Silniki ABZ/AEW/AKG/AKJ/AHC/AKH
Jałowy bieg (ciepły silnik, temperatura płynu chłodzącego nie niższa niż 80�C.
Numer kanału 1  funkcje podstawowe-
Na biegu jałowym
Numer bloku Opis Wartość wymagana
1. Obroty silnika.
ABZ/AKG 720 do 800 /min
AEW/AKJ 660 do 740 /min
AHC/AKH 720 do 800 /min
2. Obciążenie silnika.
ABZ/AEW/AKG/AKJ 15  28 %
AHC/AKH 9  16 %
3. Kąt otwarcia przepustnicy. 5  10 <�
4. Kąt wyprzedzenia zapłonu.
ABZ/AEW/AKG/AKJ 6.0  13.5� przed GZP
AHC/AKH 6.0  14.25� przed GZP
Numer kanału 2  funkcje podstawowe-
Na biegu jałowym
Numer bloku Opis Wartość wymagana
1. Obroty silnika.
ABZ/AKG 720 do 800 /min
AEW/AKJ 660 do 740 /min
AHC/AKH 720 do 800 /min
2. Obciążenie silnika.
ABZ/AEW/AKG/AKJ 15  28 %
AHC/AKH 9  16 %
3. Masa zasysanego powietrza.
ABZ/AKG 3.9  6.5 g/s
AEW/AKJ 3.4  6.5 g/s
AHC/AKH 3.9  7.1 g/s
4. Kąt wyprzedzenia zapłonu.
ABZ/AEW/AKG/AKJ 6.0  13.5� przed GZP
AHC/AKH 6.0  14.25� przed GZP
Numer kanału 3 - funkcje podstawowe-
Na biegu jałowym
Numer bloku Opis Wartość wymagana
1. Obroty silnika.
ABZ/AKG 720 do 800 /min
AEW/AKJ 660 do 740 /min
AHC/AKH 720 do 800 /min
2. Napięcie zasilające komputer sterujący. 11  14.5 V
3. Temperatura płynu chłodzącego 80 do 110�C
4. Temperatura zasysanego powietrza xx �C
Numer kanału 4  funkcje podstawowe-
Na biegu jałowym
Numer bloku Opis Wartość wymagana
Kąt uchylenia klapy przepustnicy(realny)
1. 5  10 <�
Kąt uchylenia klapy przepustnicy(nauczony)
2. 0 <�
3. Czas wtrysku
ABZ/AEW/AKG/AKJ 2.5  3.5 ms
AHC/AKH 1.5  3.5 ms
4. Stan pracy silnika(jałowy bieg, częściowe
obciążenie, pełne obciążenie, hamowanie Jałowy bieg
silnikiem)
Numer kanału 5  funkcje podstawowe  stabilizacja biegu jałowego-
Na biegu jałowym
Numer bloku Opis Wartość wymagana
1. Obroty silnika(rzeczywiste).
ABZ/AKG 720 do 800 /min
AEW/AKJ 660 do 740 /min
AHC/AKH 720 do 800 /min
2. Obroty silnika (wymagane).
3. Masa zasysanego powietrza, kontrola biegu -0.2 do 0.2 g/s
jałowego.
4. Stan pracy XXX
Znazcenie 3-pozycyjnego bloku liczbowego w polu wskazań 4.
X X X
1 Włączony układ klimatyzacji
1 -
1 Spreżarka włączona
Numer kanału 6  funkcje podstawowe  stabilizacja biegu jałowego-
Na biegu jałowym
Numer bloku Opis Wartość wymagana
1. Obroty silnika(rzeczywiste).
ABZ/AKG 720 do 800 /min
AEW/AKJ 660 do 740 /min
AHC/AKH 720 do 800 /min
2. Masa zasysanego powietrza, kontrola biegu -0.4 do 0.4 g/s
jałowego.
3. Stabilizacja biegu jałowego  wartość -1.4 do 1.4 g/s
wyuczona.
4. Stan pracy XXX
Znazcenie 3-pozycyjnego bloku liczbowego w polu wskazań 4.
X X X
1 Włączony układ klimatyzacji
1 -
1 Spreżarka włączona
Numer kanału 7 funkcje podstawowe  stabilizacja biegu jałowego-
Na biegu jałowym
Numer bloku Opis Wartość wymagana
1. Masa zasysanego powietrza(wymagana).
ABZ/AKG 3.9  6.5 g/s
AEW/AKJ 3.4  6.5 g/s
AHC/AKH 3.9  7.1 g/s
2. Masa zasysanego powietrza(rzeczywista).
Regulator biegu jałowego N71.
3. 0.8  1.3
4. Wyuczona wartość biegu jałowego
ABZ/AEW/AKG/AKJ 75 - 100
AHC/AKH 8 - 110
Numer kanału 08  ilość spalanego paliwa-
Numer bloku Opis Wartość wymagana
1. Obroty silnika. 0 do 7000 /min
2. Obciążenie silnika.
ABZ/AEW/AKG/AKJ 15  28 %
AHC/AKH 9  16 %
3. Ilość spalanego paliwa(bieg jałowy). 1.4 do 2.0 l/h
4. Predkość pojazdu. 0 km/h
Numer kanału 09  redukcja momentu -
Podczas jazdy
Numer bloku Opis Wartość wymagana
1. Obroty silnika. 0 do 7000 /min
2. Wymagany moment obrotowy(dane ze 0 do 410 Nm
sterownika skrzyni automatycznej).
3. Aktualny moment obrotowy 0 do 410 Nm
4. ABZ do 1996: zmiana kąta zapłonu
ABZ/AKG od 1996 : Redukcja / brak redukcji
AEW/AHC/AKJ/AKH: Redukcja / brak redukcji
Z maualna skrzynią biegów : brak redukcji
Numer kanału 10  układ regulacji lambda- wyuczone wartości lambda--
Podczas jazdy
Numer bloku Opis Wartość wymagana
1. Wartość wyuczona sondy lambda 1 (bieg jałowy) -14 do 9%
2. Wartość wyuczona sondy lambda 2 (bieg jałowy) -14 do 9%
3. Wartości wyuczone przy częściowym obciążeniu
Lambda 1 -10 do 10%
4. Wartości wyuczone przy częściowym obciążeniu
Lambda 2 -10 do 10%
Numer kanału 11  układ regulacji lambda-
Na biegu jałowym
Numer bloku Opis Wartość wymagana
1. Wartość sondy lambda 1 -12.5 do 12.5 %
2. Wartość sondy lambda 2 -12.5 do 12.5 %
3. Napięcie sondy lambda 1 -0.17 do 0.9 V
4. Napięcie sondy lambda 2 -0.17 do 0.9 V
Numer kanału 12  układ -
Na biegu jałowym
Numer bloku Opis Wartość wymagana
1. - -
2. - -
3. - -
-
4. -
Numer kanału 13 - Regulacja spalania stukowego -
ABZ/AHC/AKG/AKH
Numer bloku Opis Wartość wymagana
1. Cofnięcie kąta wyprzedzenia zapłonu dla
cylindra 1 przez układ regulacji spalania 0 do 15,0�
stukowego. Obr.wał.korb.
2. Cofnięcie kąta wyprzedzenia zapłonu dla
cylindra 2 przez układ regulacji spalania 0 do 15,0�
stukowego. Obr.wał.korb.
3. Cofnięcie kąta wyprzedzenia zapłonu dla
cylindra 3 przez układ regulacji spalania 0 do 15,0�
stukowego. Obr.wał.korb.
4. Cofnięcie kąta wyprzedzenia zapłonu dla
cylindra 4 przez układ regulacji spalania 0 do 15,0�
stukowego. Obr.wał.korb.
Numer kanału 14 - Regulacja spalania stukowego -
ABZ/AHC/AKG/AKH
Numer bloku Opis Wartość wymagana
1. Cofnięcie kąta wyprzedzenia zapłonu dla
cylindra 5 przez układ regulacji spalania 0 do 15,0�
stukowego. Obr.wał.korb.
2. Cofnięcie kąta wyprzedzenia zapłonu dla
cylindra 6 przez układ regulacji spalania 0 do 15,0�
stukowego. Obr.wał.korb.
3. Cofnięcie kąta wyprzedzenia zapłonu dla
cylindra 7 przez układ regulacji spalania 0 do 15,0�
stukowego. Obr.wał.korb.
4. Cofnięcie kąta wyprzedzenia zapłonu dla
cylindra 8 przez układ regulacji spalania 0 do 15,0�
stukowego. Obr.wał.korb.
Numer kanału 13 - Regulacja spalania stukowego -
AEW/AKJ
Numer bloku Opis Wartość wymagana
1. Cofnięcie kąta wyprzedzenia zapłonu dla
cylindra 1 przez układ regulacji spalania 0 do 12,0�
stukowego. Obr.wał.korb.
2. Cofnięcie kąta wyprzedzenia zapłonu dla
cylindra 2 przez układ regulacji spalania 0 do 12,0�
stukowego. Obr.wał.korb.
3. Cofnięcie kąta wyprzedzenia zapłonu dla
cylindra 3 przez układ regulacji spalania 0 do 12,0�
stukowego. Obr.wał.korb.
4. Cofnięcie kąta wyprzedzenia zapłonu dla
cylindra 4 przez układ regulacji spalania 0 do 12,0�
stukowego. Obr.wał.korb.
Numer kanału 14 - Regulacja spalania stukowego -
AEW/AKJ
Numer bloku Opis Wartość wymagana
1. Cofnięcie kąta wyprzedzenia zapłonu dla
cylindra 5 przez układ regulacji spalania 0 do 15,0�
stukowego. Obr.wał.korb.
2. Cofnięcie kąta wyprzedzenia zapłonu dla
cylindra 6 przez układ regulacji spalania 0 do 15,0�
stukowego. Obr.wał.korb.
3. Cofnięcie kąta wyprzedzenia zapłonu dla
cylindra 7 przez układ regulacji spalania 0 do 15,0�
stukowego. Obr.wał.korb.
4. Cofnięcie kąta wyprzedzenia zapłonu dla
cylindra 8 przez układ regulacji spalania 0 do 15,0�
stukowego. Obr.wał.korb.
Numer kanału 15  Regulacja spalania stukowego -
Numer bloku Opis Wartość wymagana
1. Sygnał z czujnika spalania stukowego cyl.1 0.273 do 2.5 V
2. Sygnał z czujnika spalania stukowego cyl.2 0.273 do 2.5 V
3. Sygnał z czujnika spalania stukowego cyl.3 0.273 do 2.5 V
4. Sygnał z czujnika spalania stukowego cyl.4 0.273 do 2.5 V
Numer kanału 16  Regulacja spalania stukowego -
Numer bloku Opis Wartość wymagana
1. Sygnał z czujnika spalania stukowego cyl.5 0.273 do 2.5 V
2. Sygnał z czujnika spalania stukowego cyl.6 0.273 do 2.5 V
3. Sygnał z czujnika spalania stukowego cyl.7 0.273 do 2.5 V
4. Sygnał z czujnika spalania stukowego cyl.8 0.273 do 2.5 V
Numer kanału 17  wypadanie zapłonów-
Numer bloku Opis Wartość wymagana
1. Obroty silnika. 0 do 7000 /min
2. Obciążenie silnika 10 do 100%
3. Suma brakujących zapłonów 0
4. Rozpoznanie braków zapłonów(aktywny aktywny
zablokowany)
Numer kanału 18  wypadanie zapłonów-
Numer bloku Opis Wartość wymagana
1. Obroty silnika.
Bez turbosprężarki 810 do 910 /min
Z turbosprężarką 750 do 850 /min
2. Obroty silnika.
(jałowy bieg - Wartość wymagany)
Bez turbosprężarki 860 /min
Z turbosprężarką 800 /min
3. Stan pracy układu klimatyzacji. A/C wysoki lub A/C niski
Stan pracy sprężarki klimatyzacji
4. włączona lub wyłączona
Numer kanału 19  wypadanie zapłonów-
Numer bloku Opis Wartość wymagana
1. Obroty silnika. 750 do 6800 /min
2. Stan pracy (jałowy bieg, częściowe
obciążenie, pełna moc, hamowanie
silnikiem).*
3. Czujnik 1 położenia pedału przyspieszenia 0 do 100%
G79.
Kąt uchylenia nastawnika klapy przepustnicy
4. 0 do 100%
(potencjometr 1 G187).
Numer kanału 20  wypadanie zapłonów-
Numer bloku Opis Wartość wymagana
1. Obroty silnika. 750 do 6800 /min
2. Stan pracy (jałowy bieg, częściowe
obciążenie, pełna moc, hamowanie
silnikiem).*
3. Czujnik 1 położenia pedału przyspieszenia 0 do 100%
G79.
Kąt uchylenia nastawnika klapy przepustnicy
4. 0 do 100%
(potencjometr 1 G187).
Numer kanału 21 -stan pracy-
Numer bloku Opis Wartość wymagana
1. Obroty silnika.
Bez turbosprężarki 810 do 910 /min
Z turbosprężarką 750 do 850 /min
2. Obroty silnika.
(jałowy bieg - Wartość wymagany)
Bez turbosprężarki 860 /min
Z turbosprężarką 800 /min
3. Regulaor biegu jałowego:
Bez turbosprężarki -5,0 do 5,0 %
Z turbosprężarką -4,3 do 12,2 %
Stan pracy
4. xxxxx
Numer kanału 60  regulacja obrotów-dopasowanie systemu E-gas-
Zapłon włączony ,silnik nie pracuje.
Komputer sterujący pracą silnika w nastawach podstawowych 04
Numer bloku Opis Wartość wymagana
1. Kąt uchylenia przepustnicy 3 do 20%
(potencjometr 1 G187)
2. Kąt uchylenia przepustnicy 80 do 97%
(potencjometr 2 G188)
3. Liczba kroków dopasowania. 0 do 9
Stan dopasowania ADP pracuje lub ADP
4. ADP prawidłowa.
prawidłowa praca lub ADP ERROR
Numer kanału 62  regulacja obrotów- system E-gas-
Zapłon włączony ,silnik nie pracuje.
Numer bloku Opis Wartość wymagana
1. Kąt uchylenia przepustnicy 3 do 93%
(potencjometr 1 G187)
2. Kąt uchylenia przepustnicy 97 do 3%
(potencjometr 2 G188)
3. Czujnik 1 G79 położenia pedału 12 do 97%
przyspieszenia.
Czujnik 2 G185 położenia pedału przyspieszenia.
4. 4 do 49%
Samochody z automatyczną skrzynią biegów
Numer kanału 62  regulacja obrotów- adaptacja Kick-down-
Zapłon włączony ,silnik nie pracuje.
Komputer sterujący pracą silnika w nastawach podstawowych 04
Numer bloku Opis Wartość wymagana
1. Kąt uchylenia przepustnicy 12 do 97%
(potencjometr 1 G187)
2. Kąt uchylenia przepustnicy 94 do 4%
(potencjometr 2 G188)
3. Nastawy podstawowe Kick-down
Stan pracy(ERROR ,uruchomienia, adaptacja trwa
4. Adaptacja prawidłowa
, adaptacja prawidłowa)
Numer kanału 66  układ utrzymywania zadanej prędkości jazdy-
Samochody z układem GRA
Silnik pracuje na biegu jałowym
Numer bloku Opis Wartość wymagana
1. Prędkość jazdy (rzeczywista) 0 km/h
2. Położenie przełącznika hamulca, sprzęgła i 1000
układu GRA
3. Wymagana prędkość jazdy(ostatnio podana -
wartość dla układu GRA)
Położenie przełącznika układu GRA.
4. -
Numer kanału 70 Redukcja spalin-
Diagnoza układu Zbiornika węgla aktywnego
(system odpowietrzania zbiornika paliwa)
Silnik pracuje na biegu jałowym
Komputer sterujący pracą silnika w nastawach podstawowych 04
Numer bloku Opis Wartość wymagana
1. Współczynnik trwania impulsu otwarcia 0 do 99%
zaworu elektro-magnetycznego instalacji
zbiornika z węglem aktywnym.
2. Odstępstwa regulatora lambda przy -10 do 10 %
diagnozie zaworu TEV.
3. Odstępstwa regulatora jałowego biegu przy -
diagnozie zaworu TEV zaw. Odpowietrz.
Zbior.paliwa.
Wynik diagnozy (test włączony lub wyłączony
4. Zawór zbiornika
albo zawór odpowietrzania zbiornika paliwa
odpowietrzania zbiornika
prawidłowy lub nieprawidłowy).
paliwa prawidłowy.
TEV oznacza zawór odpowietrzenia zbiornika paliwa (zawór elektromagnetyczny 1 zbiornika węgla
aktywnego ).
Diagnoza może być przeprowadzona tylko jednokrotnie podczas uruchomienia silnika.
Numer kanału 77 Redukcja spalin-
Diagnoza systemu  obiegu wtórnego powietrza
Tylko dla silnika ANB
Silnik pracuje na biegu jałowym
Komputer sterujący pracą silnika w nastawach podstawowych 04
Numer bloku Opis Wartość wymagana
1. Obroty silnika (jałowy bieg). 810 do 910 /min
2. Temperatura płynu chłodzącego. 80 do 110 �C
3. Masa powietrza w systemie obiegu wtórnego 0,0 do 7,0 g/s
powietrza.
Wynik diagnozy (test właczony/wyłączony,
4. System prawidłowy
system prawidłowy/nieprawidłowy
Numer kanału 100- kody gotowości-
Silnik pracuje na biegu jałowym
Numer bloku Opis Wartość wymagana
1. Kod gotowości 00000000
2. Temperatura płynu chłodzącego. 80 do 110 �C
3. Czas od chwili uruchomienia silnika. -
Status diagnozy.
4. -
Znaczenie 8-pozycyjnego bloku liczbowego dla kodów gotowości
X X X X X X X X Funkcja diagnostyczna.
0 Katalizator.
0 Układ podgrzewania katalizatora (obecnie brak diagnozy/zawsze 0)
0 Układ zbiornika węgla aktywnego (system odpowietrza zbiornika paliwa)
0 System wtórnego obiegu powietrza.
0 Układ klimatyzacji (obecnie brak diagnozy /zawsze 0)
0 Sonda lambda.
0 Układ podgrzewania sond lambda.
0 Układ powrotnego obiegu spalin (nie istnieje / zawsze 0)
Numer kanału 91 podwyższenie mocy-
Układ przestawiania wałka rozrządu
Tylko dla silników bez turbosprężarek.
Podczas jazdy
Numer bloku Opis Wartość wymagana
1. Obroty silnika. 750 do 6800/min
2. Obciążenie silnika. 0 do 120%
3. Stan pracy przestawiania wałka rozrządu Wałek rozrządu  położenie
włącz./wył.
Aktywny układ przestawiania kąta wałka
4. -3 do 25 � Obr. wału korb.
rozrządu.
Numer kanału 95 podwyższenie mocy-
Przełączanie kolektora ssącego
Tylko dla silników bez turbosprężarek.
Podczas jazdy
Numer bloku Opis Wartość wymagana
1. Obroty silnika . 750 do 6800/min
2. Obciążenie silnika. 0 do 120%
3. Temperatura płynu chłodzącego. 80 do 110 �C
Status.
4. -
Numer kanału 114 regulacja ciśnienia doładowania-
Tylko dla silników z turbosprężarką.
Podczas jazdy
Numer bloku Opis Wartość wymagana
1. Wymagana moc silnika (wartość z pola
zapłonów poprzez położenie pedału max. 175%
przyspieszenia).
2. Wymagana moc silnika po korekcie
(zmiejszenie poprzez regulacje spalania max. 175%
stukowego, wysokie napięcie i temperaturę
płynu chłodzącego).
3. Rzeczywista moc silnika (regulowana poprzez
ciśnienie doładowania na wymaganą moc 15 do 175 %
silnika).
Współczynnik trwania impulsu otwarcia zaworu
4.
elektromagnetycznego ograniczania ciśnienia
0 do 100 %
doładowania).
Numer kanału 115 regulacja ciśnienia doładowania-
Tylko dla silników z turbosprężarką.
Podczas jazdy
Numer bloku Opis Wartość wymagana
1. Obroty silnika . 750 do 6800/min
2. Obciążenie silnika. 0 do 120%
3. Wymagana wartość ciśnienia doładowania. 990 do 2000 mbar
Rzeczywista wartość ciśnienia doładowania.
4. max. 2000 mbar
Numer kanału 117 regulacja ciśnienia doładowania-
Tylko dla silników z turbosprężarką.
Podczas jazdy
Numer bloku Opis Wartość wymagana
1. Obroty silnika . 750 do 6800/min
2. Czujnik 1 G79 położenia pedału 0 do 100%
przyspieszenia.
3. Kąt uchylenia przepustnicy (potencjometr 1 990 do 2000 mbar
G187)
4. Wymagana wartość ciśnienia doładowania. 990 do 2000 mbar
Numer kanału 118 regulacja ciśnienia doładowania-
Tylko dla silników z turbosprężarką.
Podczas jazdy
Numer bloku Opis Wartość wymagana
1. Obroty silnika . 750 do 6800/min
2. Temperatura zasysanego powietrza max. 110�C
Współczynnik trwania impulsu otwarcia zaworu
3.
elektromagnetycznego ograniczania ciśnienia
0 do 100 %
doładowania).
Rzeczywista wartość ciśnienia doładowania.
4. max. 2000 mbar
Numer kanału 120 komunikacja-
układ przeciwpoślizgowy ASR kół napędowych-
Podczas jazdy
Numer bloku Opis Wartość wymagana
1. Obroty silnika . 750 do 6800/min
2. Wymagane obciążenie silnika. 0 do 399 Nm
Rzeczywiste obciążenie silnika.
3. 0 do 260 Nm
status
4. ASR aktywny/ASR nieaktywny