WYMIAROWANIE ELEMENTÓW WYJAZDU Z JEZDNI GA
ÓWNYCH
Wyjazd na węz
le typu WA powinny mieć równoległe pasy wyłączania. Jedynie w przypadku dobrej
widoczności wyjazdu z jezdni drogi na łącznicę P1 może być stosowany kierunkowy pas wyłączania.
Do równoległego pasa wyłączania należy:
- klin, na którego długości pas wyłączania uzyskuje pełną szerokość,
- odcinek zwalniania, którego długość jest mierzona od końca klina do początku łuku kołowego łącznicy.
1. Pas wyłączania na łącznicę P1, P2 lub P3, powinien mieć klin o długości nie mniejszej niż:
Ls = 100 m dla Vm > 110 km/h,
Ls = 75 m dla Vm = 110 km/h lub Vm = 100 km/h,
Ls = 50 m - w pozostałych wypadkach.
Wyokrąglenie załomów łukiem o R = 500 m.
2. Długość odcinków zwalniania Lzw przy założeniu ruchu jednostajnie opóz
nionego można obliczyć ze
wzoru:
2 2
Vmp - Vp
Lzw = [m] (2.1)
26a
gdzie:
prędkość miarodajna na prawym pasie jezdni głównej przyjmowana jako
Vmp
-
0,75 Vm [km/h],
Vp
- przyjęta prędkość projektowa na łącznicy [km/h],
a -
opóz
nienie hamowania, a = g(fąi), amax = 1,5 m/s2, azal = 1,0 m/s2,
f - współczynnik sczepności podłużnej (oporu toczenia),
i - pochylenie podłużne niwelety.
Wymiarowanie długości odcinka wyłączania odbywa się przy założeniu (potwierdzonym wynikami
badań), że czas wyłączania wynosi 3,5 s.
3. Długość odcinka zwalniania Lzw nie powinna być mniejsza niż podana w tablicy 3.1
Tab.3.1. Minimalne długości odcinków zwalniania
Różnica Zalecana długość odcinka zwalniania Lzw [m]
prędkości przy pochyleniu podłużnym pasa wyłączania
"V=0,75Vm-Vp - 5% - 4% - 3% -2% 0 2% 3% 4%
60 280 250 230 210 190 170 160 150
50 250 230 210 190 170 150 140 130
40 220 200 180 170 150 130 120 110
30 170 160 150 140 120 110 100 90
120 110 100 95 85 75 70 65
d" 20
gdzie: Vm  prędkość miarodajna na jezdni głównej , Vp  prędkość projektowa łącznicy.
4. Odcinek zwalniania powinien mieć pas ruchu o szerokości 3,5 m, jeśli prędkość projektowa drogi jest
większa od 80 km/h, i 3,0 m w pozostałych wypadkach oraz pas awaryjny o szerokości 2,0 m
lub opaskę o szerokości co najmniej 0,5 m, w zależności od tego, który z elementów występuje na
łącznicy.
5. Dla równoległego pasa wyłączania wyjazdu typu Z1, Z2a i Z2b, niezależnie od długości odcinka
zwalniania (tab.3.1), należy zapewnić wspólną krawędz
odcinka pasa o pełnej szerokości i jezdni drogi
głównej Lo (bez uwzględnienia długości skosu wyjazdu). Lo zależy od prędkości miarodajnej
i powinna wynosić co najmniej:
Lo = 200 m dla Vm = 130 km/h,
Lo = 175 m dla Vm = 110 km/h,
Lo = 150 m dla Vm < 110 km/h.
6. Podwójny pas wyłączania na łącznicę P3 (wyjazd typu Z3), bez zmniejszenia liczby pasów ruchu
na jezdni drogi, powinien mieć:
- klin o długości nie mniejszej niż:
2�Ls = 200 m dla Vm > 110 km/h,
2�Ls = 150 m dla Vm = 110 km/h lub Vm = 100 km/h,
2�Ls = 100 m - w pozostałych wypadkach.
- wspólną krawędz
pasa wyłączania o pełnej szerokości i jezdni drogi, o długości nie mniejszej niż
Lo = 400 m.
7. Podwójny pas wyłączania na łącznicę P3 (wyjazd typu Z4), ze zmniejszeniem o jeden liczby pasów
ruchu na jezdni drogi, powinien mieć:
- klin o długości nie mniejszej niż:
Ls = 100 m dla Vm > 110 km/h,
Ls = 75 m dla Vm = 110 km/h lub Vm = 100 km/h,
Ls = 50 m - w pozostałych wypadkach.
- wspólną krawędz
pasa wyłączania o pełnej szerokości i jezdni drogi, o długości nie mniejszej niż
Lo = 450 m.
8. Odcinek zwalniania przy wyjazdach typu Z3 oraz Z4, powinien mieć dwa pasy ruchu o szerokości nie
mniejszej niż 7,0 m oraz pas awaryjny o szerokości 2,0 m.
9. Pochylenie podłużne i poprzeczne pasa wyłączania oraz jego ukształtowanie w planie sytuacyjnym
powinny być dostosowane dopasa ruchu, przy którym się on znajduje.
10. Skos wyjazdu na pas wyłączania można również kształtować według krzywej parabolicznej drugiego
stopnia na długości Ls zgodnie z rysunkiem i tabelą poniżej (WPD-1).
xi/LS ei xi/LS ei xi/LS ei
0,00 0,000 0,35 0,245 0,70 0,820
0,05 0,005 0,40 0,320 0,75 0,875
0,10 0,020 0,45 0,405 0,80 0,920
0,15 0,045 0,50 0,500 0,85 0,955
0,20 0,080 0,55 0,595 0,90 0,980
0,25 0,125 0,60 0,680 0,95 0,995
0,30 0,180 0,65 0,755 1,00 1,000
11. Typ wyjazdu należy uzależnić od natężenia ruchu i wynikającego z niego przekroju łącznicy,
stanowiącej kontynuację pasa wyłączania.
12. Stosowanie wyjazdu typu Z2b należy ograniczyć do łącznic bezpośrednich i półbezpośrenich.
13. Znaki poziome, stosowane na jezdni dla oddzielenia pasa wyłączani, nie wymagają zwiększenia jego
szerokości.
a  szerokość pasa ruchu jezdni głównej,
b  szerokość pasa wyłączania,
b1  szerokość pasa awaryjnego.
Rys. 1. Schematy wyjazdów z równoległymi pasami wyłączania z jezdni głównych [WPD-1]
Rys.2. Wyjazd z kierunkowym pasem wyłączania [WPD-1]
WYJAZDY Z A

CZNIC
1. Pas wyłączenia z łącznicy P1 na łącznicę P1 (ZA
1) powinien mieć:
- klin o długości nie mniejszej niż 60 m,
- odcinek zwalniania o długości nie mniejszej niż 150 m, jeżeli jest to węzeł typu WA,
- pas o szerokości ruchu 3,0 m oraz opaskę o szerokości co najmniej 0,5 m.
2. Pas wyłączania z łącznicy P2 lub P3 na łącznicę P1 powinien mieć:
- klin o długości nie mniejszej niż 60 m,
- odcinek zwalniania o długości nie mniejszej niż 150 m, jeżeli jest to łącznica P3, i nie mniejszej
niż 100 m, jeżeli jest to łącznica P2,
- pas o szerokości ruchu 3,0 m oraz opaskę o szerokości co najmniej 0,5 m.
3. Pas wyłączenia z łącznicy P3 na łącznicę P3 powinien mieć:
- klin o długości nie mniejszej niż 60 m,
- odcinek zwalniania o długości nie mniejszej niż 150 m,
- dwa pasy ruchu o szerokości ruchu oraz pas awaryjny o szerokościach jak na łącznicy P3.
4. Jeżeli pas wyłączania jest projektowany na łącznicy należy przyjmować skos nosa klina 1:20, promień
łuku kołowego do wyokrąglenia załomów R = 250 m.
5. Odległości między kolejnymi wyjazdami:
z jezdni głównych  200 � 300 m,
z jezdni łącznic lub jezdni z-r:
100 m  na łącznicy stanowiącej przedłużenie wyjazdów typu Z1, Z2, Z6,
200 m  na łącznicy stanowiącej przedłużenie wyjazdów typu Z3, Z4.
a  szerokość pasa ruchu łącznicy
1)
150 m na węzłach WA
Rys.1. Schematy wyjazdów z łącznic i jezdni zbierająco-rozprowadzających [WPD-1]
WYMIAROWANIE ELEMENTÓW WJAZDU NA JEZDNIE GA
ÓWNE
Wjazd na węz
le typu WA powinny mieć równoległe pasy włączania, umieszczone z prawej strony
jezdni krzyżujących się dróg. Stosowane są, jeżeli droga w obrębie wjazdu jest dwujezdniowa.
Do równoległego pasa włączania należy:
- odcinek przyspieszania, którego długość jest mierzona od końca łuku kołowego na łącznicy do początku
klina,
- klin, na którego długości zanika pas włączania,
1. Teoretyczną długość odcinka przyspieszania można obliczyć ze wzoru 1.1 zakładając, że ruch jest
jednostajnie przyspieszony:
2 2
Vmp - Vp
Lprz = [m] (1.1)
26a
gdzie:
Vmp
- prędkość na prawym pasie jezdni głównej przyjmowana jako 0,75 Vm [km/h],
Vp
- przyjęta prędkość projektowa na łącznicy [km/h],
a - przyspieszenie (najczęściej przyjmowane = 1,0 m/s2),
f - współczynnik sczepności podłużnej (oporu toczenia),
i - pochylenie podłużne niwelety.
2. Długość odcinka przyspieszania Lprz jest uzależniona od różnicy prędkości "V i pochylenia
"
"
"
podłużnego pasa włączania, zgodnie z tab. 2.1
Tab. 2.1. Zalecane długości odcinków przyspieszania Lprz
Zalecana długość odcinków przyspieszania Lprz [m]
"V =
przy pochyleniu podłużnym pasa włączania
0,75Vm-Vp
-5% -4% -3% -2% 0% +2% +3% +4%
60 190 200 210 230 270 340 390 450
50 170 180 200 210 250 320 370 430
40 150 160 180 190 230 290 330 400
30 130 140 150 160 200 250 290 350
90 100 110 120 160 200 240 300
d"20
- o długości pasa włączania decyduje długość Low
3. Dla wjazdu typu W1 i W2, niezależnie od potrzebnej długości odcinka przyspieszania (tab. 2.1),
należy projektować wspólną krawędz
odcinka pasa włączania o pełnej szerokości i jezdni głównej
Low (bez uwzględniania długości skosu wjazdu) o najmniejszej długości:
Low = 250 m dla Vm = 130 km/h,
Low = 200 m dla Vm = 110 km/h,
Low = 150 m dla Vm d" 110 km/h.
4. Długość odcinka przyspieszania Lprz wg tab. 2.1. należy skrócić (wg WPD-1):
dla Vm = 110 km/h i pochylenia podłużnego e" 0% o 20 m,
dla Vm d" 100 km/h i pochylenia podłużnego e" 0% o 40 m.
5. Kształtowanie zakończenia pasa włączania za pomocą klina o długości:
Ls = 100 m dla Vm > 110 km/h,
Ls = 75 m dla Vm =110 km/h,
Ls = 50 m - w pozostałych wypadkach.
Załomy wyokrągla się łukami o wartości promienia R = 500 m (jezdnie główne).
Odcinek klina można kształtować wg krzywej parabolicznej.
6. Odcinek przyspieszania, powinien mieć pas ruchu o szerokości 3,5 m, jeśli prędkość projektowa drogi
jest większa od 80 km/h, i 3,0 m w pozostałych wypadkach oraz pas awaryjny o szerokości 2,0 m
lub opaskę o szerokości co najmniej 0,5 m, w zależności od tego, który z elementów występuje na
łącznicy.
7. Podwójny pas włączania z łącznicy P3 (wyjazd typu W4) powinien mieć:
- dwa następujące po sobie odcinki równoległego względem krawędzi jezdni drogi pasa włączania,
każdy o długości nie mniejszej niż 500 m,
- kliny na końcach odcinków, długości nie mniejszej niż:
Ls = 100 m dla Vm > 110 km/h,
Ls = 75 m dla Vm =110 km/h,
Ls = 50 m - w pozostałych wypadkach.
- szerokość:
7,0 m  dwóch pasów ruchu na pierwszym odcinku przyspieszania,
3,5 m  pasa ruchu na drugim odcinku,
- pas awaryjny o szerokości 2,0 m.
8. Podwójny pas włączania z łącznicy P3 (wyjazd typu W5), ze zwiększeniem o jeden liczby pasów
ruchu na drodze powinien mieć:
- odcinek równoległego względem krawędzi jezdni pasa włączania, o długości nie mniejszej niż 500 m,
- kliny na końcach odcinków, długości nie mniejszej niż:
Ls = 100 m dla Vm > 110 km/h,
Ls = 75 m dla Vm =110 km/h,
Ls = 50 m - w pozostałych wypadkach.
- pas ruchu na odcinku przyspieszania o szerokości 3,5 m,
- pas awaryjny o szerokości 2,0 m.
9. Pochylenie podłużne i poprzeczne pasa włączania oraz jego ukształtowanie w planie sytuacyjnym
powinny być dostosowane dopasa ruchu, przy którym się on znajduje.
10. Wybór typu wjazdu należy uzależnić od przekroju łącznicy przechodzącej w pas włączania
oraz natężenia potoków ruchu  nadrzędnych i włączających się.
11. Przed osiągnięciem pasa włączania, przekrój łącznicy należy sprowadzić do przekroju jednopasowego
o szerokości pasa włączania (za wyjątkiem wjazdów typu W4 i W5)
b1  szerokość pasa włączania,
b2  szerokość pasa awaryjnego.
Rys.1. Schematy wjazdów na jezdnie główne za pomocą równoległych pasów włączania [WPD-1]
WJAZDY NA A

CZNICE
1. Wjazd na łącznicę lub jezdnię zbierająco-rozprowadzającą powinien mieć równoległy pas włączania.
2. Pas włączania na łącznicę powinien mieć :
- odcinek przyspieszania o długości nie mniejszej niż 90 m i szerokości 3,0 m oraz opaskę o szerokości
co najmniej 0,5 m,
- klin o długości nie mniejszej niż 60 m.
Załomy wyokrągla się łukami o wartości promienia R = 250 m
3. Odległości między kolejnymi wjazdami:
minimum 200 m na jezdniach głównych,
minimum 150 m na łącznicach i jezdniach zbierająco-rozprowadzających (odległość mierzona od
końca pasa do końca nosa malowanej wyspy otwierającej następny pas włączania).
Rys.2. Wjazdy na łącznice i jezdnie zbierająco-rozprowadzające [WPD-1]
PRZEPLATANIE NA JEZDNI GA
ÓWNEJ [WPD-1]
ELEMENTY W
ZA
A [WPD-1]