1
Informacje techniczne
© Hella KG Hueck & Co., Lippstadt 1. August 2005 Czujnik waÅ‚u korbowego 1-2
Czujnik położenia wału korbowego
Informacje ogólne
Czujniki wału korbowego służą do określania obrotów i
położenia wału korbowego. Czujniki te są najczęściej
montowane w pobliżu koła zamachowego, przy wieńcu
zębatym. Rozróżnia się czujniki indukcyjne i czujniki Halla.
Przed kontrolą należy koniecznie się upewnić, o jaki rodzaj
czujnika chodzi.
(Dane techniczne  patrz Katalog części zamiennych).
Sposób działania
Podczas obrotu wieńca zębatego, sygnały napięciowe,
wywołane przez zmiany pola magnetycznego, kierowane są
do modułu sterującego. Moduł oblicza na tej podstawie
obroty wału korbowego i jego położenie, a z nich
podstawowe dane dla momentu wtrysku i kÄ…ta wyprzedzenia
zapłonu.
Skutki awarii
W przypadku awarii czujnika wału korbowego można
zaobserwować następujące objawy:
" Przerywanie pracy silnika.
" Zatrzymanie siÄ™ silnika.
" Zapis kodu błędu.
Przyczynami awarii mogą być:
" Wewnętrzne zwarcia.
" Przerwanie przewodów.
" Zwarcia przewodów.
" Mechaniczne uszkodzenia koła sygnałowego.
" Zanieczyszczenie opiłkami.
2
Informacje techniczne
© Hella KG Hueck & Co., Lippstadt 1. August 2005 Czujnik waÅ‚u korbowego 2-2
Wykrywanie usterek
" Odczytać pamięć błędów modułu sterującego.
" Sprawdzić przyłączenia elektryczne przewodów
czujnika, wtyczki i czujnika, pod kątem właściwego
połączenia, przerwania i korozji.
" Zwrócić uwagę na zanieczyszczenie i uszkodzenia
czujnika.
Bezpośrednie sprawdzenie czujnika wału korbowego może
okazać się trudne, jeśli nie zna się dokładnie jego typu. Przed
badaniem należy stwierdzić, czy chodzi o czujnik indukcyjny
czy czujnik Halla. Nie zawsze można je rozróżnić optycznie.
W przypadku trzech styków we wtyczce nie można dokładnie
określić danego typu czujnika. W tym celu należy
wykorzystać specyficzne dane producenta i dane z katalogu
części zamiennych. Jak długo nie można jednoznacznie
zidentyfikować typu, trzeba zrezygnować z omomierza przy
badaniu, gdyż mógłby on zniszczyć czujnik Halla.
Sygnał czujnika indukcyjnego
Jeśli czujniki wyposażone są we wtyczkę dwubiegunową, są
to przeważnie czujniki indukcyjne. W tym przypadku można
zmierzyć opór wewnętrzny czujnika, sygnał i ewentualne
zwarcie do masy. W tym celu należy rozłączyć połączenie
wtyczkowe i zmierzyć opór wewnętrzny czujnika. Jeśli opór
wewnętrzny wynosi 200 do 1 000 &! (zależnie od wartości
zadanej), czujnik jest sprawny. 0 &! oznacza zwarcie, a M&!
przerwÄ™. Badanie zwarcia do masy przeprowadza siÄ™
omomierzem, od styku przyłączeniowego do masy pojazdu.
Wartość oporu powinna oscylować około nieskończoności.
Badanie przy pomocy oscyloskopu powinno dać w wyniku
sygnał sinusoidalny o wystarczającej amplitudzie (mocy).
W przypadku czujnika Halla można zbadać jedynie napięcie
sygnału w postaci sygnału prostokątnego, oraz napięcie
Sygnał czujnika Halla
zasilania. Wynikiem musi być sygnał o przebiegu
prostokątnym, zależnie od liczby obrotów silnika.
Zastosowanie omomierza może zniszczyć czujnik Halla.
Wskazówka montażowa
Należy zwrócić uwagę na właściwą odległość czujnika od
koła sygnałowego, i jego poprawne umocowanie.