA ZAPŁONU

Diagnostyka - Informacje wstępne

82A

82A-5

Nr° programu: 400

Nr° Vdiag: 04

PROCEDURA PRZYPORZĄDKOWANIA
KLUCZYKÓW

WAŻNE: w przypadku, gdy nie ma dostępu do
wszystkich kluczyków, konieczne będzie później
przeprowadzenie procedury ponownego
przyporządkowania dla wszystkich kluczyków.

Nawiązać dialog z systemem "Blokada zapłonu".

W menu "Polecenia", "Polecenie specjalne",
zatwierdzić linię "SC028: przystosowanie kart-
kluczyków".

Przyrząd wyświetla polecenie "Wyjąć kluczyk ze
stacyjki".

Przyrząd wyświetla "Proszę wprowadzić kod
naprawczy".

Zapłon wyłączony, wprowadzić tajny kod naprawczy
(12 znaków szesnastkowych) i go zatwierdzić.

Przyrząd wyświetli "Uwaga, kluczyki nie poddane
procedurze nie będą już działać. Ponownie
przeprowadzić procedurę, by je
przyporządkować": przystosowanie jest w toku.

Przyrząd wyświetla "Wprowadzić kluczyk do
stacyjki i włączyć zapłon, by potwierdzić": włączyć
zapłon przy pomocy kluczyka pojazdu lub kluczyka
niezakodowanego.

Ekran wyświetla "1 kluczyk przyuczony", następnie
zatwierdzić, po czym "wyjąć kluczyk ze stacyjki".

Przyrząd wyświetla propozycję "Czy ma być
przyuczony inny kluczyk?".

W celu przyporządkowania dodatkowych kluczyków
włączyć zapłon na kilka sekund przy użyciu innych
kluczyków do pojazdu, które mają zostać
przyporządkowane (maksymalnie cztery kluczyki),
następnie zatwierdzić.

Ekran wyświetla "2, 3 lub 4 kluczyki przyuczone"
następnie "wyjąć kluczyk ze stacyjki".
UWAGA: Powinny to być stare kluczyki do pojazdu
albo kluczyki nowe, niezakodowane.

Przyrząd wyświetla "Zapis danych do pamięci",
Moduł Zespolony w Kabinie jest zakodowany, a
kluczyki są przyporządkowane. Podczas wyświetlania
tego komunikatu musi upłynąć wiele sekund, by wyjść
z trybu ponownego przyporządkowania.

UWAGA: maksymalny odstęp czasu między każdą z
operacji wynosi 5 minut, w przeciwnym razie
procedura zostaje wstrzymana. Przyrząd wyświetla
wtedy komunikat "procedura wstrzymana: uwaga -
kluczyki przyporządkowane do pojazdu to te same,
które były przyporządkowane przed rozpoczęciem
procedury. Kluczyki włożone przed przerwaniem
procedury nie są już zupełnie nowe i mogą być
przyporządkowane tylko do tego pojazdu". Ten
komunikat jest wyświetlany również w przypadku
przerwania łączności z Modułem Zespolonym w
Kabinie, braku napięcia akumulatora, ...

PRZYPADKI SZCZEGÓLNE

Jeżeli ekran wyświetla:

"Moduł Zespolony w Kabinie jest niezakodowany.
Proszę wykonać procedurę przystosowania
Modułu Zespolonego w Kabinie": Moduł Zespolony
jest niezakodowany. Nie jest możliwe przystosowanie
kluczyków do nowego, niezakodowanego Modułu
Zespolonego w Kabinie.

"Sprawdzić kod naprawczy", wprowadzony został
błędny kod, sprawdzić i spróbować ponownie wpisać
kod.

Jeżeli kluczyk nie jest zgodny z Modułem Zespolonym
w Kabinie pojazdu, przyrząd wyświetla "procedura
wstrzymana: UWAGA, kluczyki przyporządkowane
do pojazdu to te, które były przyporządkowane
przed rozpoczęciem procedury. Kluczyki włożone
przed przerwaniem procedury nie są już zupełnie
nowe i mogą być przyporządkowane tylko do tego
pojazdu".

BLOKADA ZAPŁONU CLIO EXPORT V04 V1.2

BLOKADA ZAPŁONU

Diagnostyka - Informacje wstępne

82A

82A-6

Nr° programu: 400

Nr° Vdiag: 04

KODOWANIE KOMPUTERA WTRYSKU

Komputer wtrysku jest dostarczany jako niezakodowany. Przy montażu komputera będzie zatem konieczne
przystosowanie mu kodu systemu blokady zapłonu, by umożliwić uruchomienie pojazdu.

Wystarczy włączyć zapłon przez kilka sekund nie uruchamiając pojazdu. Wyłączyć zapłon, funkcja blokady zapłonu
będzie zapewniona po kilku sekundach (czerwona kontrolka blokady zapłonu miga).

UWAGA:
W opisywanym systemie blokady zapłonu, pojazd zachowuje swój kod blokady zapłonu na zawsze.
Ponadto nie występuje w tym systemie kod awaryjny. W związku z tym, zabrania się wykonywania prób z
komputerami wtrysku, które muszą być zwrócone. Przystosowany kod nie może być skasowany.

BLOKADA ZAPŁONU CLIO EXPORT V04 V1.2

BLOKADA ZAPŁONU

Diagnostyka - Interpretacja usterek

82A

82A-7

Nr° programu: 400

Nr° Vdiag: 04

Diagnostyka - Interpretacja usterek

DF006

OBECNA

LUB

ZAPISANA W

PAMIĘCI

SYGNAŁ POTWIERDZENIA PRZEZ ELEKTROZAWÓR DIESEL

DEF

: brak

ZALECENIA

Usterka jest zgłoszona jako obecna w następstwie włączenia zapłonu (+ po zapłonie).

Wykonać kontrolę połączeń kodowanego elektrozaworu (przykład: zacisk wsunięty w złącze). Naprawić w
razie potrzeby.
Przeprowadzić kontrolę połączeń Modułu Zespolonego w Kabinie. Naprawić w razie potrzeby.

Sprawdzić przewodzenie wiązki przewodów elektrycznych i jej izolowanie względem masy między ścieżką 36
złącza EH1 o 40 ścieżkach Modułu Zespolonego w Kabinie a ścieżką informacji linii kodowej
kodowanego elektrozaworu.

Sprawdzić obecność napięcia + 12 V na odpowiedniej ścieżce kodowanego elektrozaworu (patrz
schemat elektryczny pojazdu).

Sprawdzić obecność masy na odpowiedniej ścieżce kodowanego elektrozaworu (patrz schemat
elektryczny pojazdu).

Jeżeli problem nadal występuje, wymienić kodowany elektrozawór.

BLOKADA ZAPŁONU CLIO EXPORT V04 V1.2

BLOKADA ZAPŁONU

Diagnostyka - Interpretacja usterek

82A

82A-8

Nr° programu: 400

Nr° Vdiag: 04

DF055

OBECNA

LUB

ZAPISANA W

PAMIĘCI

OBWÓD LINII KODOWANEJ

ZALECENIA

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
– Usterka jest zgłoszona jako obecna przy włączeniu zapłonu (+ po zapłonie).

Sprawdzić podłączenie i stan złącza tablicy wskaźników.
Naprawić w razie potrzeby.

Sprawdzić podłączenie i stan złącza o 40 ścieżkach P201 Modułu Zespolonego w Kabinie.
Naprawić w razie potrzeby.

Sprawdzić przewodzenie i izolowanie połączenia

złącze EH1 o 40 ścieżkach Modułu Zespolonego w Kabinie ścieżka B36

komputer

wtrysku

(patrz schemat elektryczny danej wersji silnika)

Naprawić w razie potrzeby.

PO NAPRAWIE

Opracować inne, ewentualne usterki.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.

BLOKADA ZAPŁONU CLIO EXPORT V04 V1.2

BLOKADA ZAPŁONU

Diagnostyka - Interpretacja usterek

82A

82A-9

Nr° programu: 400

Nr° Vdiag: 04

DF069

OBECNA

lub

W PAMIĘCI

POŁĄCZENIE DEKODER ---> PIERŚCIEŃ

CC.0 : zwarcie z masą
CC.1 : zwarcie z + 12 V

ZALECENIA

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
– Usterka jest zgłoszona jako obecna przy włączeniu zapłonu (+ po zapłonie).

CC.0

Sprawdzić podłączenie i stan złącza pierścienia transpondera.
Naprawić w razie potrzeby.

Sprawdzić podłączenie i stan złącza o 40 ścieżkach EH1 Modułu Zespolonego w
Kabinie.
Naprawić w razie potrzeby.

Odłączyć złącze pierścienia transpondera i sprawdzić prawidłowość zasilania + 12 V na
ścieżce 3 pierścienia transpondera.
Naprawić w razie potrzeby.

Sprawdzić przewodzenie i izolowanie połączenia

skrzynka bezpieczników F3 (20A)

ścieżka 3 pierścienia transpondera

Naprawić w razie potrzeby.

CC.1

Przeprowadzić kontrolę połączeń pierścienia transpondera.
Naprawić w razie potrzeby.

Przeprowadzić kontrolę połączeń Modułu Zespolonego w Kabinie.
Naprawić w razie potrzeby.

Sprawdzić przewodzenie połączenia:

masa

ścieżka 2 pierścienia

transpondera

złącze EH1 o 40 ścieżkach
Modułu Zespolonego w Kabinie ścieżka A16

ścieżka 4 pierścienia

transpondera

Naprawić w razie potrzeby.

PO NAPRAWIE

Wykonać polecenia.
Opracować inne, ewentualne usterki.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.

BLOKADA ZAPŁONU CLIO EXPORT V04 V1.2

BLOKADA ZAPŁONU

Diagnostyka - Kontrola zgodności

82A

82A-10

Nr° programu: 400

Nr° Vdiag: 04

Diagnostyka - Kontrola zgodności

ZALECENIA

Kontrolę zgodności należy przeprowadzać dopiero po wykonaniu kompletnej kontroli
przyrządem diagnostycznym. Wartości podane w niniejszej kontroli zgodności
parametrów mają charakter orientacyjny.
Warunki wykonania: silnik wyłączony, zapłon włączony.

Numer

kolejny

Funkcja

Parametr lub stan

Kontrola lub czynność

Komunikaty na
ekranie i uwagi

Diagnostyka

Zasilanie

PR002: napięcie
akumulatora

12 V < X < 12,5 V

W przypadku problemów:

wykonać diagnostykę

obwodu ładowania.

ET154: Obecność + 12 V
po zapłonie

TAK

W przypadku wystąpienia

problemów: patrz

diagnostyka stanu ET154.

Blokada

zapłonu

PR065: Liczba
przystosowanych
kluczyków z
transponderem

2 kluczyki przy

opuszczaniu fabryki

przystosowanie do

4 kluczyków w

serwisie

Nie ma nic do

zasygnalizowania.

ET103: Kod kluczyka
odebrany

Stan TAK w momencie

włączenia zapłonu

W przypadku problemów:

patrz diagnostyka stanu

ET103.

ET104: Kod kluczyka
prawidłowy

Stan TAK w momencie

włączenia zapłonu

W przypadku problemów:

patrz diagnostyka stanu

ET104.

ET153: Blokada zapłonu
włączona

NIE

W przypadku problemów:

patrz diagnostyka stanu

ET153.

ET167: Kontrolka blokady
zapłonu

WYŁĄCZONA

W przypadku problemów:
zastosować postępowanie

diagnostyczne

przewidziane dla usterki

lampki kontrolnej blokady

zapłonu DF105.

BLOKADA ZAPŁONU CLIO EXPORT V04 V1.2

BLOKADA ZAPŁONU

Diagnostyka - Kontrola zgodności

82A

82A-11

Nr° programu: 400

Nr° Vdiag: 04

ZALECENIA

Numer

kolejny

Funkcja

Parametr lub stan

Kontrola lub czynność

Komunikaty na
ekranie i uwagi

Diagnostyka

Przystosowanie

ET178: Moduł Zespolony
w Kabinie niezakodowany

NIE

Jeżeli Moduł Zespolony w

Kabinie jest niezakodowany,

stan TAK. Patrz procedura

przystosowania.

BLOKADA ZAPŁONU CLIO EXPORT V04 V1.2

BLOKADA ZAPŁONU

Diagnostyka - Kontrola zgodności

82A

82A-12

Nr° programu: 400

Nr° Vdiag: 04

KONTROLA STANÓW

W czasie wykonywania kontroli określonych stanów jest możliwe określenie usterki występującej w
pojeździe, przy pomocy różnych dostarczanych informacji.

ET154: Obecność + 12 V po zapłonie obecny
ET103: Kod kluczyka odebrany
ET104: Kod kluczyka prawidłowy
ET153: Blokada zapłonu włączona

Jeśli ET154 stan aktywny

ET103 stan TAK
ET104 stan TAK
ET153 stan NIE

– Wykonać kontrolę układu wtrysku przyrządem diagnostycznym

i sprawdzić, czy komputer wtrysku nie jest zablokowany

– Sprawdzić, czy nie ma usterki w sieci multipleksowej

Jeśli ET154 stan aktywny

ET103 stan TAK
ET104 stan NIE
ET153 stan NIE

– Kodowany kluczyk nie należy do danego pojazdu

– Jeżeli kluczyk należy do danego pojazdu, dokonać ponownego

przyporządkowania kluczyków

– Jeżeli kluczyk nadal nie działa, wymienić go na nowy

Jeśli ET154 stan aktywny

ET103 stan NIE
ET104 stan NIE
ET153 stan NIE

– Kluczyk nie nadaje się do użytku (usterka) lub nie odpowiada

gamie pojazdu

BLOKADA ZAPŁONU CLIO EXPORT V04 V1.2

BLOKADA ZAPŁONU

Diagnostyka - Interpretacja stanów

82A

82A-13

Nr° programu: 400

Nr° Vdiag: 04

Diagnostyka - Interpretacja stanów

ET154

OBECNOŚĆ +12 V PO ZAPŁONIE

ZALECENIA

Nie ma nic do zasygnalizowania.

ET154 NIEAKTYWNY zapłon włączony

Wykonać kontrolę bezpiecznika F27 (20A) skrzynki w kabinie.
Sprawdzić za pomocą multimetru obecność + 12 V po włączeniu zapłonu na poziomie wspornika
bezpieczników.
Naprawić w razie potrzeby.

Sprawdzić za pomocą multimetru obecność + 12 V po włączeniu zapłonu na ścieżce A3 złącza P1 Modułu
Zespolonego w Kabinie.
Jeżeli jest napięcie, wymienić moduł zespolony w kabinie.

Jeżeli brak napięcia, zapewnić przewodzenie połączeń i izolowanie względem masy między ścieżką A3
złącza P1 Modułu Zespolonego w Kabinie a bezpiecznikiem F27 (20A) skrzynki bezpieczników w
kabinie.
Naprawić w razie potrzeby.

Stan ET154 AKTYWNY po wyłączeniu zapłonu

Sprawdzić za pomocą multimetru brak napięcia + 12 V przy wyłączonym zapłonie na poziomie wspornika
bezpieczników w kabinie F27.
Naprawić w razie potrzeby.

Jeżeli brak napięcia, wymienić Moduł Zespolony w Kabinie.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.
Opracować inne, ewentualne usterki.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.

BLOKADA ZAPŁONU CLIO EXPORT V04 V1.2

BLOKADA ZAPŁONU

Diagnostyka - Interpretacja stanów

82A

82A-14

Nr° programu: 400

Nr° Vdiag: 04

ET 103

KOD KLUCZYKA ODEBRANY

ZALECENIA

Upewnić się, że żadna usterka nie jest obecna lub zapisana w pamięci.
Stan będzie miał wartość "TAK" po włączeniu zapłonu (+ po zapłonie) prawidłowo
zakodowanym kluczykiem.
Jeżeli wartość pozostaje "NIE", przed rozpoczęciem naprawy przeprowadzić próbę z
innym kluczykiem należącym do pojazdu.

ET103 NIE: zapłon włączony i kluczyk należący do pojazdu

Sprawdzić, czy stan ET154 "obecność + 12 V po włączeniu zapłonu" jest aktywny po włączeniu zapłonu.

Wyjąć wszystkie metalowe części z kluczyka (breloczek) i spróbować ponownie.

Włączyć zapłon kluczykiem innego pojazdu, zamieniając groty.
Jeżeli stan "KOD KLUCZYKA OTRZYMANY" zmienia się na "TAK", wymienić kluczyk pojazdu.
Jeśli stan "KOD KLUCZYKA ODEBRANY" wskazuje nadal "NIE", sprawdzić połączenia między pierścieniem
transpondera a Modułem Zespolonym w Kabinie.

Wymienić pierścień transpondera.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.
Opracować inne, ewentualne usterki.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.

BLOKADA ZAPŁONU CLIO EXPORT V04 V1.2

BLOKADA ZAPŁONU

Diagnostyka - Interpretacja stanów

82A

82A-15

Nr° programu: 400

Nr° Vdiag: 04

ET104

KOD KLUCZYKA PRAWIDŁOWY

ZALECENIA

Stan będzie miał wartość "TAK" po włączeniu zapłonu (+ po zapłonie) kluczykiem
należącym do pojazdu.
Jeżeli wartość pozostaje "NIE", przed rozpoczęciem naprawy przeprowadzić próbę z
innym kluczykiem należącym do pojazdu.

ET104: NIE, mimo, że zapłon jest włączony, a kluczyk należy do pojazdu i kod
kluczyka został odebrany

Sprawdzić, czy stan ET154 "obecność + 12 V po włączeniu zapłonu" jest aktywny po włączeniu zapłonu.

Na nowo przystosować kluczykom kod naprawy.
Jeśli usterka nadal występuje, wymienić uszkodzony kluczyk pojazdu.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.
Opracować inne, ewentualne usterki.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.

BLOKADA ZAPŁONU CLIO EXPORT V04 V1.2

BLOKADA ZAPŁONU

Diagnostyka - Interpretacja stanów

82A

82A-16

Nr° programu: 400

Nr° Vdiag: 04

ET153

BLOKADA ZAPŁONU WŁĄCZONA

ZALECENIA

Stan systemu blokady zapłonu powinien zmienić się na nieaktywny po włączeniu +
zapłonu.
Stan systemu blokady zapłonu powinien być aktywny gdy kluczyk nie znajduje się w
stacyjce pojazdu.

ET153 AKTYWNY pomimo obecności kluczyka w stacyjce oraz napięcia + po zapłonie

Sprawdzić, czy nie ma usterki przed opracowaniem tego stanu.

Sprawdzić, czy stan ET154 "+ 12 V po zapłonie" na pewno jest AKTYWNY po włączeniu zapłonu.
Opracować stan ET154 jeżeli jest "NIEAKTYWNY" przy włączonym zapłonie.

Sprawdzić stan ET103 "kod kluczyka odebrany" i stan ET104 "kod kluczyka prawidłowy" przy włączonym
zapłonie.
Jeżeli stany ET103 i ET104 mają wartość "TAK", wykonać diagnostykę komputera wtrysku.
Jeżeli stan ET103 ma wartość "NIE" opracować ten stan w pierwszej kolejności.
Jeżeli stan ET103 ma wartość "TAK" a stan ET104 ma wartość "NIE", opracować w pierwszej kolejności
ET104.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.
Opracować inne, ewentualne usterki.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.

BLOKADA ZAPŁONU CLIO EXPORT V04 V1.2

BLOKADA ZAPŁONU

Diagnostyka - Interpretacja stanów

82A

82A-17

Nr° programu: 400

Nr° Vdiag: 04

ET167

LAMPKA KONTROLNA BLOKADY ZAPŁONU

ZALECENIA

Sprawdzić podłączenie i stan złącza tablicy wskaźników.
Naprawić w razie potrzeby.

Sprawdzić podłączenie i stan złącza o 40 ścieżkach EH1 Modułu Zespolonego w Kabinie.
Naprawić w razie potrzeby.

Sprawdzić przewodzenie i izolowanie połączenia

złącze EH1 o 40 ścieżkach
Modułu Zespolonego w Kabinie ścieżka A32

ścieżka 5 złącza o 30 ścieżkach tablicy

wskaźników

Naprawić w razie potrzeby.

BLOKADA ZAPŁONU CLIO EXPORT V04 V1.2

BLOKADA ZAPŁONU

Diagnostyka - Uwagi klienta

82A

82A-18

Nr° programu: 400

Nr° Vdiag: 04

Diagnostyka - Uwagi klienta

ZALECENIA

Sprawdzić uwagi klienta dopiero po wykonaniu pełnej kontroli przyrządem
diagnostycznym.

UWAGI KLIENTA

BRAK DIALOGU Z MODUŁEM ELEKTRONICZNYM

ALP 1

BLOKADA ZAPŁONU CLIO EXPORT V04 V1.2

BLOKADA ZAPŁONU

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

82A

82A-19

Nr° programu: 400

Nr° Vdiag: 04

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

ALP 1

Brak komunikacji z modułem elektronicznym

ZALECENIA

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Wypróbować przyrząd diagnostyczny na innym pojeździe.

Sprawdzić:
– połączenie między przyrządem diagnostycznym i gniazdem diagnostycznym (prawidłowy stan przewodu).
– bezpieczniki w komorze silnika i kabinie.

Sprawdzić obecność + 12 V przed zapłonem na ścieżce A3, napięcia + 12 V po zapłonie na ścieżce 22 i
masy na ścieżce A1 gniazda diagnostycznego.
Naprawić w razie potrzeby.

Podłączyć gniazdo kontrolne i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporów zakłóceniowych
połączeń:

Moduł Zespolony w Kabinie złącze P1 o 15 ścieżkach ścieżka A3

skrzynka

bezpieczników

Moduł Zespolony w Kabinie złącze EH1 o 40 ścieżkach ścieżka 22

+ po zapłonie

Moduł Zespolony w Kabinie złącze P1 o 15 ścieżkach ścieżka A1

masa

Moduł Zespolony w Kabinie złącze EH1 o 40 ścieżkach ścieżka 34

ścieżka 7

gniazda
diagnostycznego
(linia K)

Naprawić w razie potrzeby.

PO NAPRAWIE

Skontrolować prawidłowe działanie systemu.

BLOKADA ZAPŁONU CLIO EXPORT V04 V1.2

ELEKTRYCZNY OSPRZĘT POMOCNICZY

Diagnostyka - Informacje wstępne

87A

87A-1

187A

Nr Programu: 400

Nr Vdiag: 04

ELEKTRYCZNY OSPRZĘT POMOCNICZY

Diagnostyka - Informacje wstępne

OGÓLNE POSTĘPOWANIE DIAGNOSTYCZNE:

– Użycie jednego z przyrządów diagnostycznych w celu identyfikacji systemu, w jaki jest wyposażony pojazd (odczyt

typu modułu elektronicznego, Nr programu, Vdiag...).

– Odszukanie dokumentów "Diagnostyka" odpowiednich dla danego systemu.

– Uwzględnienie informacji znajdujących się w rozdziałach "Informacje wstępne".

– Odczyt usterek zapisanych w pamięci modułu elektronicznego i wykorzystanie części "interpretacja usterek" w

dokumentach.
PRZYPOMNIENIE: Każda usterka jest zinterpretowana dla jednego szczególnego typu zarejestrowania (usterka
obecna, usterka zapisana w pamięci, usterka obecna lub zapisana w pamięci). Kontrole określone dla opracowania
każdej usterki mogą być stosowane w pojeździe wyłącznie jeśli usterka sygnalizowana przez przyrząd
diagnostyczny jest interpretowana w dokumencie zgodnie z typem jej zapamiętywania. Informacja o rodzaju zapisu
jest potrzebna w chwili stosowania narzędzia diagnostycznego, po wyłączeniu i ponownym włączeniu zapłonu.
Jeśli usterka jest interpretowana po rozpoznaniu jej jako "zapisanej w pamięci", warunki przeprowadzania
diagnostyki znajdują się w ramce "Zalecenia". Jeżeli warunki nie są spełnione, wykonać diagnostykę w celu kontroli
obwodu wadliwej części, gdyż usterka już nie jest obecna w pojeździe. Tę samą procedurę wykonać gdy usterka
jest stwierdzona jako zapisana w pamięci przez przyrząd diagnostyczny, a w dokumentacji figuruje tylko jako
usterka obecna.

– Przeprowadzić kontrolę zgodności (ujawnienie ewentualnych nieprawidłowości nie zgłoszonych jeszcze przez

autodiagnostykę systemu) i zastosowanie odpowiednich trybów diagnostycznych zależnie od wyników.

– Potwierdzenie naprawy (brak uwagi klienta).

– Wykonanie diagnostyki w trybie "Uwagi Klienta", jeżeli problem nie znika.

NIEZBĘDNE NARZĘDZIA SPECJALISTYCZNE PODCZAS PROWADZENIA NAPRAW:

– Przyrząd diagnostyczny (z wyjątkiem XR25).
– Gniazdo elektryczne.
– Multimetr.

Niniejszy dokument opisuje diagnostykę ogólną do stosowania przy wszystkich typach modułów
elektronicznych dla funkcji Modułu Zespolonego w Kabinie w modelu CLIO EXPORT, we wszystkich
wersjach silnikowych.

W celu przeprowadzenia diagnostyki tego systemu należy dysponować następującymi elementami:

– podręcznik Napraw dotyczący danego modelu,
– schemat elektryczny funkcji dotyczący danego pojazdu,
– przyrządy określone w rubryce "Niezbędne narzędzia specjalistyczne".

B.I.C CLIO EXPORT V04 V1.2

ELEKTRYCZNY OSPRZĘT POMOCNICZY

Diagnostyka - Informacje wstępne

87A

87A-2

Nr Programu: 400

Nr Vdiag: 04

Zależnie od poziomu wyposażenia, w pojeździe może być zamontowany jeden z dwóch modeli Modułów
Zespolonych w Kabinie:

Moduł Zespolony w Kabinie

Wersja
podstawowa N2

Wyższy poziom
wyposażenia N3

Połączenie diagnostyczne

Blokada zapłonu z szyfrem (V2)

Sterowanie kierunkowskazami

Sygnał dźwiękowy (informacja o pozostawieniu włączonych świateł,
o pozostawieniu włączonego tylnego światła przeciwmgielnego)

Przednie wycieraczki: sterowanie stałym zatrzymaniem wycieraczek

Wycieraczki przednie o stałym cyklu pracy

Wycieraczki tylne (B65)

Sterowanie oświetleniem wnętrza i bagażnika

Czasowe włączanie oświetlenia w kabinie

Elektryczna blokada zamków drzwi i pokryw przy pomocy nadajnika
na fale radiowe

Sterowanie lampką kontrolną elektrycznej blokady zamków drzwi i
klap (kraje Ameryki Południowej - Mercosur)

Blokowanie automatyczne zamków drzwi w czasie jazdy

Odblokowanie zamków drzwi i pokryw w przypadku zderzenia

Ponowne, automatyczne zablokowanie zamków

Łącze alarmu

Ogrzewanie tylnej szyby

B.I.C CLIO EXPORT V04 V1.2

ELEKTRYCZNY OSPRZĘT POMOCNICZY

Diagnostyka - Informacje wstępne

87A

87A-3

Nr Programu: 400

Nr Vdiag: 04

PODŁĄCZENIE (najbardziej kompletne)

Czarne złącze (o 40 ścieżkach) EH1

Złącze (o 15 ścieżkach) P1

Ścieżka

Przeznaczenie

1
2
3
4
5
6
7

10
11
12
13
14
15
16
17

19
20
21
22

24
25
26
27
28

31
32
33
34

35
36
37
38
39
40

Nie używana
Nie używana
Nie używana
Nie używana
Nie używana
Wejście sygnału prędkości pojazdu
Wejście sterowania spryskiwaczem szyby
przedniej
Wejście przycisku centralnego zamka
Nie używana
Nie używana
Nie używana
Nie używana
Nie używana
Nie używana
Wejście świateł pozycyjnych
Połączenie pierścienia transpondera
Wejście przycisku centralnego zamka
Wejście stałego zatrzymania pracy
wycieraczki tylnej szyby
Wejście sterowania wycieraczką tylnej
szyby (B65)
Nie używana
Nie używana
+ Po wyłączeniu zapłonu
Wejście połączenia przekazującego
informację o zderzeniu (moduł
elektroniczny poduszki powietrznej)
Przerywany bieg wycieraczki przedniej
(LC )
Nie używana
Wejście lewego kierunkowskazu
Nie używana
Wejście prawego kierunkowskazu
Wejście sterowania spryskiwaczem szyby
tylnej
Wejście przełącznika bagażnika + drzwi
tylne + drzwi po stronie pasażera
Wyjście w kierunku przekaźnika funkcji
odszraniania
Wyjście kontrolki blokady zapłonu
Wejście świateł awaryjnych
Połączenie diagnostyczne
Wyjście w kierunku przekaźnika alarmu /
sygnału dźwiękowego
Połączenie blokady zapłonu z silnikiem
Nie używana
Wejście prędkości obrotowej silnika
Wejście ogrzewania tylnej szyby
Wejście przełącznika drzwi po stronie
kierowcy

Ścieżka

Przeznaczenie

A1
A2
A3
A4
A5

A6
A7

A8
A9
B1
B2
B3
B4
B5

Masa
Wyjście lampek sufitowych
+ przed włączeniem zapłonu
Sterowanie przednimi wycieraczkami
Zasilanie przednich wycieraczek (po
zapłonie)
Zatrzymanie stałe wycieraczki przedniej
Wyjście w kierunku przekaźnika
wycieraczki tylnej szyby (B65)
Wyjście prawych kierunkowskazów
Wyjście lewych kierunkowskazów
Wyjście otwierania drzwi
Wyjście zamykania drzwi
Zasilanie centralnego zamka
Wyjście otwierania drzwi kierowcy
Wyjście czasowego działania lampki
sufitowej
Zasilanie lampki sufitowej

B.I.C CLIO EXPORT V04 V1.2

ELEKTRYCZNY OSPRZĘT POMOCNICZY

Diagnostyka - Informacje wstępne

87A

87A-4

Nr Programu: 400

Nr Vdiag: 04

KONFIGURACJE MODUŁU ZESPOLONEGO W KABINIE

Możliwe konfiguracje Modułu Zespolonego w Kabinie to:

KONFIGURACJA SKRZYNKI POŁĄCZEŃ

Za pomocą przyrządów diagnostycznych

●

Po włączeniu zapłonu nawiązać komunikację z pojazdem.

●

Wybrać i zatwierdzić menu "Skrzynka połączeń".

●

W menu "Tryb sterowania", zatwierdzić linię "Konfiguracja".

●

Wybrać polecenie:

"CF716: Typ N2",
"CF717: Typ N3".

●

Pojawi się pytanie: "Czy kontynuować?".

●

Zaznaczyć "tak", a następnie dokonać automatycznej konfiguracji:

– W przypadku Modułu Zespolonego w Kabinie "w wersji podstawowej" lub "N2"

– Konfiguracja lampki sufitowej o czasowym działaniu

→

Brak

– Konfiguracja włączania świateł awaryjnych w przypadku zderzenia

→

Brak

– Konfiguracja funkcji CAR przyrządem diagnostycznym

→

Brak

– Konfiguracja ponownego blokowania automatycznego

→

Brak

– Konfiguracja kodu nadajnika na fale radiowe z dwoma przyciskami

→

Brak

– W przypadku Modułu Zespolonego w Kabinie typu "wyższy poziom wyposażenia" lub "N3"

– Konfiguracja lampki sufitowej o czasowym działaniu

→

Tak

– Konfiguracja włączania świateł awaryjnych w przypadku zderzenia

→

Tak

– Konfiguracja funkcji CAR przyrządem diagnostycznym

→

Tak

– Konfiguracja ponownego blokowania automatycznego

→

Tak

– Konfiguracja kodu nadajnika na fale radiowe z dwoma przyciskami

→

Tak

– Konfiguracja alarmu montowanego fabrycznie

→

Tak

●

Sprawdzić konfiguracje za pomocą menu "Odczyt konfiguracji".

Nazwa i pozycja na przyrządzie

diagnostycznym

Konfiguracja

Typ Modułu Zespolonego w Kabinie

Czasowe świecenie lampki sufitowej (LC021)

automatyczne

wyłącznie N3

Alarm montowany fabrycznie (LC067)

automatyczne

wyłącznie N3

Ponowne blokowanie automatyczne (LC069)

automatyczne

wyłącznie N3

Zezwolenie na działanie funkcji CAR
(automatyczne blokowanie w czasie jazdy) w
trybie diagnostyki (LC081)

automatyczne

wyłącznie N3

Kod nadajnika na fale radiowe z dwoma
przyciskami (LC088)

automatyczne

wyłącznie N3

Włączenie świateł awaryjnych w przypadku
zderzenia (LC090)

automatyczne

wyłącznie N3

B.I.C CLIO EXPORT V04 V1.2

ELEKTRYCZNY OSPRZĘT POMOCNICZY

Diagnostyka - Interpretacja usterek

87A

87A-5

Nr Programu: 400

Nr Vdiag: 04

Diagnostyka - Interpretacja usterek

DF002

OBECNA

LUB

ZAPISANA W

PAMIĘCI

OBWÓD STEROWANIA PRZEKAZę NIKIEM OGRZEWANIA TYLNEJ
SZYBY

CC.1 : zwarcie przy + 12 V
CO.0 : Obwód przerwany lub zwarcie z masą

ZALECENIA

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Usterka zgłoszona jako obecna wskutek włączenia funkcji ogrzewania tylnej szyby.

Sprawdzić, czy stan ET242 oznaczający działanie silnika jest rzeczywiście SILNIK DZIAŁA.
Wcisnąć przycisk ogrzewania tylnej szyby i sprawdzić, czy stan ET008 przycisk funkcji ogrzewania tylnej
szyby wykazuje wciśnięty. W przeciwnym wypadku patrz odpowiedni rozdział.

Sprawdzić bezpieczniki F20 (30 A).
Naprawić w razie potrzeby.

Włączyć polecenie AC043 ogrzewanie tylnej szyby.
Czy słychać stuknięcie przekaźnika?

NIE

TAK

Zapewnić przewodzenie i izolowanie połączeń:

złącze EH1 o 40 ścieżkach
Modułu Zespolonego w Kabinie ścieżka A31

ścieżka 2 przekaźnika
ogrzewania tylnej szyby

skrzynka bezpieczników w kabinie F20 (30 A)

ścieżka 3 i 1 przekaźnika

ogrzewania tylnej szyby

Naprawić w razie potrzeby.

Wymienić przekaźnik w razie potrzeby.

Sprawdzić obecność + 12 V na ścieżce 3 przekaźnika ogrzewania tylnej szyby.

Zapewnić przewodzenie i izolowanie połączeń:

przekaźnik ogrzewania tylnej szyby ścieżka 5

ogrzewanie tylnej szyby

masa

ogrzewanie tylnej szyby

Naprawić w razie potrzeby.

PO NAPRAWIE

Wykonać polecenia.
Opracować inne, ewentualne usterki.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.

B.I.C CLIO EXPORT V04 V1.2

ELEKTRYCZNY OSPRZĘT POMOCNICZY

Diagnostyka - Interpretacja usterek

87A

87A-6

Nr Programu: 400

Nr Vdiag: 04

DF072

ZAPISANA W

PAMIĘCI

POŁĄCZENIE PRZEKAZUJĄCE INFORMACJĘ O ZDERZENIU

ZALECENIA

Cechy szczególne:
usterka jest obecna przez 8 sekund po włączeniu zapłonu i znika po jego wyłączeniu.
UWAGA:
Jeżeli opisywana usterka jest obecna, funkcja blokowania zamków drzwi podczas
jazdy jest czasowo wyłączona.

Sprawdzić podłączenie i stan złączy Modułu Zespolonego w Kabinie.
Wymienić złącze w razie potrzeby.

Sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej połączenia:
Moduły elektroniczne poduszki powietrznej o 30 ścieżkach:

Moduł Zespolony w Kabinie złącze EH1 o 40 ścieżkach ścieżka 23B

ścieżka 27 modułu

elektronicznego
poduszki powietrznej

Naprawić w razie potrzeby.

Moduły elektroniczne poduszki powietrznej o 50 ścieżkach:

Moduł Zespolony w Kabinie złącze EH1 o 40 ścieżkach ścieżka 23B

ścieżka 37 modułu

elektronicznego
poduszki powietrznej

Naprawić w razie potrzeby.

PO NAPRAWIE

Wykonać polecenia.
Opracować inne, ewentualne usterki.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.

B.I.C CLIO EXPORT V04 V1.2

ELEKTRYCZNY OSPRZĘT POMOCNICZY

Diagnostyka - Interpretacja usterek

87A

87A-7

Nr Programu: 400

Nr Vdiag: 04

DF119

OBECNA

LUB

ZAPISANA W

PAMIĘCI

ZATRZYMANIE PRZEDNIEJ WYCIERACZKI

ZALECENIA

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
usterka zgłoszona jako obecna po włączeniu wycieraczki.
Działanie zmienne wycieraczek na małych prędkościach (włączanie czasowe nie
przestrzegane).

Sprawdzić, czy stan zatrzymania stałego przed ET005 jest aktywny za każdym razem, gdy pióro wycieraczki
dochodzi do położenia spoczynkowego i staje się nieaktywne.

Sprawdzić podłączenie i stan złączy Modułu Zespolonego w Kabinie.
Wymienić złącze w razie potrzeby.

Sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej połączeń:

Moduł Zespolony w Kabinie złącze P1 ścieżka A6

ścieżka 1 silnika wycieraczki przedniej szyby

masa

ścieżka 5 silnika wycieraczki przedniej szyby

Naprawić w razie potrzeby.

Sprawdzić silnik.
Sprawdzić sposób montażu wycieraczki.
W razie konieczności wymienić silnik wycieraczek.

PO NAPRAWIE

Wykonać polecenia.
Opracować inne, ewentualne usterki.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.

B.I.C CLIO EXPORT V04 V1.2

ELEKTRYCZNY OSPRZĘT POMOCNICZY

Diagnostyka - Interpretacja usterek

87A

87A-8

Nr Programu: 400

Nr Vdiag: 04

DF120

OBECNA

LUB

ZAPISANA W

PAMIĘCI

ZATRZYMANIE WYCIERACZKI SZYBY TYLNEJ

ZALECENIA

Tylko w wersji B65.
Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
usterka zgłoszona jako obecna po włączeniu wycieraczki.

Sprawdzić, czy stan stałego zatrzymania tylnej wycieraczki ET006 jest aktywny za każdym razem, gdy pióro
wycieraczki dochodzi do położenia spoczynkowego i staje się nieaktywne.

Sprawdzić połączenia i stan złączy Modułu Zespolonego w Kabinie i wymienić złącze w razie potrzeby.

Sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej połączeń:

Moduł Zespolony w Kabinie złącze EH1 o 40 ścieżkach ścieżka A18

ścieżka 2 silnika
wycieraczki tylnej

masa

ścieżka 3 silnika

wycieraczki tylnej

Naprawić w razie potrzeby.

Sprawdzić silnik.
Sprawdzić sposób montażu wycieraczki.
W razie konieczności wymienić silnik wycieraczek.

PO NAPRAWIE

Wykonać polecenia.
Opracować inne, ewentualne usterki.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.

B.I.C CLIO EXPORT V04 V1.2

ELEKTRYCZNY OSPRZĘT POMOCNICZY

Diagnostyka - Interpretacja usterek

87A

87A-9

Nr Programu: 400

Nr Vdiag: 04

DF121

OBECNA

Wewnętrzna usterka elektroniczna Modułu Zespolonego w Kabinie

ZALECENIA

Usterka jest zgłoszona jako obecna przy włączaniu zapłonu.
Cechy szczególne:
W przypadku wystąpienia usterki zapisanej w pamięci, sprawdzić, czy nie ma innych
usterek, następnie wykasować usterki z pamięci.

Wymienić Moduł Zespolony w Kabinie.

PO NAPRAWIE

Opracować inne, ewentualne usterki.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.

B.I.C CLIO EXPORT V04 V1.2

ELEKTRYCZNY OSPRZĘT POMOCNICZY

Diagnostyka - Interpretacja usterek

87A

87A-10

Nr Programu: 400

Nr Vdiag: 04

DF131

OBECNA

OBWÓD PRZEŁĄCZNIKA CENTRALNEGO ZAMKA (CPE)

CC.0 : zwarcie z masą

ZALECENIA

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Usterka zgłoszona jako obecna po włączeniu przycisku centralnego zamka.

Sprawdzić, czy stan przycisku zamka ET038 jest aktywny podczas próby zablokowania drzwi.
Sprawdzić, czy stan przycisku otwarcia ET039 jest aktywny podczas próby odblokowania drzwi pojazdu.

Sprawdzić podłączenie i stan złącza o 40 ścieżkach EH1 Modułu Zespolonego w Kabinie i wymienić złącze
w razie potrzeby.

Sprawdzić przewodzenie i izolowanie połączeń:

Moduł Zespolony w Kabinie złącze EH1 o 40 ścieżkach ścieżka 8A

ścieżka 6 przycisk

centralnego zamka
(otwarcie)

Moduł Zespolony w Kabinie złącze EH1 o 40 ścieżkach ścieżka 17A

ścieżka 2 przycisk

centralnego zamka
(zamknięcie)

masa

ścieżka 3 przycisku

centralnego zamka

Naprawić w razie potrzeby.

PO NAPRAWIE

Wykonać polecenia.
Opracować inne, ewentualne usterki.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.

B.I.C CLIO EXPORT V04 V1.2

ELEKTRYCZNY OSPRZĘT POMOCNICZY

Diagnostyka - Interpretacja usterek

87A

87A-11

Nr Programu: 400

Nr Vdiag: 04

DF175 ZAPISANA

W PAMIĘCI

WYKRYTA INFORMACJA O UDERZENIU

ZALECENIA

Brak usterki obecnej.
Stosowanie diagnostyki w przypadku usterki zapisanej w pamięci.

Wykonać diagnostykę modułu elektronicznego systemu airbag.
Naprawić w razie potrzeby.

PO NAPRAWIE

Opracować inne, ewentualne usterki.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.

B.I.C CLIO EXPORT V04 V1.2

ELEKTRYCZNY OSPRZĘT POMOCNICZY

Diagnostyka - Kontrola zgodności

87A

87A-12

Nr Programu: 400

Nr Vdiag: 04

Diagnostyka - Kontrola zgodności

ZALECENIA

Kontrolę zgodności należy przeprowadzać dopiero po wykonaniu kompletnej kontroli
przyrządem diagnostycznym. Wartości podane w niniejszej kontroli zgodności
parametrów mają charakter orientacyjny.
Warunki wykonania: silnik wyłączony, zapłon włączony.

Numer

kolejny

Funkcja

Parametr lub stan

Kontrola lub czynność

Komunikaty na
ekranie i uwagi

Diagnostyka

Zasilanie

PR002:

napięcie
akumulatora

12< X < 12,5 V

W przypadku problemów
wykonać diagnostykę
obwodu ładowania.

ET002:

+ 12 V po zapłonie

OBECNA

W przypadku problemów
patrz diagnostyka stanu
ET002.

ET242:

Przy pracującym
silniku

NIE

Nie ma nic do
zasygnalizowania.

Oświetlenia

ET029:

Sterowanie
kierunkowskazem
prawym

AKTYWNE w

momencie

włączenia prawego

kierunkowskazu

Jeżeli nieaktywny patrz
diagnostyka stanu ET029.

ET028:

Sterowanie
kierunkowskazem
lewym

AKTYWNY w

momencie

włączenia lewego

kierunkowskazu

Jeśli nieaktywny patrz
diagnostyka stanu ET028.

ET022:

Sterowanie
świateł
awaryjnych

AKTYWNY w

momencie

włączenia świateł

awaryjnych

Jeśli nieaktywny patrz
diagnostyka stanu ET022.

B.I.C CLIO EXPORT V04 V1.2

ELEKTRYCZNY OSPRZĘT POMOCNICZY

Diagnostyka - Kontrola zgodności

87A

87A-13

Nr Programu: 400

Nr Vdiag: 04

ZALECENIA

Kontrolę zgodności należy przeprowadzać dopiero po wykonaniu kompletnej kontroli
przyrządem diagnostycznym. Wartości podane w niniejszej kontroli zgodności
parametrów mają charakter orientacyjny.
Warunki wykonania: silnik wyłączony, zapłon włączony.

Numer

kolejny

Funkcja

Parametr lub stan

Kontrola lub czynność

Komunikaty na ekranie i

uwagi

Diagnostyka

Wycieraczka

szyby

ET032:

Sterowanie
spryskiwaczem
przedniej szyby

AKTYWNY w momencie

włączenia wycieraczek

przedniej szyby

Jeśli nieaktywny
patrz diagnostyka
stanu ET032.

ET035:

Przerywany bieg
wycieraczki tylnej
szyby

AKTYWNY w momencie

włączenia wycieraczki

przedniej szyby w

położenie pracy zmiennej

Jeśli nieaktywny
patrz diagnostyka
stanu ET035.

ET005:

Zatrzymanie stałe
wycieraczki
przedniej

AKTYWNY podczas

sterowania

wycieraczkami w

położeniu przerywanej

pracy przy każdym

zatrzymaniu wycieraczek

W przypadku
problemów
zastosować
postępowanie
diagnostyczne
usterki stałego
zatrzymania przednich
wycieraczek DF119.

B.I.C CLIO EXPORT V04 V1.2

ELEKTRYCZNY OSPRZĘT POMOCNICZY

Diagnostyka - Kontrola zgodności

87A

87A-14

Nr Programu: 400

Nr Vdiag: 04

ZALECENIA

Kontrolę zgodności należy przeprowadzać dopiero po wykonaniu kompletnej kontroli
przyrządem diagnostycznym. Wartości podane w niniejszej kontroli zgodności
parametrów mają charakter orientacyjny.
Warunki wykonania: silnik wyłączony, zapłon włączony.

Numer

kolejny

Funkcja

Parametr lub stan

Kontrola lub czynność

Komunikaty na ekranie i

uwagi

Diagnostyka

Wycieraczki

(ciąg dalszy)

ET031:

Sterowanie
spryskiwaczem
tylnej szyby

AKTYWNY w momencie

włączenia spryskiwacza

tylnej szyby

Jeżeli nieaktywny
sprawdzić diagnostykę
stanu ET031

ET036:

Przerywany bieg
wycieraczki tylnej
szyby

AKTYWNE w momencie

włączenia wycieraczki

tylnej

Jeżeli nieaktywny
sprawdzić diagnostykę
stanu ET036.

ET006:

Zatrzymanie stałe
wycieraczki tylnej

AKTYWNY podczas

sterowania wycieraczką

tylnej szyby przy

zatrzymaniu wycieraczek

W przypadku
problemów zastosować
postępowanie
diagnostyczne usterki
stałego zatrzymania
tylnych wycieraczek
DF120.

Elementy

otwierane

ET315:

drzwi przednie po
stronie kierowcy

OTWARTY przy

otwieraniu drzwi

przednich (tylko drzwi po
stronie kierowcy, moduł

zespolony w kabinie -

Meksyk)

W przypadku
problemów patrz
diagnostyka stanu ET192.

ET283:

drzwi po stronie
pasażera lub tylne
otwarte

TAK przy otwieraniu tylnej

klapy + tylnych drzwi

(+ drzwi po stronie

pasażera + pokrywa

silnika - moduł

zespolony w kabinie -

Meksyk)

W przypadku
problemów patrz
diagnostyka stanu ET123.

ET192:

drzwi przednie

OTWARTY przy

otwieraniu drzwi

przednich (moduł

zespolony w kabinie N3,

oprócz Meksyku)

W przypadku
problemów patrz
diagnostyka stanuET192.

ET123:

Tylna klapa
otwarta

TAK przy otwieraniu tylnej

klapy (moduł zespolony

w kabinie N3, oprócz

Meksyku)

W przypadku
problemów patrz
diagnostyka stanu ET123.

B.I.C CLIO EXPORT V04 V1.2

ELEKTRYCZNY OSPRZĘT POMOCNICZY

Diagnostyka - Kontrola zgodności

87A

87A-15

Nr Programu: 400

Nr Vdiag: 04

ZALECENIA

Numer

kolejny

Funkcja

Parametr lub stan

Kontrola lub czynność

Komunikaty na ekranie i

uwagi

Diagnostyka

Elementy

otwierane

(ciąg dalszy)

ET010:

Kod klucza
uznany

Stan TAK w momencie

blokowania lub

odblokowywania zamków w

pojeździe przy pomocy

nadajnika.

W przypadku
problemów patrz
diagnostyka stanu
ET010.

ET193:

ciąg impulsów fal
radiowych
odebrany

Stan TAK w momencie

blokowania lub

odblokowywania zamków w

pojeździe przy pomocy

nadajnika.

W przypadku
problemów patrz
diagnostyka stanu
ET193.

ET012:

ostatnio użyte
źródło sterowania
zamkami drzwi i
pokryw

Nadajnik na fale radiowe

przy zamykaniu pojazdu za

pomocą nadajnika zdalnego

sterowania.

Centralny zamek przy

blokowaniu zamków przy

pomocy przycisku

centralnego zamka.

Nie ma nic do
zasygnalizowania.

ET105:

ostatnie polecenie
elementów
otwieranych

ODBLOKOWYWANIE

BLOKOWANIE

Nie ma nic do
zasygnalizowania.

Prędkość

PR001:

prędkość pojazdu

0 km/h

W przypadku
problemów
zastosować
postępowanie
diagnostyczne usterki
błędnej prędkości
pojazdu DF129.

B.I.C CLIO EXPORT V04 V1.2

ELEKTRYCZNY OSPRZĘT POMOCNICZY

Diagnostyka - Interpretacja stanów

87A

87A-16

Nr Programu: 400

Nr Vdiag: 04

Diagnostyka - Interpretacja stanów

ET002

+ 12 V PO ZAPŁONIE

ET002 BRAK zapłon włączony

Wykonać kontrolę bezpiecznika w kabinie.
Sprawdzić za pomocą multimetru obecność + 12 V po włączeniu zapłonu na poziomie wspornika
bezpieczników.
Naprawić w razie potrzeby.

Sprawdzić za pomocą multimetru obecność + 12 V po włączeniu zapłonu na ścieżce 22 złącza EH1 Modułu
Zespolonego w Kabinie.

Jeżeli brak napięcia, zapewnić przewodzenie i izolowanie względem masy połączenia między ścieżką 22
złącza EH1 Modułu Zespolonego w Kabinie i bezpiecznikiem F4 (15A) skrzynki bezpieczników w
kabinie.
Naprawić w razie potrzeby.

ET002 OBECNY zapłon wyłączony

Sprawdzić za pomocą multimetru brak zasilania + 12 V przy wyłączonym zapłonie przy wsporniku
bezpieczników.
Naprawić w razie potrzeby.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.
Opracować inne, ewentualne usterki.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.

B.I.C CLIO EXPORT V04 V1.2

ELEKTRYCZNY OSPRZĘT POMOCNICZY

Diagnostyka - Interpretacja stanów

87A

87A-17

Nr Programu: 400

Nr Vdiag: 04

ET008

PRZYCISK USUWANIA SZRONU Z TYLNEJ SZYBY

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.
Włączyć zapłon.
Sprawdzić, czy stan ET242 oznaczający działanie silnika jest rzeczywiście SILNIK
DZIAŁA.
Włączyć ogrzewanie tylnej szyby i sprawdzić, czy przycisk jest WŁĄCZONY.

Sprawdzić bezpiecznik (20A) ogrzewania tylnej szyby.
Wymienić w razie potrzeby.

Sprawdzić podłączenie i stan złącza silnika rozdziału nawiewu na szyby.
Wymienić w razie potrzeby.

Sprawdzić multimetrem obecność masy przy wciśniętym przycisku na ścieżce B39 złącza EH1 o
40 ścieżkach Modułu Zespolonego w Kabinie.
Naprawić w razie potrzeby.
Sprawdzić połączenie przycisku odszraniania z masą.

Jeżeli brak masy, zapewnić przewodzenie i izolowanie między złączem EH1 o 40 ścieżkach Modułu
Zespolonego w Kabinie ścieżka B39 i przyciskiem odszraniania.
Naprawić w razie potrzeby.

Wymienić przycisk usuwania szronu.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.
Opracować inne, ewentualne usterki.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.

B.I.C CLIO EXPORT V04 V1.2

ELEKTRYCZNY OSPRZĘT POMOCNICZY

Diagnostyka - Interpretacja stanów

87A

87A-18

Nr Programu: 400

Nr Vdiag: 04

ET010

Kod klucza uznany

ZALECENIA

Sprawdzić, czy żadna usterka nie jest obecna.
Stan jest TAK w momencie naciśnięcia na przycisk nadajnika.
Jeżeli stan jest NIE wyłączyć i włączyć + po zapłonie, Spróbować z innym
kluczykiem pojazdu (resynchronizacja).

ET010 pozostaje NIE: w momencie naciśnięcia na przycisk nadajnika

Dokonać resynchronizacji drugiego klucza.

Jeżeli usterka nadal występuje i jeżeli ET193 KOD NADAJNIKA NA FALE RADIOWE ODEBRANY jest
określony przez TAK, należy wymienić główki kluczyków.
Jeśli oba klucze nie odpowiadają, wymienić Moduł Zespolony w Kabinie.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.
Opracować inne, ewentualne usterki.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.

B.I.C CLIO EXPORT V04 V1.2

ELEKTRYCZNY OSPRZĘT POMOCNICZY

Diagnostyka - Interpretacja stanów

87A

87A-19

Nr Programu: 400

Nr Vdiag: 04

ET022

WŁĄCZANIE ŚWIATEŁ AWARYJNYCH

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.
Włączyć sterowanie świateł awaryjnych.
Stan powinien być AKTYWNY.

ET022
NIEAKTYWNY

Sprawdzić podłączenie i stan złącza świateł awaryjnych.
W razie potrzeby naprawić.

Zapewnić przewodzenie połączenia

włącznik świateł awaryjnych ścieżki 5 i 6

masa

Naprawić w razie potrzeby.

Sprawdzić przewodzenie, izolowanie i brak oporności zakłóceniowej połączenia:

włącznik świateł awaryjnych ścieżka 8

ścieżka B33 złącza EH1

o 40 ścieżkach

Naprawić w razie potrzeby.

Sprawdzić sposób działania świateł awaryjnych.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.
Opracować inne, ewentualne usterki.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.

B.I.C CLIO EXPORT V04 V1.2

ELEKTRYCZNY OSPRZĘT POMOCNICZY

Diagnostyka - Interpretacja stanów

87A

87A-20

Nr Programu: 400

Nr Vdiag: 04

ET028

ET029

STEROWANIE LEWEGO KIERUNKOWSKAZU

STEROWANIE PRAWEGO KIERUNKOWSKAZU

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.
Włączyć zapłon.
Włączyć sterowanie prawego lub lewego kierunkowskazu.
Stan powinien być AKTYWNY.

ET028
lub
ET029
NIEAKTYWNY

Sprawdzić podłączenie i stan złącza dźwigni kierunkowskazu.
W razie potrzeby naprawić.

Zapewnić przewodzenie połączenia:

dźwignia świateł kierunkowskazów ścieżka A6

masa

Naprawić w razie potrzeby.

Odłączyć złącze EH1 o 40 ścieżkach Modułu Zespolonego w Kabinie i włączony prawy
lub lewy kierunkowskaz.
Zapewnić przewodzenie i izolowanie połączeń:

dźwignia prawego kierunkowskazu ścieżka A5

ścieżka B28 złącza
EH1 o 40 ścieżkach
Modułu Zespolonego w
Kabinie

dźwignia lewego kierunkowskazu ścieżka A7

ścieżka B26 złącze
EH1 o 40 ścieżkach
Modułu Zespolonego w
Kabinie

Naprawić w razie potrzeby.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.
Opracować inne, ewentualne usterki.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.

B.I.C CLIO EXPORT V04 V1.2

ELEKTRYCZNY OSPRZĘT POMOCNICZY

Diagnostyka - Interpretacja stanów

87A

87A-21

Nr Programu: 400

Nr Vdiag: 04

ET031

STEROWANIE TYLNEGO SPRYSKIWACZA SZYBY

ZALECENIA

Tylko w wersji B65
Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.
Włączyć zapłon.
Ustawić dźwignię wycieraczek w położeniu spryskiwacza tylnej szyby.
Stan powinien być AKTYWNY.

ET031
NIEAKTYWNY

Sprawdzić bezpiecznik F21 (15A).
Wymienić w razie potrzeby.

Sprawdzić podłączenie i stan złącza dźwigni wycieraczek.
Wymienić w razie potrzeby.

Zapewnić przewodzenie i izolowanie połączeń:

złącze EH1 o 40 ścieżkach Modułu Zespolonego w Kabinie

ścieżka B29

dźwignia wycieraczek ścieżka B1

masa

dźwignia wycieraczek ścieżka B5

+po zapłonie

dźwignia wycieraczek ścieżka B4 i A7

Naprawić w razie potrzeby.

Sprawdzić działanie pompy, a w szczególności przewodzenie i izolowanie
połączeń:

pompa ścieżka 2

ścieżka A4 dźwigni wycieraczek

pompa ścieżka 1

ścieżka B1 dźwigni wycieraczek

Naprawić w razie potrzeby.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.
Opracować inne, ewentualne usterki.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.

B.I.C CLIO EXPORT V04 V1.2

ELEKTRYCZNY OSPRZĘT POMOCNICZY

Diagnostyka - Interpretacja stanów

87A

87A-22

Nr Programu: 400

Nr Vdiag: 04

ET032

STEROWANIE SPRYSKIWACZEM PRZEDNIEJ SZYBY

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.
Włączyć zapłon.
Ustawić dźwignię wycieraczek w położeniu spryskiwacza przedniej szyby.
Stan powinien być AKTYWNY.

ET032
NIEAKTYWNY
L65

Sprawdzić bezpiecznik F21 (15A).
Wymienić w razie potrzeby.

Sprawdzić podłączenie i stan złącza dźwigni wycieraczek.
Wymienić w razie potrzeby.

Zapewnić przewodzenie i izolowanie połączeń:

złącze EH1 o 40 ścieżkach

Modułu Zespolonego w Kabinie ścieżka A7

dźwignia wycieraczek

ścieżka A4

masa

dźwignia wycieraczek

ścieżka B5

+po zapłonie

dźwignia wycieraczek

ścieżka B4

Naprawić w razie potrzeby.

Sprawdzić działanie pompy, a w szczególności przewodzenie i izolowanie
połączeń:

pompa ścieżka 2

ścieżka A4 dźwigni wycieraczek

pompa ścieżka 1

ścieżka B1 dźwigni wycieraczek (B 65)

pompa ścieżka 1

masa (L 65)

Naprawić w razie potrzeby.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.
Opracować inne, ewentualne usterki.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.

B.I.C CLIO EXPORT V04 V1.2

ELEKTRYCZNY OSPRZĘT POMOCNICZY

Diagnostyka - Interpretacja stanów

87A

87A-23

Nr Programu: 400

Nr Vdiag: 04

ET035

PRZERYWANY BIEG WYCIERACZKI PRZEDNIEJ

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.
Włączyć zapłon.
Ustawić dźwignię wycieraczek w położeniu przerywanego biegu.
Stan powinien być AKTYWNY.

ET035
NIEAKTYWNY

Sprawdzić bezpiecznik F7 (20A).
Wymienić w razie potrzeby.

Sprawdzić podłączenie i stan złącza sterowania przedniej wycieraczki.
Wymienić w razie potrzeby.

Zapewnić przewodzenie i izolowanie połączeń:

złącze EH1 Modułu
Zespolonego w Kabinie ścieżka 24

dźwignia wycieraczek ścieżka A1

masa

dźwignia wycieraczek ścieżka B5

+ po zapłonie

dźwignia wycieraczek ścieżka A7

złącze P1 Modułu
Zespolonego w Kabinie ścieżka A4

dźwignia wycieraczek ścieżka A6

Naprawić w razie potrzeby.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.
Opracować inne, ewentualne usterki.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.

B.I.C CLIO EXPORT V04 V1.2

ELEKTRYCZNY OSPRZĘT POMOCNICZY

Diagnostyka - Interpretacja stanów

87A

87A-24

Nr Programu: 400

Nr Vdiag: 04

ET036

PRZERYWANY BIEG WYCIERACZKI TYLNEJ

ZALECENIA

Tylko w wersji B65
Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.
Włączyć zapłon.
Ustawić dźwignię w położeniu wycieraczek, stan musi być AKTYWNY.

ET036
NIEAKTYWNY

Sprawdzić bezpieczniki F21 (15A).
Wymienić w razie potrzeby.

Sprawdzić zasilanie napięciem +po zapłonie dźwigni na ścieżkach A7 i B4.
Naprawić w razie potrzeby.

Zapewnić przewodzenie i izolowanie połączeń:

złącze EH1 o 40 ścieżkach
Modułu Zespolonego w Kabinie ścieżka A19

dźwignia ścieżka B2

złącze EH1 o 40 ścieżkach
Modułu Zespolonego w Kabinie ścieżka A18

silnik wycieraczki tylnej

szyby ścieżka 2

Naprawić w razie potrzeby.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.
Opracować inne, ewentualne usterki.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.

B.I.C CLIO EXPORT V04 V1.2

ELEKTRYCZNY OSPRZĘT POMOCNICZY

Diagnostyka - Interpretacja stanów

87A

87A-25

Nr Programu: 400

Nr Vdiag: 04

ET123

Tylna klapa otwarta

ZALECENIA

Wszystkie Moduły Zespolone w Kabinie, oprócz Meksyku
Sprawdzić, czy żadna usterka nie jest obecna.
Otworzyć drzwi przednie, najpierw jedne, potem drugie.

Sprawdzić, czy w przypadku otwartych drzwi stan wykazuje TAK, a w przypadku zamkniętych - NIE.

Sprawdzić połączenie przewodów drzwi z przewodami kabiny oraz przewodzenie i izolowanie połączeń
między:

styk krawędzi progu A i ścieżka 30B złącza EH1 Modułu Zespolonego w Kabinie
styk krawędzi progu B i masa

Naprawić w razie potrzeby (patrz schemat elektryczny odpowiedniego pojazdu).

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.
Opracować inne, ewentualne usterki.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.

B.I.C CLIO EXPORT V04 V1.2

ELEKTRYCZNY OSPRZĘT POMOCNICZY

Diagnostyka - Interpretacja stanów

87A

87A-26

Nr Programu: 400

Nr Vdiag: 04

ET192

DRZWI PRZEDNIE

ZALECENIA

Wszystkie Moduły Zespolone w Kabinie, oprócz Meksyku
Sprawdzić, czy żadna usterka nie jest obecna.
Otworzyć przednie i tylne drzwi.

Sprawdzić, czy każdym otwartym drzwiom odpowiada stan OTWARTE, a każdym drzwiom zamkniętym stan
ZAMKNIĘTE.

Sprawdzić połączenie przewodów drzwi z przewodami kabiny oraz przewodzenie i izolowanie połączeń
między:

styk krawędzi progu A i ścieżka 40B złącza EH1 Modułu Zespolonego w Kabinie
styk krawędzi progu B i masa

Naprawić w razie potrzeby (patrz schemat elektryczny odpowiedniego pojazdu).

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.
Opracować inne, ewentualne usterki.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.

B.I.C CLIO EXPORT V04 V1.2

ELEKTRYCZNY OSPRZĘT POMOCNICZY

Diagnostyka - Interpretacja stanów

87A

87A-27

Nr Programu: 400

Nr Vdiag: 04

ET193

KOD NADAJNIKA OTRZYMANY

ZALECENIA

Sprawdzić, czy żadna usterka nie jest obecna.
Stan jest TAK w momencie naciśnięcia na przycisk nadajnika.
Jeżeli stan jest NIE wyłączyć i włączyć + po zapłonie. Spróbować z innym
kluczykiem pojazdu.

Stan ET193 pozostaje NIE: w momencie naciśnięcia na przycisk nadajnika

Nacisnąć przycisk nadajnika innego pojazdu tej samej rodziny lub użyć nowego kluczyka: sprawdzić, czy stan
zmienia się na tak w momencie naciśnięcia na przycisk nadajnika.
Jeżeli stan jest TAK wymienić uszkodzony nadajnik pojazdu.
Jeżeli stan jest NIE wymienić Moduł Zespolony w Kabinie

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.
Opracować inne, ewentualne usterki.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.

B.I.C CLIO EXPORT V04 V1.2

ELEKTRYCZNY OSPRZĘT POMOCNICZY

Diagnostyka - Interpretacja stanów

87A

87A-28

Nr Programu: 400

Nr Vdiag: 04

ET257

INFORMACJA ŚWIATEŁ POZYCYJNYCH

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.
Włączyć sterowanie świateł pozycyjnych, stan powinien być AKTYWNY a światła
pozycyjne muszą być włączone.

ET257
NIEAKTYWNY
i światła
włączone

Sprawdzić bezpiecznik F14 (10A) świateł pozycyjnych.
Wymienić w razie potrzeby.

Sprawdzić podłączenie i stan złącza EH1 o 40 ścieżkach Modułu Zespolonego w
Kabinie.
Wymienić w razie potrzeby.

Zapewnić przewodzenie i izolowanie połączenia:

złącze EH1 o 40 ścieżkach Modułu
Zespolonego w Kabinie ścieżka A15

skrzynka bezpieczników F14 (10A)

Naprawić w razie potrzeby.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.
Opracować inne, ewentualne usterki.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.

B.I.C CLIO EXPORT V04 V1.2

ELEKTRYCZNY OSPRZĘT POMOCNICZY

Diagnostyka - Interpretacja stanów

87A

87A-29

Nr Programu: 400

Nr Vdiag: 04

ET283

DRZWI PASAŻERA LUB TYLNE OTWARTE

ZALECENIA

Tylko w wersji Modułu Zespolonego w Kabinie dostępnej w Meksyku
Sprawdzić, czy żadna usterka nie jest obecna.
Otworzyć drzwi przednie, najpierw jedne, potem drugie.

Sprawdzić, czy w przypadku otwartych drzwi stan jest TAK, a w przypadku zamkniętych drzwi - NIE.

Sprawdzić połączenie przewodów drzwi z przewodami kabiny oraz przewodzenie i izolowanie połączeń
między:

styk krawędzi progu A i ścieżka 30B złącza EH1 Modułu Zespolonego w Kabinie
styk krawędzi progu B i masa

Naprawić w razie potrzeby (patrz schemat elektryczny odpowiedniego pojazdu).

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.
Opracować inne, ewentualne usterki.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.

B.I.C CLIO EXPORT V04 V1.2

ELEKTRYCZNY OSPRZĘT POMOCNICZY

Diagnostyka - Interpretacja stanów

87A

87A-30

Nr Programu: 400

Nr Vdiag: 04

ET315

DRZWI PRZEDNIE PO STRONIE KIEROWCY

ZALECENIA

Tylko wersje Modułów Zespolonych w Kabinie dostępne w Meksyku
Sprawdzić, czy żadna usterka nie jest obecna.
Otworzyć przednie i tylne drzwi.

Sprawdzić, czy w przypadku otwartych drzwi stan jest aktywny a w przypadku drzwi zamkniętych - nieaktywny.

Sprawdzić połączenie przewodów drzwi z przewodami kabiny oraz przewodzenie i izolowanie połączeń
między:

styk krawędzi progu A i ścieżka 40B złącza EH1 Modułu Zespolonego w Kabinie
styk krawędzi progu B i masa

Naprawić w razie potrzeby (patrz schemat elektryczny odpowiedniego pojazdu).

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.
Opracować inne, ewentualne usterki.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.

B.I.C CLIO EXPORT V04 V1.2

ELEKTRYCZNY OSPRZĘT POMOCNICZY

Diagnostyka - Uwagi klienta

87A

87A-31

Nr Programu: 400

Nr Vdiag: 04

ELEKTRYCZNY OSPRZĘT POMOCNICZY

Diagnostyka - Uwagi klienta

ZALECENIA

Sprawdzić uwagi klienta dopiero po wykonaniu pełnej kontroli przyrządem
diagnostycznym.

BRAK DIALOGU Z MODUŁEM ELEKTRONICZNYM

ALP 1

OŚWIETLENIE

KIERUNKOWSKAZY NIE DZIAŁAJĄ

ALP 2

ŚWIATŁA POZYCYJNE NIE DZIAŁAJĄ

ALP 3

ŚWIATŁA MIJANIA NIE DZIAŁAJĄ

ALP 4

ŚWIATŁA DROGOWE NIE DZIAŁAJĄ

ALP 5

PRZEDNIE ŚWIATŁA PRZECIWMGIELNE NIE DZIAŁAJĄ

ALP 6

TYLNE ŚWIATŁA PRZECIWMGIELNE NIE DZIAŁAJĄ

ALP 7

WYCIERACZKI, SPRYSKIWACZ SZYBY, USUWANIE SZRONU

WOLNY BIEG WYCIERACZEK PRZEDNICH NIE DZIAŁA

ALP 8

SZYBKI BIEG WYCIERACZEK PRZEDNICH NIE DZIAŁA

ALP 9

WYCIERACZKI PRZEDNIEJ SZYBY NIE DZIAŁAJĄ
W PRZERYWANYM TRYBIE PRACY

ALP 10

TYLNA WYCIERACZKA NIE DZIAŁA

ALP 11

B.I.C CLIO EXPORT V04 V1.2

ELEKTRYCZNY OSPRZĘT POMOCNICZY

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterek

87A

87A-32

Nr Programu: 400

Nr Vdiag: 04

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterek

ALP 1

Brak komunikacji z modułem elektronicznym

ZALECENIA

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Wypróbować przyrząd diagnostyczny na innym pojeździe.

Sprawdzić:
– połączenie między przyrządem diagnostycznym i gniazdem diagnostycznym (prawidłowy stan przewodu),
– bezpieczniki silnika i kabiny / Moduł Zespolony w Kabinie.

Sprawdzić obecność + 12 V przed zapłonem na ścieżce 16, + 12 V po zapłonie na ścieżce 1 i masy na
ścieżkach 4 i 5 gniazda diagnostycznego.
Naprawić w razie potrzeby.

Sprawdzić połączenie modułu elektronicznego.

Podłączyć gniazdo kontrolne i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowych
połączeń:

Moduł Zespolony w Kabinie złącze P1 ścieżka A1

masa

Moduł Zespolony w Kabinie złącze P1 ścieżka A3

skrzynka bezpieczników

Moduł Zespolony w Kabinie złącze EH1 ścieżka 34

ścieżka 7 gniazda diagnostycznego (linia K)

Naprawić w razie potrzeby.

PO NAPRAWIE

Sprawdzić działanie systemu.

B.I.C CLIO EXPORT V04 V1.2

ELEKTRYCZNY OSPRZĘT POMOCNICZY

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterek

87A

87A-33

Nr Programu: 400

Nr Vdiag: 04

ALP 2

Kierunkowskazy nie działają

ZALECENIA

Do trybu uwagi klienta można przystąpić dopiero po przeprowadzeniu pełnej
kontroli przyrządem diagnostycznym.
Sprawdzić żarówki.

Sprawdzić stan bezpiecznika 25 A i wymienić go w razie potrzeby.

Włączyć światła awaryjne i sprawdzić, czy stan ET022 sterowanie świateł awaryjnych jest AKTYWNY. W
przeciwnym wypadku patrz odpowiedni rozdział.
Włączyć prawy lub lewy kierunkowskaz i sprawdzić, czy stan sterowania prawym kierunkowskazem i stan
sterowania lewym kierunkowskazem ET028 i ET029 jest AKTYWNY. W przeciwnym wypadku patrz
odpowiedni rozdział.

Sprawdzić stan złącza P1 Modułu Zespolonego w Kabinie.
Wymienić w razie potrzeby.

Zapewnić przewodzenie połączeń:

Moduł Zespolony w Kabinie złącze P1 ścieżka A9

lewy kierunkowskaz

Moduł Zespolony w Kabinie złącze P1 ścieżka A8

prawy kierunkowskaz

Naprawić w razie potrzeby.

PO NAPRAWIE

Sprawdzić działanie systemu.

B.I.C CLIO EXPORT V04 V1.2

ELEKTRYCZNY OSPRZĘT POMOCNICZY

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterek

87A

87A-34

Nr Programu: 400

Nr Vdiag: 04

ALP 3

Światła pozycyjne nie działają

ZALECENIA

Do trybu uwagi klienta można przystąpić dopiero po przeprowadzeniu pełnej
kontroli przyrządem diagnostycznym.
Sprawdzić żarówki.

Sprawdzić bezpieczniki zasilania świateł mijania F14 (10A) i F15 (10A).
Wymienić w razie potrzeby.

Sprawdzić przewodzenie połączenia:

dźwignia świateł ścieżka B1

skrzynka bezpieczników F14 (10A) i F15 (10A)

Naprawić w razie potrzeby.

Sprawdzić przewodzenie połączenia:

skrzynka bezpieczników F14 (10A) i F15 (10A)

światła pozycyjne przednie i tylne

PO NAPRAWIE

Sprawdzić działanie systemu.

B.I.C CLIO EXPORT V04 V1.2

ELEKTRYCZNY OSPRZĘT POMOCNICZY

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterek

87A

87A-35

Nr Programu: 400

Nr Vdiag: 04

ALP 4

Światła mijania nie działają

ZALECENIA

Do trybu uwagi klienta można przystąpić dopiero po przeprowadzeniu pełnej
kontroli przyrządem diagnostycznym.
Sprawdzić żarówki.

Sprawdzić bezpieczniki zasilania świateł mijania F8 (10A) i F9 (10A)
Wymienić w razie potrzeby.

Sprawdzić przewodzenie połączenia:

dźwignia świateł ścieżka B4

skrzynka bezpieczników F8 (10A) i F9 (10A)

Naprawić w razie potrzeby.

Sprawdzić przewodzenie połączenia:

skrzynka bezpieczników F8 (10A) i F9 (10A)

światła mijania

PO NAPRAWIE

Sprawdzić działanie systemu.

B.I.C CLIO EXPORT V04 V1.2

ELEKTRYCZNY OSPRZĘT POMOCNICZY

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterek

87A

87A-36

Nr Programu: 400

Nr Vdiag: 04

ALP 5

Światła drogowe nie działają

ZALECENIA

Do trybu uwagi klienta można przystąpić dopiero po przeprowadzeniu pełnej
kontroli przyrządem diagnostycznym.
Sprawdzić żarówki.

Sprawdzić bezpieczniki zasilania świateł mijania F10 (10A) i F11 (10A)
Wymienić w razie potrzeby.

Sprawdzić przewodzenie połączenia:

dźwignia świateł ścieżka B7

skrzynka bezpieczników F10 (10A) i F11 (10A)

Naprawić w razie potrzeby.

Sprawdzić przewodzenie połączenia:

skrzynka bezpieczników F10 (10A) i F10 (10A)

światła drogowe

PO NAPRAWIE

Sprawdzić działanie systemu.

B.I.C CLIO EXPORT V04 V1.2

ELEKTRYCZNY OSPRZĘT POMOCNICZY

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterek

87A

87A-37

Nr Programu: 400

Nr Vdiag: 04

ALP 6

Przednie światła przeciwmgielne nie działają

ZALECENIA

Do trybu uwagi klienta można przystąpić dopiero po przeprowadzeniu pełnej
kontroli przyrządem diagnostycznym.
Sprawdzić żarówki.

Sprawdzić bezpieczniki F28 (20A).
Naprawić w razie potrzeby.

Światła przeciwmgielne włączone
Sprawdzić zasilanie + po zapłonie przekaźnika przednich świateł przeciwmgielnych na ścieżce 1.
Naprawić w razie potrzeby.

Sprawdzić obecność masy na ścieżce 2 przekaźnika przednich świateł przeciwmgielnych.

Zapewnić przewodzenie i izolowanie połączeń:

przednie światła przeciwmgielne

ścieżka 5 przekaźnika przednich świateł

przeciwmgielnych

skrzynka bezpieczników bezpiecznik F28

ścieżka 3 przekaźnika przednich świateł

przeciwmgielnych

Wymienić przekaźnik w razie potrzeby.

PO NAPRAWIE

Sprawdzić działanie systemu.

B.I.C CLIO EXPORT V04 V1.2

ELEKTRYCZNY OSPRZĘT POMOCNICZY

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterek

87A

87A-38

Nr Programu: 400

Nr Vdiag: 04

ALP 7

Tylne światła przeciwmgielne nie działają

ZALECENIA

Do trybu uwagi klienta można przystąpić dopiero po przeprowadzeniu pełnej
kontroli przyrządem diagnostycznym.
Sprawdzić żarówki.

Sprawdzić bezpiecznik F19 (15A).
Naprawić w razie potrzeby.

Zapewnić przewodzenie i izolowanie połączeń:

dźwignia świateł ścieżka A3

skrzynka bezpieczników F19

tylne światła przeciwmgielne

Naprawić w razie potrzeby.

PO NAPRAWIE

Sprawdzić działanie systemu.

B.I.C CLIO EXPORT V04 V1.2

ELEKTRYCZNY OSPRZĘT POMOCNICZY

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterek

87A

87A-39

Nr Programu: 400

Nr Vdiag: 04

ALP 8

Wolny bieg przednich wycieraczek nie działa

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.

Sprawdzić bezpiecznik F7 (20A).
Wymienić w razie potrzeby.

Sprawdzić zasilanie napięciem + po zapłonie dźwigni na ścieżkach A7 i B4.
Naprawić w razie potrzeby.

Zapewnić przewodzenie i izolowanie połączeń:

dźwignia ścieżka A3

ścieżka 3 silnika wycieraczki przedniej szyby

masa

ścieżka 5 silnika wycieraczki przedniej szyby

Naprawić w razie potrzeby.

Sprawdzić działanie silnika.

Sprawdzić, czy mechanizm albo silnik wycieraczek nie jest zatarty.
Naprawić w razie potrzeby.

PO NAPRAWIE

Sprawdzić działanie systemu.

B.I.C CLIO EXPORT V04 V1.2

ELEKTRYCZNY OSPRZĘT POMOCNICZY

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterek

87A

87A-40

Nr Programu: 400

Nr Vdiag: 04

ALP 9

Szybki bieg wycieraczek przednich nie działa

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.

Sprawdzić bezpiecznik F7 (20A).
Wymienić w razie potrzeby.

Sprawdzić zasilanie napięciem + po zapłonie dźwigni na ścieżkach A7 i B4.
Naprawić w razie potrzeby.

Zapewnić przewodzenie i izolowanie połączeń:

dźwignia ścieżka A2

ścieżka 4 silnika wycieraczki przedniej szyby

masa

ścieżka 5 silnika wycieraczki przedniej szyby

Naprawić w razie potrzeby.

Sprawdzić działanie silnika.

Sprawdzić, czy mechanizm albo silnik wycieraczek nie jest zatarty.
Naprawić w razie potrzeby.

PO NAPRAWIE

Sprawdzić działanie systemu.

B.I.C CLIO EXPORT V04 V1.2

ELEKTRYCZNY OSPRZĘT POMOCNICZY

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterek

87A

87A-41

Nr Programu: 400

Nr Vdiag: 04

ALP 10

Wycieraczki przedniej szyby nie działają w trybie pracy

przerywanej

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.

Sprawdzić prawidłowe działanie stanu ET035, jeśli nie jest prawidłowe zapoznać się z rozdziałem dotyczącym
danego stanu.

Sprawdzić obecność + 12 V na ścieżce A5 złącza P1 o 15 ścieżkach.

Jeśli brak + 12 V, sprawdzić przewodzenie połączenia:

skrzynka bezpieczników, bezpiecznik F7

ścieżka A5 złącze P1 Modułu Zespolonego w Kabinie

Naprawić w razie potrzeby.

PO NAPRAWIE

Sprawdzić działanie systemu.

B.I.C CLIO EXPORT V04 V1.2

ELEKTRYCZNY OSPRZĘT POMOCNICZY

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterek

87A

Nr Programu: 400

Nr Vdiag: 04

ALP 11

Tylna wycieraczka nie działa.

ZALECENIA

Potwierdzić usterkę.
Do trybu uwagi klienta można przystąpić dopiero po przeprowadzeniu pełnej
kontroli przyrządem diagnostycznym.

TAK

NIE

Włączyć zapłon.
Włączyć polecenie AC029 wycieraczka tylna i sprawdzić działanie wycieraczki
tylnej.
Czy wycieraczka działa?

Sprawdzić zasilanie przy + po zapłonie dźwigni na ścieżce B4.
Naprawić w razie potrzeby.

Zapewnić przewodzenie i izolowaniepołączenia:

złącze EH1 o 40 ścieżkach Modułu
Zespolonego w Kabinie ścieżka 19

dźwignia wycieraczek ścieżka B2

Naprawić w razie potrzeby.

Sprawdzić bezpiecznik F21 (15A).
Naprawić w razie potrzeby.

Sprawdzić zasilanie napięciem +po zapłonie dźwigni na ścieżkach A7 i B4.
Naprawić w razie potrzeby.

Zapewnić przewodzenie i izolowanie połączeń:

złącze P1 Modułu Zespolonego
w Kabinie ścieżka A7

przekaźnik tylnej wycieraczki ścieżka 1

masa

przekaźnik tylnej wycieraczki ścieżka 2

Naprawić w razie potrzeby.

Zapewnić przewodzenie i izolowanie połączeń:

skrzynka bezpieczników w kabinie F21 (15A)

ścieżka 3 przekaźnika
tylnej wycieraczki

przekaźnik tylnej wycieraczki ścieżka 5

ścieżka 1 silnika

wycieraczki tylnej

masa

ścieżka 3 silnika
wycieraczki tylnej

Naprawić w razie potrzeby.

PO NAPRAWIE

Sprawdzić działanie systemu.

B.I.C CLIO EXPORT V04 V1.2

87A-42

ELEKTRYCZNY OSPRZĘT POMOCNICZY

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterek

87A

Nr Programu: 400

Nr Vdiag: 04

ALP 11

C.D.

Sprawdzić działanie silnika.

Sprawdzić, czy mechanizm albo silnik wycieraczek nie jest zatarty.
Naprawić w razie potrzeby.

PO NAPRAWIE

Sprawdzić działanie systemu.

B.I.C CLIO EXPORT V04 V1.2

87A-43

PODUSZKA POWIETRZNA - NAPINACZE PASÓW BEZPIECZEŃSTWA

Diagnostyka - Informacje wstępne

88C

88C-2

Elementy czołowe

188C

PODUSZKA POWIETRZNA - NAPINACZE PASÓW BEZPIECZEŃSTWA

Diagnostyka - Informacje wstępne

Niniejszy rozdział diagnostyczny składa się z 2 części:

– Dotyczącej systemu wyposażonego tylko w poduszki powietrzne czołowe oznaczonego jako "Elementy

czołowe".

– Dotyczącej systemu wyposażonego w poduszki powietrzne czołowe i boczne oznaczonego jako "Elementy

boczne".

Warunki przeprowadzania kontroli w ramach niżej opisanych czynności diagnostycznych:

W niniejszej diagnostyce, każda usterka jest interpretowana ze względu na typ jej zapisu (usterka obecna, usterka
zapisana w pamięci, usterka obecna lub zapisana w pamięci).
Kontrole opisane przy każdej usterce można zatem zastosować tylko wtedy, gdy usterka stwierdzona przyrządem
diagnostycznym jest interpretowana dla swojego typu zapisu.

Jeżeli usterka jest interpretowana wyłącznie wtedy, gdy jest zgłoszona jako "obecna", to stosowanie diagnostyki
kiedy jest ona tylko "zapisana w pamięci" nie umożliwi zlokalizowania przyczyny zapisu tej usterki w pamięci. W
takim wypadku, powinna być wykonana wyłącznie kontrola wiązki przewodów oraz połączeń wadliwego elementu
(możliwe jest sprawdzenie danej wiązki przewodów w trybie diagnostycznym, w celu doprowadzenia do
wyświetlenia zmiany usterki zapisanej w pamięci w usterkę obecną).

Jeżeli usterka jest interpretowana, kiedy jest "zapisana w pamięci", warunki stwierdzenia rzeczywistej obecności
usterki (oraz konieczność zastosowania diagnostyki ) pojawiają się w ramce "Zalecenia" lub na początku
interpretacji punktu.

UWAGA: Zapłon powinien zostać wyłączony przed uruchomieniem przyrządu diagnostycznego.

Narzędzia niezbędne do wszelkich napraw systemów poduszek powietrznych i napinaczy pasów
bezpieczeństwa:
– Przyrządy diagnostyczne (z wyjątkiem XR25).
– Zestaw adapterów i końcówek potrzebnych przy używaniu funkcji "Kontrola wiązek przewodów airbagów i

napinaczy pasów" przyrządów CLIP i NXR lub walizki XRBAG z aktualizacją obejmującą adaptery 30-ścieżkowy
B40 (z podstawą modułu elektronicznego w kolorze żółtym) i 50-ścieżkowy B50 (z podstawą modułu
elektronicznego w kolorze pomarańczowym).

– Adapter 2-ścieżkowy B36.
– Końcówki do kontroli 10 i 16 ścieżkowe Elé.1617.

Przypomnienie:

Podczas napraw i kontroli systemów zabezpieczających Airbag/napinacze pasów, konieczne jest zablokowanie
modułu elektronicznego za pomocą specjalnej komendy, aby wyeliminować ryzyko nieoczekiwanego odpalenia
(wszystkie linie odpalająca przejdą wówczas w stan "uśpienia"). Ten tryb "zablokowany" jest sygnalizowany przez
zapalenie się kontrolki na desce rozdzielczej.

Nigdy nie przeprowadzać pomiarów na liniach odpalających poduszek powietrznych i napinaczy pasów
bezpieczeństwa innym przyrządem niż XRBAG lub funkcją "Kontrola wiązek przewodów elektrycznych poduszek
powietrznych i napinaczy pasów bezpieczeństwa" przyrządami CLIP i NXR.

Przed użyciem zapalnika bezwładnościowego upewnić się, że jego oporność zawiera się między 1,8 a 2,5

Ω

Upewnić się podczas prowadzenia naprawy, że napięcie zasilania modułu elektronicznego nie spada poniżej
10 V.

Jeżeli kontrola lub naprawa odbywa się w następstwie zderzenia, podczas którego doszło do zadziałania
napinaczy pasów i/lub poduszek powietrznych, zablokowanie będzie możliwe dopiero po wprowadzeniu
polecenia odblokowania modułu elektronicznego.

W następstwie zderzenia, podczas którego doszło do zadziałania napinaczy pasów i/lub poduszek
powietrznych, skasowanie usterek zapisanych w pamięci będzie możliwe dopiero po wprowadzeniu
polecenia "Odczyt warunków zderzenia", a następnie "Odblokowanie" modułu elektronicznego.

AB8 x65exp 1.0

PODUSZKA POWIETRZNA - NAPINACZE PASÓW BEZPIECZEŃSTWA

Diagnostyka - Informacje wstępne

88C

88C-3

Elementy czołowe

DIAGNOSTYKA - KONFIGURACJA SYSTEMU

Napinacze pasów, poduszki powietrzne czołowe

Połączenia są identyczne dla napinaczy pasów i bocznych poduszek powietrznych obu foteli.

Prawidłowa wartość izolowania: wyświetlana wartość

≥

100.h lub 9999 migające.

A
B
C
D
E
G

Moduł centralny
Fotel kierowcy
Fotel pasażera
Napinacz pasów
Zapalnik poduszki powietrznej kierowcy
Zapalnik poduszki powietrznej pasażera

CT
A1
A2
A3
B1
B2

Styk obrotowy
+ 12 V
Kontrolka
Masa

Linie diagnostyczne

PRZEDNIE PODUSZKI POWIETRZNE

Punkty pomiaru

Wartość prawidłowa

Kierowca

C0, C2 i C4

2,1 do 7

Ω

Pasażer

C0 i C4

1,3 do 4,5

Ω

NAPINACZE

Punkty pomiaru

Wartość prawidłowa

C0, C1 i C3

1,3 do 4,5

Ω

AB8 x65exp 1.0

PODUSZKA POWIETRZNA - NAPINACZE PASÓW BEZPIECZEŃSTWA

Diagnostyka - Interpretacja usterek

88C

88C-4

Elementy czołowe

Diagnostyka - Interpretacja usterek

DF001

OBECNA

LUB

ZAPISANA

MODUŁ ELEKTRONICZNY

ZALECENIA

Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.

Wymienić moduł elektroniczny poduszki powietrznej (zapoznać się z rozdziałem "informacje pomocnicze"
w celu wykonania tej naprawy).

PO NAPRAWIE

Brak.

AB8 x65exp 1.0

PODUSZKA POWIETRZNA - NAPINACZE PASÓW BEZPIECZEŃSTWA

Diagnostyka - Interpretacja usterek

88C

88C-5

Elementy czołowe

DF002

OBECNA

NAPIĘCIE ZASILANIA MODUŁU ELEKTRONICZNEGO

1.DEF : Zbyt dużo mikro-przerw
2.DEF : Napięcie zasilania zbyt słabe
3.DEF : Napięcie zasilania zbyt mocne

ZALECENIA

Cechy szczególne: należy stosować adapter B40 podczas napraw związanych ze
złączem modułu elektronicznego.

1.DEF

ZALECENIA

Nie ma nic do zasygnalizowania.

W przypadku usterki związanej z mikro-przerwą, skontrolować linie zasilające modułu elektronicznego
– Stan połączeń na poziomie modułu elektronicznego.
– Stan przewodów masowych modułu elektronicznego (ścieżki 6 i 20 złącza 30-ścieżkowego w kierunku

masy przedniego prawego słupka).

– Stan / położenie bezpiecznika.
– Stan i dokręcenie zacisków akumulatora.

2.DEF - 3.DEF

ZALECENIA

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Wykonać niezbędne operacje w celu uzyskania prawidłowego napięcia zasilania modułu elektronicznego:
9 V

±±±±

0,1 < napięcie prawidłowe < 18 V

±±±±

0,1.

– Kontrola ładowania akumulatora.
– Kontrola obwodu ładowania.
– Kontrola dokręcenia i stanu zacisków akumulatora.
– Sprawdzić masę modułu elektronicznego.

PO NAPRAWIE

Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.

AB8 x65exp 1.0

PODUSZKA POWIETRZNA - NAPINACZE PASÓW BEZPIECZEŃSTWA

Diagnostyka - Interpretacja usterek

88C

88C-6

Elementy czołowe

DF003

OBECNA

OBWÓD CZOŁOWEJ PODUSZKI POWIETRZNEJ KIEROWCY

: Zwarcie

: Obwód przerwany

CC.1 : Zwarcie z +12 V
CC.0 : Zwarcie z masą

ZALECENIA

Cechy szczególne pomiaru na liniach odpalających wolno dokonywać tylko i
wyłącznie przy użyciu aparatów Clip, NXR lub XRBAG.
Użyć adaptera 30-ścieżkowego B40 do napraw na wysokości złącza modułu
elektronicznego.

CO - CC

ZALECENIA

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Zablokować moduł elektroniczny poleceniem przyrządu diagnostycznego.
Wyłączyć zapłon i wymontować dwie śruby mocujące poduszki powietrznej kierownicy.
Sprawdzić, czy jest prawidłowo podłączona.

Odłączyć poduszkę od kierownicy i podłączyć zapalnik kontrolny do złącza zapalnika poduszki.
Włączyć zapłon i wykonać kontrolę przyrządem diagnostycznym.
Wymienić poduszkę powietrzną jeżeli usterka została zapisana (usterka nie jest już obecna).

Przy wyłączonym zapłonie, odłączyć i ponownie podłączyć złącze styku obrotowego pod kierownicą.
Wykonać diagnostykę połączeń, jeżeli usterka została zapisana w pamięci (usterka nie jest już obecna).

Należy koniecznie użyć przyrządów CLIP, NXR lub XRBAG w celu zmierzenia oporności w punkcie C2
obwodu poduszki powietrznej kierowcy.
Jeśli uzyskana wartość nie jest prawidłowa, wymienić styk obrotowy pod kierownicą.

Ponownie podłączyć styk obrotowy pod kierownicą, odłączyć złącze modułu elektronicznego i założyć adapter
30-ścieżkowy B40.
Należy koniecznie użyć przyrządów CLIP, NXR lub XRBAG, w celu dokonania pomiaru oporności na
przewodzie adaptera oznaczonym literą A.
Jeżeli uzyskana wartość nie jest prawidłowa, należy sprawdzić połączenia na wysokości złącza
30-ścieżkowego (ścieżki 10 i 11) i w razie potrzeby wymienić przewody.

Jeżeli przeprowadzone kontrole nie pozwoliły na potwierdzenie obecności usterki, należy skontrolować
obecność przy podstawie modułu elektronicznego poduszki powietrznej, pięciu czopów otwierających zwory
złącza o 30 ścieżkach.
Sprawdzić stan połączenia modułu elektronicznego.
Sprawdzićstan złącza 30-ścieżkowego (blokowanie...).

PO NAPRAWIE

Podłączyć moduł elektroniczny i zapalniki poduszki powietrznej, następnie przywrócić
napięcie.'
Skasować pamięć modułu elektronicznego, a następnie wyłączyć zapłon.
Ponownie skontrolować przyrządem diagnostycznym i jeżeli usterka już nie występuje,
odblokować moduł elektroniczny.
Zniszczyć poduszkę powietrzną, jeżeli nastąpiła wymiana (przyrząd Elé. 1287).

AB8 x65exp 1.0

PODUSZKA POWIETRZNA - NAPINACZE PASÓW BEZPIECZEŃSTWA

Diagnostyka - Interpretacja usterek

88C

88C-7

Elementy czołowe

DF003

OBECNA

C.D.

CC.1 - CC.0

ZALECENIA

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Zablokować moduł elektroniczny poleceniem przyrządu diagnostycznego.
Wyłączyć zapłon i wymontować dwie śruby mocujące poduszki powietrznej kierownicy.
Sprawdzić stan przewodu odpalającego.

Należy koniecznie użyć przyrządów CLIP, NXR lub XRBAG, w celu dokonania pomiaru izolowania, w
odniesieniu do rodzaju usterki, w punkcie C2 obwodu przedniej poduszki powietrznej kierowcy.
Jeśli uzyskana wartość nie jest prawidłowa, wymienić styk obrotowy pod kierownicą.

Ponownie podłączyć styk obrotowy pod kierownicą, odłączyć złącze modułu elektronicznego i założyć adapter
30-ścieżkowy B40.
Należy koniecznie użyć przyrządów CLIP, NXR lub XRBAG, w celu dokonania pomiaru izolowania, w
odniesieniu do rodzaju usterki, na przewodzie adaptera oznaczonym literą A.
Jeżeli uzyskana wartość nie jest prawidłowa, należy sprawdzić połączenia złącza 30-ścieżkowego
(ścieżki 10 i 11) i w razie potrzeby wymienić przewody.

PO NAPRAWIE

AB8 x65exp 1.0

PODUSZKA POWIETRZNA - NAPINACZE PASÓW BEZPIECZEŃSTWA

Diagnostyka - Interpretacja usterek

88C

88C-8

Elementy czołowe

DF004

OBECNA

OBWÓD CZOŁOWEJ PODUSZKI POWIETRZNEJ PASAŻERA

: Zwarcie

: Obwód przerwany

CC.1 : Zwarcie z + 12 V
CC.0 : Zwarcie z masą

ZALECENIA

CO - CC

ZALECENIA

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Zablokować moduł elektroniczny poleceniem przyrządu diagnostycznego.
Wyłączyć zapłon, odłączyć złącze modułu elektronicznego i założyć adapter 30-ścieżkowy B40.
Należy koniecznie użyć przyrządów CLIP, NXR lub XRBAG w celu zmierzenia oporności na przewodzie
adaptera oznaczonym literą B.
Czy wartość jest prawidłowa?

TAK

Jeżeli uzyskana wartość jest prawidłowa na poziomie przewodu B adaptera,
skontrolować przy podstawie modułu elektronicznego poduszki powietrznej,
obecność pięciu czopów otwierających zwory złącza 30-ścieżkowego.
Sprawdzić stan połączenia modułu elektronicznego.
Sprawdzić stan złącza 30-ścieżkowego (system blokowania, połączenia...).

Jeżeli uzyskana wartość nie jest prawidłowa na wysokości przewodu B adaptera,
sprawdzić połączenia przy złączu 30-ścieżkowym (ścieżki 13 i 14).

Jeżeli wartość pozostaje nieprawidłowa, wyłączyć zapłon i wymontować osłonę
zestawu wskaźników w celu uzyskania dostępu do wiązki przewodów modułu airbag
pasażera. Odłączyć zapalnik poduszki pasażera, podłączyć zapalnik
bezwładnościowy do złącza zapalnika, następnie ponownie zmierzyć oporność na
przewodzie adaptera oznaczonym literą B.
Jeżeli otrzymana wartość jest prawidłowa, wymienić poduszkę powietrzną
pasażera.
Jeżeli otrzymana wartość jest nadal nieprawidłowa, wymienić przewody poduszki.

NIE

PO NAPRAWIE

Ponownie podłączyć moduł elektroniczny i zapalnik poduszki pasażera, a następnie
włączyć zapłon.
Skasować pamięć modułu elektronicznego, a następnie wyłączyć zapłon.
Ponownie skontrolować przyrządem diagnostycznym i jeżeli usterka już nie występuje,
odblokować moduł elektroniczny.
Zniszczyć moduł poduszki powietrznej pasażera, jeżeli nastąpiła wymiana (przyrząd
Elé. 1287).

AB8 x65exp 1.0

PODUSZKA POWIETRZNA - NAPINACZE PASÓW BEZPIECZEŃSTWA

Diagnostyka - Interpretacja usterek

88C

88C-9

Elementy czołowe

DF004

OBECNA

C.D.

CC.1 - CC.0

ZALECENIA

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Zablokować moduł elektroniczny poleceniem przyrządu diagnostycznego.
Wyłączyć zapłon, odłączyć złącze modułu elektronicznego i założyć adapter 30-ścieżkowy B40.
Należy koniecznie użyć przyrządów CLIP, NXR lub XRBAG do pomiaru izolowania w zależności od typu
usterki zgłoszonej przez przyrząd diagnostyczny, na przewodzie adaptera oznaczonym literą B.
Czy wartość jest prawidłowa?

TAK

Sprawdzić stan przewodów na wysokości złącza 30-ścieżkowego modułu
elektronicznego (ścieżki 13 i 14).

Jeśli wartość nadal pozostaje nieprawidłowa, wymienić przewody poduszki
powietrznej.

NIE

PO NAPRAWIE

AB8 x65exp 1.0

PODUSZKA POWIETRZNA - NAPINACZE PASÓW BEZPIECZEŃSTWA

Diagnostyka - Interpretacja usterek

88C

88C-10

Elementy czołowe

DF010

OBECNA

OBWÓD KONTROLKI USTERKI AIRBAG

CC.1 : Zwarcie z + 12 V
CO.0 : Obwód przerwany lub zwarcie z masą

ZALECENIA

Cechy szczególne: należy stosować adapter B40 podczas napraw związanych ze
złączem modułu elektronicznego.

CC.1

ZALECENIA

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Zablokować moduł elektroniczny poleceniem przyrządu diagnostycznego.
Sprawdzić żarówkę lampki.
Zapewnić izolowanie względem 12 V połączenia między kontrolką a ścieżką 7 złącza 30-ścieżkowego.

CO.0

ZALECENIA

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Kontrolka zgaszona przy napięciu po zapłonie

Zablokować moduł elektroniczny poleceniem przyrządu diagnostycznego.
Sprawdzić żarówkę lampki.
Zapewnić przewodzenie połączenia między kontrolką a ścieżką 7 złącza 30-ścieżkowego.
Zapewnić występowanie napięcia 12 V w lampce kontrolnej.
Jeśli wykonane kontrole nie pozwoliły na potwierdzenie obecności usterki, odłączyć złącze modułu
elektronicznego i włączyć adapter 30-ścieżkowy B40. Należy koniecznie użyć przyrządów CLIP, NXR lub
XRBAG w funkcji testu działania kontrolki na tablicy wskaźników, z wykorzystaniem szarego przewodu
adaptera oznaczonego cyfrą 1.
Jeżeli zapalenie lampki za pomocą przyrządu diagnostycznego jest możliwe, wymienić moduł elektroniczny
airbag (patrz rozdział "informacje pomocnicze" w celu wykonania tej czynności).
Jeśli sterowanie świeceniem lampki jest niemożliwe, ponowić wcześniej opisane kontrole.

Kontrolka wyświetlona przy napięciu po zapłonie

Zablokować moduł elektroniczny poleceniem przyrządu diagnostycznego.
Odłączyć moduł elektroniczny poduszki powietrznej i sprawdzić, przy jego podstawie, obecność pięciu
czopów otwierających zwory złącza.
Zapewnić izolowanie względem masy połączenia między kontrolką a ścieżką 7 złącza 30-ścieżkowego.

PO NAPRAWIE

Skasować pamięć modułu elektronicznego, a następnie wyłączyć zapłon.
Ponownie skontrolować przyrządem diagnostycznym i jeżeli usterka już nie występuje,
odblokować moduł elektroniczny.

AB8 x65exp 1.0

PODUSZKA POWIETRZNA - NAPINACZE PASÓW BEZPIECZEŃSTWA

Diagnostyka - Interpretacja usterek

88C

88C-11

Elementy czołowe

DF028

OBECNA

OBWÓD KONTROLKI STANU AIRBAGU PASAŻERA

CC.1 : Zwarcie z + 12 V
CO.0 : Obwód przerwany lub zwarcie z masą

ZALECENIA

Cechy szczególne Nie ma nic do zasygnalizowania.

CC.1

ZALECENIA

Nie ma nic do zasygnalizowania.

CO.0

ZALECENIA

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Kontrolka zgaszona przy napięciu po zapłonie

Zablokować moduł elektroniczny poleceniem przyrządu diagnostycznego.
Sprawdzić żarówkę lampki.
Zapewnić przewodzenie połączenia między kontrolką a ścieżką 24 złącza 30-ścieżkowego.
Zapewnić występowanie napięcia 12 V w lampce kontrolnej.

Kontrolka wyświetlona przy napięciu po zapłonie

PO NAPRAWIE

AB8 x65exp 1.0

PODUSZKA POWIETRZNA - NAPINACZE PASÓW BEZPIECZEŃSTWA

Diagnostyka - Interpretacja usterek

88C

88C-12

Elementy czołowe

DF029

OBECNA

OBWÓD NAPINACZA PASÓW KIEROWCY

: Zwarcie

: Obwód przerwany

CC.1 : Zwarcie z + 12 V
CC.0 : Zwarcie z masą

ZALECENIA

CO - CC

ZALECENIA

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Zablokować moduł elektroniczny poleceniem przyrządu diagnostycznego.
Wyłączyć zapłon i sprawdzić, czy zapalnik napinacza pasa kierowcy jest prawidłowo podłączony.

Odłączyć zapalnik od napinacza pasa bezpieczeństwa kierowcy i podłączyć zapalnik bezwładnościowy do
złącza zapalnika.
Włączyć zapłon i wykonać kontrolę przyrządem diagnostycznym.
Wymienić napinacz pasa kierowcy jeżeli usterka została zapisana (usterka nie jest już obecna).

Należy koniecznie używać przyrządów CLIP, NXR lub XRBAG do pomiaru oporności w punkcie C1 (złącze
przy fotelu) na linii napinacza pasów kierowcy.
Jeśli uzyskana wartość nie jest prawidłowa, wymienić przewody między punktami C1 i C3 (wiązka fotela).

Odłączyć złącze modułu elektronicznego i założyć adapter 30-ścieżkowy B40.
Należy koniecznie użyć przyrządów CLIP, NXR lub XRBAG w celu zmierzenia oporności na przewodzie
adaptera oznaczonym literą D. Jeżeli uzyskana wartość nie jest prawidłowa, sprawdzić połączenia na
wysokości złącza 30-ścieżkowego (ścieżki 1 i 2) i w razie potrzeby, wymienić wiązkę przewodów.

Jeżeli przeprowadzone kontrole nie pozwoliły na potwierdzenie obecności usterki, należy skontrolować
obecność przy podstawie modułu elektronicznego poduszki powietrznej, pięciu czopów otwierających zwory
złącza 30-ścieżkowego.
Sprawdzić stan połączenia modułu elektronicznego.
Sprawdzić stan złącza 30-ścieżkowego (system blokowania...).

PO NAPRAWIE

Podłączyć moduł elektroniczny i zapalnik napinacza, następnie ponownie włączyć
zapłon.
Skasować pamięć modułu elektronicznego, a następnie wyłączyć zapłon.
Ponownie skontrolować przyrządem diagnostycznym i jeżeli usterka już nie występuje,
odblokować moduł elektroniczny.
Zniszczyć napinacz pasów jeżeli nastąpiła wymiana (przyrząd Elé. 1287).

AB8 x65exp 1.0

PODUSZKA POWIETRZNA - NAPINACZE PASÓW BEZPIECZEŃSTWA

Diagnostyka - Interpretacja usterek

88C

88C-13

Elementy czołowe

DF029

OBECNA

C.D.

CC.1 - CC.0

ZALECENIA

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Zablokować moduł elektroniczny poleceniem przyrządu diagnostycznego.
Odłączyć zapalnik napinacza kierowcy i podłączyć zapalnik bezwładnościowy do złącza zapalnika.
Włączyć zapłon i wykonać kontrolę przyrządem diagnostycznym.
Jeżeli usterka została zapisana (usterka nie jest już obecna), sprawdzić stan przewodów fotela.
Wymienić napinacz pasa kierowcy, jeśli przewody nie są uszkodzone.

Należy koniecznie używać narzędzi CLIP, NXR lub XRBAG do pomiaru izolowania, w odniesieniu do rodzaju
usterki, w punkcie C1 (złącze przy fotelu) na linii napinacza pasów kierowcy.
Jeśli uzyskana wartość nie jest prawidłowa, wymienić przewody między punktami C1 i C3 (wiązka fotela).

Odłączyć złącze modułu elektronicznego i założyć adapter 30-ścieżkowy B40.
Użyć koniecznie przyrządu CLIP, NXR lub XRBAG do pomiaru izolowania, w zależności od typu usterki, na
przewodzie adaptera oznaczonym literą D.
Jeżeli uzyskana wartość nie jest prawidłowa, sprawdzić połączenia na wysokości złącza 30-ścieżkowego
(ścieżki 1 i 2) i w razie potrzeby wymienić wiązkę przewodów.

Jeżeli przeprowadzone kontrole nie pozwoliły na potwierdzenie obecności usterki w obwodzie napinacza
pasów kierowcy, należy sprawdzić, przy podstawie modułu elektronicznego poduszki powietrznej, obecność
pięciu czopów otwierających zwory złącza 30-ścieżkowego.
Sprawdzić stan połączenia modułu elektronicznego.
Sprawdzić stan złącza 30-ścieżkowego (system blokowania...).

PO NAPRAWIE

AB8 x65exp 1.0

PODUSZKA POWIETRZNA - NAPINACZE PASÓW BEZPIECZEŃSTWA

Diagnostyka - Interpretacja usterek

88C

88C-14

Elementy czołowe

DF030

OBECNA

OBWÓD NAPINACZA PASÓW PASAŻERA

: Zwarcie

: Obwód przerwany

CC.1 : Zwarcie z napięciem + 12 V
CC.0 : Zwarcie z masą

ZALECENIA

Cechy szczególne pomiaru na liniach odpalających wolno dokonywać tylko i
wyłącznie przy użyciu aparatów Clip, NXR lub XRBAG.
Użyć adaptera 30-ścieżkowego B40 do napraw na wysokości złącza modułu
elektronicznego.

CO - CC

ZALECENIA

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Zablokować moduł elektroniczny poleceniem przyrządu diagnostycznego.
Wyłączyć zapłon i sprawdzić, czy zapalnik napinacza pasa pasażera jest prawidłowo podłączony.

Odłączyć zapalnik od napinacza pasa pasażera i podłączyć zapalnik testowy do złącza zapalnika.
Włączyć zapłon i wykonać kontrolę przyrządem diagnostycznym.
Wymienić napinacz pasów pasażera, jeżeli usterka została zapisana w pamięci (usterka nie jest już obecna).

Użyć koniecznie przyrządów CLIP, NXR lub XRBAG do pomiaru oporności w punkcie C1 (złącze przy fotelu)
na linii napinacza pasów pasażera.
Jeśli uzyskana wartość nie jest prawidłowa, wymienić przewody między punktami C1 i C3 (wiązka fotela).

Odłączyć złącze modułu elektronicznego i założyć adapter 30-ścieżkowy B40.
Użyć koniecznie przyrządów CLIP, NXR lub XRBAG do dokonania pomiaru oporności na przewodzie
adaptera oznaczonym literą C. Jeśli uzyskana wartość nie jest prawidłowa, sprawdzić połączenia na
wysokości złącza 30-ścieżkowego (ścieżki 3 i 4) i wymienić w razie potrzeby wiązkę przewodów.

Jeżeli przeprowadzone kontrole nie pozwoliły na potwierdzenie obecności usterki, należy skontrolować przy
podstawie modułu elektronicznego poduszki powietrznej, obecność pięciu czopów otwierających zwory
złącza 30-ścieżkowego.
Sprawdzić stan połączenia modułu elektronicznego.
Sprawdzić stan złącza 30-ścieżkowego (system blokowania...).

PO NAPRAWIE

AB8 x65exp 1.0

PODUSZKA POWIETRZNA - NAPINACZE PASÓW BEZPIECZEŃSTWA

Diagnostyka - Interpretacja usterek

88C

88C-15

Elementy czołowe

DF030

OBECNA

C.D.

CC.1 - CC.0

ZALECENIA

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Zablokować moduł elektroniczny poleceniem przyrządu diagnostycznego.
Odłączyć zapalnik napinacza pasa bezpieczeństwa pasażera i podłączyć zapalnik bezwładnościowy do
złącza zapalnika.
Włączyć zapłon i wykonać kontrolę przyrządem diagnostycznym.
Jeżeli usterka została zapisana (usterka nie jest już obecna), sprawdzić stan przewodów fotela.
Wymienić napinacz pasów pasażera, jeśli wiązka przewodów nie jest uszkodzona.

Użyć koniecznie przyrządów CLIP, NXR lub XRBAG do pomiaru izolowania, w zależności od typu usterki, w
punkcie C1 (złącze przy fotelu) na linii napinacza pasów pasażera.
Jeśli uzyskana wartość nie jest prawidłowa, wymienić przewody między punktami C1 i C3 (wiązka fotela).

Odłączyć złącze modułu elektronicznego i założyć adapter 30-ścieżkowy B40.
Użyć koniecznie przyrządów CLIP, NXR lub XRBAG do pomiaru izolowania, w zależności od typu usterki, na
przewodzie adaptera oznaczonym literą C.
Jeśli uzyskana wartość nie jest prawidłowa, sprawdzić połączenia na wysokości złącza 30-ścieżkowego
(ścieżki 3 i 4) i w razie potrzeby wymienić przewody.

Jeżeli przeprowadzone kontrole nie pozwoliły na potwierdzenie obecności usterki w obwodzie napinacza
pasów pasażera, należy sprawdzić, przy podstawie modułu elektronicznego airbag, obecność pięciu czopów
otwierających zwory złącza 30-ścieżkowego.
Sprawdzić stan połączenia modułu elektronicznego.
Sprawdzić stan złącza 30-ścieżkowego (system blokowania...).

PO NAPRAWIE

AB8 x65exp 1.0

PODUSZKA POWIETRZNA - NAPINACZE PASÓW BEZPIECZEŃSTWA

Diagnostyka - Interpretacja usterek

88C

88C-16

Elementy czołowe

DF034

OBECNA

MODUŁ ELEKTRONICZNY ZABLOKOWANY

ZALECENIA

Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.

Usterka ta pozwala na wyświetlenie stanu zablokowania modułu elektronicznego.
Kiedy stan ten jest obecny, wszystkie linie odpalające systemu airbag są nieaktywne, nie dopuszczając do
odpalenia poduszek powietrznych i napinaczy pasów bezpieczeństwa.
Usterka ta jest zwykle obecna w 2 przypadkach:

– Moduł elektroniczny jest nowy (dostarczany jest jako zablokowany).
– Polecenie zablokowania modułu elektronicznego zostało zastosowane w trakcie naprawy pojazdu

przy użyciu przyrządu diagnostycznego.

PO NAPRAWIE

AB8 x65exp 1.0

PODUSZKA POWIETRZNA - NAPINACZE PASÓW BEZPIECZEŃSTWA

Diagnostyka - Interpretacja usterek

88C

88C-17

Elementy czołowe

DF035

OBECNA

KASOWANIE USTEREK ZAPISANYCH W PAMIĘCI
ZABLOKOWANE

ZALECENIA

Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.

Usterka ta jest zwykle obecna w następstwie zderzenia i występuje wraz z usterkami zapisanymi w pamięci.
Zablokowanie to służy jako zabezpieczenie przed przypadkowym skasowaniem zarejestrowanych warunków
zderzenia, w wyniku którego doszło do zadziałania systemu (warunki zderzenia są kasowane z pamięci przez
polecenie "kasowanie pamięci usterki").
Wszelkie tego rodzaju informacje mogą być wykorzystane w późniejszym czasie w celu ułatwienia naprawy
pojazdów uszkodzonych w wypadkach, jak również dla potrzeb ekspertyzy.

PO NAPRAWIE

Skasować pamięć modułu elektronicznego, a następnie wyłączyć zapłon.
Wykonać jeszcze raz kontrolę przyrządem diagnostycznym.

AB8 x65exp 1.0

PODUSZKA POWIETRZNA - NAPINACZE PASÓW BEZPIECZEŃSTWA

Diagnostyka - Interpretacja usterek

88C

88C-18

Elementy czołowe

DF045

OBECNA

Konfiguracja poduszki powietrznej czołowej kierowcy

ZALECENIA

Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.

Obecność tej usterki oznacza niezgodność między konfiguracją modułu elektronicznego a wyposażeniem
pojazdu, wykrytym przez moduł elektroniczny.
Pojazd musi być wyposażony w linie odpalające niezgłoszone w konfiguracji modułu elektronicznego, dotyczy
to zawłaszcza linii odpalającej airbag czołowy kierowcy.
Zmodyfikować konfigurację modułu elektronicznego przez użycie polecenia "Konfiguracja elementów
systemu" dostępnego w menu przyrządu diagnostycznego.

PO NAPRAWIE

Skasować pamięć modułu elektronicznego, a następnie wyłączyć zapłon.
Wykonać jeszcze raz kontrolę przyrządem diagnostycznym.

AB8 x65exp 1.0

PODUSZKA POWIETRZNA - NAPINACZE PASÓW BEZPIECZEŃSTWA

Diagnostyka - Interpretacja usterek

88C

88C-19

Elementy czołowe

DF046

OBECNA

Konfiguracja poduszki powietrznej czołowej pasażera

ZALECENIA

Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.

Obecność tej usterki oznacza niezgodność między konfiguracją modułu elektronicznego a wyposażeniem
pojazdu, wykrytym przez moduł elektroniczny.
Pojazd musi być wyposażony w linie odpalające niezgłoszone w konfiguracji modułu elektronicznego, dotyczy
to zwłaszcza linii odpalającej airbag czołowy pasażera.
Zmodyfikować konfigurację modułu elektronicznego przez użycie polecenia "Konfiguracja elementów
systemu" dostępnego w menu przyrządu diagnostycznego.

PO NAPRAWIE

Skasować pamięć modułu elektronicznego, a następnie wyłączyć zapłon.
Wykonać jeszcze raz kontrolę przyrządem diagnostycznym.

AB8 x65exp 1.0

PODUSZKA POWIETRZNA - NAPINACZE PASÓW BEZPIECZEŃSTWA

Diagnostyka - Interpretacja usterek

88C

88C-20

Elementy czołowe

DF047

OBECNA

KONFIGURACJA NAPINACZA PASÓW KIEROWCY

ZALECENIA

Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.

Obecność tej usterki oznacza niezgodność między konfiguracją modułu elektronicznego a wyposażeniem
pojazdu, wykrytym przez moduł elektroniczny.
Pojazd musi być wyposażony w linie odpalające niezgłoszone w konfiguracji modułu elektronicznego, dotyczy
to zwłaszcza linii odpalającej napinacz pasa kierowcy.
Zmodyfikować konfigurację modułu elektronicznego przez użycie polecenia "Konfiguracja elementów
systemu" dostępnego w menu przyrządu diagnostycznego.

PO NAPRAWIE

Skasować pamięć modułu elektronicznego, a następnie wyłączyć zapłon.
Wykonać jeszcze raz kontrolę przyrządem diagnostycznym.

AB8 x65exp 1.0

PODUSZKA POWIETRZNA - NAPINACZE PASÓW BEZPIECZEŃSTWA

Diagnostyka - Interpretacja usterek

88C

88C-21

Elementy czołowe

DF048

OBECNA

KONFIGURACJA NAPINACZA PASÓW PASAŻERA

ZALECENIA

Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.

Obecność tej usterki oznacza niezgodność między konfiguracją modułu elektronicznego a wyposażeniem
pojazdu, wykrytym przez moduł elektroniczny.
Pojazd musi być wyposażony w linie odpalające niezgłoszone w konfiguracji modułu elektronicznego, dotyczy
to zwłaszcza linii odpalającej napinacz pasa pasażera.
Zmodyfikować konfigurację modułu elektronicznego przez użycie polecenia "Konfiguracja elementów
systemu" dostępnego w menu przyrządu diagnostycznego.

PO NAPRAWIE

Skasować pamięć modułu elektronicznego, a następnie wyłączyć zapłon.
Wykonać jeszcze raz kontrolę przyrządem diagnostycznym.

AB8 x65exp 1.0

PODUSZKA POWIETRZNA - NAPINACZE PASÓW BEZPIECZEŃSTWA

Diagnostyka - Interpretacja usterek

88C

88C-22

Elementy czołowe

DF091

OBECNA

OBWÓD WYŁĄCZNIKA BLOKADY AIRBAG

CO.1 : Obwód otwarty lub zwarcie z napięciem +12 V
CC.0 : Zwarcie z masą
1.DEF : Wykrycie sygnału wykraczającego poza granicę dolną lub górną

ZALECENIA

Cechy szczególne: Zablokować moduł elektroniczny komendą przyrządu
diagnostycznego.

CO.1 - CC.0 - 1.DEF

ZALECENIA

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Sprawdzić stan połączenia modułu elektronicznego.
Sprawdzić stan złącza 30-ścieżkowego (system blokowania, połączenia...).
Sprawdzić czy wyłącznik blokowania jest poprawnie podłączony i skontrolować jego połączenia.
Zapewnić przewodzenie i izolowanie połączeń między:

złącze modułu elektronicznego ścieżka 8

ścieżka 6 złącza wyłącznika blokady

złącze modułu elektronicznego ścieżka 15

ścieżka 3 złącze wyłącznika blokady

Wymienić wyłącznik blokowania jeżeli usterka występuje nadal.

PO NAPRAWIE

Połączyć moduł elektroniczny i wyłącznik blokowania, a następnie włączyć zapłon.
Skasować pamięć modułu elektronicznego, a następnie wyłączyć zapłon.
Ponownie skontrolować przyrządem diagnostycznym i jeżeli usterka już nie występuje,
odblokować moduł elektroniczny.

AB8 x65exp 1.0

PODUSZKA POWIETRZNA - NAPINACZE PASÓW BEZPIECZEŃSTWA

Diagnostyka - Interpretacja usterek

88C

88C-23

Elementy czołowe

DF193

OBECNA

ZMIANA STANU ZABLOKOWANIA AIRBAGU PASAŻERA

ZALECENIA

Cechy szczególne: użytkownik pojazdu ma do dyspozycji 10 sekund po włączeniu
+ po zapłonie na wyłączenie Airbagu pasażera za pomocą kluczyka. Po upływie tego
czasu, moduł elektroniczny zapisuje usterkę w pamięci i powoduje wyświetlenie lampki
kontrolnej na tablicy wskaźników. Wyłączenie i ponowne włączenie zapłonu umożliwia
dezaktywację tej usterki.

Ustawić wyłącznik blokady w odpowiedniej pozycji, wyłączyć zapłon i zaczekać kilka sekund.
Włączyć zapłon i skasować pamięć modułu elektronicznego.

PO NAPRAWIE

AB8 x65exp 1.0

PODUSZKA POWIETRZNA - NAPINACZE PASÓW BEZPIECZEŃSTWA

Diagnostyka - Interpretacja usterek

88C

88C-24

Elementy czołowe

DF214

OBECNA

KONFIGURACJA WYŁĄCZNIKA BLOKADY AIRBAG

ZALECENIA

Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.

Obecność tej usterki oznacza niezgodność między konfiguracją modułu elektronicznego a wyposażeniem
pojazdu, wykrytym przez moduł elektroniczny.
Pojazd musi być wyposażony w linie odpalające niezgłoszone w konfiguracji modułu elektronicznego, dotyczy
to zwłaszcza linii odpalającej napinacz pasa pasażera.
Zmodyfikować konfigurację modułu elektronicznego przez użycie polecenia "Konfiguracja elementów
systemu" dostępnego w menu przyrządu diagnostycznego.

PO NAPRAWIE

AB8 x65exp 1.0

PODUSZKA POWIETRZNA - NAPINACZE PASÓW BEZPIECZEŃSTWA

Diagnostyka - Kontrola zgodności

88C

88C-25

Elementy czołowe

Diagnostyka - Kontrola zgodności

ZALECENIA

Kontrolę zgodności należy przeprowadzać dopiero po wykonaniu kompletnej kontroli
przyrządem diagnostycznym.

Numer

kolejny

Funkcja

Parametr lub stan

Kontrola lub czynność

Komunikaty na ekranie i

uwagi

Diagnostyka

Zgodność modułu

elektronicznego z

wyposażeniem i

typem pojazdu

PR002:

typ pojazdu

Clio II: 06

Wymiana modułu

elektronicznego jeżeli

niedostosowany

Brak

Konfiguracja

modułu

elektronicznego

Napinacz pasa kierowcy

Napinacz pasa pasażera

Airbag czołowy kierowcy
Przedni airbag pasażera

Upewnić się, że

konfiguracja modułu

elektronicznego odpowiada

wyposażeniu pojazdu

Brak

Działanie kontrolki

Kontrola

gotowości modułu

elektronicznego

do pracy

Włączenie zapłonu

Zapalenie na 3 sekundy

kontrolki ostrzegawczej przy

włączeniu zapłonu

Brak

AB8 x65exp 1.0

PODUSZKA POWIETRZNA - NAPINACZE PASÓW BEZPIECZEŃSTWA

Diagnostyka - Pomoc

88C

88C-26

Elementy czołowe

Diagnostyka - Pomoc

Wymiana modułu elektronicznego Airbag

Bloki elektroniczne systemów Airbag i napinaczy są sprzedawane w stanie zabezpieczonym, by uniknąć ryzyka
nieoczekiwanego odpalenia urządzeń (wszystkie linie odpalające są nieaktywne). Ten tryb "zablokowany" jest
sygnalizowany przez zapalenie się kontrolki na desce rozdzielczej. Przy wymianie modułu elektronicznego poduszki
powietrznej, należy wykonać następujące czynności:
– Upewnić się, że zapłon jest wyłączony.
– Wymienić moduł elektroniczny.
– Wykonać kontrolę przyrządem diagnostycznym.
– Zmodyfikować w razie potrzeby konfigurację modułu elektronicznego używając polecenia "konfiguracja modułu

elektronicznego".

– Odblokować moduł elektroniczny jedynie w przypadku stwierdzenia braku usterki przez przyrząd diagnostyczny.

PRZEZNACZENIE 30 ŚCIEŻEK MODUŁU ELEKTRONICZNEGO:

Napinacz pasa kierowcy (+)

Napinacz pasa kierowcy (-)

Napinacz pasa pasażera (+)

Napinacz pasa pasażera (-)

+Po zapłonie

Masa

Lampka kontrolna usterki Airbag

Wyłącznik blokady airbag (+)

Linia diagnostyczna K

10 Airbag czołowy kierowcy (+)
11 Airbag czołowy kierowcy (-)
12 Nie używana
13 Airbag czołowy pasażera (+)
14 Airbag czołowy pasażera (-)
15 Wyłącznik blokady airbag (-)

20 Masa

23 Linia diagnostyczna L
24 Kontrolka stanu poduszki

powietrznej pasażera

27 Wyjście informacji o

zderzeniu

30 Nie używana

AB8 x65exp 1.0

PODUSZKA POWIETRZNA - NAPINACZE PASÓW BEZPIECZEŃSTWA

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

88C

88C-27

Elementy czołowe

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

ALP 1

Brak komunikacji z modułem elektronicznym Airbag

ZALECENIA

Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.

Upewnić się że diagnostyczny nie jest przyczyną usterki, próbując nawiązać komunikację z innym blokiem
elektronicznym samochodu. Jeśli narzędzie nie jest przyczyną usterki, a komunikacja z innym modułem
elektronicznym tego samego pojazdu nie zostaje nawiązana, oznacza to, że zakłócenia na liniach
diagnostycznych mogą być powodowane przez wadliwy moduł K i L.
Przystąpić do ich kolejnego odłączania w celu zlokalizowania wadliwego modułu.
Sprawdzić napięcie akumulatora i wykonać niezbędne czynności w celu uzyskania prawidłowej wartości
(10,5 V < U akumulatora < 16 V).

Sprawdzić stan i obecność bezpiecznika zasilania modułu elektronicznego poduszki powietrznej.
Sprawdzić prawidłowe podłączenie złącza modułu elektronicznego oraz stan jego połączeń.
Sprawdzić, czy moduł elektroniczny jest prawidłowo zasilany:

– Odłączyć moduł elektroniczny Airbag i zastosować adapter B50 przy naprawie związanej ze złączem

modułu elektronicznego.

– Sprawdzić i zapewnić obecność napięcia +po wyłączeniu zapłonu między zaciskami z

oznaczeniem masa i +po zapłonie.

Sprawdzić, czy gniazdo diagnostyczne jest prawidłowo zasilane:

– + przed zapłonem na ścieżce 16.
– Masa na ścieżce 5.

Sprawdzić przewodzenie i izolowanie linii łączących gniazdo diagnostyczne / moduł elektroniczny airbag:

– Między końcówką oznaczoną L a ścieżką 15 gniazda diagnostycznego.
– Między końcówką K i ścieżką 7 gniazda diagnostycznego.

Jeśli komunikacja nie zostaje nawiązana po wykonaniu w/w kontroli, wymienić moduł elektroniczny poduszki
powietrznej (zapoznać się z rozdziałem "Informacje pomocnicze" w celu wykonania tej czynności).

PO NAPRAWIE

Gdy komunikacja zostanie nawiązana, przystąpić do usuwania ewentualnych usterek.

AB8 x65exp 1.0

PODUSZKA POWIETRZNA - NAPINACZE PASÓW BEZPIECZEŃSTWA

Diagnostyka - Informacje wstępne

88C

Elementy boczne

Diagnostyka - Informacje wstępne

DIAGNOSTYKA - KONFIGURACJA SYSTEMU

Napinacze pasów, poduszki powietrzne czołowe i boczne

Połączenia są identyczne dla napinaczy pasów i bocznych poduszek powietrznych obu foteli.

Prawidłowa wartość izolowania: wyświetlana wartość

≥

100.h lub 9999 migające.

A
B
C
D
E
G
H

Moduł centralny
Fotel kierowcy
Fotel pasażera
Napinacz pasów
Zapalnik poduszki powietrznej kierowcy
Zapalnik poduszki powietrznej pasażera
Zapalnik bocznej poduszki powietrznej

CT
A1
A2
A3
B1
B2

Styk obrotowy
+ 12 V
Kontrolka
Masa

Linie diagnostyczne

PRZEDNIE PODUSZKI POWIETRZNE

Punkty pomiaru

Wartość prawidłowa

Kierowca

C0, C2 i C4

2,1 do 7

Ω

Pasażer

C0 i C4

1,3 do 4,5

Ω

BOCZNE PODUSZKI POWIETRZA I

NAPINACZE PASÓW BEZPIECZEŃSTWA

Punkty pomiaru

Wartość prawidłowa

C0, C1 i C3

1,3 do 4,5

Ω

AB8 x65exp 1.0

88C-28

PODUSZKA POWIETRZNA - NAPINACZE PASÓW BEZPIECZEŃSTWA

Diagnostyka - Interpretacja usterek

88C

88C-29

Elementy boczne

Diagnostyka - Interpretacja usterek

DF001

OBECNA

LUB

ZAPISANA

MODUŁ ELEKTRONICZNY

ZALECENIA

Cechy szczególne: Nie ma nic do zasygnalizowania.

Wymienić moduł elektroniczny poduszki powietrznej (zapoznać się z rozdziałem "informacje pomocnicze"
w celu wykonania tej naprawy).

PO NAPRAWIE

Brak.

AB8 x65exp 1.0

PODUSZKA POWIETRZNA - NAPINACZE PASÓW BEZPIECZEŃSTWA

Diagnostyka - Interpretacja usterek

88C

88C-30

Elementy boczne

DF002

OBECNA

NAPIĘCIE ZASILANIA MODUŁU ELEKTRONICZNEGO

1.DEF : Zbyt dużo mikro-przerw
2.DEF : Napięcie zasilania zbyt słabe
3.DEF : Napięcie zasilania zbyt mocne

ZALECENIA

Cechy szczególne: należy stosować adapter B50 do napraw związanych ze złączem
modułu elektronicznego.

1.DEF

ZALECENIA

Nie ma nic do zasygnalizowania.

masy prawego przedniego słupka).

– Stan / położenie bezpiecznika.
– Stan i dokręcenie zacisków akumulatora.

2.DEF - 3.DEF

ZALECENIA

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Wykonać niezbędne operacje w celu uzyskania prawidłowego napięcia zasilania modułu elektronicznego:
9 V

±±±±

0,1 < napięcie prawidłowe < 18 V

±±±±

0,1.

– Kontrola ładowania akumulatora.
– Kontrola obwodu ładowania.
– Kontrola dokręcenia i stanu zacisków akumulatora.
– Sprawdzić masę modułu elektronicznego.

PO NAPRAWIE

Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.

AB8 x65exp 1.0

PODUSZKA POWIETRZNA - NAPINACZE PASÓW BEZPIECZEŃSTWA

Diagnostyka - Interpretacja usterek

88C

88C-31

Elementy boczne

DF003

OBECNA

OBWÓD CZOŁOWEJ PODUSZKI POWIETRZNEJ KIEROWCY

: Zwarcie

: Obwód przerwany

CC.1 : Zwarcie z napięciem + 12 V
CC.0 : Zwarcie z masą

ZALECENIA

Cechy szczególne: pomiaru na liniach odpalających wolno dokonywać tylko i
wyłącznie przy użyciu aparatów Clip, NXR lub XRBAG.
Należy używać adaptera 50-ścieżkowego B50 do napraw związanych ze złączem
modułu elektronicznego.

CO - CC

ZALECENIA

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Ponownie podłączyć styk obrotowy pod kierownicą, odłączyć złącze modułu elektronicznego i założyć adapter
50-ścieżkowy B50.
Użyć koniecznie przyrządów CLIP, NXR lub XRBAG do dokonania pomiaru oporności na przewodzie
adaptera oznaczonym literą C.
Jeśli uzyskana wartość nie jest prawidłowa, sprawdzić połączenia na wysokości złącza 50-ścieżkowego
(ścieżki 10 i 11) i w razie potrzeby wymienić wiązkę przewodów.

Jeżeli przeprowadzone kontrole nie pozwoliły na potwierdzenie obecności usterki, należy skontrolować przy
podstawie modułu elektronicznego airbag obecność siedmiu czopów otwierających zwory złącza
50-ścieżkowego.
Sprawdzić stan połączenia modułu elektronicznego.
Sprawdzić stan złącza 50-ścieżkowego (system blokowania...).

PO NAPRAWIE

AB8 x65exp 1.0

PODUSZKA POWIETRZNA - NAPINACZE PASÓW BEZPIECZEŃSTWA

Diagnostyka - Interpretacja usterek

88C

88C-32

Elementy boczne

DF003

OBECNA

C.D.

CC.1 - CC.0

ZALECENIA

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Ponownie podłączyć styk obrotowy pod kierownicą, odłączyć złącze modułu elektronicznego i założyć adapter
50-ścieżkowy B50.
Użyć koniecznie przyrządów CLIP, NXR lub XRBAG do pomiaru izolowania, w zależności od typu usterki, na
przewodzie adaptera oznaczonym literą C.
Jeśli uzyskana wartość nie jest prawidłowa, sprawdzić połączenia na wysokości złącza 50-ścieżkowego
(ścieżki 10 i 11) i w razie potrzeby wymienić wiązkę przewodów.

PO NAPRAWIE

Podłączyć moduł elektroniczny i zapalniki poduszki powietrznej, następnie przywrócić
napięcie.
Skasować pamięć modułu elektronicznego, a następnie wyłączyć zapłon.
Ponownie skontrolować przyrządem diagnostycznym i jeżeli usterka już nie występuje,
odblokować moduł elektroniczny.
Zniszczyć poduszkę powietrzną, jeżeli nastąpiła wymiana (przyrząd Elé. 1287).

AB8 x65exp 1.0

PODUSZKA POWIETRZNA - NAPINACZE PASÓW BEZPIECZEŃSTWA

Diagnostyka - Interpretacja usterek

88C

88C-33

Elementy boczne

DF004

OBECNA

OBWÓD CZOŁOWEJ PODUSZKI POWIETRZNEJ PASAŻERA

: Zwarcie

: Obwód przerwany

CC.1 : Zwarcie z napięciem + 12 V
CC.0 : Zwarcie z masą

ZALECENIA

Cechy szczególne: pomiaru na liniach odpalających wolno dokonywać tylko i
wyłącznie przy użyciu aparatów Clip, NXR lub XRBAG.
Należy stosować adapter 50-ścieżkowy B50 podczas napraw związanych ze złączem
modułu elektronicznego.

CO - CC

ZALECENIA

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Zablokować moduł elektroniczny poleceniem przyrządu diagnostycznego.
Wyłączyć zapłon, odłączyć złącze modułu elektronicznego i założyć adapter 50-ścieżkowy B50.
Należy koniecznie użyć przyrządów CLIP, NXR lub XRBAG w celu zmierzenia oporności przewodzie
adaptera oznaczonym literą D.
Czy wartość jest prawidłowa?

TAK

Jeżeli uzyskana wartość jest prawidłowa na wysokości przewodu D adaptera,
skontrolować przy podstawie modułu elektronicznego airbag obecność siedmiu
czopów otwierających zwory złącza 50-ścieżkowego.
Sprawdzić stan połączenia modułu elektronicznego.
Sprawdzić stan złącza 50-ścieżkowego (system blokowania, połączenia,...).

Jeżeli uzyskana wartość nie jest prawidłowa na wysokości przewodu D adaptera,
sprawdzić połączenia przy złączu 50-ścieżkowym (ścieżki 13 i 14).

Jeżeli wartość pozostaje nieprawidłowa, wyłączyć zapłon i wymontować osłonę
zestawu wskaźników w celu uzyskania dostępu do wiązki przewodów modułu airbag
pasażera. Odłączyć zapalnik poduszki pasażera, podłączyć zapalnik
bezwładnościowy do złącza zapalnika, następnie ponownie zmierzyć oporność na
przewodzie adaptera oznaczonym literą D.
Jeżeli otrzymana wartość jest prawidłowa, wymienić poduszkę powietrzną
pasażera.
Jeżeli otrzymana wartość jest nadal nieprawidłowa, wymienić przewody poduszki.

NIE

PO NAPRAWIE

AB8 x65exp 1.0

PODUSZKA POWIETRZNA - NAPINACZE PASÓW BEZPIECZEŃSTWA

Diagnostyka - Interpretacja usterek

88C

88C-34

Elementy boczne

DF004

OBECNA

C.D.

CC.1 - CC.0

ZALECENIA

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Zablokować moduł elektroniczny poleceniem przyrządu diagnostycznego.
Wyłączyć zapłon, odłączyć złącze modułu elektronicznego i założyć adapter 50-ścieżkowy B50.
Należy koniecznie użyć przyrządów CLIP, NXR lub XRBAG do pomiaru izolowania w zależności od typu
usterki zgłoszonej przez przyrząd diagnostyczny, na przewodzie adaptera oznaczonym literą D.
Czy wartość jest prawidłowa?

TAK

Sprawdzić stan przewodów na wysokości złącza 50-ścieżkowego modułu
elektronicznego (ścieżki 13 i 14).

Jeśli wartość nadal pozostaje nieprawidłowa, wymienić przewody poduszki
powietrznej.

NIE

PO NAPRAWIE

AB8 x65exp 1.0

PODUSZKA POWIETRZNA - NAPINACZE PASÓW BEZPIECZEŃSTWA

Diagnostyka - Interpretacja usterek

88C

88C-35

Elementy boczne

DF008

OBECNA

OBWÓD BOCZNEJ PODUSZKI POWIETRZNEJ KIEROWCY

: Zwarcie

: Obwód przerwany

CC.1 : Zwarcie z napięciem + 12 V
CC.0 : Zwarcie z masą

ZALECENIA

CO - CC

ZALECENIA

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Zablokować moduł elektroniczny poleceniem przyrządu diagnostycznego.
Należy koniecznie użyć przyrządów CLIP, NXR lub XRBAG w celu zmierzenia oporności w punkcie C1
(złącze przy fotelu) linii modułu bocznej poduszki powietrznej kierowcy.
Czy wartość jest prawidłowa?

TAK

Skontrolować połączenia na wysokości złącza fotela (punkt C1).
Skontrolować wzrokowo wiązkę przewodów pod fotelem. Ponownie podłączyć
punkt C1.

Odłączyć złącze modułu elektronicznego i założyć adapter 50-ścieżkowy B50.
Należy koniecznie użyć przyrządów CLIP, NXR lub XRBAG w celu zmierzenia
oporności na przewodzie adaptera oznaczonym literą E.
– Jeśli uzyskana wartość nie jest prawidłowa, sprawdzić połączenia przy złączu

50-ścieżkowym (ścieżki 16 i 17) i wymienić wiązkę przewodów w razie potrzeby.

– Jeżeli uzyskana wartość jest prawidłowa na poziomie przewodu E adaptera,

skontrolować przy podstawie modułu elektronicznego airbag, obecność siedmiu
czopów otwierających zwory złącza 50-ścieżkowego.

Sprawdzić stan połączenia modułu elektronicznego.
Sprawdzić stan złącza 50-ścieżkowego (system blokowania, połączenia,...).

Sprawdzić połączenia przy złączu fotela.
Wymontować fotel kierowcy i sprawdzić, czy zapalnik bocznej poduszki powietrznej
jest prawidłowo podłączony.

Odłączyć zapalnik od modułu bocznej poduszki powietrznej kierowcy, podłączyć
zapalnik testowy do złącza zapalnika i ponownie dokonać pomiaru oporności w
punkcie C1.
– Jeżeli otrzymana wartość jest prawidłowa, wymienić moduł bocznej poduszki

powietrznej kierowcy.

– Jeżeli otrzymana wartość wciąż nie jest prawidłowa, wymienić wiązkę przewodów

między punktami C1 i C3 (wiązka przewodów fotela).

NIE

PO NAPRAWIE

Podłączyć moduł elektroniczny i zapalnik modułu bocznej poduszki powietrznej
kierowcy, następnie włączyć zapłon.
Skasować pamięć modułu elektronicznego, a następnie wyłączyć zapłon.
Ponownie skontrolować przyrządem diagnostycznym i jeżeli usterka już nie występuje,
odblokować moduł elektroniczny.
Zniszczyć moduł bocznej poduszki powietrznej, jeżeli nastąpiła wymiana (przyrząd
Elé. 1287).

AB8 x65exp 1.0

PODUSZKA POWIETRZNA - NAPINACZE PASÓW BEZPIECZEŃSTWA

Diagnostyka - Interpretacja usterek

88C

88C-36

Elementy boczne

DF008

OBECNA

C.D.

CC.1 - CC.0

ZALECENIA

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Zablokować moduł elektroniczny poleceniem przyrządu diagnostycznego.
Należy koniecznie użyć przyrządów CLIP, NXR lub XRBAG do pomiaru izolowania, w zależności od typu
usterki w punkcie C1 (złącze przy fotelu) linii modułu bocznej poduszki powietrznej kierowcy.
Czy wartość jest prawidłowa?

TAK

Skontrolować połączenia złącza przy fotelu (punkt C1).
Skontrolować wzrokowo wiązkę przewodów pod fotelem. Ponownie podłączyć
punkt C1.

Odłączyć złącze modułu elektronicznego i założyć adapter 50-ścieżkowy B50.
Należy koniecznie użyć przyrządów CLIP, NXR lub XRBAG w celu wykonania
pomiaru izolacji w zależności od typu usterki na przewodzie adaptera oznaczonym
literą E.
Jeśli uzyskana wartość nie jest prawidłowa, sprawdzić połączenia na wysokości
złącza 50-ścieżkowego (ścieżki 16 i 17) i w razie potrzeby wymienić wiązkę
przewodów.

Sprawdzić połączenia przy złączu fotela.
Wymienić przewody między punktami C1 i C3 (wiązka pod fotelem).

NIE

PO NAPRAWIE

AB8 x65exp 1.0

PODUSZKA POWIETRZNA - NAPINACZE PASÓW BEZPIECZEŃSTWA

Diagnostyka - Interpretacja usterek

88C

88C-37

Elementy boczne

DF009

OBECNA

OBWÓD BOCZNEJ PODUSZKI POWIETRZNEJ PASAŻERA

: Zwarcie

: Obwód przerwany

CC.1 : Zwarcie z napięciem + 12 V
CC.0 : Zwarcie z masą

ZALECENIA

Cechy szczególne: pomiaru na liniach odpalających wolno dokonywać tylko i
wyłącznie przy użyciu aparatów Clip, NXR lub XRBAG.
Należy uzywać adaptera 50-ścieżkowego B50 podczas napraw związanych ze
złączem modułu elektronicznego.

CO - CC

ZALECENIA

Nie ma nic do zasygnalizowania.

TAK

Skontrolować połączenia na wysokości złącza przy fotelu (punkt C1).
Skontrolować wzrokowo wiązkę przewodów pod fotelem. Ponownie podłączyć
punkt C1.

Odłączyć złącze modułu elektronicznego i założyć adapter 50-ścieżkowy B50.
Należy koniecznie użyć przyrządów CLIP, NXR lub XRBAG w celu zmierzenia
oporności na przewodzie adaptera oznaczonym literą F.
– Jeżeli uzyskana wartość nie jest prawidłowa, skontrolować połączenia na

wysokości złącza 50-ścieżkowego (ścieżki 18 i 19) i w razie potrzeby wymienić
przewody.

– Jeżeli uzyskana wartość jest prawidłowa na poziomie przewodu F adaptera,

należy skontrolować przy podstawie modułu elektronicznego obecność siedmiu
czopów otwierających zwory złącza 50-ścieżkowego.

Sprawdzić stan połączenia modułu elektronicznego.
Sprawdzić stan złącza 50-ścieżkowego (system blokowania, połączenia,...).

Sprawdzić połączenia przy złączu fotela.
Zdemontować fotel pasażera i sprawdzić, czy zapalnik modułu poduszki powietrznej
jest prawidłowo podłączony.

Odłączyć zapalnik od modułu bocznej poduszki powietrznej pasażera, podłączyć
zapalnik testowy do złącza zapalnika i dokonać pomiaru oporności w punkcie C1.
– Jeżeli otrzymana wartość jest prawidłowa, wymienić moduł bocznej poduszki

powietrznej pasażera.

– Jeżeli otrzymana wartość wciąż nie jest prawidłowa, wymienić wiązkę przewodów

między punktami C1 i C3 (wiązka przewodów fotela).

NIE

PO NAPRAWIE

Podłączyć moduł elektroniczny i zapalnik modułu bocznej poduszki powietrznej
pasażera, następnie włączyć zapłon.
Skasować pamięć modułu elektronicznego, a następnie wyłączyć zapłon.
Ponownie skontrolować przyrządem diagnostycznym i jeżeli usterka już nie występuje,
odblokować moduł elektroniczny.
Zniszczyć moduł bocznej poduszki powietrznej, jeżeli nastąpiła wymiana (przyrząd
Elé. 1287).

AB8 x65exp 1.0

PODUSZKA POWIETRZNA - NAPINACZE PASÓW BEZPIECZEŃSTWA

Diagnostyka - Interpretacja usterek

88C

88C-38

Elementy boczne

DF009

OBECNA

C.D.

CC.1 - CC.0

ZALECENIA

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Zablokować moduł elektroniczny poleceniem przyrządu diagnostycznego.
Należy koniecznie użyć przyrządów CLIP, NXR lub XRBAG do pomiaru izolowania, w zależności od typu
usterki, w punkcie C1 (złącze przy fotelu) linii modułu bocznej poduszki powietrznej pasażera.
Czy wartość jest prawidłowa?

TAK

Skontrolować połączenia na wysokości złącza przy fotelu (punkt C1).
Skontrolować wzrokowo wiązkę przewodów pod fotelem. Ponownie podłączyć
punkt C1.

Odłączyć złącze modułu elektronicznego i założyć adapter 50-ścieżkowy B50.
Należy koniecznie użyć przyrządów CLIP, NXR lub XRBAG w celu wykonania
pomiaru izolacji, w zależności od typu usterki, na przewodzie adaptera
oznaczonym literą F.
Jeżeli uzyskana wartość nie jest prawidłowa, skontrolować połączenia na poziomie
złącza 50-ścieżkowego (ścieżki 18 i 19) i w razie potrzeby wymienić przewody.

Sprawdzić połączenia przy złączu fotela.
Wymienić przewody między punktami C1 i C3 (wiązka pod fotelem).

NIE

PO NAPRAWIE

AB8 x65exp 1.0

PODUSZKA POWIETRZNA - NAPINACZE PASÓW BEZPIECZEŃSTWA

Diagnostyka - Interpretacja usterek

88C

88C-39

Elementy boczne

DF010

OBECNA

OBWÓD KONTROLKI USTERKI AIRBAG

CC.1: Zwarcie z napięciem + 12 V
CO.0 : Obwód przerwany lub zwarcie z masą

ZALECENIA

Cechy szczególne: pomiaru na liniach odpalających wolno dokonywać tylko i
wyłącznie przy użyciu aparatów Clip, NXR lub XRBAG.
Należy stosować adapter 50-ścieżkowy B50 podczas napraw związanych ze złączem
modułu elektronicznego.

CC.1

ZALECENIA

Nie ma nic do zasygnalizowania.

CO.0

ZALECENIA

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Kontrolka zgaszona pod napięciem po wyłączeniu zapłonu

Zablokować moduł elektroniczny poleceniem przyrządu diagnostycznego.
Sprawdzić żarówkę lampki.
Zapewnić przewodzenie połączenia między lampką kontrolną a ścieżką 7 złącza 50-ścieżkowego.
Zapewnić obecność napięcia + 12 V przy kontrolce.
Jeżeli przeprowadzone kontrole nie pozwoliły na potwierdzenie występowania usterki, odłączyć złącze modułu
elektronicznego i założyć adapter 50-ścieżkowy B50. Należy koniecznie użyć przyrządów CLIP, NXR lub
XRBAG w funkcji testu działania kontrolki na tablicy wskaźników, z wykorzystaniem szarego przewodu
adaptera oznaczonego cyfrą 2.
Jeżeli zapalenie lampki za pomocą przyrządu jest możliwe, wymienić moduł elektroniczny airbag (patrz
rozdział "Informacje pomocnicze" w celu przeprowadzenia tej czynności).
Jeśli sterowanie świeceniem lampki jest niemożliwe, ponowić wcześniej opisane kontrole.

Kontrolka zapalona pod napięciem po wyłączeniu zapłonu

Zablokować moduł elektroniczny poleceniem przyrządu diagnostycznego.
Odłączyć moduł elektroniczny poduszki powietrznej i sprawdzić przy jego podstawie obecność siedmiu
czopów otwierających zwory złącza.
Zapewnić izolowanie względem masy połączenia między kontrolką a ścieżką 7 złącza 50-ścieżkowego.

PO NAPRAWIE

AB8 x65exp 1.0

PODUSZKA POWIETRZNA - NAPINACZE PASÓW BEZPIECZEŃSTWA

Diagnostyka - Interpretacja usterek

88C

88C-40

Elementy boczne

DF028

OBECNA

OBWÓD KONTROLKI STANU AIRBAGU PASAŻERA

CC.1 : Zwarcie z napięciem + 12 V
CO.0 : Obwód przerwany lub zwarcie z masą

ZALECENIA

Cechy szczególne: Nie ma nic do zasygnalizowania.

CC.1

ZALECENIA

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Zablokować moduł elektroniczny poleceniem przyrządu diagnostycznego.
Sprawdzić żarówkę lampki.
Zapewnić izolowanie względem napięcia 12 V połączenia między kontrolką a ścieżką 24 złącza
50-ścieżkowego.

CO.0

ZALECENIA

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Kontrolka zgaszona pod napięciem po wyłączeniu zapłonu

Zablokować moduł elektroniczny poleceniem przyrządu diagnostycznego.
Sprawdzić żarówkę lampki.
Zapewnić przewodzenie połączenia między kontrolką a ścieżką złącza 50-ścieżkowego.
Zapewnić występowanie napięcia 12 V w lampce kontrolnej.

Kontrolka wyświetlona pod napięciem po zapłonie

Zablokować moduł elektroniczny poleceniem przyrządu diagnostycznego.
Odłączyć moduł elektroniczny poduszki powietrznej i sprawdzić przy jego podstawie, obecność siedmiu
czopów otwierających zwory złącza.
Zapewnić izolowanie względem masy połączenia między kontrolką a ścieżką 24 złącza 50-ścieżkowego.

PO NAPRAWIE

AB8 x65exp 1.0

PODUSZKA POWIETRZNA - NAPINACZE PASÓW BEZPIECZEŃSTWA

Diagnostyka - Interpretacja usterek

88C

88C-41

Elementy boczne

DF029

OBECNA

OBWÓD NAPINACZA PASÓW KIEROWCY

: Zwarcie

: Obwód przerwany

CC.1 : Zwarcie z napięciem + 12 V
CC.0 : Zwarcie z masą

ZALECENIA

CC.1

ZALECENIA

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Zablokować moduł elektroniczny poleceniem przyrządu diagnostycznego.
Wyłączyć zapłon i sprawdzić, czy zapalnik napinacza pasa kierowcy jest prawidłowo podłączony.

Odłączyć złącze modułu elektronicznego i założyć adapter 50-ścieżkowy B50.
Należy koniecznie użyć przyrządów CLIP, NXR lub XRBAG, w celu dokonania pomiaru oporności na
przewodzie A adaptera. Jeżeli uzyskana wartość nie jest prawidłowa, sprawdzić połączenia na poziomie
złącza 50-ścieżkowego (ścieżki 1 i 2) i wymienić przewody w razie potrzeby.

PO NAPRAWIE

AB8 x65exp 1.0

PODUSZKA POWIETRZNA - NAPINACZE PASÓW BEZPIECZEŃSTWA

Diagnostyka - Interpretacja usterek

88C

88C-42

Elementy boczne

DF029

OBECNA

C.D.

CC.1 - CC.0

ZALECENIA

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Odłączyć złącze modułu elektronicznego i założyć adapter 50-ścieżkowy B50.
Należy koniecznie użyć przyrządów CLIP, NXR lub XRBAG, w celu dokonania pomiaru izolowania, w
odniesieniu do rodzaju usterki, na przewodzie A adaptera.
Jeśli uzyskana wartość nie jest prawidłowa, sprawdzić połączenia na wysokości złącza 50-ścieżkowego
(ścieżki 1 i 2) i w razie potrzeby wymienić wiązkę przewodów.

Jeżeli przeprowadzone kontrole nie pozwoliły na potwierdzenie występowania usterki w układzie napinacza
pasa kierowcy, należy skontrolować przy podstawie modułu elektronicznego airbag obecność siedmiu
czopów otwierających zwory złącza 50-ścieżkowego.
Sprawdzić stan połączenia modułu elektronicznego.
Sprawdzić stan złącza 50-ścieżkowego (system blokowania...).

PO NAPRAWIE

AB8 x65exp 1.0

PODUSZKA POWIETRZNA - NAPINACZE PASÓW BEZPIECZEŃSTWA

Diagnostyka - Interpretacja usterek

88C

88C-43

Elementy boczne

DF030

OBECNA

OBWÓD NAPINACZA PASÓW PASAŻERA

: Zwarcie

: Obwód przerwany

CC.1 : Zwarcie z + 12 V
CC.0 : Zwarcie z masą

ZALECENIA

Cechy szczególne: pomiaru na liniach odpalających wolno dokonywać tylko i
wyłącznie przy użyciu aparatów Clip, NXR lub XRBAG.
Należy używać adaptera 50-ścieżkowego B50 podczas napraw związanych ze
złączem modułu elektronicznego.

CO - CC

ZALECENIA

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Zablokować moduł elektroniczny poleceniem przyrządu diagnostycznego.
Wyłączyć zapłon i sprawdzić, czy zapalnik napinacza pasa pasażera jest prawidłowo podłączony.

Użyć koniecznie przyrządów CLIP, NXR lub XRBAG do dokonania pomiaru oporności w punkcie C1 (złącze
przy fotelu) na linii napinacza pasów pasażera.
Jeśli uzyskana wartość nie jest prawidłowa, wymienić przewody między punktami C1 i C3 (wiązka fotela).

Odłączyć złącze modułu elektronicznego i założyć adapter 50-ścieżkowy B50.
Należy koniecznie użyć przyrządów CLIP, NXR lub XRBAG w celu zmierzenia oporności na przewodzie
adaptera oznaczonym literą B. Jeśli uzyskana wartość nie jest prawidłowa, sprawdzić połączenia na
wysokości złącza 50-ścieżkowego (ścieżki 3 i 4) i w razie potrzeby wymienić wiązkę przewodów.

PO NAPRAWIE

AB8 x65exp 1.0

PODUSZKA POWIETRZNA - NAPINACZE PASÓW BEZPIECZEŃSTWA

Diagnostyka - Interpretacja usterek

88C

88C-44

Elementy boczne

DF030

OBECNA

C.D.

CC.1 - CC.0

ZALECENIA

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Odłączyć złącze modułu elektronicznego i założyć adapter 50-ścieżkowy B50.
Należy koniecznie użyć przyrządów CLIP, NXR lub XRBAG, w celu dokonania pomiaru izolowania, w
odniesieniu do rodzaju usterki, na przewodzie B adaptera.
Jeśli uzyskana wartość nie jest prawidłowa, sprawdzić połączenia przy złączu 50-ścieżkowym (ścieżki 3 i 4)
i w razie potrzeby wymienić wiązkę przewodów.

Jeżeli przeprowadzone kontrole nie pozwoliły na potwierdzenie obecności usterki w obwodzie napinacza
pasów pasażera, należy sprawdzić przy podstawie modułu elektronicznego airbag obecność siedmiu
czopów otwierających zwory złącza 50-ścieżkowego.
Sprawdzić stan połączenia modułu elektronicznego.
Sprawdzić stan złącza 50-ścieżkowego (system blokowania...).

PO NAPRAWIE

AB8 x65exp 1.0

PODUSZKA POWIETRZNA - NAPINACZE PASÓW BEZPIECZEŃSTWA

Diagnostyka - Interpretacja usterek

88C

88C-45

Elementy boczne

DF033

OBECNA

PRZYSTOSOWANIE CZUJNIKÓW BOCZNYCH NIE WYKONANE

ZALECENIA

Cechy szczególne: Nie ma nic do zasygnalizowania.

Nieobecność tej usterki oznacza brak przystosowania identyfikacji bocznych czujników przez moduł
elektroniczny airbag (identyfikacja ta umożliwia modułowi elektronicznemu sprawdzenie, czy boczne czujniki
są odpowiednie do danego pojazdu).
Usterka ta jest zwykle obecna, kiedy moduł elektroniczny jest nowy (nowy moduł nie posiada przystosowania
identyfikacji).
Wykonać przystosowanie identyfikacji bocznych czujników przez zastosowanie polecenia "Przystosowanie
bocznych czujników" dostępnego w menu przyrządu diagnostycznego.

PO NAPRAWIE

Skasować pamięć modułu elektronicznego, a następnie wyłączyć zapłon.
Wykonać jeszcze raz kontrolę przyrządem diagnostycznym.

AB8 x65exp 1.0

PODUSZKA POWIETRZNA - NAPINACZE PASÓW BEZPIECZEŃSTWA

Diagnostyka - Interpretacja usterek

88C

88C-46

Elementy boczne

DF034

OBECNA

MODUŁ ELEKTRONICZNY ZABLOKOWANY

ZALECENIA

Cechy szczególne: Nie ma nic do zasygnalizowania.

– Moduł elektroniczny jest nowy (dostarczany jest jako zablokowany).
– Polecenie zablokowania modułu elektronicznego zostało zastosowane w trakcie naprawy

pojazdu przy użyciu przyrządu diagnostycznego.

PO NAPRAWIE

AB8 x65exp 1.0

PODUSZKA POWIETRZNA - NAPINACZE PASÓW BEZPIECZEŃSTWA

Diagnostyka - Interpretacja usterek

88C

88C-47

Elementy boczne

DF035

OBECNA

KASOWANIE USTEREK ZAPISANYCH W PAMIĘCI I
ZABEZPIECZONYCH PRZED USUNIĘCIEM

ZALECENIA

Cechy szczególne: Nie ma nic do zasygnalizowania.

PO NAPRAWIE

Skasować pamięć modułu elektronicznego, a następnie wyłączyć zapłon.
Wykonać jeszcze raz kontrolę przyrządem diagnostycznym.

AB8 x65exp 1.0

PODUSZKA POWIETRZNA - NAPINACZE PASÓW BEZPIECZEŃSTWA

Diagnostyka - Interpretacja usterek

88C

88C-48

Elementy boczne

DF036

OBECNA

SYGNAŁ CZUJNIKA BOCZNEGO KIEROWCY ZAKŁÓCONY (LUB
W OBWODZIE OTWARTYM)

ZALECENIA

Cechy szczególne: należy stosować adapter B50 podczas napraw związanych ze
złączem modułu elektronicznego.

Zablokować moduł elektroniczny poleceniem przyrządu diagnostycznego.
Sprawdzić, czy boczny czujnik kierowcy jest prawidłowo podłączony i sprawdzić stan końcówek i połączeń.
Sprawdzić stan połączeń przy module elektronicznym (ścieżki 20 i 21).
Sprawdzić stan złącza 50-ścieżkowego (system blokowania, połączenia...).
Wymienić wiązkę przewodów, jeżeli usterka nadal występuje.

PO NAPRAWIE

Podłączyć moduł elektroniczny i boczny czujnik kierowcy, następnie włączyć zapłon.
Skasować pamięć modułu elektronicznego, a następnie wyłączyć zapłon.
Ponownie skontrolować przyrządem diagnostycznym i jeżeli usterka już nie występuje,
odblokować moduł elektroniczny.

AB8 x65exp 1.0

PODUSZKA POWIETRZNA - NAPINACZE PASÓW BEZPIECZEŃSTWA

Diagnostyka - Interpretacja usterek

88C

88C-49

Elementy boczne

DF037

OBECNA

IDENTYFIKACJA CZUJNIKA BOCZNEGO PO STRONIE
KIEROWCY

ZALECENIA

Cechy szczególne: Nie ma nic do zasygnalizowania.

Usterka ta jest zwykle obecna, gdy moduł elektroniczny wykrywa brak zgodności między sygnałem
rozpoznawczym emitowanym przez czujnik boczny a przystosowaniem, które wykonano w module.
Albo czujnik boczny nie jest dostosowany do pojazdu, albo moduł elektroniczny pochodzi z innego pojazdu.
* Jeżeli czujnik został wymieniony, zamontować na jego miejsce inny, dostosowany do pojazdu.
* Jeżeli moduł elektroniczny pochodzi z innego pojazdu, należy użyć polecenia "Przystosowanie bocznego

czujnika" dostępnego w menu przyrządu diagnostycznego w celu ponownego zaprogramowania modułu
elektronicznego z uwzględnieniem modyfikacji.

PO NAPRAWIE

AB8 x65exp 1.0

PODUSZKA POWIETRZNA - NAPINACZE PASÓW BEZPIECZEŃSTWA

Diagnostyka - Interpretacja usterek

88C

88C-50

Elementy boczne

DF038

OBECNA

CZUJNIK BOCZNY PO STRONIE KIEROWCY

ZALECENIA

Cechy szczególne: Nie ma nic do zasygnalizowania.

Wymienić boczny czujnik kierowcy.

PO NAPRAWIE

AB8 x65exp 1.0

PODUSZKA POWIETRZNA - NAPINACZE PASÓW BEZPIECZEŃSTWA

Diagnostyka - Interpretacja usterek

88C

88C-51

Elementy boczne

DF039

OBECNA

OBWÓD CZUJNIKA BOCZNEGO KIEROWCY

ZALECENIA

Cechy szczególne: należy stosować adapter B50 podczas napraw związanych ze
złączem modułu elektronicznego.

PO NAPRAWIE

AB8 x65exp 1.0

PODUSZKA POWIETRZNA - NAPINACZE PASÓW BEZPIECZEŃSTWA

Diagnostyka - Interpretacja usterek

88C

88C-52

Elementy boczne

DF040

OBECNA

OBWÓD CZUJNIKA BOCZNEGO PASAŻERA

ZALECENIA

Cechy szczególne: należy stosować adapter B50 podczas napraw związanych ze
złączem modułu elektronicznego.

Zablokować moduł elektroniczny poleceniem przyrządu diagnostycznego.
Sprawdzić, czy boczny czujnik pasażera jest prawidłowo podłączony i sprawdzić stan końcówek i połączeń.
Sprawdzić stan połączeń przy module elektronicznym (ścieżki 22 i 23).
Sprawdzić stan złącza 50-ścieżkowego (system blokowania, połączenia...).
Wymienić wiązkę przewodów, jeżeli usterka nadal występuje.

PO NAPRAWIE

Ponownie podłączyć moduł elektroniczny i boczny czujnik po stronie pasażera,
następnie włączyć zapłon.
Skasować pamięć modułu elektronicznego, a następnie wyłączyć zapłon.
Ponownie skontrolować przyrządem diagnostycznym i jeżeli usterka już nie występuje,
odblokować moduł elektroniczny.

AB8 x65exp 1.0

PODUSZKA POWIETRZNA - NAPINACZE PASÓW BEZPIECZEŃSTWA

Diagnostyka - Interpretacja usterek

88C

88C-53

Elementy boczne

DF041

OBECNA

SYGNAŁ CZUJNIKA BOCZNEGO PO STRONIE PASAŻERA
ZAKŁÓCONY (LUB W OBWODZIE OTWARTYM)

ZALECENIA

Cechy szczególne: należy stosować adapter B50 podczas napraw związanych ze
złączem modułu elektronicznego.

PO NAPRAWIE

AB8 x65exp 1.0

PODUSZKA POWIETRZNA - NAPINACZE PASÓW BEZPIECZEŃSTWA

Diagnostyka - Interpretacja usterek

88C

88C-54

Elementy boczne

DF042

OBECNA

IDENTYFIKACJA CZUJNIKA BOCZNEGO PO STRONIE
PASAŻERA

ZALECENIA

Cechy szczególne: Nie ma nic do zasygnalizowania.

czujnika" dostępnego w menu przyrządu diagnostycznego w celu ponownego zaprogramowania modułu
elektronicznego z uwzględnieniem modyfikacji.

PO NAPRAWIE

AB8 x65exp 1.0

PODUSZKA POWIETRZNA - NAPINACZE PASÓW BEZPIECZEŃSTWA

Diagnostyka - Interpretacja usterek

88C

88C-55

Elementy boczne

DF043

OBECNA

CZUJNIK BOCZNY PO STRONIE PASAŻERA

ZALECENIA

Cechy szczególne: Nie ma nic do zasygnalizowania.

Wymienić boczny czujnik pasażera.

PO NAPRAWIE

AB8 x65exp 1.0

PODUSZKA POWIETRZNA - NAPINACZE PASÓW BEZPIECZEŃSTWA

Diagnostyka - Interpretacja usterek

88C

88C-56

Elementy boczne

DF045

OBECNA

Konfiguracja poduszki powietrznej czołowej kierowcy

ZALECENIA

Cechy szczególne: Nie ma nic do zasygnalizowania.

PO NAPRAWIE

Skasować pamięć modułu elektronicznego, a następnie wyłączyć zapłon.
Wykonać jeszcze raz kontrolę przyrządem diagnostycznym.

AB8 x65exp 1.0

PODUSZKA POWIETRZNA - NAPINACZE PASÓW BEZPIECZEŃSTWA

Diagnostyka - Interpretacja usterek

88C

88C-57

Elementy boczne

DF046

OBECNA

Konfiguracja poduszki powietrznej czołowej pasażera

ZALECENIA

Cechy szczególne: Nie ma nic do zasygnalizowania.

Obecność tej usterki oznacza niezgodność między konfiguracją modułu elektronicznego a wyposażeniem
pojazdu, wykrytym przez moduł elektroniczny.
Pojazd musi być wyposażony w linie odpalające niezgłoszone w konfiguracji modułu elektronicznego, dotyczy
to zwłaszcza linii odpalającej airbag czołowy pasażera.
Zmodyfikować konfigurację modułu elektronicznego przez użycie polecenia "Konfiguracja elementów
systemu" dostępnego w menu przyrządu diagnostycznego.

PO NAPRAWIE

Skasować pamięć modułu elektronicznego, a następnie wyłączyć zapłon.
Wykonać jeszcze raz kontrolę przyrządem diagnostycznym.

AB8 x65exp 1.0

PODUSZKA POWIETRZNA - NAPINACZE PASÓW BEZPIECZEŃSTWA

Diagnostyka - Interpretacja usterek

88C

88C-58

Elementy boczne

DF047

OBECNA

KONFIGURACJA NAPINACZA PASÓW KIEROWCY

ZALECENIA

Cechy szczególne: Nie ma nic do zasygnalizowania.

Obecność tej usterki oznacza niezgodność między konfiguracją modułu elektronicznego a wyposażeniem
pojazdu, wykrytym przez moduł elektroniczny.
Pojazd musi być wyposażony w linie odpalające niezgłoszone w konfiguracji modułu elektronicznego, dotyczy
to zwłaszcza linii odpalającej napinacz pasa kierowcy.
Zmodyfikować konfigurację modułu elektronicznego przez użycie polecenia "Konfiguracja elementów
systemu" dostępnego w menu przyrządu diagnostycznego.

PO NAPRAWIE

Skasować pamięć modułu elektronicznego, a następnie wyłączyć zapłon.
Wykonać jeszcze raz kontrolę przyrządem diagnostycznym.

AB8 x65exp 1.0

PODUSZKA POWIETRZNA - NAPINACZE PASÓW BEZPIECZEŃSTWA

Diagnostyka - Interpretacja usterek

88C

88C-59

Elementy boczne

DF048

OBECNA

KONFIGURACJA NAPINACZA PASÓW PASAŻERA

ZALECENIA

Cechy szczególne: Nie ma nic do zasygnalizowania.

Obecność tej usterki oznacza niezgodność między konfiguracją modułu elektronicznego a wyposażeniem
pojazdu, wykrytym przez moduł elektroniczny.
Pojazd musi być wyposażony w linie odpalające niezgłoszone w konfiguracji modułu elektronicznego, dotyczy
to zwłaszcza linii odpalającej napinacz pasa pasażera.
Zmodyfikować konfigurację modułu elektronicznego przez użycie polecenia "Konfiguracja elementów
systemu" dostępnego w menu przyrządu diagnostycznego.

PO NAPRAWIE

Skasować pamięć modułu elektronicznego, a następnie wyłączyć zapłon.
Wykonać jeszcze raz kontrolę przyrządem diagnostycznym.

AB8 x65exp 1.0

PODUSZKA POWIETRZNA - NAPINACZE PASÓW BEZPIECZEŃSTWA

Diagnostyka - Interpretacja usterek

88C

88C-60

Elementy boczne

DF049

OBECNA

kONFIGURACJA BOCZNEJ PODUSZKI POWIETRZNEJ
KIEROWCY

ZALECENIA

Cechy szczególne: Nie ma nic do zasygnalizowania.

Obecność tej usterki oznacza niezgodność między konfiguracją modułu elektronicznego a wyposażeniem
pojazdu, wykrytym przez moduł elektroniczny.
Pojazd musi być wyposażony w linie odpalające niezgłoszone w konfiguracji modułu elektronicznego, dotyczy
to zwłaszcza linii odpalającej bocznej poduszki powietrznej kierowcy.
Zmodyfikować konfigurację modułu elektronicznego przez użycie polecenia "Konfiguracja elementów
systemu" dostępnego w menu przyrządu diagnostycznego.

PO NAPRAWIE

Skasować pamięć modułu elektronicznego, a następnie wyłączyć zapłon.
Wykonać jeszcze raz kontrolę przyrządem diagnostycznym.

AB8 x65exp 1.0

PODUSZKA POWIETRZNA - NAPINACZE PASÓW BEZPIECZEŃSTWA

Diagnostyka - Interpretacja usterek

88C

88C-61

Elementy boczne

DF050

OBECNA

KONFIGURACJA BOCZNEJ PODUSZKI POWIETRZNEJ
PASAŻERA

ZALECENIA

Cechy szczególne: Nie ma nic do zasygnalizowania.

Obecność tej usterki oznacza niezgodność między konfiguracją modułu elektronicznego a wyposażeniem
pojazdu, wykrytym przez moduł elektroniczny.
Pojazd musi być wyposażony w linie odpalające niezgłoszone w konfiguracji modułu elektronicznego, dotyczy
to zwłaszcza linii odpalającej bocznej poduszki powietrznej pasażera.
Zmodyfikować konfigurację modułu elektronicznego przez użycie polecenia "Konfiguracja elementów
systemu" dostępnego w menu przyrządu diagnostycznego.

PO NAPRAWIE

Skasować pamięć modułu elektronicznego, a następnie wyłączyć zapłon.
Wykonać jeszcze raz kontrolę przyrządem diagnostycznym.

AB8 x65exp 1.0

PODUSZKA POWIETRZNA - NAPINACZE PASÓW BEZPIECZEŃSTWA

Diagnostyka - Interpretacja usterek

88C

88C-62

Elementy boczne

DF051

OBECNA

KONFIGURACJA CZUJNIKA BOCZNEGO PO STRONIE
KIEROWCY

ZALECENIA

Cechy szczególne: Nie ma nic do zasygnalizowania.

Obecność tej usterki oznacza niezgodność między konfiguracją modułu elektronicznego a wyposażeniem
pojazdu, wykrytym przez moduł elektroniczny.
Pojazd musi być wyposażony w czujniki bocznych poduszek powietrznych niezgłoszone w konfiguracji modułu
elektronicznego, dotyczy to zwłaszcza czujnika bocznego po stronie kierowcy.
Zmodyfikować konfigurację modułu elektronicznego przez użycie polecenia "Konfiguracja elementów
systemu" dostępnego w menu przyrządu diagnostycznego.

PO NAPRAWIE

Skasować pamięć modułu elektronicznego, a następnie wyłączyć zapłon.
Wykonać jeszcze raz kontrolę przyrządem diagnostycznym.

AB8 x65exp 1.0

PODUSZKA POWIETRZNA - NAPINACZE PASÓW BEZPIECZEŃSTWA

Diagnostyka - Interpretacja usterek

88C

88C-63

Elementy boczne

DF052

OBECNA

KONFIGURACJA CZUJNIKA BOCZNEGO PO STRONIE
PASAŻERA

ZALECENIA

Cechy szczególne: Nie ma nic do zasygnalizowania.

Obecność tej usterki oznacza niezgodność między konfiguracją modułu elektronicznego a wyposażeniem
pojazdu, wykrytym przez moduł elektroniczny.
Pojazd musi być wyposażony w czujniki poduszek powietrznych bocznych niezgłoszone w konfiguracji modułu
elektronicznego, dotyczy to zwłaszcza czujnika bocznego po stronie pasażera.
Zmodyfikować konfigurację modułu elektronicznego przez użycie polecenia "Konfiguracja elementów
systemu" dostępnego w menu przyrządu diagnostycznego.

PO NAPRAWIE

Skasować pamięć modułu elektronicznego, a następnie wyłączyć zapłon.
Wykonać jeszcze raz kontrolę przyrządem diagnostycznym.

AB8 x65exp 1.0

PODUSZKA POWIETRZNA - NAPINACZE PASÓW BEZPIECZEŃSTWA

Diagnostyka - Interpretacja usterek

88C

88C-64

Elementy boczne

DF091

OBECNA

OBWÓD WYŁĄCZNIKA BLOKADY AIRBAG

CO.1 : Obwód otwarty lub zwarcie z napięciem +12 V
CC.0 : Zwarcie z masą
1.DEF : Wykrycie sygnału wykraczającego poza granicę dolną lub górną

ZALECENIA

Cechy szczególne: Zablokować moduł elektroniczny komendą przyrządu
diagnostycznego.

CO.1 - CC.0 - 1.DEF

ZALECENIA

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Sprawdzić stan połączenia modułu elektronicznego.
Sprawdzić stan złącza 50-ścieżkowego (system blokowania, połączenia...).
Sprawdzić czy wyłącznik blokowania jest poprawnie podłączony i skontrolować jego połączenia.
Zapewnić przewodzenie i izolowanie połączeń między:

– złącze modułu elektronicznego ścieżka 8

ścieżka 6 złącza wyłącznika blokady

– złącze modułu elektronicznego ścieżka 15

ścieżka 3 złącze wyłącznika blokady

Wymienić wyłącznik blokowania jeżeli usterka występuje nadal.

PO NAPRAWIE

AB8 x65exp 1.0

PODUSZKA POWIETRZNA - NAPINACZE PASÓW BEZPIECZEŃSTWA

Diagnostyka - Interpretacja usterek

88C

88C-65

Elementy boczne

DF193

OBECNA

ZMIANA STANU ZABLOKOWANIA PODUSZKI POWIETRZNEJ
PASAŻERA

ZALECENIA

Cechy szczególne: użytkownik pojazdu ma do dyspozycji 10 sekund po włączeniu
napięcia + po zapłonie na wyłączenie kluczykiem Airbagu pasażera. Po upływie tego
czasu, moduł elektroniczny zapisuje usterkę w pamięci i powoduje wyświetlenie
kontrolki na tablicy wskaźników. Wyłączenie i ponowne włączenie zapłonu umożliwia
dezaktywację tej usterki.

Ustawić wyłącznik blokady w odpowiedniej pozycji, wyłączyć zapłon i zaczekać kilka sekund.
Włączyć zapłon i skasować pamięć modułu elektronicznego.

PO NAPRAWIE

AB8 x65exp 1.0

PODUSZKA POWIETRZNA - NAPINACZE PASÓW BEZPIECZEŃSTWA

Diagnostyka - Interpretacja usterek

88C

88C-66

Elementy boczne

DF214

OBECNA

KONFIGURACJA WYŁĄCZNIKA BLOKADY PODUSZKI
POWIETRZNEJ

ZALECENIA

Cechy szczególne: Nie ma nic do zasygnalizowania.

Obecność tej usterki oznacza niezgodność między konfiguracją modułu elektronicznego a wyposażeniem
pojazdu, wykrytym przez moduł elektroniczny.
Pojazd musi być wyposażony w linie odpalające niezgłoszone w konfiguracji modułu elektronicznego, dotyczy
to zwłaszcza linii odpalającej napinacz pasa pasażera.
Zmodyfikować konfigurację modułu elektronicznego przez użycie polecenia "Konfiguracja elementów
systemu" dostępnego w menu przyrządu diagnostycznego.

PO NAPRAWIE

AB8 x65exp 1.0

PODUSZKA POWIETRZNA - NAPINACZE PASÓW BEZPIECZEŃSTWA

Diagnostyka - Kontrola zgodności

88C

88C-67

Elementy boczne

Diagnostyka - Kontrola zgodności

ZALECENIA

Kontrolę zgodności należy przeprowadzać dopiero po wykonaniu kompletnej kontroli
przyrządem diagnostycznym.

Numer

kolejny

Funkcja

Parametr lub stan

Kontrola lub czynność

Komunikaty na ekranie i

uwagi

Diagnostyka

Zgodność modułu

elektronicznego z

wyposażeniem i

typem pojazdu

PR002:

typ pojazdu

Clio II: 06

Wymiana modułu

elektronicznego jeżeli

niedostosowany

Brak

Konfiguracja

modułu

elektronicznego

Napinacz pasa kierowcy

Napinacz pasa pasażera

Airbag czołowy kierowcy

Poduszka powietrzna czołowa

pasażera

Boczna poduszka powietrzna

kierowcy

Boczna poduszka powietrzna

pasażera

Czujnik boczny po stronie kierowcy

Czujnik boczny pasażera

Upewnić się, że

konfiguracja modułu

elektronicznego odpowiada

wyposażeniu pojazdu

Brak

Działanie

kontrolki

Kontrola

gotowości

modułu

elektronicznego

do pracy

Włączenie zapłonu

Zapalenie na 3 sekundy

kontrolki ostrzegawczej przy

włączeniu zapłonu

Brak

AB8 x65exp 1.0

PODUSZKA POWIETRZNA - NAPINACZE PASÓW BEZPIECZEŃSTWA

Diagnostyka - Pomoc

88C

88C-68

Elementy boczne

Diagnostyka - Pomoc

Wymiana modułu elektronicznego Airbag

Moduły elektroniczne systemów Airbag i napinaczy są sprzedawane w stanie zabezpieczonym, by uniknąć ryzyka
nieoczekiwanego odpalenia urządzeń (wszystkie linie odpalające są nieaktywne). Ten tryb "zablokowany" jest
sygnalizowany przez zapalenie się kontrolki na desce rozdzielczej.

Przy wymianie modułu elektronicznego poduszki powietrznej, należy wykonać następujące czynności:
– Upewnić się, że zapłon jest wyłączony.
– Wymienić moduł elektroniczny.
– Wykonać kontrolę przyrządem diagnostycznym.
– Wykonać przystosowanie bocznych czujników uderzenia przez wprowadzenie plecenia "Przystosowanie bocznych

czujników".

– Zmodyfikować w razie potrzeby konfigurację modułu elektronicznego używając polecenia "konfiguracja modułu

elektronicznego".

– Odkręcić moduł elektroniczny jedynie w przypadku braku usterki stwierdzonej przez przyrząd diagnostyczny.

PRZEZNACZENIE 50 ŚCIEŻEK MODUŁU ELEKTRONICZNEGO:

Napinacz pasa kierowcy (+)

Napinacz pasa kierowcy (-)

Napinacz pasa pasażera (+)

Napinacz pasa pasażera (-)

+ Po zapłonie

Masa

Lampka kontrolna usterki Airbag

Wyłącznik blokady Airbag (+)

Linia diagnostyczna K

10 Airbag czołowy kierowcy (+)
11 Airbag czołowy kierowcy (-)
12 Linia diagnostyczna L
13 Poduszka powietrzna czołowa pasażera (+)
14 Poduszka powietrzna czołowa pasażera (-)
15 Wyłącznik blokady airbag (-)
16 Airbag boczny kierowcy (+)
17 Airbag boczny kierowcy (-)
18 Airbag boczny pasażera (-)
19 Airbag boczny pasażera (+)
20 Sygnał czujnika uderzenia po stronie kierowcy
21 Masa czujnika uderzenia po stronie kierowcy
22 Masa czujnika uderzenia po stronie pasażera
23 Sygnał czujnika uderzenia po stronie pasażera
24 Kontrolka stanu poduszki powietrznej pasażera
25 Nie używana

30 Masa

33 Nie używana
34 Nie używana

37 Wyjście informacji o zderzeniu

40 Nie używana

45 Nie używana
46 Nie używana
47 Nie używana
48 Nie używana
49 Nie używana
50 Nie używana

AB8 x65exp 1.0

PODUSZKA POWIETRZNA - NAPINACZE PASÓW BEZPIECZEŃSTWA

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

88C

88C-69

Elementy boczne

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

ALP 1

Brak komunikacji z modułem elektronicznym Airbag

ZALECENIA

Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.

– Odłączyć moduł elektroniczny Airbag i stosować adapter B50 podczas napraw związanych ze

złączem modułu elektronicznego.

– Sprawdzić i zapewnić obecność napięcia +po zapłonie między zaciskami z oznaczeniem masa i

+ po zapłonie.

Sprawdzić, czy gniazdo diagnostyczne jest prawidłowo zasilane:

– + przed zapłonem na ścieżce 16.
– Masa na ścieżce 5.

Sprawdzić przewodzenie i izolowanie linii łączących gniazdo diagnostyczne / moduł elektroniczny Airbag:

– Między końcówką oznaczoną L a ścieżką 15 gniazda diagnostycznego.
– Między końcówką K i ścieżką 7 gniazda diagnostycznego.

PO NAPRAWIE

Gdy komunikacja zostanie nawiązana, przystąpić do usuwania ewentualnych usterek.

AB8 x65exp 1.0

Document Outline

Osprzęt elektryczny
- Spis treści
82A-BLOKADA ZAPŁONU
87A-ELEKTRYCZNY OSPRZĘT POMOCNICZY
88C-PODUSZKA POWIETRZNA - NAPINACZE PASÓW BEZPIECZEŃSTWA

Wyszukiwarka

Podobne podstrony:
Osprzęt elektroinstalacyjny
8 Osprzęt elektryczny
8a Osprzęt elektryczny
8 Osprzęt elektryczny
Schematy podłączenia osprzętu elektrotechnicznego
Cennik osprzetu elektroinstalacyjnego S od 28 wrzesnia2011
Osprzęt elektroinstalacyjny FINEZJA (2010)
Osprzęt elektrotechniczny pozostaly
Dobieranie przewodów i osprzętu w instalacjach elektrycznych
badanie osprzetu silnikow elektrycznych, UR Elektrotechnika, Ściągi
Gazowe i elektryczne urządzenia spawalnicze oraz ich osprzęt, BeHaPe, od inwald
BADANIE OSPRZĘTÓW SILNIKÓW ELEKTRYCZNYCH Sprawozdanie
Dobieranie przewodów i osprzętu w instalacjach elektrycznych
Dobieranie przewodów, osprzętu i opraw oświetleniowych w instalacjach elektrycznych
19 Montowanie osprzętu w instalacjach elektrycznych
Napęd Elektryczny wykład

więcej podobnych podstron

Osprzęt elektryczny2

Document Outline