Wszystko o Suzuki Katana AY WR 50 suzuki-katana.pl http://www.suzuki-katana.pl/print.php?type=N&item_id=30
Gaz
nik - budowa, działanie, regulacje
Dodane przez Kamil dnia Marzec 03 2008 20:11:13
Gaz
nik to jeden z najistotniejszych elementów prawie każdego skutera. Z wyglądu niepozorny i
niezbyt skomplikowany przysparza masę problemów dla osób mniej obeznanych w mechanice
jednośladów. Podstawą zrozumienia na czym polega proces czyszczenia i regulacji gaz
nika musi
opierać się znajomości budowy gaz
nika i zasad jego działania. Oto obszerny wykład na temat
budowy i regulacji gaz
ników napisany przez Skuneta.
Gaz
niki oraz wszelkiego rodzaju dysze to zwężki Venturiego działają zgodnie z prawem
Bernoulliego dlatego odradzam ich przerabianie, wiercenie itp. Mieszanka paliwowa to nie ilość
oleju w benzynie lecz stosunek ilości powietrza do ilości benzyny. Teoretycznie powinna wynosić
1:15 to znaczy że na 1 kg benzyny przypada 15 kg powietrza. Bogate mieszanki to te w których
stosunek powietrza jest mniejszy od 1:15 czyli 1:14, 1:13, 1:12 itd. natomiast ubogie to 1:16,
1:17, 1:18 itd. Dodam że bez udziału tlenu nie ma spalania a jednym ze składników powstałych w
wyniku spalania jest zawsze woda w postaci pary wodnej, dlatego, szczególnie zimą widać
wydostającą się z rur wydechowych parę. Zewnętrzne czynniki mające wpływ na poprawną pracę
gaz
nika to:
Treść rozszerzona
Gaz
nik to jeden z najistotniejszych elementów prawie każdego skutera. Z wyglądu niepozorny i
niezbyt skomplikowany przysparza masę problemów dla osób mniej obeznanych w mechanice
jednośladów. Podstawą zrozumienia na czym polega proces czyszczenia i regulacji gaz
nika musi
opierać się znajomości budowy gaz
nika i zasad jego działania. Oto obszerny wykład na temat
budowy i regulacji gaz
ników napisany przez Skuneta.
Gaz
niki oraz wszelkiego rodzaju dysze to zwężki Venturiego działają zgodnie z prawem
Bernoulliego dlatego odradzam ich przerabianie, wiercenie itp. Mieszanka paliwowa to nie ilość
oleju w benzynie lecz stosunek ilości powietrza do ilości benzyny. Teoretycznie powinna wynosić
1:15 to znaczy że na 1 kg benzyny przypada 15 kg powietrza. Bogate mieszanki to te w których
stosunek powietrza jest mniejszy od 1:15 czyli 1:14, 1:13, 1:12 itd. natomiast ubogie to 1:16,
1:17, 1:18 itd. Dodam że bez udziału tlenu nie ma spalania a jednym ze składników powstałych w
wyniku spalania jest zawsze woda w postaci pary wodnej, dlatego, szczególnie zimą widać
wydostającą się z rur wydechowych parę. Zewnętrzne czynniki mające wpływ na poprawną pracę
gaz
nika to:
-różnice temperatur lato / zima
-niska temperatura i wilgotne powietrze
-nagrzewanie gaz
nika
-wysokość nad poziomem morza
Jako przykład podam że ze wzrostem wysokości n.p.m zmniejsza się ilość tlenu w powietrzu.
Wzrost temperatury powoduje rozszerzenie cząsteczek gazu, co za tym idzie będzie go mniej w tej
samej objętości, w związku z tym potrzeba mniej benzyny by zachowana była odpowiednia
proporcja mieszanki.
Budowa: Kształty i formy mogą być różnorakie. Podstawowe mechanizmy/obiegi to:
-mechanizm poziomu benzyny
-obieg główny/podstawowy
-obieg rozruchowy tzw. Ssanie
-obieg biegu jałowego
Mechanizm stałego poziomu paliwa utrzymywany jest dzięki pływakowi i zaworowi iglicowemu.
Naprawę lub wymianę zaleca się w przypadku nieszczelności objawiających się przelewaniem
gaz
nika. Niektóre konstrukcje pływaków (rzadko spotykane we współczesnych motorowerach)
pozwalają na zmianę poziomu benzyny w komorze pływakowej. Zwiększenie poziomu powoduje
wzbogacenie mieszanki a zmniejszenie jej zubożenie.Obieg główny składa się z elementów które
mają największe znaczenie dla pracy silnika i są tymi, które przez najwięcej godzin dostarczają
poprawnie przygotowaną mieszankę. Części tego obiegu to: przepustnica (sterowany zawór
1 z 8 19/10/2010 18:11
Wszystko o Suzuki Katana AY WR 50 suzuki-katana.pl http://www.suzuki-katana.pl/print.php?type=N&item_id=30
powietrza) do której zamocowana jest stożkowa iglica przepustnicy (sterowany zawór paliwa).
Śruba położenia przepustnicy ustalająca wymagane wolne obroty silnika. Rozpylacz, który często
stanowi całość z wstępnym mieszalnikiem, ja nazywam go dyfuzorem. Kanał powietrzny dyfuzora,
często rozpoczynający się dyszą powietrzną, ma za zadanie wstępne rozpylenie benzyny i poprawę
przejścia z obiegu biegu jałowego do obiegu podstawowego. Główna dysza paliwowa działa gdzieś
przy 1/2; otwarcia manetki gazu a zasadniczy wpływ ma po 3/4; otwarciu gazu. Dlatego wszelkie
jej zmiany wymagają prób skutera w ruchu. Obieg rozruchowy składa się z dyszy paliwowej ssania,
mieszalnika (dyfuzora) kanału powietrznego oraz zaworu cylindrycznego, bądz
iglicowego (często
oba na raz) sterowanego ręcznie, bądz
automatycznie przez elektrycznie podgrzewany bimetal.
Obieg biegu jałowego/wolnych obrotów ma za zadanie sporządzenie takiej ilości mieszanki by silnik
pracował gdy motorower nie jest w ruchu. W tym momencie dostaje się do silnika bogata
mieszanka, której obieg główny regulowany przepustnicą nie jest w stanie wytworzyć. Składa się
on z dyszy wolnych obrotów, kanału powietrznego rozpoczynającego się często dyszą, dyfuzora,
bÄ…dz
częścią mieszalną, śrubą składu mieszanki która w zależności od umiejscowienia (widoczna
przed śrubą regulacji położenia przepustnicy) reguluje dopływ powietrza do tego obiegu, bądz

(umieszczona za śr. reg. przepustnicy) reguluje ilość dostającej się mieszanki do silnika.
Przepustnica to element odpowiedzialny za wzrost lub spadek obrotów silnika. Przeważnie jest
stale połączona z linką gazu, przez co gdy odkręcamy manetkę otwieramy ją, unosimy itd. Widać
wyraz
nie że wraz z iglicą określa ilość mieszanki wysyłanej/zasysanej do silnika, zwiększając lub
zmniejszając jego obroty. Inaczej mówiąc jej pozycja decyduje/reguluje skład mieszanki
produkowanej przez gaz
nik w zależności od potrzeb silnika w każdym momencie.
RegulacjÄ™ gaz
nika będziemy mogli wykonać poprawnie dopiero gdy poznamy i zrozumiemy
działanie tego zaworu.
Na rysunku widzimy gaz
nik z przodu, z calkowicie zamkniętą
przepustnicą. Linie poziome oznaczają różne położenia (otwarcia)
przepustnicy, które mają zasadnicze znaczenie w regulacji różnych
elementów i obiegów gaz
nika. Strefa oznaczona literÄ… A, znajdujÄ…ca siÄ™
między całkowitym zamknięciem a niecałą 1/4-tą otwarcia przepustnicy
jest uwarunkowana od obiegu biegu jałowego a w szczególności dyszy
wolnych obrotów. Jeżeli obserwujemy anomalie (silnik gaśnie lub nie
pracuje równomiernie w tym zakresie) biegu jałowego lub brak
możliwości poprawnej go regulacji (które nie są wynikiem wad silnika lub
części elektrycznej) możemy szukać przyczyn w dyszy biegu jałowego.
Strefa oznaczona B, czyli zakres otwarcia przepustnicy między 1/8 aż do
1/2, uzależniona jest od kształtu przepustnicy a w szczególności jej
wycięcia. Ogólnie mówiąc, widzimy że dysza wolnych obrotów i podcięcie
przepustnicy mają zasadniczy wpływ na pracę silnika aż do polowy
otwarcia manetki gazu. Praca gaz
nika w strefie C, od 1/4 do 3/4
otwarcia przepustnicy uzależniona jest od stożkowej iglicy przepustnicy. Zaburzenia pracy w strefie
D (=C) mogą być również spowodowane iglicą ale o tym póz
niej. Strefa E, od połowy do
całkowitego otwarcia przep. uzależniona jest od dyszy głównej a tym bardziej im bardziej otwarta
jest przepustnica. Ten rysunek chyba każdy zrozumie, można nazwać go normą warsztatową.
Jeżeli otwierając stopniowo przepustnicę możemy zaobserwować duł,
zamulenie silnika nierównomierne przejście obrotów silnika, do połowy
otwarcia gazu, to problem z tym zwiÄ…zany odnajdziemy analizujÄ…c opis
strefy B,C,D i E. Gdy zakłócenia powstają przy otwarciu 1/2 i 3/4
(oczywiście jeżeli nie są wynikiem awarii układu elektrycznego lub
innych podzespołów silnika) musimy szukać przyczyny w iglicy, jej
pozycji lub rozmiarze dyszy głównej ewentualnie jej zanieczyszczenia.
Pozostało mi opisać strefę 1/8 do 1/2 , może zrobię to tak: Przepustnica
charakteryzuje się średnicą, długością, wysokością max. otwarcia ale
również dobrana jest odpowiednio do rozpylacza. Podstawową cechą i
oznaczeniem przepustnicy jest wysokość wycięcia mierzona w mm.
Zadaniem wycięcia jest kierowanie powietrza,
zwiększając bardziej prędkość w kierunku
rozpylacza. Większe lub mniejsze wycięcie ma
2 z 8 19/10/2010 18:11
Wszystko o Suzuki Katana AY WR 50 suzuki-katana.pl http://www.suzuki-katana.pl/print.php?type=N&item_id=30
zasadniczy wpływ w strefie 1/8 do 1/4 a
nawet do 1/2 otwarcia przepustnicy. Zdarzyć
się może, że otwierając gaz w tym zakresie
silnik będzie miał tendencję do gaśnięcia,
czasami cofnięcia w gaz
niku lub eksplozje, oznacza to że wycięcie jest
zbyt duże. Jeżeli natomiast silnik, przy stopniowym otwieraniu gazu w
tym zakresie, nie wkręca się z łatwością na obroty, czasami eksplozje w wydechu, a z rury
wydechowej widać czarny, siwy dym oznacza, że wycięcie jest zbyt małe.
Podsumowując; wycięcie niskie, krótkie wzbogaca mieszankę a wysokie,
długie ją zuboża oczywiście w tym określonym przedziale skoku
przepustnicy. Gaz
niki wychodzÄ… z fabryki z perfekcyjnie dobranÄ…
przepustnicą dla danego silnika. Warto jednak znać te zależności
bowiem problemy mogą wystąpić w momencie zamiany na inny gaz
nik
lub modyfikacji w silniku. Dodam jeszcze że przepustnica płaska
(stosowana w gaz
nikach silników wyczynowych) charakteryzuje się
szybszą reakcją silnika na jej otwarcie w porównaniu do przepustnicy
cylindrycznej. Przepustnica powinna być osadzona z luzem 0,05 do 0,08mm. Jeżeli ten wrośnie do
okolo 0,15-0,25mm należy wymienić przepustnicę na nową lub naprawić. Naprawy same
przepustnicy na ogól nie wykonuje się ze względu na trudności obróbkowe.
Iglica i rozpylacz
Rozpylacz główny w którym pracuje iglica przepustnicy może ulec awarii
. Wywołuje ją drgająca pod wpływem pulsacji powietrza iglica, widać
wtedy wyraz
ne zowalizowanie otworu rozpylacza, patrzÄ…c na niego z
góry, przy zdemontowanej przepustnicy. Zasadniczo nie naprawia się a
wymienia na nowy. Awaria ta powoduje nadmierne wzbogacenie mieszanki, zależnie od zużycia
może być odczuwalna już przy 1/4 otwarcia przepustnicy.
Dolny rysunek przedstawia "profesjonalny" rozpylacz, niestosowany w
motorowerach więc nie będę go opisywal.
Stożkowa iglica przepustnicy posiada w górnej części wycięcia pod
zabezpieczenie ustalajÄ…ce jej pozycjÄ™ w gaz
niku (przepustnicy).
Głównym założeniem dla tych wycięć (zatoczeń) jest kompensacja
różnych temperatur otoczenia. Dobrze dobrana iglica w temp. 16 do
21°C powinna znajdować siÄ™ na jednej ze Å›rodkowych pozycji. Ze
wzrostem temp. Można ją wówczas opuścić, przekładając zabezpieczenie
na wyższą pozycję, analogicznie dla mniejszych temp. Podnosimy iglicę
zakładając zabezpieczenie na niższą pozycję. Teraz jak sprawdzić czy
iglica znajduje się w odpowiedniej pozycji. Pamiętamy że praca iglicy
zaczyna się w przedziale 1/4 do 3/4 należy wykonać próby w jez
dzie,
obserwując uważnie zachowania w tym przedziale otwarcia manetki
gazu. Jeżeli po otwarciu i zamknięciu przepustnicy (w tym przedziale)
obserwujemy kichanie bÄ…dz
eksplozje w gaz
niku oznacza że dostaje się
uboga mieszanka należy podnieść iglicę. Jeśli dymi z rury ewentualnie
czterotaktuje, problemy z wchodzeniem na obroty, otrzymuje zbyt
bogatą mieszankę opuścić iglicę. Może się zdarzyć że po max.
podniesieniu iglicy mieszanka nadal pozostaje za uboga, należy wówczas
zamienić iglicę na inną o większym stożku lub odwrotnie gdy mieszanka
nadal pozostaje zbyt bogata po opuszczeniu. Pamiętajcie przy zmianie iglicy na cieńszą, o
większym stożku, główna dysza paliwowa powinna być zawsze mniejsza
od średnicy iglicy w położeniu największego otwarcia przepustnicy
ponieważ dzianie dyszy nie będzie poprawne (uzasadnione)
Główna dysza paliwowa działa w przedziale od 1/2 do całkowitego
3 z 8 19/10/2010 18:11
Wszystko o Suzuki Katana AY WR 50 suzuki-katana.pl http://www.suzuki-katana.pl/print.php?type=N&item_id=30
otwarcia przepustnicy ale zasadniczo od 3/4 otwarcia przepustnicy. W
celu sprawdzenia poprawności jej doboru musimy przeprowadzić próby
w jez
dzie osiągając prędkość maksymalną (inną formą jest test na
hamowni). Po osiągnięciu max. prędkości (całkowite otwarcie przepustnicy) odpuszczamy nieco
manetkę, jeżeli wyczuwamy tendencję do przyspieszania jest to wyraz
ną oznaką że dysza jest za
mala. Jeśli natomiast po osiągnięciu prędkości maksymalnej, na płaskiej powierzchni, odczuwamy
szarpnięcia (coś na wzór gwałtownego otwarcia gazu, cyklicznie) może to być spowodowane
nieodpowiednią (oktanowo) benzyną, za wczesnym zapłonem lub nieznacznie mniejszą dyszą
należy nieznacznie wzbogacić mieszankę zakładając nieco większą dyszę. Czasami można wyraz
nie
zaobserwować czterotaktowanie silnika, towarzyszące mu dymienie i trudności w osiągnięciu
maksymalnych obrotów to znak że przesadziliśmy dużo z dyszą. Dysze na ogół oznacza się średnicą
otworu jakim jest przewiercona (w mm.) ale czasami również przepustowością (w cm3/min). Gdy
zachodzi potrzeba zmiany przepustowości dyszy a nie można nabyć fabrycznej, rozwierca się otwór
lub zalutowuje się istniejący i nawierca nowy, mniejszy. Przy zmianach średnic otwór dyszy
pamiętać trzeba o zachowaniu identycznych podtoczeń i faz w pobliżu otworka (dlatego nie
zalecam tych operacji, dysze przeważnie są łatwo dostępne). Ma to zasadniczy wpływ na
przepustowość dyszy.
Kanał powietrzny dyfuzora ma tym większe znaczenie im bardziej zamknięta jest przepustnica. Nie
ulega zużyciu ale trzeba pamiętać o jego czystości. W większości gaz
ników stosowanych w
motorowerach nie jest zapoczątkowany dyszą powietrzną więc tylko nadmienię, że jej zmiana
pozwala na wzbogacenie bÄ…dz
zubożenie mieszanki czasem nawet w całym zakresie skoku
przepustnicy. Dodam, że dość często jego zaślepienie usuwa niedomagania powstałe po
zamontowaniu stożkowego filtra powietrza.
1- zawór iglicowy pływaka
2- pływak
3- przepustnica
4- benzyna
5- główna dysza paliwowa
6- główny kanał powietrzny
7- dyfuzor (mieszalnik)
8- kanał powietrzny dyfuzora
Myślę że rysunki są łatwe do zrozumienia więc nie będę ich specjalnie opisywał.
4 z 8 19/10/2010 18:11
Wszystko o Suzuki Katana AY WR 50 suzuki-katana.pl http://www.suzuki-katana.pl/print.php?type=N&item_id=30
3- zamknięta przepustnica
10- dysza biegu jałowego
11- kanał powietrzny obiegu jałowego
12- śruba składu mieszanki
13- oznacza prześwit ustalony śrubą regulacji położenia przepustnicy (wolnych obrotów)
Myślę że to co napisałem do tej pory, wystarczy do zrozumienia działania gaz
nika. Zanim przejdÄ™
do regulacji biegu jałowego opiszę metodę sprawdzania poziomu paliwa w komorze pływakowej.
Jedną z najczęstszych awarii gaz
nika, poza zabrudzeniem jest
uszkodzenie mechanizmu poziomu benzyny, objawiajÄ…ce siÄ™
przelewaniem przez kanał przelewowy lub nadmiernemu wzbogaceniu
mieszanki poprzez zwiększenie poziomu benzyny w komorze
pływakowej. Producenci dla poprawnej pracy silnika, z reguły określają
odpowiedni poziom paliwa w komorze pływakowej (w mm.) lub poziom
pływaka (mierzony w mm. po odwróceniu gaz
nika do góry nogami do
powierzchni łączenia). Awarie mogą wynikać z dwóch przyczyn: Jedna to przedziurawienie
pływaka, raczej nie spotykana we współczesnych motorowerach i motocyklach, jej przyczyną z
reguły było dziurawienie zatapiaczem pływaka. W starszych konstrukcjach gaz
ników przed
uruchomieniem zatapiało się pływak specjalnym przyciskiem w celu wzbogacenia mieszanki. Druga
to zużycie części stożkowej zaworu iglicowego pływaka. Czasami nieznaczne zużycie nie powoduje
jeszcze przelewania się paliwa ale wzbogacenie mieszanki, ponieważ pływak zostaje mocniej
zatopiony aż wywrze większą silę i zamknie zawór iglicowy.
Dawniej, gdy były większe problemy w zdobyciu dysz paliwowych,
wzbogacaliśmy lub zubożaliśmy mieszankę przez zmianę poziomu
pływaka poprzez odpowiednie odgięcie jego blaszki. Wcześniej
napisałem, że współczesne pływaki motorowerów nie posiadają takiej
regulacji. Zmiany poziomu paliwa dokonuje siÄ™ przez wymianÄ™ zaworu
iglicowego np. gaz
nikach DellOrto
na zaworze pływaka wybita jest cyfra
odpowiadająca jego długości. Można także
zmienić poziom przez zamianę pływaka na
inny o innej wadze/wyporności, tu również
DellOrto oznacza wagowo swoje pływaki. Sprawdzenie poziomu paliwa
w komorze pływakowej dokonuje się przez podłączenie przezroczystego
wężyka (w kształcie U) do kanału spustowego i poluzowanie śruby
spustowej, widoczne na rys. zamieszczonym wcześniej. Pomiaru
dokonuje się od linii łączenia z komorą pływaka do poziomu paliwa w przewodzie, dla DellOrto
PHBN 12 HS (Yamaha Aerox 50) wynosi 5, plus minus 1mm. Na rysunku widzimy dwa gaz
niki w
przekroju obiegu jałowego (wolnych obrotów), wyraz
nie widzimy,że na jednym śruba oznaczona
literą Z reguluje ilość (dostającego się do kanału pow. obiegu jałowego) powietrza a śruba
oznaczona U ilość mieszanki. Metoda regulacji wolnych obrotów w obu przypadkach jest taka sama.
5 z 8 19/10/2010 18:11
Wszystko o Suzuki Katana AY WR 50 suzuki-katana.pl http://www.suzuki-katana.pl/print.php?type=N&item_id=30
Regulacja biegu jałowego (wolnych obrotów) Regulację przeprowadzamy na ciepłym silniku,
rozgrzanym do normalnej temperatury pracy i z zamontowanym (czystym) filtrem powietrza. Do
przeprowadzenia poprawnej regulacji najlepiej jest dysponować dość dokładnym obrotomierzem,
który jest w stanie pokazać obroty z dokładnością do 50 obr/min (są różne najpopularniejsze to te
z klamerką indukcyjną zaczepianą do przewodu wysokiego napięcia). Jeżeli nie posiadamy takiego
urządzenia wykonujemy reg. na słuch. Wkręcamy do oporu (uwaga nie przesadzić z dokręcaniem,
lekko na wyczucie) śrubę składu mieszanki. Uruchamiamy silnik, śrubą regulacji położenia
przepustnicy ustalamy najniższe możliwie obroty silnika, by nie zgasł. Jeżeli nadal gaśnie, to
wykręcamy nieznacznie śr. składu mieszanki, silnik pracuje nieregularnie (nierówno z tendencją do
gaśnięcia). Należy stopniowo wykręcać śr. reg. składu mieszanki, co np.0,25 (1/4) obrotu,
obserwując na obrotomierzu wzrost i większą stabilność obrotów (reakcja silnika na odkręcenie śr.
nie musi być natychmiastowa, cierpliwości, jak uruchamiamy kompa też czekamy aż wskoczy
system). Jeżeli w trakcie wykręcania śr. składu mieszanki zauważymy ogromny wzrost obrotów to
przez wykręcenie śruby reg. położenia przepustnicy zmniejszamy do możliwie stabilnych. Gdy w
momencie kolejnego wykręcenia śr. reg. skł. mieszanki zauważymy na obrotomierzu spadek
obrotów, lub brak ich wzrostu, powracamy do poprzedniego położenia i tak pozostawiamy (w
przypadku gaz
ników, w których śr. regulacji składu mieszanki reguluje dostęp powietrza, przy
dalszym wykręcaniu, możemy nie zauważyć spadku obrotów jedynie coraz większą nieregularność
pracy silnika). Jeżeli nie dysponujemy obrotomierzem na pewno wykręcimy jeszcze dużo dalej śr.
reg. sk. mieszanki, trzeba być bardzo ostrożnym i uważnie obserwować pracę silnika, powrócić do
położenia w którym silnik najrówniej pracował. Następnie śr. reg. przepustnicy ustalamy prędkość
obrotowÄ… silnika na poziomie zalecanym przez producenta np. dla Yamahy Aerox wolne obroty to
1800 +/-200 obr/min. (tak współczesne motorowery i motocykle posiadają bardzo wysokie obroty
jałowe). Dla sprawdzenia poprawności regulacji otwieramy manetkę gazu i sprawdzamy jak
zachowuje się silnik. Jeżeli wkręca się na obroty i po odjęciu gazu schodzi z nich z taką samą
łatwością oznacza że jest dobrze wyregulowany. Jeżeli po odjęciu gazu (uwaga w skuterach
rozpędzone kolo zawsze ciągnie silnik za sobą, ja lekko przyhamowuję tylne kolo hamulcem)
widzimy że obroty spadają bardzo wolno, bądz
nie chcą zejść do ustalonych wcześniej wolnych
obrotów, oznacza że mieszanka jest zbyt uboga. Należy skorygować przez dalsze wykręcenie śr.
składu mieszanki. Jeżeli silnik szybciej schodzi z obrotów niż się na nie wkręcał, czasami widać na
obrotomierzu, że zszedł poniżej wcześniej ustalonych i dopiero po czasie wyrównał obroty oznacza,
że mieszanka jest za bogata korekta śrubą reg. składu mieszanki, wkręcić. W regulacji ogólnie
przyjmuje się że śruba składu mieszanki ma skok od 0,5 do 2,5 obrotów wykręcenia (rzadko poza
tym przedziałem). Jeżeli poprawna regulacja wymaga ustawienia śr. sk. miesz. przed 0,5 oznacza,
że powinniśmy wymienić dyszę wolnych obrotów, teraz uwaga w gaz
nikach gdzie śr. mieszanki
reguluje dopływ powietrza na większą, w innych gaz
. na mniejszÄ…. Odwrotnie wymieniamy, gdy
śrubę przy poprawnej regulacji musimy ustawić w położenie poza 2,5 obr. Producenci często
podają pozycję wykręcenia śruby regulacji składu mieszanki, dla sprawnego, nie uszkodzonego
silnika i tak np. w Aerox-ie śruba ta powinna być wykręcona o 1,25 obrotu +/- 0,25. Dysza
paliwowa wolnych obrotów oraz ustawienie śr. reg. skł. mieszanki mają pewien wpływ na płynność
przejścia silnika z wolnych do szybkich obrotów przy nagłym otwarciu przepustnicy. Zbyt uboga
regulacja mieszanki, za mala dysza, nadmiernie odkręcona śr. składu mieszanki, powodować może
skłonność do gaśnięcia silnika przy szybkim otwarciu gazu oraz znaczne trudności uzyskania pracy
zimnego silnika na wolnych obrotach.
Charakter świecy zapłonowej w doborze gaz
nika Po wyglądzie świecy można określić czy nastawy
gaz
nika, wielkość dyszy głównej jest odpowiednia, do tego jednak potrzebne jest duże
doświadczenie. Na zabarwienie izolatora oraz elektrod i części metalowej mają także wpływ;
wyprzedzenie zapłonu, rodzaj benzyny, zużycie pierścieni w silnikach 4T, ilość dozowanego oleju,
odpowiednia wartość cieplna świecy, sposób zużytkowania, itd. Jeżeli używamy motorower do
krótkich przejazdów np. do szkoły czy pracy na pewno świeca nie odzwierciedli prawidłowego stanu
(silnik zawsze jest niedogrzany a w pracy świecy nie doszlo do efektu autoczyszczenia). Generalnie
świeca sucha o zakończeniu izolatora elektrody w kolorze brązowo-kawowym i czystych
elektrodach a metalowy korpus jest równomiernie zakopcony świadczy, że świeca pracowała
prawidłowo i nastawy silnika są właściwe.
6 z 8 19/10/2010 18:11
Wszystko o Suzuki Katana AY WR 50 suzuki-katana.pl http://www.suzuki-katana.pl/print.php?type=N&item_id=30
Obieg rozruchowy (ssania) Moment uruchamiania, gdy silnik jest jeszcze zimny, jest dość trudny z
różnych względów. Po pierwsze prędkość obrotowa jaką wywołujemy dz
wigniÄ… rozruchowÄ…
(kopniak) lub rozrusznikiem elektrycznym jest mniejsza od prędkości obrotowej silnika na biegu
jałowym. W tym momencie prędkość przelatującego przez gaz
nik powietrza jest mniejsza od
normalnej i przez to rozproszenie benzyny bardzo małe. Poza tym na ściankach kolektora ssącego,
zaworu membranowego i całego silnika kondensują się partykuły benzyny , które nie formują
mieszanki. Zimny tłok/cylinder nie tworzą takiej samej kompresji jak na ciepło. Z tych powodów
istnieje obieg ssania, którego działanie trwa do momentu rozgrzania silnika i wyłączenia
manualnie(dz
wigniÄ… ssania) bÄ…dz
automatycznie. Nadmienię tylko, że zawór automatyczny
(elektryczny, w motorowerach zasilany jest tak jak światła nie z akumulatora lecz bezpośrednio z
prądnicy prądu zmiennego) ssania można sprawdzić demontując z gaz
nika i podłączając do
akumulatora pojazdu. Po upływie 5 do 10min. iglica wraz z częścią cylindryczną powinna wysunąć
siÄ™ na min. 15mm. mierzÄ…c od podstawy automatu.
Niskie temperatury i wilgotne powietrze W pracy gaz
nika istnieje pewien fenomen a mianowicie
jego wewnętrzne oblodzenie. Glówną przyczyną jest; benzyna podczas gwałtownego odparowania
pobiera bardzo dużo ciepła z powietrza w konsekwencji oziębia je i zamraża zawartą w nim wodę.
W temp. 15°C przy dużej wilgotnoÅ›ci powietrza może dojść do tego zjawiska , dodam że przy temp
-4, -5°C ciężko by zaistniaÅ‚o gdyż w tych temp. wilgotność jest bardzo niska. Celem ograniczenia
tego zjawiska(podgrzania gaz
nika) w motorowerach chłodzonych cieczą gaz
niki połączone są
przewodami z głowicą (w Piaggio przykręcona jest do gaz
nika metalowa rurka).
Umiejscowienie pompy oleju (wolę określenie dozownik oleju) w
silnikach dwusuwowych jest bardzo różne, choć napęd na nie
przenoszony pochodzi zawsze z walu korbowego. Tak np. w silnikach
Piaggio napęd z walu przenoszony jest za pomocą paska zębatego a
dozownik znajduje siÄ™ z lewej strony pod pokrywÄ… paska
klinowego/napędowego. W Kymco napęd na pompę(dozownik)
przenoszony jest za pomocą przekładni ślimakowej a sam dozownik
znajduje się w górnej części silnika. W Peugeot jest podobnie lecz
dozownik znajduje się poniżej cylindra. W Yamaha (silniki Minarelli)
napęd dozownika przenoszony jest za pomocą ślimacznicy a sam dozownik (pompa) znajduje się w
prawej części bloku silnika między łożyskiem głównym walu a podstawą cewek prądnicy. Sama
pompa posiada dwa przewody (wężyki) jeden dość gruby łączący ją ze zbiornikiem oleju a drugi
cienki (może dlatego skojarzyłeś z elektrycznym przewodem w koszulce) łączący go z gaz
nikiem. W
silnikach Minarelli LC dozownik widoczny jest po zdjęciu przedniej osłonki silnika (tej na dwie śruby
krzyżakowe) oraz słony kola zamachowego wraz z pompą wody (wtedy mamy dostęp do śruby
odpowietrzającej dozownik). Minarelli AC dostęp osiągamy po zdemontowaniu plastykowej osłony
kola zam. (kondukt powietrzny).
Dozownik oleju znajduje się pod czarną osłonką obok cylindra.
Na zakończenie mojego opisu chciałem jeszcze dodać, iż wymiar
gaz
nika (średnica przelotu powietrza w najwęższym miejscu) ma duże
znaczenie ze względu na ilość mocy produkowaną przez silnik a także na
problemy regulacyjne. Gaz
nik powinien przepuszczać tyle powietrza by
nie ograniczać osiągów silnika ale, jeżeli jest zbyt duży trudno go będzie
wyregulować i obniży się liczba użytecznych obrotów, gdyż nie będzie
dobrze pracował na niskich i średnich obrotach. Obecnie w mocno
tuningowanych silnikach motorowerów stosuje się gaz
niki o wymiarach 24, 26 a nawet 28 co w
efekcie daje dużo mocy ale bieg jałowy jest dużo powyżej 2000. Użyteczne obroty zaczynają się
powyżej 7000, 9000. Jazda takim motorowerem z prędkościami poniżej 40km/h jest straszną
udręką i męczarnią dla sprzęgła. Silniki takie osiągają ok. 18000 a czasami nawet powyżej
20000obr/min. a moce ponad 20KM choć na niskich i średnich obrotach są bardzo słabe. Chodzi mi
o to, że prędkość przelatującego przez gaz
nik powietrza ma zasadniczy wpływ na pracę silnika, im
szybsza (mniejszy wymiar gaz
nika) tym łatwiejsza regulacja i większa elastyczność pracy gaz
nika.
IstniejÄ… jeszcze inne problemy zwiÄ…zane z regulacjami gaz
ników. Czasami membrany zaworów nie
zamykają się dobrze lub są pofalowane/zaginane co może być wynikiem problemów rozruchowych i
7 z 8 19/10/2010 18:11
Wszystko o Suzuki Katana AY WR 50 suzuki-katana.pl http://www.suzuki-katana.pl/print.php?type=N&item_id=30
biegu jałowego gdyż mieszaka zbytnio się cofa. Przed przystąpieniem do regulacji biegu jałowego
pamiętajcie także o poluzowaniu linki przepustnicy by można było opuścić ją za pomocą śruby
regulacyjnej a nie zawieszała się na lince.
AUTOR: Skunet www.skutery.net SKUNET
8 z 8 19/10/2010 18:11