Regulacja gaz
nika G20 silnika S01 w
motocyklu WSK 125
Osiągi motocykla oraz zu\
ycie paliwa zale\
ą w du\
ej mierze od gaz
nika. Dlatego w
trakcie eksploatacji jednośladów, urządzeniu temu nale\
y poświęcać więcej uwagi.
Ga\
nik motocykla WSK 125 pokazano na fot. 1. Zasada jego działania jest następująca.
Paliwo ze zbiornika doprowadzane jest za pomocą przewodu (1) do komory pływakowej, (2),
w której dzięki pływakowi (3) współpracującemu z zaworem, otrzymywany jest odpowiedni
poziom paliwa (na wysokości końcówki rozpylacza). Komora pływakowa połączona jest z
tzw. komorą mieszania dyszą pałiwową (4) i rozpylaczem (5). Przepustnica (6) znajdująca się
w górnej części, sterowana jest za pomocą linki pokrętłem gazu znajdującym się na
kierownicy. Sprę\
yna powrotna (7) cofa przepustnicę w dół. Zadaniem przepustnicy jest
regulacja i-lości mieszanki dopływającej do cylindra. Jej opuszczeniu towarzyszy
zmniejszanie tej ilości, a podnoszeniu - wzrost.
Fot. 1
Oznaczenia: 1. Przewód paliwowy, 2. Komora Paliwowa, 3. Pływak, 4. Dysza paliwowa, 5. Rozpylacz, 6.
Przepustnica, 7. Sprę\
ynka powrotna, 8. Iglica, 9. Śruba regulacji wolnych obrotów, 10. Śruba ustalająca
poło\
enie przepustnicy, 11. Cięgno gazu
W trakcie pracy silnik powinien otrzymywać, niezale\
nie od obcią\
enia i obrotów, mieszankę
o zbli\
onym składzie. W rzeczywistości jednak ulega ona ciągłym wahaniom. Aby temu
przeciwdziałać, w gaz
nikach motocyklowych stosuje się iglice sto\
kowe (8) mocowane w
przepustnicy za pomocą zapinki (2 fot. 3). Dzięki iglicy, w miarę podnoszenia lub
opuszczania przepustnicy zwiększa się lub zmniejsza ilość paliwa wpływającego do gaz
nika.
Zale\
nie od ustawienia gaz
nika mo\
na uzyskać ró\
ne osiągi silnika. I tak mieszanka bogata
zapewnia większą moc, ale powoduje wzrost zu\
ycia paliwa (spalanie niezupełne) - objawia
się to silnym dymieniem a tak\
e skłonnością do tworzenia osadu na głowicy, denku tłoka i
kanałach. Spalając natomiast mieszankę u-bogą silnik traci moc, choć jest bardziej
ekonomiczny. Uboga mieszanka powoduje równie\
jego przerywaną pracę, strzelanie w
gaz
nik, a w przypadkach skrajnych prowadzi do zatarcia się jednostki napędowej. W
eksploatacji pojazdu musimy więc pójść na pewien kompromis, tzn. ustawiamy gaz
nik tak,
aby utrzymać jeszcze dobre właściwości dynamiczne, ale tak\
e minimalny "osad" oraz
niewielkie zu\
ycie paliwa.
Fot. 3
Objawami złej pracy gaz
nika mogą być: trudny rozruch silnika, jego nierównomierna praca
bądz
gaśniecie, wspomniane wcześniej dymienie i strzelanie w gaz
nik, czy wreszcie większe
zu\
ycie paliwa ni\
podaje to producent.
Do regulacji gaz
nika przystępujemy po rozgrzaniu silnika do normalnej temperatury i
uprzednim sprawdzeniu poprawności ustawienia zapłonu. Do regulacji wolnych obrotów
słu\
ą dwie śruby: pozioma (1 fot. 2) zabezpieczona sprę\
ynką i regulująca skład mieszanki
oraz ukośna (2 fot. 2) zabezpieczona przeciwnakrętką, ustalająca dolne poło\
enie
przepustnicy.Regulację rozpoczynamy od zluzowania cięgna gazu. Następnie wkręcamy
śrubę poziomą do oporu i wykręcamy o 1,5 obrotu. Śrubę ukośną wykręcamy do momentu
wystąpienia zakłóceń w pracy silnika, tak jednak by nie powodowało to jego zgaśnięcia.
Następnie obracając powoli śrubę poziomą w lewo lub w prawo osiągamy najwy\
sze obroty
silnika i jego równomierną pracę. Ponownie wykręcamy śrubę ukośną do czasu wystąpienia
zakłóceń, zaś śrubą poziomą wyrównujemy bieg silnika W ten sposób po kilku takich
czynnościach uzyskujemy najni\
sze poło\
enie przepustnicy, przy którym silnik pracuje
równomiernie.
Fot. 2
Jeśli po regulacji wystąpią kłopoty z rozruchem silnika, nale\
y mieszankę nieco wzbogacić
przez wkręcenie śruby poziomej, nie więcej jednak ni\
o 1/8 obrotu od wcześniej ustalonego
poło\
enia. Regulację wolnych obrotów kończymy usunięciem luzu linki gazu przez
wykręcenie śruby (5 fot. 2) i zabezpieczenie jej przeciwnakrętką.
Regulację gaz
nika w zakresie średnich obrotów przeprowadzamy przez zmianę poło\
enia
iglicy (1 fot. 3). W o-kresie docierania silnika wskazane jest ustawienie iglicy na 3 kanatku od
góry, zaś po dotarciu na 2 kanałku. W celu zmiany poło\
enia iglicy zdejmujemy z niej
zapinkę (2 fot. 3), przesuwamy iglicę w \
ądanym kierunku i ponownie zabezpieczamy.
O poprawnej regulacji gaz
nika świadczy płynne i szybkie przechodzenie silnika z niskich
obrotów na wysokie. Tak\
e lśniąca lub ciemnoszara e-lektroda świecy i jasnoszary lub jas-
nobrązowy nalot wokół niej oraz zu\
ycie paliwa wynoszące około 2,8 dm3/ 100 km przy
prędkości 60 km/h dowodzą właściwego jej wykonania. Elektrody chropowate, nadtopione i
izolator pokryty szklistym ciemnobrunatnym lub szaroczarnym nalotem wskazuje na zbyt
ubogą mieszankę, natomiast po- krycie izolatora i elektrod ciemnoszarym nalotem" świadczy
o mieszance zbyt bogatej.
Dobrze wyregulowany gaz
nik nie wymaga zbyt częstej konserwacji, wa\
ne jest natomiast,
aby utrzymywany był w nale\
ytej czystości. Jego obsługa sprowadza się do dokładnego
przemycia benzyną nieetylizowaną komory pływakowej (2 fot. 1), rozpylacza (5 fot. 1) i
dyszy (4 fot. 1) co 2 tys. km, natomiast co 6 tys. km - całego gaz
nika. W tym celu
zdejmujemy gaz
nik z króćca cylindra po wcześniejszym zluzowaniu śruby opaski mocującej
(3 fot. 2) oraz zsuwamy przewód łączący gaz
nik z filtrem zaciśnięty śrubą (4 fot. 2).
Następnie odkręcamy zakrętkę korpusu gaz
nika (3 fot. 4) i delikatnie wyjmujemy ją wraz z
przepustnica. Z kolei odkręcamy śruby (1 fot. 4) mocujące pokrywę komory pływakowej (2
fot. 4), wyjmujemy ją uwa\
ając na uszczelkę i wysuwamy pływak. Po wykręceniu śruby (4
fot. 4) i nakrętki (5 fot. 4) odłączamy od gaz
nika komorę pływakową.
Fot. 4
Do pełnego demonta\
u gaz
nika trzeba jeszcze wykręcić śrubę wolnych obrotów (9 fot. 1)
oraz rozpylacz (5 fot. 1), a z niego dyszę główną oraz odłączyć linkę gazu (11 fot. 1). Pc
dokładnym umyciu wszystkich części w benzynie, przedmuchujemy je powietrzem z pompki.
Gaz
nik montujemy w odwrotnej kolejności. Pamiętajmy, \
e dzięki właściwej obsłudze
gaz
nika będziemy mogli uniknąć niemiłych kłopotów w trakcie jazdy, przedłu\
ymy
\
ywotność silnika i zmniejszymy ilości spalanej benzyny.