Wieloletnia eksploatacja myśliwskich
Doświadczalne MIGi-29 z ostat-
MiGów-29 pokazała, że ten samolot ma wiele
nich lat zebrane na lotnisku
ważnych zalet, takich jak duża zwrotność, pręd-
w Żukowskim. Od lewej: MiG-29
kość maksymalna, prędkość wznoszenia i pu-
z pokryciem pochłaniającym pro-
łap. Przewyższa nawet pod wieloma względami
mieniowanie elektromagnetycz-
zachodnich konkurentów: F-16, F/A-18 i Mirage
ne, MiG-29M (301), MiG-29K
2000, jednak ustępuje im znacznie zasięgiem i
(311), MiG-29SM (353) i makie-
wyposażeniem elektronicznym, pochodzącym z
ta MiGa-29SMT (25)
początków lat 80. Ponieważ rosyjskie lotnictwo
wojskowe nie będzie kupowało w najbliższych
latach nowych samolotów, MAPO MiG zapropo-
nowało kilka wariantów modernizacji wyprodu-
kowanych wcześniej myśliwców. Ostatnie pro-
ponowane warianty przewidują bardzo poważne
zmiany w konstrukcji i wyposażeniu MiGów-29.
Marat Ałykow przed pierwszym
Prace nad zmodernizowanym samolotem,
lotem na MiGu-29  331"
oznaczonym 9.17, prowadzono w latach 1996-
1997 na bazie wersji 9.13S z powiększonym
grzbietem kadłuba i zmodyfikowaną stacją ra-
diolokacyjną N-019M (Topaz). Wykorzystano przy
tym wiele elementów MiGa-29M (wyrób 9.15),
a także doświadczenia z opracowania innych,
Doświadczalny MiG-29
nie zrealizowanych i perspektywicznych samo-
z pokryciem pochłaniającym
lotów. W ten sposób powstał MiG-29SMT (T od
promieniowanie elektromagne-
topliwo - paliwo) o zwiększonym o 1000 I zapa-
tyczne z bliska
sem paliwa, możliwością podwieszania zbiorni- poniżej jedności (wynosi 1,04, a przy normal-
ków podwieszanych (2 x 1800 I) i zamontowa- nej masie startowej aż 1,5).
nia instalacji uzupełniania paliwa w locie. Cał- Makietę kabiny nowej wersji MiGa-29 zapre-
kowicie zmieniono system sterowania samolo- zentowano w czerwcu 1997 na salonie w Le
tem, a w kabinie usytuowano cztery wielofunk- Bourget. Główny konstruktor ANPK MiG Bieło-
cyjne, kolorowe wyświetlacze (dwa 130 x 180 i swiet ujawnił wówczas także fakt prowadzenia
dwa 75 x 75 mm), pozostawiając tylko kilka kla- od początku lat 90. prac nad zmniejszeniem
sycznych przyborów dublujących ich funkcje. widoczności samolotu w locie, m. in. poprzez
Zastosowano też system HOTAS zostawiający pokrywanie go powłokami pochłaniającymi pro-
pilotowi znaczną swobodę w operowaniu wypo- mieniowanie elektromagnetyczne. Nie ujawnił
sażeniem i uzbrojeniem. Cyfrowa szyna danych jednak więcej szczegółów na ten temat. Dopie-
MiG-29SMT jest zgodna ze standardem MIL-Std- ro teraz możemy opublikować pierwsze zdjęcie
153B. Ma to pozwolić na integrowanie z syste- eksperymentalnego MiGa-29 w wersji stealth.
mami i uzbrojeniem produkowanym na Zacho- Zebrane doświadczenia miały pomóc w projek-
dzie. towaniu myśliwca nowej generacji, ale może się
okazać, że będą przydatne głównie w progra-
Dzięki zmodyfikowaniu stacji radiolokacyjnej
i przystosowaniu jej do wykrywania celów na- mie modernizacji dotychczas używanych samo-
ziemnych, nowy MiG może przenosić wiele no- lotów.
wych rodzajów uzbrojenia kierowanego. Po powrocie z Paryża szybko przebudowano
MiG-29SMT, dzięki zastosowaniu pocisków na- na pełnowymiarową makietę MiGa-29SMT jed-
prowadzanych aktywnie radiolokacyjnie średnie- nego z wycofanych już z eksploatacji samolo-
Zmodernizowana kabina w standardzie
go zasięgu R-77 i energetycznych rakiet o zwięk- tów z numerem burtowym  25". W sierpniu po-
MiGa-29SMT
szonym zasięgu R-27ER i ET, może zwalczać kazano ją na moskiewskim salonie MAKS-97.
bardzo odległe cele. Obejrzał ją osobiście prezydent Jelcyn, popie-
Zmodernizowane samoloty mogą być napę- rający unowocześnienie rosyjskich sił zbrojnych samolot z numerami burtowymi  331" i dzie-
przede wszystkim poprzez modernizację istnie- sięcioma czerwonymi gwiazdami z lewej strony
dzane zmodyfikowanymi silnikami RD-33. Są to
pierwsze rosyjskie samoloty o resursie zwięk- jącego już uzbrojenia. przedniej części kadłuba (oznaczającymi liczbę
dokonanych wystrzeleń pocisków rakietowych),
szonym do 2000 godzin. Pozwoli to na zwięk- Właśnie w ramach programu modernizacji
miał zostać oblatany 27 listopada 1997. Jed-
szenie potencjału eksportowego MiGa-29SMT, będących w uzbrojeniu rosyjskich WWS
bo dotąd mały resurs był jednym z głównych MiGów-29 jesienią 1997 w ANPK MiG przystą- nak wobec złych warunków atmosferycznych
zarzutów zachodnich specjalistów wobec RD-33. piono do przebudowy jednego z seryjnych my- wzniósł się w powietrze dwa dni póz
niej. Ośmio-
minutowego oblotu dokonał jeden z najmłod-
Duży ciąg silników pozwala na uzyskiwanie pręd- śliwców, który przechodził wcześniej próby w
szych pilotów doświadczalnych ANPK MiG, Ma-
kości maksymalnej równej 2450 km/h i pręd- ośrodku w Achtubińsku, do standardu 9.17. W
kości wznoszenia 330 m/s, mimo zwiększenia pierwszym etapie zmodernizowano wyposaże- rat Ałykow, w obecności dowódcy lotnictwa PWO
i zastępcy ministra obrony FR ds. uzbrojenia.
masy startowej do 21 000 kg. Współczynnik nie kabiny pilota, w której zainstalowano m. in.
Tekst i zdjęcia: JEFIM GORDON
nadmiaru ciągu nawet przy tej masie nie spada wielofunkcyjne wyświetlacze. Zmodernizowany