Wymiana Big Bena na obrotomierz od silnika benzynowego (VDO)– Audi 80 1,6 TD SB

1. Potrzebne narzędzia i materiały

Zanim przystąpimy do prac zamiany zegara na obrotomierz musimy zaopatrzyć się w

kilka elementów które będą nam niezbędne do tej operacji.

A więc tak. Niezbędne

będzie wymontowanie
liczników, oczywiście
obrotomierz wraz z
podstawką, lutownica z cyną,
potrzebna będzie dodatkowa
żarówka wraz z oprawką,
dwa przewody o długości
około 25 cm, 6 pinów ISO
oraz potencjometr 21kΩ.
Aha i ważna sprawa. Jeśli
mamy liczniki VDO to do
takiej operacji podejdzie

tylko obrotomierz od VDO.

2. Wymontowanie licznika

Zaczynamy od wymontowania liczników. W tym celu musimy odkręcić kierownice,

następnie górną osłonę kolumny a następnie same liczniki. Na zdjęciu zaznaczone są śrubki

które trzeba wykręcić. Gdy dwie śrubki
trzymające licznik są już odkręcone
można powoli wyciągać licznik, ale
powoli bo z tyłu pozostają dwie wtyczki
do odłączenia.

3. Demontaż licznika

Mając wyjęty licznik rozpoczynamy jego demontaż. Na początek odkręcamy zaznaczone

na zdjęciu śrubki. Na zdjęciu po lewej stronie są zaznaczone 2 śrubki na płaski klucz 7. Je
również należy odkręcić. Po odkręceniu wszystkich śrub zdejmujemy delikatnie obudowę
liczników.

Odkręcenie 2 śrubek (klucz 7 płaski) powinno umożliwić nam zdjęcie zegarka razem ze

wskaźnikiem temperatury. Jeśli byłyby z tym problemy to należy spojrzeć dokładnie czy
gdzieś jakiś zatrzask nie trzyma. Ostatecznie powinno udać nam się oddzielić od płyty
głównej zegar tak jak jest to widoczne na zdjęciu poniżej.

4. Lutowanie „mostku”

Teraz musimy dokładnie przyjrzeć się płycie głównej bo jest tu trochę do zrobienia. Na

początek sprawdzamy czy dwa zaznaczone punkty na płycie głównej są w jakiś sposób
połączone, jakąś diodą prostowniczą lub czymś w tym rodzaju. Jeśli nie (tak było w moim
przypadku) musimy je połączyć za pomocą „mostku” z drutu miedzianego.

By wykonywać mostek musimy rozlutować te dwa miejsca, uzyskamy dziurki, w które

będzie można włożyć drucik (drucik wkładamy od drugiej strony) a następnie zalutować go.
Wykonanie tego przejścia jest niezbędne do tego aby świeciła się żarówka podświetlania
zegarka cyfrowego.

5. Lutowanie pinów ISO

Teraz przystępujemy do lutowania pinów ISO. Należy je wlutować w sześciu miejscach,

zaznaczonych na zdjęciu poniżej:

Jeśli nie bardzo wiecie co i jak z tymi pinami to spójrzcie na obrotomierz. W miejsce 6

zaznaczonych przeze mnie miejsc na płycie głównej będę wchodzić bolczyki z obrotomierza.
Trzeba to tak zrobić aby te bolczyki łączyły się ze ścieżkami na płycie, czyli aby mógł
przechodzić tędy prąd a takimi „gniazdami” dla tych bolczyków są właśnie piny ISO. Sam
osobiście kupiłem za duże piny i musiałem je rzeźbić. Wyciąłem z nich cienkie blaski, które
wlutowałem w zaznaczone miejsce w taki sposób aby ciasno przylegały do bolczyków z
obrotomierza po jego montażu.

6. Lutowanie potencjometru

Ponieważ jest to obrotomierz od silnika benzynowego będzie wymagał wyregulowania. W

tym celu musimy wlutować potencjometr, dzięki któremu będzie możliwe spasowanie go z
obrotami naszego silnika. W tym celu musimy wziąć nasz obrotomierz i odkręcić od niego
białą plastikową podstawkę.

Odwracamy nasz obrotomierz i szukamy zaznaczonego na zdjęciu rezystora. Na obu jego

końcach (niebieskie strzałki) musimy przylutować kabelek, do którego potem podłączymy
potencjometr. Dobrze by było, gdyby przewód miał przynajmniej 25 cm, ułatwi to nam potem
regulacje podczas jazdy.

Można spotkać jeszcze nieco inne rezystorki.

Fot. Mac79

Jeśli kupiliśmy potencjometr tylko z 2 bolcami można do nich od razu przylutować

kabelki. Natomiast jeśli z 3 bolcami (taki kupiłem ja) poczekajmy z tym to czasu regulacji
obrotomierza, gdyż w zależności pod które bolce podepniemy kabelki takie będą odczyty
naszego obrotomierza. Tak więc samemu sprawdzicie pod które 2 z 3 bolców najlepiej
podpiąć kable.

7. Montaż żarówki

Zmiana Big Bena na obrotomierz wiąże się z dodaniem jednej dodatkowej żarówki która

będzie podświetlała nam zegarek elektroniczny. W tym właśnie celu lutowaliśmy mostek z
drutu. Żarówkę należy umieścić w zaznaczonym miejscu na płycie głównej, tak jak pozostałe.

8. Składanie liczników

Teraz możemy powoli złożyć wszystko w całość. Przekładamy wskaźnik temperatury ze

starej podstawki gdzie był zegar na tą gdzie jest obrotomierz a następnie montujemy całość do
płyty głównej.

Jeśli uważamy że wszystko jest ok. składamy licznik w jedną całość i idziemy

zamontować go do auta w celu dokonania regulacji.

9. Obliczenie przełożenia skrzyni by Cobra

By dobrze wyregulować obrotomierz będzie nam potrzebne przełożenie naszej skrzyni.

Przyznam się że sam nie bardzo wiem jak to zrobić, dlatego w tej części wyręczył mnie

Cobra.

Wklejam tutaj obliczenia dla dwóch rodzajów skrzyń, należy jednak zwrócić uwagę

na rozmiar opon jakie mamy, bo to również jest uwzględniane przy takich obliczeniach.

Skrzynia AKM

Opony:

195/50
15

(letnie)

obr\bieg

1

2

3

4

5

800

6

11

18

25

31

bieg 1

3,545

1000

7

14

23

31

38

bieg 2

1,857

1500

11

21

34

47

57

bieg 3

1,156

2000

15

28

45

62

77

bieg 4

0,838

2500

18

35

57

78

96

bieg 5

0,683

3000

22

42

68

94

115

3500

26

49

79

109

134

Final

4,111

4000

30

56

91

125

153

4500

33

63

102

141

172

5000

37

70

113

156

192

Obliczenia Cobra

Skrzynia AXC

Opony:

195/60
15

obr\bieg

1

2

3

4

5

800

7

12

19

27

33

bieg 1

3,545

1000

8

15

24

33

41

bieg 2

1,857

1500

12

23

36

50

61

bieg 3

1,156

2000

16

30

48

67

82

bieg 4

0,838

2500

20

38

60

83

102

bieg 5

0,683

3000

24

45

73

100

123

3500

28

53

85

117

143

Final

4,111

4000

33

60

97

133

164

4500

37

68

109

150

184

5000

41

75

121

167

205

Obliczenia Cobra

Obliczenia Mac79

10. Regulacja

Teraz nie pozostaje nam nic innego jak regulacja licznika. A więc mamy zamontowany

licznik, do wcześniej przylutowanego kabelka podłączamy potencjometr, kręcimy i patrzymy
jak reaguje. Na początku możemy ustawić obroty biegu jałowego, potem trzeba wybrać się w
trasę. Dobrze jak mamy kogoś do pomocy, bo samemu ciężko jest utrzymywać stałą prędkość
i w dodatku regulować potencjometr. Zdecydowanie odradzam.

W przypadku mojej sprzykni czyli AXC wybieram na przykład prędkość 30 km/h na 2

biegu i ustawiamy obrotomierz tak aby pokazywał 2tyś obrotów. Następnie bierzemy inną
pozycję. Jeśli tą pierwszą ustawiliśmy dobrze to przy kolejnych obrotomierze powinien
wskazywać już prawidłowo.

Problem może pojawić się ze zgraniem obrotów biegu jałowego. Jeśli regulując

potencjometrze nie uda się nam można wykorzystać potencjometr zamontowany w

obrotomierzu (takie małe kółeczko na płycie obrotomierza – należy je trochę przekręcić), lecz
operacja ta wymaga kolejnego rozbierania obrotomierza. Można też delikatnie przestawić
wskazówkę obrotomierza w inna pozycję „Zero” jak radzi Mac79. Zapewniam że wszystko
da się wyregulować.

11. Montaż końcowy

Na koniec nie pozostaje nam nic jak wszystko zmontować na cacy. Jeśli posiadamy

odpowiedni urządzenie możemy zmierzyć opór potencjometru w pozycji w której udało nam
się wyregulować obrotomierze i zamiast niego dać odpowiedni rezystor. Ja natomiast
zakleiłem dokładnie potencjometr izolacją tak aby przypadkiem mi się nie przekręcił i
schowałem go z tyłu za licznikiem, przykleiłem go do wiązki gabli aby przypadkiem gdzieś
mi tam nie latał. Wszystko przykręciłem tak jak być powinno i od tej pory cieszę się
obrotomierze ☺

Reżania tego dokonałem dzięki opisowi na stronie Audi Klub Polska wykonanemu przez

użytkownika Mac79 i dzięki czynnej pomocy kolegi z Klubu Audi 80 Cobrze. Pozdrawiam
chłopaki.