Technologia prac ładunkowych

Jarosław Szkop LTW

Ćwiczenie 2: Punkt kontenerowy; Karta nr 53

Założenia wyjściowe:

a) Rodzaj jednostek ładunkowych:

Kontenery wielkie

b) Liczba kontenerów fizycznych ładownych średnio w dobie: 100

c) udziały procentowe kontenerów ładownych (%)

Wariant

I

Razem

Typ

Cnł

Cpł

1A

15

25

40

1C

30

30

60

Razem

45

55

100

d) Udział procentowy kontenerów (do liczby kontenerów ogółem) Ctpk

0

Ctps

15

e) Udziały kontenerów w przeładunkach

Cnł:

anł1 = 0,7;

anł2 = 0,2;

anł3 = 0,1;

Cnp: anp1 = 0,6;

anp2 = 0,4;

Cpł:

apł1 = 0,3;

apł2 = 0,6;

apł3 = 0,1;

Cpp:

app1 = 0,1;

app2 = 0,9

Ctpk: atpk1 = 0,3;

atpk2 = 0,7;

Ctps: atps1 = 0,0;

atps2 = 1,0;

f) Średnie czasy składowania (godz/dobę roboczą):

Cnł: 12h;

Cpł: 24h;

Cnp: 36h;

Cpp: 18h;

Ctpk: 8h;

Ctps: 48h

g) średni załadunek statyczny kontenera qs:

1A – 16 t/kont.,

1C – 10 t/kont.

1

h) Średni czas trwania jednego cyklu: suwnica SBK-32/35:

Tc = 4min,

β=0,8;

żuraw samojezdny:

Tc = 10min, β=0,6;

wóz podnośnikowy czołowy:

Tc = 7min,

β=0,7;

naczepa samonaładowcza:

Tc = 15min, β=0,6;

i) Czasy obsługi ruchowej torów ładunkowych przy:

- Lskł.wag.≤600m i długości frontu Lład.≤330m: - 30min;

- Lskł.wag.≤300m i długości frontu Lład≥Lskł.wag: - 15min.

Obliczenia:

1. Liczba kontenerów ładownych w poszczególnych komunikacjach stacyjnych (wg typów) przy nd śr = 100 kont./dobę

Typ

nd śr ł = nd śr • udziały procentowe

kontenera

Cnł

Cpł

Ctpk

Ctps

Razem

1A

15

25

0

15

55

1C

30

30

0

15

75

Razem

45

55

0

30

130

2. Współczynnik nierównomierności obrotów α

Obrót średnio dobowy

Typ

Qd śr ł = nd śr ł • qs [t/dobę]

kontenera

Cnł

Cpł

Razem

1A: qs=16t

240

400

640

1C: qs=10t

300

300

600

Razem

540

700

1240

2

Obroty roczne przy 250 dniach roboczych Qr = 1240 • 250 = 310000 t/rok

Dla Qr > 201000 t/rok współczynnik α = 1,3

3. Liczba kontenerów w obsłudze technicznej w dobie szczytowej - Cot Cot = (2CnłA + 2CnłC + Ctpk + Ctps) • α = (2•15 + 2•30 + 0 + 30) • 1,3 = 156 kontenerów 4. Wymagana pojemność składów pociągów i ich liczba.

Niezbędna liczba miejsc zastępczych w pociągach dla doby szczytowej (w TEU) Npn = Npp = (CnłA•2 + CnłC•1 + CtpA•2 + CtpC•1) • α =

= (15•2 + 30•1 + 0•2 + 0•1) • 1,3 = 78 TEU

Punkt obsługuje dwa kierunki kolejowe o jednakowym obciążeniu i pociągi są jednakowej długości, liczba miejsc w pociągach dla jednego kierunku wyniesie: 78/2 = 39 TEU

Przyjmuję wagon kontenerowy dwuczłonowy serii Sggos typ 624Z o długości całkowitej 27,1 m, ładowności 88 ton (dla ruchu S i klasy obciążenia linii C), o pojemności 2 x 2

TEU, współczynniku wykorzystania pojemności pociągu βp = 0,9, dobowe zapotrzebowanie na wagony wyniesie:

nwag = 39:(0,9•4) = 10,8 = 11 wagonów dwuczłonowych Łączna długość wagonów

ΣLwag = 11•27,1 m = 298,1 m

Długość składu jednego pociągu na dobę

Lskł = 299 m

5. Wymagana pojemność układu torów ładunkowych

Długość składu z uwzględnieniem luzu na niedokładne ustawienie wagonów Lskł = 320 m

Długość frontu ładunkowego przy dwóch torach

Lfront = 160 m

3

6. Wymagana zdolność przeładunkowa i liczba urządzeń ładunkowych Wymagana zdolność przeładunkowa w kontenerooperacjach Nko = (CnłA + CnłC)(anł1•1 + anł2•2 + anł3•3) +

+ (CpłA + CpłC)(apł1•1 + apł2•2 + apł3•3) +

+ (CtpkA + CtpkC)(atpk1•1 + atpk2•2) +

+ (CtpsA + CtpsC)(atps1•1 + atps2•2) +

+ (CnpA + CnpC)(anp1•1 + anp2•2) +

+ (CppA + CppC)(app1•1 + app2•2) =

= (15 + 30)(0,7•1 + 0,2•2 + 0,1•3) +

+ (25 + 30)(0,3•1 + 0,6•2 + 0,1•3) +

+ (0 + 0)(0,3•1 + 0,7•2) +

+ (15 + 15)(0,0•1 + 1•2) +

+ 0 • (0,6•1 + 0,4•2) +

+ 10 • (0,1•1 + 0,9•2) = 241 [kontenerooperacje]

Dla doby szczytowej:

241•1,3 = 314 [kontenerooperacji]

Wydajność praktyczna suwnicy SBK-32/25:

Wp= (8h/zmianę•60[min/h•2zmiany/dobę•β=0,8) : 4min/cykl = 192cykli/dobę Liczba potrzebnych suwnic w dobie średniej:

241 : 192 = 1,26 suwnicy

Liczba potrzebnych suwnic w dobie szczytowej:

314 : 192 = 1,64 suwnicy

Ostateczna liczba potrzebnych suwnic to 2.

7. Wymagana pojemność składowa

nskł = 0,3•(15•2 + 30•1) + 0,7•(25•2 + 30•1) + 0,7•0 + 1•(15•2 + 15•1) +

+ 0,4•0 + 0,9•(10•2 + 0•1) = 137 TEU/dobę śr.

Na dobę szczytową:

137 • 1,3 = 179 TEU/dobę maks.

4

Łączny czas zajętości miejsc składowych wyniesie:

- kontenery ładowne z nadania: 60TEU • 12h = 720 kont.godz.

- kontenery ładowne z przybycia: 80TEU • 24h = 1920 kont.godz.

- kontenery w tranzycie kolejowym z przeróbką: 0TEU • 8h = 0 kont.godz.

- kontenery w tranzycie drogowym z przeróbką: 45TEU • 48h = 2160 kont.godz.

- kontenery próżne z nadania: 0TEU • 36h = 0 kont.godz.

- kontenery próżne z przybycia: 20TEU • 18h = 360 kont.godz.

Łączne zapotrzebowanie czasowe:

720 + 1920 + 0 + 2160 + 360 = 5160 kont.godz/dobę śr.

Na dobę średnią:

5160/24 = 215 kont.dób/dobę śr.

Na dobę szczytową: 215 • 1,3 = 280 kont.dób/dobę maks.

Zapotrzebowanie na pojemność składową dla średniodobowego obrotu: Dla kp = 1,5:

1920 + 0 = 1920 kont.godz. = 80 kont.dób/dobę śr.

npól = 80 : 1,5 = 54 pól składowych w TEU

Dla kn = 2:

720 + 2160 + 360 = 3240 kont.godz. = 135 kont.dób/dobę śr.

npól = 135 : 2 = 68 pól składowych w TEU

Łącznie:

Dla doby średniej:

54 + 68 = 122 pól składowych/dobę śr.

Dla doby szczytowej: 122 • 1,3 = 159 pól składowych w TEU/dobę maks.

Łączna długość wymaganego frontu ładunkowego przy 3 pasmach składowych dla doby szczytowej powinna wynieść co najmniej:

Lskł = (159 • 6,5m/TEU) : 3 = 345m

Dla doby średniej:

345 : 1,3 = 266m

Przyjęta w punkcie 5. długość frontu 160m. jest nie wystarczająca zarówno dla doby średniej jak i szczytowej, więc przyjmuję długość frontu 350m Długość frontu ładunkowego

Lmin = 350m

5

9 . Układ frontu ładunkowego standardowy dla suwnicy SBK-32/25

6