WYMIANA ROZRZĄDU – DURATORQ 2,0 TDCI, 140 KM

Czas ok. 3-4 godz. Stopień trudności: średnio trudne.

Potrzebne:
Kanał,
Klucze nasadkowe: 8,10,13, 15, 16, 22.
Klucze płaskie lub wygięte oczkowe: 8,10,15, 22.
Klucz dynamometryczny.
Imbus lub torx w kształcie litery L (lub oczywiście blokada wału) Wiertło 10 (albo 8 lub oczywiście
blokada wałka rozrządu).
Podnośnik.
Kobyłka.
Demontaż:

1. Odpiąć akumulator – obowiązkowo!
2. Zdjęcie górnej (na zatrzask) i dolnej (7 śrub – 10 mm) osłony silnika
3. Podparcie miski silnika podnośnikiem (deska na całej szerokości miski i dopiero podnośnik –

podnieść tak, żeby silnik był tylko lekko podparty.

4. Odkręcić dwie nakrętki 22 mm od podpory (poduszki silnika) po stronie rozrządu. Po odkręceniu

50% gwintu podnieść wyżej silnik i zamienić podnośnik na kobyłkę. Po tym odkręcić 2 śruby 16
mocujące poduszkę do nadwozia – wyjąć poduszkę.

5. Odkręcić rozrusznik (3 śruby 13) znajdujący się od frontu silnika i wysunąć go z gniazda, nie ma

potrzeby odłączania elektryki.

6. Demontaż osłony górnej paska rozrządu (w sumie odkręcić trzeba 3 śruby i 2 nakrętki – 1- 8mm

mocująca wąż wspomagania, 2- 10 mm prawa strona obudowy, 1 nakrętka 10 mm lewy dół, 1
nakrętka 10 mm – stelaż mocowania ww węża. Teraz jeszcze wypięcie spinek przewodu
czujnika wału (po lewej stronie obudowy). Spinki są elastyczne ale i tak trochę trzeba przy tym
podłubać. Osłona powinna zejść.

Teraz czas blokować.

7. Napinacz paska wielorowkowego – kluczem 15 zgodnie ze wskazówkami zegara ok. 45 st. i

wciskamy w otwór przelotowy np. wiertło nr 6. Pasek schodzi luźno – proponuję wcześniej
rozrysować jak idzie bo to istny rollercoaster. Odkręcamy rolkę napinacza bo nie zejdzie nam
później obudowa rozrządu.

8. Podnosimy lekko koło podpierając podnośnik pod wahacz i kręcąc nim jak zegarek ustawiamy

koło zębate wałka rozrządu tak, żeby jajkowany otwór był na godz. 3.30. To położenie musi
zgrać się z otworem w kole zamachowym, które to znajdziemy wkładając torx w kształcie litery
L w otwór w bloku silnika jaki widać za wymontowanym wcześniej rozrusznikiem – rozmiar coś
koło 8 mm. Kręcąc kołem blokujemy koło zamachowe i oczywiście koło zębate wałka, którego
jajkowaty otwór mamy na godz. 3.30. to koło blokujemy np. wiertłem fi8. Tak zablokowany silnik
jest w pozycji gotowej do demontażu.

9. Zdejmujemy koło pasowe z wału – śruba 22 mm gwint prawy, potrzebna będzie przedłużka bo

śruba jest klejona. Koła nie zbijamy – schodzi luźno chociaż jest bardzo pasowne. Dla wygody
można zdjąć koło oraz zdemontować nadkole – wówczas śruba koła pasowego jest bardziej
widoczna i łatwiej ją wykręcić chociaż bez tego też da radę.

10. Demontujemy talerz czujnika położenia wału – jest pod ww kołem.
11. Demontujemy dolną osłonę paska rozrządu – 3 śruby 10 mm i oczywiście wiązka elektryczna.

Rozrząd mamy na wierzchu.

12. Luzujemy śrubę napinacza i imbusem luzujemy go kręcąc go jak zegarek chodzi. Pasek

zdejmujemy.

MAKGREG

FORD MONDEO

2,0 TDCI - 140 Km - Ghia

13. Wymieniamy napinacz i rolkę odwracającą – opis nie potrzebny. Warto sprawdzić pompę wody

– mnie uczyli że wymienia się ją co drugą wymianę rozrządu ale jak jest jakikolwiek luzik czy
inny niepokój bez zastanowienia trzeba ją wymienić. Tu opis też nie potrzebny.

Składamy w odwrotnej kolejności.

14. Napinacz ma wskazówkę, po jego założeniu nie dokręcamy śruby mocno, imbusem napinamy

pasek i dopiero dokręcamy napinacz – dalej nie docelowo. Robimy pełen obrót silnika kręcąc
kołem i sprawdzamy napinacz, jak dobrze to dokręcamy z odpowiednią siłą jak nie to korekta i
dopiero dokręcenie.

Kilka rysunków poglądowych:

* fotki zaczerpnięte z ford etis

UWAGI !

1. Przy problemach z odkręceniem śruby koła zamachowego lub warto zdemontować nadkole po

stronie rozrządu.

2. Rozrząd kręcimy tylko kołem w kierunku jazdy z zapiętym 5 biegiem.
3. Wraz ze zmianą paska rozrządu warto wymienić pasek wielorowkowy – on też nieźle dostaje.

Jego sprawdzenie odbywa się poprzez zagięcie wewnętrzną stroną na zewnątrz – jak są nawet
mikropęknięcia rowków – do wymiany.