z markiem Sielskim, menedżerem ds. logistyki w bASF Polska,

 

rozmawia Przemysław walewski

-  Jak  zapatruje  się  Pan 

na  stwierdzenie,  że  w  per-

spektywie  kilku,  kilkunastu 

lat rywalizować będą ze sobą 

nie  produkty,  ale  łańcuchy 

dostaw?  Przewagę  rynkową 

uzyska  ten,  kto  będzie  umiał 

sprawnie zarządzać łańcucha-

mi dostaw?
Takie  łańcuchy  istnieją  już  dzisiaj, 
przykładem  może  być  Wal-Mart. 
Ta  perspektywa  jest  pewna,  przy 
założeniu,  że  proces  globalizacji 
będzie nadal postępował. Zagroże-
niem dla tego procesu jest obecny 
kryzys gospodarki światowej, który 

jednak, jak wszyscy mamy nadzie-
ję, odchodzi w przeszłość.

-  bASF  to  największa  firma 

chemiczna  na  świecie.  Port-

folio  firmy  bASF  obejmuje 

chemikalia,  plastiki,  wyroby 

przetworzone, produkty rolne 

oraz  chemikalia  wysokowar-

tościowe  do  produkcji  ropy 

naftowej  i  gazu  ziemnego, 

a  także  lakiery  samochodo-

we. czy odczuli Państwo kry-

zys zwłaszcza w tej ostatniej, 

z wymienionych, branż?
Paradoksalnie, jeśli chodzi o sprze-
daż  nowych  samochodów  to  rok 

Wnioski  

na przyszłość 

 

❚

Rywalizacja łańcuchów dostaw

ZARZ

ąd

ZA

n

IE

 Ł

A

ńc

U

ch

Em do

ST

A

w

within a couple or several years, supply 

chains rather than products will compete. 

13 – 15 kwietnia 2010    

IV Targi Logistyki,  

Magazynowania i Transportu

Impreza towarzysząca Europejskiemu Kongresowi Gospodarczemu (EEC 2010)

kontakt

Wioletta Błońska-Dudek 

tel. 032 78 87 506, fax 032 78 87 503 

e-mail: logistex@exposilesia.pl

tereny targowe

 

Expo Silesia – Kolporter EXPO

Sosnowiec, ul. Braci Mieroszewskich 124

www.logistex.pl

patronat merytoryczny

patronat honorowy

partner targów

współpraca

2009 wcale nie był najgorszy, przy-
najmniej w Polsce. Problem polega 
na tym, ze był to popyt generowa-
ny  również  dzięki  pakietom  sty-
mulacyjnym rządu Niemiec. Myślę 
tu  o  premiach  na  zakup  nowego 
samochodu  w  zamian  za  oddanie 
na  złom  starego.  W  ramach  tego 
programu  wypłacono  w  sumie  5 
miliardów euro. Część z tych pienię-
dzy trafi ła do polskiej branży moto-
ryzacyjnej.  Istnieje  niebezpieczeń-
stwo, że po fazie sztucznego boomu 
popyt może się załamać. Z drugiej 
strony widać pozytywne przykłady 
fi rm z branży motoryzacyjnej, któ-
re  restrukturyzują  się  rozumiejąc 
wyzwania  przyszłości.  Kryzys  jest 
dla nich nie tylko zagrożeniem, ale 
i szansą. Firmy dobrze zarządzane, 
te o silnych i zdrowych fundamen-
tach wyjdą z niego wzmocnione.

-  czy  zauważalna  jest  ten-

dencja  fi rm  do  poszukiwania 

rozwiązań,  które  pozwolą 

porządkować  pewne  sprawy 

organizacyjne  oraz  racjonali-

zować  koszty  w  obszarze  lo-

gistyki?
Oczywiście.  Logistyka  nie  może 
być  tu  wyjątkiem.  Kładziemy  ol-
brzymi  nacisk  na  przejrzystość 
procesów  i  odbiurokratyzowanie 
procedur.  Uświadamiamy  wszyst-
kim  naszym  koleżankom  i  kole-
gom gdzie, jak i dlaczego powstają 
koszty logistyczne. Pytamy się, czy 
są to rzeczywiście koszty, które go-
tów  jest  ponieść  nasz  klient.  Jeśli 
nie,  należy  je  eliminować,  bo  nie 
tworzą one żadnej wartości doda-
nej ani dla BASF, ani dla naszego 
klienta.

-  czy  brak  kanonu  ujedno-

liconych  praktyk,  a  zwłasz-

cza  na  odcinku  przyjęcie 

do  magazynu  –magazynowa-

nie  -  wydanie  z  magazynu, 

dla  wszystkich  podmiotów 

łańcucha dostaw nie impliku-

je strat i sprawia, że łańcuch 

dostaw  na  tym  odcinku  nie 

działa w sposób optymalny?
To  oczywiste.  Na  szczęście  ob-
serwujemy  z  zadowoleniem  ro-
snący poziom świadomości w tej 
materii.  Jeśli  prezentujemy  ra-
cjonalne  argumenty  trafi ają  one 
najczęściej do naszych partnerów 
biznesowych.

-  Jakich  efektów  od  wdrożeń 

innowacyjnych  oczekuje  Pań-

stwa fi rma - szybkiego zwro-

tu  nakładów  i  oszczędności 

czy  optymalizacji  kosztów 

w dłuższej perspektywie?
Filozofi ą  BASF  jest  stały,  zrów-
noważony rozwój. Jesteśmy prze-
cież  The  Chemical  Company, 
a to zobowiązuje. Między innymi 
do  myślenia  w  kategoriach  dłu-
goterminowych.  Jeśli  wdrażane 
rozwiązania  innowacyjne  przy-
noszą  natychmiastowe  oszczęd-
ności  -  tym  lepiej.  Rozumiemy 
jednak,  że  na  efekty  niektórych 
wdrożeń trzeba czekać, bo to się 
zwyczajnie opłaca.

ZARZądZAnIE ŁAńcUc

hEm doST

Aw

w perspektywie kilku, kilkunastu lat

 

rywalizować będą ze sobą nie produkty, ale łańcuchy dostaw.