INSTRUKCJA MONTAŻU
SYSTEMU ALARMOWEGO
AVITAL
MARK III
Informacje i serwis:
Clifford Auto Alarm Center
03-687 Warszawa
ul. A
odygowa 25
e-mail: [e-mail]
Montaż Mark III 1
CHAMPION MARK III
" Bezterminowa gwarancja producenta (centrala)
" Niepowtarzalny zmienny kod dynamiczny (STEALTH CODING)
" Dwa, 9-cio kanałowe transmitery (piloty)
" Programowanie funkcji systemu bez ingerencji w urządzenie
" ESP - antyscaning (elektroniczne zabezpieczenie przed rozkodowaniem)
" Automatyczna blokada startera, zapłonu lub pompy wtryskowej
" Pre-alarm, wcześniejsze krótkie ostrzeganie
" W przypadku utraty transmitera możliwość zmiany kodu bez ingerencji w urządzenie
" Funkcja wyrzucania z pamięci wszystkich pilotów
" Uniwersalny interfejs do zamków centralnych i siłowników (również zamek
pneumatyczny)
" Programowana zmiana polaryzacji przekaz
nika odcinającego
" Ochrona wszystkich otworów (drzwi, bagażnik, klapa silnika)
" Informacja o odbytej próbie włamania przy powrocie do samochodu
" Inteligentne otwieranie bagażnika przy pomocy pilota
" Automatyczne oświetlenie wnętrza z chwilą wyłączenia alarmu (wbudowany przekaz
nik)
" Informacja światłami o włączeniu i wyłączeniu systemu oraz w trakcie alarmowania
" Informacja dz
więkowa przy włączaniu i wyłączaniu systemu (CHIRP - ćwierkanie
syreny)
" Możliwość wyboru z transmitera sposobu obsługi: cichego lub z syreną
" Programowanie stałe wyeliminowanie syreny przy obsłudze
" Programowany PASSIVE SYSTEM (samo uzbrojenie)
" Programowane sterowanie zamkiem centralnym przy samo uzbrojeniu
" Automatyczne zamykanie drzwi przy włączeniu zapłonu i otwieranie przy wyłączaniu
" Elektroniczny zintegrowany czujnik wibracyjno-uderzeniowy
" Programowany dwupoziomowy system ostrzegania podczas próby włamania
" Dowolna ilość stref ochronionych
" Dowolna ilość i rodzaj stosowanych czujników (radar sensor, glass detektor itp.)
" Informacja o wadliwym działaniu sytemu
" Automatyczna diagnostyka i informacja z określeniem uszkodzenia
" REMOTE PANIC - zdalne włączanie syreny w chwili zagrożenia
" Dioda świecąca LED informująca o stanie systemu
" Technologia VLSI, CMOS zapewnia niski pobór Onegi z akumulatora
" Blokada Systemu przy pomocy kombinacji naciskania pilota (TRYB SERWISOWY)
" Możliwość obsługi 9-ciu różnych samochodów jednym pilotem
" Sterowanie automatycznie otwieranym garażem, furtką itp.
" Współpraca z alarmem domowym
" Współpraca z niezależnym zasilaniem współpraca z powiadomieniem radiowym
(PEAGER)
Montaż Mark III 2
INSTALACJA ALARMU
PRZEKAy
NIK - odcinający starter ma za zadanie przerwanie obwodu sterującego
rozrusznikiem. Styki przekaz
nika wprowadzone są konektorami 87a i 30, są zwarte w stanie
spoczynku (starter kręci). W czasie gdy włączony jest alarm i włączony rozrusznik, styki
rozwierają się, odcinając starter. Przed połączeniem przekaz
nika należy przy pomocy
woltomierza znalez
ć przewód, na którym pojawia się 12V w czasie kręcenia rozrusznikiem.
Jeśli po przecięciu tego przewodu stwierdzimy, że starter nie działa, to znaczy, że przewód
był właściwy. Żółty przewód (konektor 30) podłączamy do przewodu ze stacyjki, a fioletowy
(konektor 87a) do przewodu biegnącego ze startera. Szary przewód przekaz
nika (konektor
85), łączymy z szarym przewodem z centralki. Konektor 30 powinien być zwarty z
konektorem 86.
PODA

CZENIE ZAPA
ONU - różowy przewód z centrali łączymy z wyprowadzeniem
stacyjki, na którym pojawia się +12V gdy włączymy zapłon (świecą wszystkie kontrolki).
DIOD
LED łączymy szarym przewodem do masy pojazdu, a czerwony (+) z brązowym z
centralki.
PRZEA

CZNIK SERWISOWY służący do programowania lub blokowania systemu,
łączymy z ciemnozielonym przewodem z centralki, a drugie jego wprowadzenie z masą.
CZUJNIK SHOCK SENSOR - posiada trzy wprowadzenia.
Czarny przewód łączymy z masą, czerwony z zasilaniem, a pomarańczowy z
pomarańczowym centralki.
CZUJNIK GLASS DETECTOR - czarny przewód łączymy z masą, czerwony z zasilaniem.
Niebieskie wprowadzenie wyzwala alarm minusem (-) i można je połączyć z beżowym
przewodem z centralki. UWAGA! Gdy włącznik chroniący bagażnik zasila bezpośrednio
oświetlenie i połączony jest z beżowym przewodem, należy zastosować diodę rozdzielającą.
OŚWIETLENIE WEWN
TRZNE - może być włączane przyciskami drzwiowymi,
podającymi (+) lub (-).
Do tych włączników podłączamy biały przewód z centralki i w obu sytuacjach będzie
wyzwalany alarm. W większości samochodów stosowane jest wyzwalanie minusem (-).
Należy wtedy biało-czarny przewód z centralki, zasilający oświetlenie wewnętrzne na 30
sekund od chwili wyłączenia systemu, połączyć z masą pojazdu. Gdy oświetlenie włączane
jest plusem (+), przewód biało-czarny łączymy do plusa (+).
ŚWIATA
A POZYCYJNE - włączane są z centralki poprzez czerwono-czarny przewód. W
większości samochodów światła te sterowane są plusem (+) i wtedy przewód czerwono-biały,
zasilający światła, podłączamy do stałego plusa (+) UWAGA! Przewód czerwono-biały
należy połączyć z akumulatorem samochodu przez bezpiecznik 20A. Zasilanie interfejsu
zamka centralnego podłączamy pod ten sam bezpiecznik.
Montaż Mark III 3
BAGAŻNIK I MASK
silnika zabezpieczamy, montując odpowiednie, przyciskowe
włączniki. Gdy bagażnik posiada fabryczny włącznik oświetlenia, podający minus (-) można
go wykorzystać łącząc przez diodę z beżowym przewodem centralki.
ZASILANIE REZERWOWE pozwala na prawidłowe działanie alarmu bez akumulatora
samochodowego, a ponadto w chwili jego odcięcia automatycznie włącza alarm. Układ
elektroniczny znajdujący się w zestawie, utrzymuje prawidłowy prąd ładowania akumulatora
rezerwowego w trakcie jazdy, oraz zapobiega zwarciu obwodu zasilania (zdjęcie dodatniej
klemy akumulatora i połączenia jej z masą pojazdu, nie zakłóci pracy autoalarmu). Ponieważ
światła pozycyjne i zamek centralny zasilane są z oddzielnego obwodu, nie będą one działać
gdy system będzie zasilany wyłącznie z akumulatora rezerwowego. Aby prawidłowo
połączyć układ zasilania rezerwowego, należy rozciąć czerwony przewód zasilający alarm na
odcinku pomiędzy bezpiecznikami alarmu a centralką. Biały przewód służy do wyzwalania
alarmu w chwili odcięcia akumulatora samochodowego. Podaje on minus (-) i łączymy go z
beżowym przewodem centralki.
KANAA
I - włącza i wyłącza system po naciśnięciu przycisku 1. Nie posiada wyjścia
zewnętrznego.
KANAA
II - działa po naciśnięciu przycisku 2 tylko wtedy gdy system jest wyłączony.
Wyjście na ciemno-niebieskim przewodzie podaje minus (-) (bez włączenia alarmu). Można
go wykorzystać do dowolnych akcesoria (zdalne otwieranie bagażnika, uruchomienie silnika
itp.). Wyjście kanału max. 200mA. W przypadku np. sterowania urządzenia o wyższym
poborze prądu, stosować przekaz
nik.
KANAA
III - brak wyjścia zewnętrznego. Zarezerwowany do cichego włączania i
wyłączania alarmu.
KANAA
IV - działa w każdej sytuacji. Wyjście na jasno-niebieskim przewodzie podaje
minus (-), (max. 200 mA). Sterowanie dowolnymi akcesoriami (zamykanie szyb, szyber
dachu, zdalne uruchamianie silnika).
KANAA
V - automatyczne wprowadzanie systemu w stan serwisowy (dioda LED świeci
światłem ciągłym).
KANAA
VI, VII, VIII, i IX - nie posiadają wyjść z centralki i mogą służyć do obsługi
innych samochodów z tym samym systemem. Gdy zastosujemy moduł stacjonarny, możemy
sterować z powyższych kanałów bramą, drzwiami garażu, furtką, alarmem domowym itp.
FUNKCJA "PANIC" włączana jest dużym przyciskiem transmitera. Aby włączyć syrenę
należy przytrzymać przycisk transmitera około 3-4 sekund. Funkcja "panic" działa także
podczas jazdy.
Montaż Mark III 4
PROGRAMOWANIE FUNKCJI - można przeprowadzić po skończonej instalacji, gdyż
czynność ta nie wymaga bezpośredniego dostępu do centralki. Funkcje zaprogramowane
fabrycznie są umieszczone w tabelce. Gdy chcemy którąś z nich zmienić, należy włączyć
zapłon. Programowanie odbywa się przy pomocy przełącznika serwisowego - przełączając go
z jednej do drugiej pozycji z powrotem. Przy każdym przyłączeniu słyszymy krótki sygnał
syreny. Każdej funkcji odpowiada określona ilość przełączeń podana w tabelce. System
zaakceptuje program gdy po 3 sekundach usłyszymy odpowiednią ilość sygnałów. Kończąc
programowanie każdej funkcji włączamy zapłon. Gdy chcemy skasować zaprogramowaną
funkcję, wykonujemy jeszcze raz te same czynności.
UWAGA ! Funkcja pre-alarm jest realizowana tylko na jednym wejściu centrali -
przewód pomarańczowy.
ZDALNE BLOKOWANIE CZUJNIKÓW LUB STREF CHRONIONYCH - aby
zablokować shock sensor lub inne podłączone czujniki do pomarańczowego przewodu
centralki należy podać na ten przewód masę przez około 5 sekund od chwili włączenia
systemu. Można w tym celu wykorzystać wyjście kanału IV. Pomarańczowy przewód
łączymy z wyjściem kanału IV (przewód jasnoniebieski). Po włączeniu systemu i
uruchomieniu kanału IV na 5 sekund aż do usłyszenia cztery razy "chirp" wszystkie czujniki
podłączone pod beżowy przewód, lecz wtedy alarm nie będzie reagował na otwarcie maski i
bagażnika. Następne włączenie alarmu spowoduje odblokowanie czujników, czyli nastąpi
powrót do pełnej ochrony.
OZNACZENIA PRZEWODÓW
Wiązka 13-przewodowa
PRZEZNACZENIE
KONEKTOR KOLOR PRZEWODU
1 czarny masa (-)
zasilanie (+) do akumulatora lub zestawu zasilania
2 czerwony
rezerwowego
3pomarańczowy do pomarańczowego shock sensora
4białywyłączniki w drzwiach (-) lub (+)
5beżowy wyłączniki maski i bagażnika (-), glass detector
6różowy zapłon
7 ciemno zielony wyłącznik serwisowy
8 jasno niebieski wyjście kanału 4 (-)
do (-) lub (+) w zależności od polaryzacji
9biało czarny
wyłączników drzwiowych
10 szary do szarego przekaz
nika blokady
11 fioletowy sterowanie syreny (-)
12 brązowy dioda LED (+)
13 ciemno niebieski wyjście kanału 2 (-), działa gdy system wyłączony
Montaż Mark III 5
Wiązka 8-przewodowa
KONEKTOR KOLOR PRZEWODU PRZEZNACZENIE
otwieranie drzwi we wszystkich systemach sterowania
1 zielono-biały
2 czerwono-biały zasilanie (+) świateł
zamykanie drzwi we wszystkich systemach sterowania
3 niebiesko-biały
podłączyć zgodnie ze schematem zamka centralnego
4 zielono-czerwony
podłączyć zgodnie ze schematem zamka centralnego
5 zielono-czarny
podłączyć zgodnie ze schematem zamka centralnego
6 niebiesko-czerwony
7 czerwono-czarny światła sygnalizacyjne (+) wyjście
podłączyć zgodnie ze schematem zamka centralnego
8 niebiesko-czarny
KORZYSTANIE Z KANAA
ÓW PILOTA
KANAA
I - wcisnąć klawisz nr 1 pilota
KANAA
II - wcisnąć klawisz nr 2 pilota
KANAA
III - wcisnąć klawisz nr 3 pilota
KANAA
IV - wcisnąć 1 raz przycisk elewatora, a następnie klawisz nr 1 pilota
KANAA
V - wcisnąć 1 raz przycisk elewatora, a następnie klawisz nr 2 pilota
KANAA
VI - wcisnąć 1 raz przycisk elewatora, a następnie klawisz nr 3 pilota
KANAA
VII - wcisnąć 2 raz przycisk elewatora, a następnie klawisz nr 1 pilota
KANAA
VII - wcisnąć 2 raz przycisk elewatora, a następnie klawisz nr 2 pilota
KANAA
IX - wcisnąć 2 raz przycisk elewatora, a następnie klawisz nr 3 pilota
SPOSÓB POSA
UGIWANIA SI
PRZYCISKAMI PILOTA
Transmiter może sterować dziewięcioma funkcjami systemu. Jest to analogia do telewizora o
9-ciu kanałach. Kanały (funkcje) zmieniane są przy pomocy przycisków transmitera.
Jednakże zamiast 9-ciu przycisków, transmiter uproszczono: po pierwsze, przycisk
najczęściej używany - przycisk 1, służący do uzbrajania/rozbrajania i otwierania/ zamykania
drzwi, jest większy od pozostałych (rysunek pilota). Przycisk zmiany poziomu,
(ELEWATOR) umieszczony z boku transmitera, umożliwia wybór kanałów 4-9 (przy
pomocy tych samych przycisków). W celu wybrania kanału 1,2,3 należy wcisnąć przycisk
1,2,3. Przykładowo: w celu wyboru kanału 4,5,6 należy jednokrotnie wcisnąć przycisk
zmiany poziomu (ELEWATOR). Powoduje to przełączenie klawiszy 1-3 na poziom drugi
(kanały 4,5,6). Następnie należy wcisnąć wybrany klawisz przed upływem 7 sekund.
Przykładowo: w celu wybrania kanału 4 należy jednokrotnie wcisnąć przycisk zmiany
poziomu, a następnie wcisnąć przycisk 1. W trakcie wyboru kanału wskaz
nik świetlny błyska
dwukrotnie, następnie przerwa, błyska dwukrotnie, itd. (sygnalizuje to poziom drugi). W celu
Montaż Mark III 6
wyboru kanału 7, 8 lub 9, należy dwukrotnie wcisnąć przycisk zmiany poziomu. Powoduje to
przełączenie klawiszy na poziom trzeci (kanały 7-9). Następnie należy wcisnąć odpowiedni
klawisz przed upływem 7 sekund. Przykładowo: w celu wybrania kanału 8, należy
dwukrotnie wcisnąć przycisk zmiany poziomu (ELEWATOR) następnie klawisz nr 2. W
trakcie wyboru kanału, wskaz
nik świetlny błyska trzykrotnie, następnie przerwa, błyska
trzykrotnie, itd. (sygnalizuje to poziom trzeci).
PROGRAMOWANIE FUNKCJI
POTWIERDZENIE
ILOŚĆ
FUNKCJA USTAWIENIE REZULTAT
PROGRAMU
PRZEA

CZEC

FABRYCZNE
SYREN

SAMOUZBRJANIE włączona po 3 sek. 1 sygnał lub 2 wyłączona
4
ZAMYKNIE DRZWI
wyłączona po 3 sek. 1 sygnał lub 2 włączona
5
WRAZ Z SAMOUZBRAJANIEM
CHIRP włączona po 3 sek. 1 sygnał lub 2 wyłączony
6
STEROWANIE ZAM. CENTR.
PRZY POMOCY włączona po 3 sek. 1 sygnał lub 2 wyłączony
9
STACYJKI
PRE-ALARM wyłączona po 3 sek. 1 sygnał lub 2 włączony
11
KODOWANIE KANAA
U I 1 sygnał zaprogramowany kanał I
13
KODOWANIE KANAA
U II 2 sygnały zaprogramowany kanał II
14
KODOWANIE KANAA
U III 3 sygnały zaprogramowany kanał III
15
KODOWANIE KANAA
U IV 4 sygnały zaprogramowany kanał IV
16
zaprogramowany tryb
TRYB SERWISOWY 5 sygnałów
17
serwisowy
KASOANIE PAMI
CI po 3 sek. 1 sygnał piloty wyprogramowane
19
USTAWIANIE ZAMYKANIA zamek centralny zamek centralny
po 3 sek. 1 sygnał lub 2
20
ZAMKA CENTRALNEGO elektryczny 1- sek. pneumatyczny 3 - sek.
ZMIANA SPOSOBU PRACY przekaz
nik
przekaz
nik spoczynkowo
PRZEKAy
NIKA spoczynkowo po 3 sek. 1 sygnał lub 2
21
rozwarty
ODCINAJ
CEGO zwarty
PRZEDA
UŻONE WYGASZANIE oświetlenie
rozpoznaje przedłużone
OŚWIETLENIA wewnętrzne bez po 3 sek. 1 sygnał lub 2
22
oświetlenie wewnętrzne
WEWN
TRZNEGO opuz
nienia
UWAGA!
1. 1- sygnał funkcja wyłączona, 2- sygnały funkcja włączona
2. Podczas programowania kanałów I-IV należy dodatkowo wcisnąć odpowiedni kanał
pilota.
3. Podczas programowania trybu serwisowego należy wcisnąć przycisk elewatora i
odpowiedni klawisz pilota.
BARDZO WAŻNE:
Ze względu na zastosowanie kodu dynamicznego może się zdarzyć, że pilot który będzie
wielokrotnie i w różnej kolejności przyciskany  wypadnie z systemu i centrala nie zareaguje
na wysyłany kod. Należy wówczas 3 razy nacisnąć w odstępach dwusekundowych duży
przycisk pilota. W sytuacji gdy pilot nadal nie będzie komunikował się z centralą należy
przytrzymać przycisk transmitera przez około 7 sekund. W efekcie pilot zacznie
komunikować się z centralą. System będzie reagował prawidłowo.
Montaż Mark III 7
FUNKCJE DIODY LED
DIODA LED STAN ALARMU
nie świeci system wyłączony
równomiernie miga system włączony
świeci się na stałe system w trybie serwisowym
INTERPRETACJA ILOŚCI SYGNAA
ÓW I MIGNI
Ć ŚWIATEA

ILOŚĆ STAN ALARMU
1 system został wyłączony
2 system został włączony
2 następnie 4 system włączony bez shock sensora lub otwarte drzwi
3 system wyłączony po odbytym alarmie
4 system włączony z otwartą maską lub bagażnikiem
Gdy podczas wyłączania systemu usłyszymy 3-krotny sygnał dz
więkowy, oznacza to że
system informuje nas o odbytym alarmie w czasie naszej nieobecności. Powodem alarmu był
impuls na pomarańczowym lub beżowym przewodzie (czujnik, bagażnik, maska).
ODTWORZENIE PAMI
CI - PRZYCZYNA OSTATNIEGO ALARMU
System posiada zdolność odtworzenia z pamięci przyczynę ostatniego zadziałania sygnałów
alarmowych. Podczas serwisowania, można zawsze stwierdzić, z którego obwodu był
wyzwolony alarm, nawet gdy miało to miejsce miesiąc temu.
Procedura odczytu:
- nie włączając zapłonu zmień pozycję przełącznika serwisowego
- załącz i wyłącz system pilotem
- dioda LED zacznie migać cyklicznie
- po odczycie zmień ponownie pozycję przełącznika serwisowego
ILOŚĆ MINI
Ć OBWÓD WYZWALAJ
CY ALARM
1 shock sensor  przewód pomarańczowy
2 drzwi  przewód biały
3 maska, bagażnik - beżowy
Montaż Mark III 8
Czarny (masa -)
Bezpiecznik
5A
1
Czerwony zasilanie (+12V)
AVITAL
8
- + 1
Pomarańczowy (- wejście czujnika)
Akumulator
Champion
MARK III
14
Magnetic
Resonance
Bezpiecznik
Sensor
+12V
Wtyczka 14-o pinowa
Czerwony
(Kanał 2 wyjście - )
Pomarańcz.
Czarny
Wyłącznik
Drzwi
LED
Interior
Light
Czerwony Czarny
Maska Bagażnik
Czarny
Czerwony
Bezpiecznik
+12V
Syrena
Przekaz
nik
87 Odcinający
+12V
Starter
87a lub
masa
86 85
Starter
30
Solenoid
Wyłącznik serwisowy
rozciecie
Biały/Czerwony Czarny
Stacyjka
Biały/Czerwony
Biały/Brązowy
Zaplon Ciemno zielony
Nieb/Czarny Zamek centralny.
Złącze 8 - Pinowe
Czerw/Czarny Wyjście na światła postojowe
Światła
1
Postojowe
Nieb/Czerwony Zamek centralny.
AVITAL
Ziel/Czarny Zamek centralny.
8
1
Ziel/Czerwony Zamek centralny
Nieb/Biały Zamek centralny zamykanie.
CHAMPION
Czerw/Biały Zasilanie świateł postojowych
14 MARK III
Ziel/Biały Zamek centralny otwieranie.
(zapłon)
Ciemnoniebieski
(- )
4 (
Biały
(+ lub -)
(przełącznik serwisowy)
(Kanał
-)
Różowy
Beżowy (maska,bagaznik)
Szary
Ciemno zielony
Fioletowy
(syrena)
Brązowy
(+ LED)
Jasnoniebieski
Biały/Czarny
(oświetlenie wewnętrzne)
Schemat 1: Sterowanie ze zmianą polaryzacji
Schemat 4: Bezpośrednie sterowanie siłownikami
Bezpiecznik 20A
Bezpiecznik 20A
Nieb./Czerwony
Ziel./Czerwony
+ -
Ziel./Czarny
+ -
Nieb. / Czerwony
Nieb./Czarny
Akumulator
Ziel. / Czerwony Akumulator
Bezpiecznik
bezpiecznik
+12V
+12V
Kierowca Pasazer
Przepusty z drzwi do wnętrza samochodu
X otwarcie
X zam.
20-Amp
Fuse
Diagram 5:Sterownie pneumatycznym zamkiem centralnym
Przepusty z drzwi do wnętrza samochodu
(Audi & Mercedes Benz)
Nieb./Czarny
Zielony/czerwony - +
Niebieski/czerwony
Battery
Schemat 2 : Sterowanie plusem
Bezpiecznik 20A
Ziel./Biały
Bezpiecznik Fused
+12V +12V
+ -
Niebieski/Czerwony
Drzwi
Akumulator
Zielony/Czerwony
roz.
kompresor
X
Wire coming in from door at kick panel
Kierowca
Moduł fabryczny
Pasażer
otwarcie
Schemat 6 : Podłączenia zamka centralnego (Nissan Micra,Almera)
zam.
Przepusty z drzwi do wnętrza samochodu
Zielony/Czerwony
Schemat 3: Sterowanie minusem
X
Moduł fabryczny
Niebieski/Czerwony
Zielony/Czerwony
Przepusty z drzwi do wnętrza samochodu
Kierowca Pasażer
Moduł fabryczny
otwarcie
zam.
Przepusty z drzwi do wnętrza samochodu
Zielony/Biały
Niebieski/Biały
Niebieski/Czarny
Niebieski/Biały
Zielony/Czarny
Zielony/Biały
Zielony/Czarny
Niebieski/Biały
Zielony/Biały
Niebiesko/Biały
Zielony/Biały
Niebieski/Czarny
Niebiesko/Biały
Zielony/Biały
Niebieski/Biały