INSTRUKCJA OBSŁUGI DO REGULATORÓW ESC ”ABC-POWER” 10A,20A,30A,40A,60A, 80A
Z PRZENACZENIEM DO LOTNICZYCH SINIKÓW BEZSZCZOTKOWYCH .

Dziękujemy za zakup regulatora ABC POWER. Ze względu na troskę o bezpieczeństwo użytkowania, uprzejmie
prosimy o rzetelne zapoznanie się z niniejsza instrukcja obsługi. Jako iż jako sprzedawca nie mamy
bezpośredniego wpływu na sposób montażu regulatora , nie ponosimy odpowiedzialności za wszelkie
następstwa użycia niezgodnego z jego przeznaczeniem, z niewłaściwym montażem oraz podłączanych do niego
akcesoriów. (Obowiązek odszkodowania jest ograniczony do kwoty faktury z danego produktu.)

CECHY

1. Oprogramowanie i poszczególne komponenty użyte do produkcji pochodzą od renomowanych producentów.
2. Regulator ABC POWER, dzięki trzem opcjom programowania Timingu, jest regulatorem uniwersalnym i
kompatybilnym ze zdecydowaną większością silników bezszczotkowych dostępnych na rynku. Jest także
kompatybilny z fixe-wind oraz modelami helikopterów.
3. Regulator posiada wbudowane zabezpieczenie przed ewentualnym nieumyślnym startem silnika w chwili
podłączenia zasilania. Silnik zostanie uruchomiony wyłącznie wtedy, gdy drążek przepustnicy na aparaturze
będzie sprowadzony do swojego dolnego położenia (0%). W przeciwnym wypadku – zostanie wydany alarm
dźwiękowy i silnik nie zostanie uruchomiony.
4. Regulator posiada wbudowaną funkcję ochronną – pilnuje, aby akumulator nie został przegrzany, a także
chroni przed utratą sygnału przepustnicy i niskim progiem odcinania napięcia.
5. Regulator posiada funkcję kalibracji zakresu drążka.

PODŁĄCZENIE REGULATORA

(Regulatory powinny być starannie zlutowane z przewodami i zabezpieczone rurami termokurczliwymi, aby
uniknąć ewentualnego zwarcia.)
Czerwony przewód oznacza „+” zasilania, a czarny „-”. Przewód do odbiornika podłączamy zgodnie z
zaleceniem producenta odbiornika.

USTAWIENIA (słowa pogrubione są ustawieniami domyślnymi)

1. Tarcza(Hamulec): włączony/ wyłączony
2. Typ akumulatora: NiMH / LiPo
3. Sposób odcięcia przy niskim napięciu: redukcja mocy / odcięcie zasilania
Uwaga: W przypadku niskiego napięcia lub przegrzania, aby powoli zmniejszać stan zasilania silnika, położenie
przepustnicy nie ma znaczenia, moc zmniejszy się do pewnej wartości, aby ustabilizować system.
4. Progi odcinania napięcia: niski/średni/wysoki
1) Dla akumulatorów LiPo, ilość cel obliczana jest automatycznie. Regulator oferuje 3 progi odcinania napięcia
dla ochrony przed rozładowaniem pakietu: Niski (2,8 V) / celę, Średni (3.0V), Wysoki (3,2 V / celę).
Domyślnie, regulator ustawiono na poziom średni (0,3V/celę). Oznacza to, że przykładowo dla pakietu 3s,
regulator odetnie zasilanie od silnika przy łącznym woltażu 9V.
2) Dla akumulatorów NiMH/LiFe, progi niskie, średnie i wysokie określane są na podstawie procentowej wartości
określanej przez woltaż początkowy w chwili podłączenia. Niski próg (0%) oznacza brak ochrony. Średni próg
określony jest na poziomie 60%, a wysoki na poziomie 65%. Przykładowo – w pełni naładowany 6-celowy pakiet

NiHM daje 1,44V/celę, czyli łącznie 8,64V. Średni, domyślny próg, odetnie zasilanie przy 60% tej wartości, czyli
przy 5,18V.
5. Timing silnika: niski / średni / wysoki
Dla większości silników najodpowiedniejszym trybem Timingu będzie „niski”. Jakkolwiek, każdy z producentów
podaje zalecane ustawienia dla swoich silników, mogących dać lepsze lub gorsze wyniki efektywności pracy. Dla
zwiększenia szybkości, wyższy Timing może być ustawiony. Po każdej zmianie timingu, najpierw należy
uruchomić silnik, gdy model jest unieruchomiony na ziemi. (Niektóre silniki wymagają różnych ustawień dlatego
sugerujemy przestrzegaj zaleceń producenta zalecane ustawienie.
6. Krzywa startu: bardzo miękka / miękka / liniowa
Liniowa krzywa nabierania obrotów jest najstosowniejsza dla samolotów. Krzywe miękkie i bardzo miękkie są
odpowiednie dla helikopterów. (Początkowy rpm dla przyspieszenia bardzo miękkie i stosunkowo miękkie niska,
nawet jeśli drążek gazu przemieszcza się do górnego położenia tam, powoli będzie pod warunkiem, od początku
do pełnej rpm.)?
7. Tryb lotu: lotniczy / helikopterowy
W przypadku trybu lotniczego należy się spodziewać ośmiominutowego opóźnienia
Uwaga: Po uruchomieniu, jeśli odcięcie przepustnicy wynosi mniej niż 3 sekundy, kolejny start będzie w trybie
lotniczym. Natomiast jeśli odcięcie przepustnicy wynosi więcej niż 3 sekundy, kolejnym trybem(startem) będzie
tryb helikopterowy. Gdy włączony jest tryb gubernator(regulator), ustawienia hamulca oraz niskiego napięcia
będą automatycznie wyzerowane/zresetowane.
8. Obroty silnika: regularny / wsteczny
Kierunek pracy silnika zwyczajowo można zmienić poprzez zamianę podłączeń dwóch skrajnych kabli łączących
silnik z regulatorem. Dla tych układów, gdzie połączenie zostało zlutowane na stałe, istnieje również możliwość
przeprogramowania kierunku pracy silnika bez konieczności odlutowywania połączeń.
9. Przywrócenie domyślnych wartości fabrycznych wszystkich programowalnych ustawień regulatora.

Programowanie zakresu pracy drążka:

1. Włącz nadajnik, przesuń drążek przepustnicy do skrajnej górnej pozycji, a następnie podłącz zasilanie
regulatora. Po dwóch sekundach, regulator powinien wydać dwa dźwięki potwierdzające wejście do trybu
programowania.
2. Po wejściu w tryb programowania, dźwięk zostanie powtórzony 4-krotnie. W tym czasie należy ściągnąć
drążek do skrajnej dolnej pozycji (0%) – regulator wyda dźwięk potwierdzenia – będzie to oznaczało, że zakres
pracy drążka przepustnicy został ustalony, a regulator wszedł w tryb programowania. Po upływie sekundy
system wejdzie w program potwierdzenia i emitują "123" dla systemu OK tonów.
(Uwaga: Należy zresetować zakres pracy drążka Aby ESC był kompatybilny z zakresem pracy drążka regulatora,
jeśli używać tego ESC po raz pierwszy lub jeśli zmieni się użyć innego nadajnika, należy przywrócić przepustnicy
zakres wykonując wyżej wymienionych czynności.

GENERALNY SCHEMAT ZMIANY USTAWIEŃ

Zaprogramuj ESC za pomocą nadajnika(4 kroki):

1. Wejdź w tryb programowania
2. Wybierz tryb programowania
3. Ustaw wartość pozycji (Programmable opcja)
4. Wyjdź z trybu programowania

1. Wejście do trybu programowania

1). Włączyć nadajnik i przesuń drążek przepustnicy do
skrajnej górnej pozycji
2). Podłącz akumulator do ESC i odczekaj 2 sekundy
3). Silnik 4-krotnie wyda podwójny dźwięk (toot – toot) co
będzie oznaczało, że regulator jest w trybie programowania.

2. Wybierz ustawienie 1-9 do edycji:

Po wejściu w tryb programowania, silnik będzie kolejno emitował w sposób zapętlony 9 różnych dźwięków,
odpowiadających 9 kolejnym ustawieniom trybu pracy regulatora. Aby wejść w tryb programowania danego
trybu ustawień, należy przesunąć drążek przepustnicy podczas odgrywania jednego z dźwięków w dół do jego
skrajnej dolnej wartości (0%). Dana opcja zostanie wybrana.
Schemat zapętlonych 9 dźwięków wraz z ich opisem:
TABELA
1

(beep)

hamulec

1 krótki sygnał

2

(beep---beep)

typ akumulatora

2 krótkie sygnały

3

(beep---beep---beep)

tryb odcięcia akumulatora

3 krótkie sygnały

4

(beep---beep---beep---beep)

ustawienia progu odcięcia prądu

4 krótkie sygnały

5

(beeeeep)

Timing silnika

1 długi sygnał

6

(beeeeep---beep)

krzywa gazu

1 długi i 1 krótki sygnał

7

(beeeeep---beep---beep)

tryb pracy(Governor)

1 długi i 2 krótkie sygnały

8

(beeeeep---beep---beep---beep)

kierunek pracy silnika

1 długi i 3 krótkie sygnały

9

(beeeeep---beep---beep---beep---beep)

domyślne ustawienia fabryczne

1 długi i 4 krótkie sygnały

3. Ustaw tryb programowania

Po wejściu do trybu programowania danej opcji ustawień, regulator rozpocznie wydawać zapętlone 4 dźwięki,
symbolizujące 4 różne opcje ustawienia danej opcji. Bazując na poniższej tabeli, aby ustawić daną opcję będzie
należało ponownie przesunąć drążek przepustnicy w jego górne położenie podczas odgrywania jednego z 4
dźwięków. Regulator potwierdzi wybór wydając jeden specjalny sygnał – oznacza to wybór i zapisanie danego
ustawienia. Przesunięcie drążka do góry (potwierdzone specjalnym dźwiękiem) spowoduje powrót do etapu 2
programowania. Odłączenie baterii od regulatora spowoduje natychmiastowe wyjście z trybu programowania
ustawień z zapisaniem ustawionych opcji.

4.Wyjście z trybu programowania

Aby wyjść z trybu programowania należy odłączyć zasilanie regulatora.

Funkcja

1
krótki

2
krótkie

3 krótkie

4 krótkie

Hamulec

OFF

ON

Typ akumulatora

NiMH/NiCD

LiPo/Lilon

Tryb Cut-off

Zwolnienie

Odcięcie

Próg [V] Cut-off

Niski

Standard

Wysoki

Timing silnika

Niski

Standard

Wysoki

Krzywa gazu

Bardzo miękki start

Miękki start

Tryb Governor

RPM Off

RPM On

Kierunek pracy silnika

Do przodu

Wstecz

Przywracanie do ustawień fabrycznych

Przywróć

PRZYKŁADOWE PROGRAMOWANIE

Ustawienie: Hamulec ON, np. 2 opcja 1 funkcji programowania
Wejście w tryb programowania. Włącz nadajnik, przesuń drążek do
skrajnej górnej pozycji, podłącz akumulator do ESC i odczekaj aż
usłyszysz dźwięk, co będzie oznaczało, że regulator jest w trybie
programowania.
Wybór funkcji programowania. Usłyszysz 9 zapętlonych dźwięków.
Aby wejść w dany tryb przesuń drążek przepustnicy do jego dolnej granicy po wydaniu krótkiego dźwięku.
Ustawienie wartości funkcji. Silnik zaczyna się obracać. Po usłyszeniu beep---beep przesuń drążek przepustnicy
do jego górnej skrajnej pozycji. Sygnał oznacza, że funkcja Hamulec została włączona.

Rozwiązywanie problemów z regulatorem ESC

PROBLEM

POWÓD

ROZWIĄZANIE

Po włączeniu
regulatora, silnik nie
pracuje, żaden dźwięk
nie jest emitowany.

Prawdopodobnie połączenie między
akumulatorem a regulatorem jest
niewłaściwe.

Sprawdź konektory i połączenie między
regulatorem a akumulatorem.

Po włączeniu
regulatora, silnik nie
pracuje, ale wydaje
dźwięki (beep---beep)

Podczas podłączania regulatora, drążek
gazu nie znajdował się w swoim dolnym
(0%) położeniu, ewentualnie napięcie na
akumulatorze jest zbyt niskie

Sprawdź napięcie w akumulatorze
zasilającym i spróbuj ponownie,
pamiętając o ściągnięciu drążka gazu do
jego dolnej pozycji (0%) przed
uruchomieniem regulatora

Silnik nie pracuje w
sposób płynny

Akumulator jest za słaby lub ma
problemy z właściwym oddawaniem
prądu

Zmień akumulator na silniejszy (wyższy
parametr ”C”) lub o większej pojemności

Obroty silnika są zbyt wysokie

Zmień silnik na niskoobrotowy

Silnik przyspiesza zbyt gwałtownie

Ustaw ‘’miękką’’ lub ‘’bardzo miękką’’
krzywą gazu (punkt 6 przy
programowaniu)

Silnik zacina się przy starcie

Zwiększ Timing na ‘’średni’’ lub ‘’wysoki’’
(punkt 5 przy programowaniu)

Silnik pracuje w
odwrotnym kierunku

Błędnie podłączono kable silnika i
regulatora lub uprzednio
zaprogramowano kierunek pracy silnika

Przeprogramuj kierunek pracy silnika
(punkt 8 programowania), lub zamień ze
sobą dwa skrajne kable łączące silnik z
regulatorem

Życzymy przyjemnego użytkowania i zadowolenia z naszego produktu.

Wyprodukowano przez Favourite Electronics (Shenzhen) Co.,Ltd.dla ABC-POWER