1

© Hella KG Hueck & Co., Lippstadt

1. August 2005

Pojemnik węgla aktywnego 1-2

Informacje techniczne

System przechwytywania

i odprowadzania par paliwa

Informacje ogólne

W samochodach nieużywanych paliwo paruje i wydostaje się
przez odpowietrzenie do otoczenia. W celu zapobieżenia
temu obciążeniu dla środowiska, pojazdy z instalacjami do
regulacji składu mieszanki paliwowo-powietrznej są
wyposażane w system do przechwytywania i odprowadzania
par paliwa. Ważną częścią tego systemu jest pojemnik z
węglem aktywnym.

Działanie

Pojemnik z węglem aktywnym jest połączony z
odpowietrzeniem zbiornika paliwa. Węgiel aktywny ma
właściwość wiązania par paliwa. Po uruchomieniu silnika
związane paliwo odbierane jest z powrotem, do tworzenia
mieszanki paliwowo-powietrznej. W przewodzie łączącym
rurę ssącą i pojemnik z węglem aktywnym znajduje się zawór
sterujący. Zawór zaczyna działać dopiero po nagrzaniu się
katalizatora i uaktywnieniu kontroli składu mieszanki przez
sondę Lambda. Zawór ten otwiera przewód między rurą
ssącą a pojemnikiem węgla aktywnego. W wyniku działania
podciśnienia, przez otwór w pojemniku z węglem zasysane
jest powietrze. Przepływa ono przez węgiel aktywny i porywa
ze sobą związane paliwo.

Skutki awarii

Awaria tego systemu może objawiać się następująco:

• Zapis kodu błędu.
• Zła praca silnika.
• Zapach benzyny w wyniku wydobywających się par

paliwa.

Pojemnik węgla aktywnego

Zawór sterujący

2

© Hella KG Hueck & Co., Lippstadt

1. August 2005

Pojemnik węgla aktywnego 2-2

Informacje techniczne

Niedziałający system może mieć różne przyczyny:

• Brak sterowania przez moduł sterujący.
• Uszkodzony zawór sterujący.
• Uszkodzenie

mechaniczne.

• Uszkodzone przewody.

Wykrywanie usterek

Przy wykrywaniu usterek należy postępować następująco:

• Sprawdzić, czy pojemnik węgla aktywnego nie jest

uszkodzony.

• Sprawdzić węże, przewody i przyłączenia, pod kątem

uszkodzeń i właściwego umocowania / montażu.

• Sprawdzić, czy zawór sterujący nie jest uszkodzony.
• Sprawdzić połączenia elektryczne i montaż zaworu

sterującego.

• Sprawdzić połączenie z masą i napięcie zasilania.

W tym celu należy odłączyć wtyczkę od zaworu
sterującego. Napięcie zasilania przy silniku
rozgrzanym do temperatury roboczej musi wynosić ok.
11 – 14 V (silnik musi być rozgrzany, aby aktywna była
sonda Lambda, w przeciwnym przypadku zawór
sterujący nie działa).