Rosjanie rezygnują z tupolewów
Nasz Dziennik, 2011-03-14
Federalna Agencja Transportu Lotniczego (Rosawiacja)
zaleciła przewoz
nikom powietrznym w Rosji wycofanie z
eksploatacji z dniem 1 lipca 2011 roku samolotów Tu-
154M, jeśli producent tych maszyn nie poprawi ich
konstrukcji. Na decyzję miała wpływ bardzo duża liczba
katastrof z udziałem tupolewów w ciągu ostatnich lat. W
związku z tą informacją dowództwo Polskich Sił
Zbrojnych będzie ustalać, czy zalecenia dotyczą także
polskiej wersji Tu-154M.
- Rosawiacja rekomenduje liniom lotniczym, by od lipca 2011 roku wstrzymały eksploatację samolotów
Tu-154M, jeśli ich konstrukcja nie zostanie poprawiona - oświadczył szef Federalnej Agencji Transportu
Lotniczego Aleksandr Nieradz
ko. Jak dodał, Agencja już wcześniej postawiła dodatkowe wymagania
konstruktorom i producentom tego typu maszyn, jednak ci do tej pory nie wprowadzali żadnych zmian,
w związku z czym Rosawiacja zmuszona była podjąć kolejne kroki. - Analiza przyczyn lotniczych
wypadków i incydentów z samolotami zaprojektowanymi w ZSRS, do których doszło w ostatnich latach,
wywołuje poważne zaniepokojenie. Dotyczy to zwłaszcza Tu-154M - podkreślił Nieradz
ko. Szef
Federalnej Agencji Transportu Lotniczego wyjaśnił, że często awarie w Tu-154M dotyczą systemu
zasilania. Tylko w 2010 roku doszło do pięciu poważnych wypadków z udziałem tych maszyn. Cztery
tupolewy rozbiły się w Rosji, a jeden w Iranie. Przy czym najpoważniejsza była katastrofa Tu-154M
należącego do polskiego rządu, który rozbił się 10 kwietnia pod Smoleńskiem, a w której zginęło 96
osób, w tym prezydent RP Lech Kaczyński.
Polska pyta o "102"
Na zalecenia Rosawiacji zareagowało już polskie MON. - Minister obrony narodowej Bogdan Klich
polecił szefowi sztabu generalnego gen. Mieczysławowi Cieniuchowi, by dowódca Sił Powietrznych gen.
broni Lech Majewski zwrócił się pilnie do Federalnej Agencji Transportu Lotniczego o informacje, czy
zalecenie o zaprzestaniu lotów dotyczy także naszej wersji Tu-154M - podkreślił w rozmowie z PAP
rzecznik Ministerstwa Obrony Narodowej Janusz Sejmej. Jak dodał, chodzi o wyjaśnienie, "czy polski
samolot Tu-154M posiada usterki podobne jak rosyjskie, o których informuje Federalna Agencja
Transportu Lotniczego". Wersja polskiego Tu-154M różni się bowiem zasadniczo od innych wersji,
ponieważ - jak zauważa rzecznik MON - była modyfikowana i posiada nowoczesną aparaturę.
Redaktor naczelny agencji Awiaport Oleg Pantieliejew ocenił, że zalecenie rosyjskiej Federalnej Agencji
Transportu Lotniczego może sprawić, że dalsze użytkowanie samolotów Tu-154M okaże się
nieopłacalne. Według eksperta, zwłaszcza przy obecnych cenach ropy i produktów naftowych, koszty
modernizacji tych paliwożernych samolotów mogą się nie zwrócić. Tymczasem jak informuje PAP,
rosyjscy przewoz
nicy użytkują jeszcze 85 maszyn Tu-154M, których średni wiek przekracza 20 lat.
Wcześniej Federalna Służba Nadzoru w Sferze Transportu (Rostransnadzor) wstrzymała eksploatację
w Rosji samolotów Tu-154B, gdy jedna z tych maszyn, należąca do linii lotniczych Kogałymawia, 1
stycznia 2011 roku na płycie lotniska w Surgucie na Syberii z nieznanych powodów stanęła w
płomieniach i eksplodowała. Po tym wypadku prezydent Rosji Dmitrij Miedwiediew oznajmił, że dalsza
eksploatacja samolotów Tu-154 może stanąć pod znakiem zapytania. W następnym miesiącu maszyny
te zaczął wycofywać Iran. Wcześniej bowiem, w 2008 roku, z eksploatacji zrezygnował także największy
rosyjski przewoz
nik wewnętrzny S7, a rok póz
niej z użytkowania wycofały się linie lotnicze Rossija i
Aerofłot, w których maszyny te zostały zastąpione przez boeingi i airbusy. W samej jednak Rosji
dotychczas planowano jedynie wprowadzenie pewnych ograniczeń na eksploatację tupolewów. Na
1
przykład lotnisko Wnukowo w Moskwie od 15 kwietnia zakaże startów i lądowań Tu-154M w porze
nocnej.
Tu-154 są wytwarzane od 1968 roku. Maszyny weszły do użytku w 1984 roku. Seryjnie były
produkowane do 2006. W ostatnich latach były one jeszcze produkowane w krótkich seriach w
zakładach lotniczych Awiakor w Samarze. Ostatecznie produkcję Tu-154M zamierza się zakończyć w
2011 roku, choć aktualnie w zakładach w Samarze powstają jeszcze dwa takie samoloty na zamówienie
Ministerstwa Obrony Rosji. Tymczasem, jeszcze we wrześniu 2010 roku, podczas pobytu w Polsce
dyrektor samarskich zakładów Aleksiej Gusiew proponował stronie polskiej dostarczenie jeszcze
jednego Tu-154M, który miałby zastąpić samolot utracony pod Smoleńskiem.
Marta Ziarnik
2