THROTTLE POSITION SENSOR Strona 1 z 3
CZUJNIK POA
OśENIA PRZEPUSTNICY
Działanie:
Czujnik poło\
enia przepustnicy składa się z potencjometru, który podłączony jest do przepustnicy. Sygnał
wyjściowy z potencjometru przekazuje poło\
enie przepustnicy do zespołu sterowania, tak aby zespół
sterowania mógł określić, czy przepustnica jest zamknięta, szeroko otwarta czy częściowo otwarta. Je\
eli
przepustnica jest zamknięta, to zespół sterowania reguluje prędkość na biegu jałowym lub, je\
eli prędkość
jest większa ni\
1200-1500 obr/min, zespół sterowania pilnuje, aby nie było wtryskiwane paliwo
(hamowanie). Je\
eli przepustnica jest szeroko otwarta (pełne obcią\
enie), to zespół sterowania wzbogaca
mieszankę i ewentualnie reguluje ustawienie zapłonu. Oprócz poło\
enia przepustnicy zespół sterowania
określa równie\
ustawienie kąta wałka przepustnicy - je\
eli nastąpił znaczny wzrost (przyśpieszenie), to
zespół sterowania przez krótki czas wzbogaca mieszankę. U\
ywane są potencjometry pojedyncze i podwójne
- działają one w ten sam sposób poza tym, \
e potencjometry podwójne mają dwa sygnały wyjściowe. Czujnik
poło\
enia Halla/MRE jest rzadko u\
ywany, a zatem nie będzie tutaj dokładniej omawiany.
Potencjometr pojedynczy:
Potencjometr pojedynczy ma 3 podłączenia - zasilanie z zespołu sterowania (1), uziemienie (2), które jest
podłączone bezpośrednio do uziemienia samochodu lub jest podłączone do uziemienia przez ECU, oraz
podłączenie sygnału (3). Rysunek 1 pokazuje potencjometr. Kiedy zmienia się poło\
enie przepustnicy,
poło\
enie zmienia równie\
suwak na torze węglowym i zmienia się napięcie na przewodzie sygnału (3), zaś
zespół sterowania na podstawie tej zmiany wyznacza poło\
enie (zmianę) przepustnicy.
Rysunek 1: Schemat połączenia pojedynczego potencjometru oraz widok rozebranej płyty potencjometru.
>
Rysunek 2 pokazuje obraz oscyloskopowy czujnika poło\
enia przepustnicy, która jest szeroko otwarta i
całkowicie zamknięta; charakterystyka obok niego wskazuje kąt przepustnicy oraz odpowiadające mu
napięcie na przewodzie sygnału.
Rysunek 2: Obraz oscyloskopowy potencjometru przepustnicy oraz odpowiednia charakterystyka.
Potencjometr podwójny:
Potencjometr podwójny ma 4 lub 6 podłączenia, zale\
nie od tego czy uziemienie i zasilanie są oddzielone czy
połączone w jednym komponencie. Potencjometry te są często umieszczane w jednej obudowie razem z
silnikiem przepustnicy. Rysunek 3 pokazuje dwa mo\
liwe schematy połączeń dla potencjometrów
podwójnych.
Rysunek 3: Schemat połączeń dla potencjometrów podwójnych.
file://C:\eTECH\static_html\pl\extra_info\elc33.html 2011-05-14
THROTTLE POSITION SENSOR Strona 2 z 3
Rysunek 4 pokazuje 2 obrazy oscyloskopowe dwóch podwójnych czujników poło\
enia przepustnicy, które są
szeroko otwarte i całkowicie zamknięte.
Rysunek 4: Obrazy oscyloskopowe dwóch podwójnych potencjometrów przepustnicy
Specyfikacja:
Opór: (zmierzony pomiędzy + a -) 400 omów do 6.500 omów, zale\
nie od
potencjometru
Napięcie zasilania: 5 V
Napięcie sygnału: 0,2 - 4,9 V lub 4,9 - 0,2 V
Diagnostyka układu elektrycznego:
STAN STATYCZNY STAN DYNAMICZNY
Wyjąć wtyczkę czujnika poło\
enia Przed wykonaniem następnego pomiaru
przepustnicy przed wykonaniem kolejnego nale\
y wło\
yć wtyczkę czujnika poło\
enia
pomiaru. przepustnicy i uruchomić samochód. Przy
pomocy oscyloskopu zmierzyć, na końcówce
Pomiary:
zespołu sterowania, gdzie wchodzi sygnał z
czujnika poło\
enia przepustnicy. Przycisnąć i
Zmierzyć opór toru węglowego pomiędzy
zwolnić przepustnicę.
dodatnią i ujemną końcówką czujnika.
Wynik:
Wynik: mniej ni\
100 omów i więcej ni\
1 Mom
Porównać wynik z obrazami oscyloskopowymi
Wymienić czujnik.
na rysunkach 2 i 4, zale\
nie od tego, który
Przed wykonaniem następnego pomiaru
czujnik poło\
enia przepustnicy u\
ywany jest
nale\
y ponownie wło\
yć wtyczkę czujnika
w samochodzie.
poło\
enia przepustnicy i uruchomić
Sygnał musi łagodnie unosić się w górę i
samochód.
opadać podczas wciskania pedału
przepustnicy. Je\
eli tak nie jest, to nale\
y
Pomiary:
wymienić czujnik.
Zmierzyć napięcie pomiędzy dodatnią i
ujemną końcówką czujnika.
Wynik: 5 V
file://C:\eTECH\static_html\pl\extra_info\elc33.html 2011-05-14
THROTTLE POSITION SENSOR Strona 3 z 3
Okablowanie i ECU są prawidłowe.
Wynik: 0 V
Sprawdzić okablowanie pomiędzy czujnikiem
poło\
enia przepustnicy a ECU (ujemna i
dodatnia).
Sprawdzić ECU.
Diagnostyka układu mechanicznego:
Sprawdzić, czy czujnik jest dokładnie przymocowany do korpusu przepustnicy.
Sprawdzić, czy okablowanie i wtyczka są prawidłowe
`
Electude BV, Holandia
file://C:\eTECH\static_html\pl\extra_info\elc33.html 2011-05-14