ZMIANA do POLSKIEJ NORMY
P o l s k i K o m i t e t ICS 91.140.90
N o r m a l i z a c y j n y
PN-EN 81-1:2002/A2
styczeń 2006
Wprowadza
EN 81-1:1998/A2:2004, IDT
Dotyczy
PN-EN 81-1:2002
Przepisy bezpieczeństwa dotyczące budowy
i instalowania dzwigów
Część 1: Dzwigi elektryczne
Zmiana do normy europejskiej EN 81-1:1998/A2:2004 ma status Zmiany do Polskiej
Normy
Copyright by PKN, Warszawa 2006 nr ref. PN-EN 81-1:2002/A2:2006
Wszelkie prawa autorskie zastrzeżone. Żadna część niniejszej normy nie może być
Hologram
zwielokrotniana jakąkolwiek techniką bez pisemnej zgody Prezesa Polskiego Komitetu
PKN
Normalizacyjnego
2 PN-EN 81-1:2002/A2:2006
Przedmowa krajowa
Niniejsza zmiana do normy została opracowana przez KT nr 131 ds. Dzwigów, Schodów i Chodników Rucho-
mych i zatwierdzona przez Prezesa PKN dnia 12 stycznia 2006 r.
Jest tłumaczeniem angielskiej wersji zmiany do normy europejskiej EN 81-1:1998/A2:2004.
W zakresie tekstu zmiany do normy europejskiej wprowadzono odsyłacze krajowe oznaczone od N1) do N3).
W sprawach merytorycznych dotyczących treści zmiany do normy europejskiej można zwracać się do właści-
wego Komitetu Technicznego PKN, kontakt: www.pkn.pl.
EN 81-1:1998/A2
NORMA EUROPEJSKA
EUROPEAN STANDARD
NORME EUROPENNE
pazdziernik 2004
EUROPISCHE NORM
ICS 91.140.90
Wersja polska
Przepisy bezpieczeństwa dotyczące budowy i instalowania dzwigów Część 1:
Dzwigi elektryczne A2: Przestrzenie dla zespołów napędowych i sterujących
oraz kół
RŁgles de scurit pour la Sicherheitsregeln fr die
Safety rules for the construction
construction et l installation des Konstruktion und den Einbau
and installation of lifts Part 1:
ascenseurs Partie 1: Ascenseurs von Aufzgen Teil 1: Elektrisch
Electric lifts A2: Machinery and
lectriques A2: Emplacement de betriebene Personen- und
pulley spaces
machinerie et de poulies Lastenaufzge A2: Aufstellungsorte
von Triebwerk und Steuerung sowie
Seilrollen
Niniejsza zmiana do normy jest polską wersją zmiany do normy europejskiej EN 81-1:1998/A2:2004. Została ona przetłu-
maczona przez Polski Komitet Normalizacyjny i ma ten sam status co wersje oficjalne.
Niniejsza zmiana A2 modyfikuje normę europejską EN 81-1:1998; została ona przyjęta przez CEN 22 kwietnia
2004 r.
Zgodnie z Przepisami Wewnętrznymi CEN/CENELEC członkowie CEN są zobowiązani do włączenia niniej-
szej zmiany do odpowiedniej normy krajowej bez wprowadzania jakichkolwiek zmian. Aktualne wykazy norm
krajowych, łącznie z ich danymi bibliograficznymi, można otrzymać w Sekretariacie Centralnym lub w krajo-
wych jednostkach normalizacyjnych będących członkami CEN.
Niniejsza zmiana została opracowana w trzech oficjalnych wersjach językowych (angielskiej, francuskiej i nie-
mieckiej). Wersja w każdym innym języku, przetłumaczona na odpowiedzialność danego członka CEN na jego
własny język i notyfikowana w Sekretariacie Centralnym, ma ten sam status co wersje oficjalne.
Członkami CEN są krajowe jednostki normalizacyjne następujących państw: Austrii, Belgii, Cypru, Danii,
Estonii, Finlandii, Francji, Grecji, Hiszpanii, Holandii, Irlandii, Islandii, Litwy, Luksemburga, Aotwy, Malty, Nie-
miec, Norwegii, Polski, Portugalii, Republiki Czeskiej, Słowacji, Słowenii, Szwajcarii, Szwecji, Węgier, Włoch
i Zjednoczonego Królestwa.
CEN
Europejski Komitet Normalizacyjny
European Committee for Standardization
Comit Europen de Normalisation
Europisches Komitee fr Normung
Centrum Zarządzania: rue de Stassart 36, B-1050 Brussels
nr ref. EN 81-1:1998/A2:2004 E
2004 CEN All rights of exploitation in any form and by any means
reserved worldwide for CEN national Members.
EN 81-1:1998/A2:2004
Spis treści N1)
Stronica
Przedmowa .................................................................................................................................................. 4
3 Definicje ......................................................................................................................................... 6
5 Szyb dzwigowy .............................................................................................................................. 6
5.3.3 Wytrzymałość stropu .................................................................................................................... 6
6 Maszynownia i linownia ................................................................................................................ 6
6 Przestrzenie dla zespołów napędowo-sterujących i kół............................................................ 6
6.1 Postanowienia ogólne .................................................................................................................. 6
6.2 Dostęp ............................................................................................................................................ 6
6.3 Zespół napędowo-sterujący umieszczony w maszynowni ....................................................... 7
6.3.1 Postanowienia ogólne .................................................................................................................. 7
6.3.2 Wytrzymałość mechaniczna, powierzchnia podłogi .................................................................. 7
6.3.3 Wymiary.......................................................................................................................................... 7
6.3.4 Drzwi wejściowe i klapy podłogowe ............................................................................................ 8
6.3.5 Inne otwory .................................................................................................................................... 8
6.3.6 Wentylacja ...................................................................................................................................... 8
6.3.7 Oświetlenie i gniazda wtykowe .................................................................................................... 9
6.3.8 Podnoszenie wyposażenia ........................................................................................................... 9
6.4 Zespół napędowo-sterujący umieszczony wewnątrz szybu ..................................................... 9
6.4.1 Postanowienia ogólne .................................................................................................................. 9
6.4.2 Wymiary powierzchni roboczych wewnątrz szybu .................................................................... 9
6.4.3 Powierzchnie robocze w kabinie lub na dachu kabiny .............................................................. 9
6.4.4 Powierzchnie robocze w podszybiu ............................................................................................ 10
6.4.5 Powierzchnie robocze na podeście ............................................................................................. 11
6.4.6 Powierzchnie robocze poza szybem ........................................................................................... 12
6.4.7 Drzwi i klapy................................................................................................................................... 12
6.4.8 Wentylacja ...................................................................................................................................... 13
6.4.9 Oświetlenie i gniazda wtykowe .................................................................................................... 13
6.4.10 Podnoszenie wyposażenia ........................................................................................................... 13
6.5 Zespół napędowo-sterujący na zewnątrz szybu ........................................................................ 13
6.5.1 Postanowienia ogólne .................................................................................................................. 13
6.5.2 Osłona zespołu napędowo-sterującego...................................................................................... 13
6.5.3 Powierzchnia robocza................................................................................................................... 14
6.5.4 Wentylacja ...................................................................................................................................... 14
6.5.5 Oświetlenie i gniazda wtykowe .................................................................................................... 14
6.6 Urządzenia do działań awaryjnych i badań................................................................................. 14
6.7 Wykonanie i wyposażenie przestrzeni dla kół ............................................................................ 15
6.7.1 Linownie ......................................................................................................................................... 15
6.7.2 Koła w szybie ................................................................................................................................. 16
12 Zespół napędowy .......................................................................................................................... 17
12.5 Napęd awaryjny ............................................................................................................................. 17
13 Instalacje i urządzenia elektryczne .............................................................................................. 17
13.1 Postanowienia ogólne .................................................................................................................. 17
13.4 Aączniki główne ............................................................................................................................. 17
13.6 Oświetlenie i gniazda wtykowe .................................................................................................... 18
N1)
Odsyłacz krajowy: Błąd w oryginale angielskim. W spisie treści pominięto rozdział 0 Wprowadzenie i rozdział 14.2 Elementy
sterownicze .
2
EN 81-1:1998/A2:2004
14 Ochrona przed skutkami awarii elektrycznych; elementy sterownicze; uprzywilejowania ... 19
14.2.2 Aącznik zatrzymania bezzwłocznego .......................................................................................... 20
14.2.3 Urządzenie alarmowe .................................................................................................................... 21
15 Napisy, oznaczenia i instrukcje obsługi ...................................................................................... 21
15.4 Maszynownia i linownia ................................................................................................................ 21
15.4 Przestrzenie dla zespołów napędowo-sterujących i kół............................................................ 21
15.5 Szyb ................................................................................................................................................ 22
16 Badania Próby Książka dzwigu Konserwacja ................................................................... 22
16.3 Informacje zapewniane przez instalującego ............................................................................... 22
16.3.1 Użytkowanie normalne ................................................................................................................. 22
Załącznik A (normatywny) Wykaz elektrycznych urządzeń zabezpieczających .................................... 23
Załącznik C (informacyjny) Dokumentacja techniczna............................................................................ 25
C.2 Postanowienia ogólne .................................................................................................................. 25
C.3 Dane techniczne i rysunki ............................................................................................................ 25
Załącznik D (normatywny) Badania i próby przed oddaniem do użytku ................................................ 27
D.2 Badania, próby i sprawdzenia ...................................................................................................... 27
Załącznik E (informacyjny) Okresowe badania i próby, badania i próby po istotnych modyfikacjach
lub po wypadku ............................................................................................................................. 28
E.2 Badania i próby po istotnych modyfikacjach lub po wypadku ................................................. 28
Załącznik O (informacyjny) Przestrzenie dla zespołów napędowo-sterujących Dostęp (6.1) .......... 29
Załącznik ZA (informacyjny) Rozdziały niniejszej normy dotyczące zasadniczych wymagań lub
innych postanowień dyrektyw UE ............................................................................................... 30
3
EN 81-1:1998/A2:2004
Przedmowa
Niniejszy dokument (EN 81-1:1998/A2:2004) został opracowany przez Komitet Techniczny CEN/TC 10 Dzwi-
gi, schody i chodniki ruchome N2), którego sekretariat jest prowadzony przez AFNOR.
Niniejsza zmiana do normy europejskiej EN 81-1:1998 powinna uzyskać status zmiany do normy krajowej,
przez opublikowanie identycznego tekstu lub uznanie, najpózniej do kwietnia 2005 r., a normy krajowe sprzecz-
ne z daną normą powinny być wycofane najpózniej do kwietnia 2005 r.
Niniejszy dokument został opracowany na podstawie mandatu, udzielonego CEN przez Komisję Europejską
i Europejskie Stowarzyszenie Wolnego Handlu, i wspiera zasadnicze wymagania dyrektywy(-yw) UE.
W załączniku informacyjnym ZA, który stanowi integralną część niniejszego dokumentu, podano informacje
dotyczące powiązania niniejszego dokumentu z dyrektywą(-ami) UE.
Zgodnie z Przepisami Wewnętrznymi CEN/CENELEC do wprowadzenia niniejszej zmiany do normy europej-
skiej są zobowiązane krajowe jednostki normalizacyjne następujących państw: Austrii, Belgii, Cypru, Danii,
Estonii, Finlandii, Francji, Grecji, Hiszpanii, Holandii, Irlandii, Islandii, Litwy, Luksemburga, Aotwy, Malty, Nie-
miec, Norwegii, Polski, Portugalii, Republiki Czeskiej, Słowacji, Słowenii, Szwajcarii, Szwecji, Węgier, Włoch
i Zjednoczonego Królestwa.
W EN 81-1:1998 wymagane są specjalne pomieszczenia dla zespołu napędowego i kół. Nowoczesna tech-
nika umożliwia umieszczenie zespołów napędowych i ich elementów: w szybie, na kabinie lub przeciwwadze
albo w szafach. W celu zapewnienia bezpieczeństwa normalnego działania, konserwacji i inspekcji, niezbędne
są postanowienia, które nie zostały dotychczas opisane w tej normie.
Niniejsza zmiana wprowadza niezbędne dodatkowe środki ostrożności poprzez zastąpienie odpowiednich frag-
mentów tekstu w EN 81-1:1998 lub dodanie nowych rozdziałów i podrozdziałów, zgodnie ze wskazówkami.
N2)
Odsyłacz krajowy: Odpowiednia nazwa w języku angielskim Lifts, escalators and moving walks .
4
EN 81-1:1998/A2:2004
0 Wprowadzenie
0.3.15 Tekst niniejszego rozdziału zastępuje się tekstem jak niżej:
W celu zapewnienia prawidłowego funkcjonowania wyposażenia w przestrzeni(-ach) dla zespołu napędowo-ste-
rującego, tj. z uwzględnieniem ciepła wydzielanego przez wyposażenie, przyjmuje się, że temperatura otoczenia
w przestrzeni(-ach) dla zespołu napędowo-sterującego powinna być utrzymywana między + 5 C i + 40 C.
0.3.16 Dodaje się rozdział jak niżej:
Dojścia do powierzchni roboczych są odpowiednio oświetlone (patrz 0.2.5).
0.3.17 Dodaje się rozdział jak niżej:
Otwarte drzwi/klapy dzwigu i/lub jakiekolwiek środki ochronne powierzchni roboczych poza szybem nie stanowią
przeszkód w minimalnych przejściach wymaganych przez przepisy budowlane, jeżeli są zainstalowane zgodnie
z instrukcją konserwacji (patrz 0.2.5).
0.3.18 Dodaje się rozdział jak niżej:
Jeżeli na dzwigu pracuje w tym samym czasie więcej osób niż jedna, to zapewnione są odpowiednie środki ko-
munikacji między tymi osobami.
5
EN 81-1:1998/A2:2004
3 Definicje
Dodaje się definicje jak niżej:
zespół napędowo-sterujący (machinery) (machinerie) (Triebwerk und Steuerung)
wyposażenie tradycyjnie umieszczane w maszynowni: szafa(-y) sterownicza(-cze) i układ sterowania napę-
dem, zespół napędowy, łącznik(-ki) główny(-ne) oraz środki do działań awaryjnych
przestrzeń dla zespołu napędowo-sterującego (machinery space) (emplacement de machinerie) (Aufstel-
lungsort von Triebwerk und Steuerung)
przestrzeń(-nie) wewnątrz lub na zewnątrz szybu, w której(-ych) umieszczono zespół napędowo-sterujący
w całości lub częściowo
przestrzeń dla kół (pulley space) (emplacement des poulies) (Aufstellungsort von Seilrollen)
przestrzeń(-nie) wewnątrz lub na zewnątrz szybu, w której(-ych) umieszczone są koła
5 Szyb dzwigowy
5.3.3 Wytrzymałość stropu
Tekst niniejszego rozdziału zastępuje się tekstem jak niżej:
Niezależnie od wymagań 6.3.2 i/lub 6.7.1.1, punkty zamocowania prowadnic podwieszonych powinny przeno-
sić co najmniej obciążenia i siły zgodnie z G.5.1.
6 Maszynownia i linownia
Rozdział 6 zastępuje się w całości tekstem jak niżej:
6 Przestrzenie dla zespołów napędowo-sterujących i kół
6.1 Postanowienia ogólne
Zespoły napędowo-sterujące i koła powinny być umieszczone w przestrzeniach dla zespołów napędowo-ste-
rujących i kół. Przestrzenie te oraz związane z nimi powierzchnie robocze powinny być dostępne. Należy za-
pewnić, aby dostęp do tych przestrzeni był dozwolony tylko dla osób upoważnionych (do konserwacji, kontroli
i udzielania pomocy). Przestrzenie te oraz związane z nimi powierzchnie robocze powinny być odpowiednio
chronione przed przewidywanymi wpływami środowiskowymijak również powinny mieć odpowiednią wielkość
do wykonywania czynności konserwacyjnych, kontrolnych i awaryjnych. Patrz 0.2.2, 0.2.5 i 0.3.3.
Patrz załącznik O.
6.2 Dostęp
6.2.1 Dojścia prowadzące do drzwi/klap umożliwiających dostęp do przestrzeni dla zespołów napędowo-
-sterujących i kół powinny:
a) mieć możliwość właściwego oświetlenia elektrycznego za pośrednictwem stałego(-ych) punktu(-ów)
świetlnego(-ych);
b) zapewniać łatwe i w pełni bezpieczne użytkowanie w każdej sytuacji oraz nie powinny prowadzić przez
pomieszczenia prywatne.
6.2.2 Należy zapewnić bezpieczny dostęp osób do przestrzeni dla zespołów napędowo-sterujących i kół.
Zaleca się przede wszystkim, aby dojścia w całości prowadziły schodami. Jeżeli zainstalowanie schodów jest
niemożliwe, należy zastosować drabiny spełniające następujące wymagania:
a) wejście do przestrzeni dla zespołów napędowo-sterujących i kół nie powinno być usytuowane wyżej niż
4 m nad poziomem osiągalnym za pomocą schodów;
6
EN 81-1:1998/A2:2004
b) drabiny powinny być przymocowane do wejścia w sposób uniemożliwiający ich usunięcie;
c) drabiny o wysokości większej niż 1,50 m powinny w położeniu pracy być pochylone do poziomu pod ką-
tem zawartym między 65 i 75 oraz nie powinny stwarzać możliwości poślizgu lub wywrócenia się;
d) szerokość drabiny w świetle powinna wynosić nie mniej niż 0,35 m, głębokość szczebli nie mniej niż 25 mm,
a w przypadku drabin pionowych odstęp między szczeblami i przyległą ścianą nie powinien być mniejszy
niż 0,15 m. Szczeble powinny być tak zaprojektowane, aby przenosiły obciążenie 1500 N;
e) przy górnym końcu drabiny powinien znajdować się co najmniej jeden uchwyt umieszczony w zasięgu ręki;
f) wokół drabiny w poziomie w promieniu 1,50 m należy wyeliminować ryzyko upadku z wysokości większej
niż wysokość drabiny.
6.3 Zespół napędowo-sterujący umieszczony w maszynowni
6.3.1 Postanowienia ogólne
6.3.1.1 Jeżeli zespoły napędowe dzwigu oraz związane z nimi urządzenia są umieszczone w maszynowni,
to powinna ona mieć pełne ściany, strop, podłogę oraz drzwi i/lub klapy.
Maszynownie nie powinny być używane do innych celów niż związanych z dzwigiem. Nie powinno w nich być
kanałów, przewodów i urządzeń nie należących do dzwigu.
W pomieszczeniach tych mogą jednak być umieszczone:
a) zespoły napędowe dzwigów towarowych małych lub schodów ruchomych;
b) urządzenia służące do klimatyzacji lub ogrzewania tych pomieszczeń, z wyłączeniem ogrzewania parą
lub wodą pod ciśnieniem;
c) czujniki pożarowe lub gaśnice o podwyższonej temperaturze zadziałania, nadające się do urządzeń elek-
trycznych, stabilne w czasie i odpowiednio chronione przed przypadkowymi uderzeniami.
6.3.1.2 Koła cierne mogą być instalowane w szybie, jeżeli:
a) badania, próby i prace konserwacyjne mogą być wykonywane z maszynowni;
b) otwory między maszynownią i szybem są możliwie najmniejsze.
6.3.2 Wytrzymałość mechaniczna, powierzchnia podłogi
6.3.2.1 Maszynownie powinny być tak zbudowane, aby wytrzymywały działające na nie przewidziane obcią-
żenia i siły.
Maszynownie powinny być wykonane z trwałych materiałów niesprzyjających powstawaniu pyłów.
6.3.2.2 Podłogi maszynowni powinny być wykonane z szorstkiego materiału, np. betonu zatartego na gładko
lub blachy żeberkowej.
6.3.3 Wymiary
6.3.3.1 Maszynownia powinna mieć dostateczne wymiary umożliwiające łatwą i bezpieczną pracę przy wy-
posażeniu, zwłaszcza przy wyposażeniu elektrycznym.
W szczególności należy zapewnić wolną wysokość przestrzeni roboczych w świetle nie mniejszą niż 2 m oraz:
a) wolną poziomą powierzchnię przed panelami sterowniczymi i szafami. Powierzchnia ta jest określona nastę-
pująco:
1) głębokość mierzona od zewnętrznej powierzchni obudowy, nie mniejsza niż 0,70 m;
2) szerokość większa z następujących wartości: 0,50 m lub całkowita szerokość panelu lub szafy;
7
EN 81-1:1998/A2:2004
b) wolną poziomą powierzchnię nie mniejszą niż 0,50 m 0,60 m w miejscach, w których to jest niezbędne
do konserwacji i inspekcji elementów ruchomych oraz, w razie potrzeby, do ręcznych działań awaryjnych
(12.5.1).
6.3.3.2 Wysokość maszynowni w świetle w strefach poruszania się nie powinna być mniejsza niż 1,80 m.
Dojścia do wolnych powierzchni wymienionych w 6.3.3.1 powinny mieć szerokość nie mniejszą niż 0,50 m.
Wartość tę można zmniejszyć do 0,40 m tam, gdzie nie ma żadnych ruchomych części.
Wysokość w świetle w strefach poruszania się jest mierzona pomiędzy dolną powierzchnią dzwigarów mon-
tażowych a podłogą przejść.
6.3.3.3 Ponad obracającymi się częściami zespołu napędowego powinna istnieć wolna przestrzeń pionowa
o wysokości nie mniejszej niż 0,30 m.
6.3.3.4 Jeżeli maszynownia ma szereg poziomów roboczych, których wysokości różnią się od siebie o więcej
niż 0,50 m, to między nimi powinny być przewidziane schody lub szczeble wyposażone w poręcze.
6.3.3.5 Jeżeli w podłodze maszynowni występują zagłębienia głębsze niż 0,50 m i węższe niż 0,50 m lub
jakiekolwiek kanały, to powinny one być zakryte.
6.3.4 Drzwi wejściowe i klapy podłogowe
6.3.4.1 Drzwi wejściowe powinny mieć minimalną szerokość 0,60 m i minimalną wysokość 1,80 m. Nie po-
winny one otwierać się do wnętrza pomieszczenia.
6.3.4.2 Klapy podłogowe, które służą jako wejścia dla osób, powinny zapewniać wolne przejście o wymia-
rach nie mniejszych niż 0,80 m 0,80 m i powinny być wyrównoważone.
Każda klapa podłogowa powinna wytrzymywać w stanie zamkniętym, bez odkształceń trwałych, obciąże-
nie równoważne obciążeniu dwiema osobami, z których każda odpowiada obciążeniu 1000 N przyłożonemu
w dowolnym miejscu na powierzchni 0,20 m 0,20 m.
Klapy nie powinny otwierać się w dół, jeżeli nie są połączone z chowanymi drabinami. Zawiasy, jeżeli są, nie
powinny być typu zahaczanego.
Przy otwartej klapie podłogowej powinny być przedsięwzięte środki zabezpieczające przed wypadnięciem
ludzi (np. balustrada).
6.3.4.3 Drzwi i klapy podłogowe powinny mieć zamki zamykane na klucz i otwierać się z wnętrza pomiesz-
czenia bez użycia klucza.
Klapy używane wyłącznie do transportu materiałów mogą być zamykane tylko od wewnątrz.
6.3.5 Inne otwory
Wymiary otworów w płycie stropowej i w podłodze maszynowni powinny być zmniejszone do minimum wyni-
kającego z ich przeznaczenia.
W celu usunięcia niebezpieczeństwa wypadania przedmiotów przez otwory znajdujące się nad szybem, w tym
przepusty przewodów elektrycznych, powinny być zastosowane krawężniki o wysokości nie mniejszej niż
50 mm nad poziomem płyty stropowej lub wykończonej podłogi.
6.3.6 Wentylacja
Maszynownie powinny być odpowiednio wentylowane. Jeżeli szyb jest wentylowany przez maszynownię, na-
leży to uwzględnić. Wyziewy z pozostałych części budynku nie powinny być kierowane bezpośrednio do ma-
szynowni. Maszynownia powinna być tak wykonana, aby silniki, wyposażenie, jak również przewody elektrycz-
ne itp. Były, tak dalece jak to jest praktycznie uzasadnione, chronione przed kurzem, szkodliwymi wyziewami
i wilgocią.
8
EN 81-1:1998/A2:2004
6.3.7 Oświetlenie i gniazda wtykowe
Maszynownia powinna być wyposażona w stałe oświetlenie elektryczne o natężeniu nie mniejszym niż
200 luksów na poziomie podłogi. Zasilanie oświetlenia powinno być zgodne z 13.6.1.
Oświetlenie powinno być sterowane za pomocą łącznika znajdującego się na odpowiedniej wysokości we-
wnątrz maszynowni w pobliżu wejścia lub wejść.
Powinno być także zainstalowane co najmniej jedno gniazdo wtykowe (13.6.2).
6.3.8 Podnoszenie wyposażenia
W stropie maszynowni lub na belce stropowej należy zainstalować, zależnie od potrzeb, jeden lub więcej sta-
lowych dzwigarów lub haków o podanym dopuszczalnym udzwigu (15.4.5), dogodnie usytuowanych, tak aby
umożliwić podnoszenie ciężkich elementów (patrz 0.2.5 i 0.3.14).
6.4 Zespół napędowo-sterujący umieszczony wewnątrz szybu
6.4.1 Postanowienia ogólne
6.4.1.1 Podpory zespołu napędowo-sterującego i powierzchnie robocze wewnątrz szybu powinny być tak
wykonane, aby wytrzymywały działające na nie przewidywane obciążenia i siły.
6.4.1.2 W przypadku szybów częściowo obudowanych znajdujących się na zewnątrz budynku zespół napę-
dowo-sterujący powinien być odpowiednio chroniony przed wpływami środowiskowymi.
6.4.1.3 Wysokość w świetle na trasie przemieszczania się wewnątrz szybu między powierzchniami roboczy-
mi nie powinna być mniejsza niż 1,80 m.
6.4.2 Wymiary powierzchni roboczych wewnątrz szybu
6.4.2.1 Wymiary powierzchni roboczych w pobliżu zespołu napędowo-sterującego umieszczonego w szybie
powinny być wystarczające do umożliwienia łatwej i bezpiecznej pracy przy wyposażeniu.
W szczególności należy przewidzieć wolną wysokość nad powierzchniami roboczymi nie mniejszą niż 2 m
oraz:
a) w miejscach, gdzie jest to niezbędne, wolną poziomą powierzchnię roboczą nie mniejszą niż 0,50 m 0,60 m
do konserwacji i inspekcji elementów;
b) wolną powierzchnię poziomą przed panelami sterowniczymi i szafami, określoną następująco:
1) głębokość, mierzona od zewnętrznej powierzchni obudowy, nie mniejsza niż 0,70 m;
2) szerokość większa z następujących wartości: 0,50 m lub całkowita szerokość szafy lub panelu.
6.4.2.2 Ponad obracającymi się niechronionymi częściami zespołu napędowego powinna istnieć wolna prze-
strzeń pionowa o wysokości nie mniejszej niż 0,30 m. Jeżeli odległość ta jest mniejsza niż 0,30 m, należy
zastosować osłony zgodnie z 9.7.1 a).
Patrz także 5.7.1.1 lub 5.7.2.2.
6.4.3 Powierzchnie robocze w kabinie lub na dachu kabiny
6.4.3.1 Jeżeli prace konserwacyjne/inspekcyjne przy zespole napędowo-sterującym powinny być prowa-
dzone z wnętrza kabiny lub z dachu kabiny oraz jeżeli jakikolwiek niekontrolowany lub nieoczekiwany ruch
kabiny spowodowany podczas konserwacji/inspekcji może być niebezpieczny dla osób, ma zastosowanie co
następuje:
a) jakikolwiek niebezpieczny ruch kabiny powinien być uniemożliwiony przez urządzenie mechaniczne;
9
EN 81-1:1998/A2:2004
b) wszystkie ruchy kabiny powinny być uniemożliwione za pomocą elektrycznego urządzenia zabezpiecza-
jącego zgodnego z 14.1.2, chyba że urządzenie mechaniczne znajduje się w położeniu nieaktywnym;
c) jeżeli urządzenie to znajduje się w położeniu aktywnym, powinno być możliwe bezpieczne prowadzenie
prac konserwacyjnych i opuszczenie powierzchni roboczej.
6.4.3.2 Urządzenia niezbędne do działań awaryjnych i prób dynamicznych (takich jak badania hamulca,
badania sprzężenia ciernego, badania chwytaczy, próby zderzaków lub badania środków zapobiegających
nadmiernej prędkości kabiny jadącej do góry) powinny być tak zbudowane, aby czynności te można było wy-
konać na zewnątrz szybu zgodnie z 6.6.
6.4.3.3 Jeżeli w ścianach kabiny umieszczone są drzwi do konserwacji i/lub klapy kontrolne, to powinny
one:
a) mieć wymiary dostateczne do prowadzenia wymaganych prac przez drzwi/klapę;
b) być możliwie małe, tak aby uniknąć wpadnięcia do szybu;
c) nie otwierać się na zewnątrz kabiny;
d) być wyposażone w zamek zamykany na klucz w taki sposób, aby można je było ponownie zamknąć i zary-
glować bez użycia klucza;
e) być wyposażone w elektryczne urządzenie zabezpieczające zgodne z 14.1.2, które kontroluje położenie
zaryglowania;
f) być z pełnego materiału i spełniać te same wymagania dotyczące wytrzymałości mechanicznej, co ściany
kabiny.
6.4.3.4 Jeżeli niezbędne jest uruchomienie kabiny z jej wnętrza przy otwartych drzwiach do konserwacji/kla-
pie kontrolnej, ma zastosowanie, co następuje:
a) w pobliżu drzwi do konserwacji/klapy kontrolnej powinno być dostępne stanowisko sterowania jazdami
kontrolnymi zgodne z 14.2.1.3;
b) stanowisko sterowania jazdami kontrolnymi z kabiny powinno blokować działanie elektrycznego urządzenia
zabezpieczającego zgodnego z 6.4.3.3 e);
c) stanowisko sterowania jazdami kontrolnymi z kabiny powinno być dostępne wyłącznie dla osób upo-
ważnionych i tak zbudowane, np. usytuowane za drzwiami do konserwacji/klapą kontrolną, aby nie było
możliwe jego używanie do sterowania ruchem kabiny w pozycji stojącej na dachu kabiny;
d) jeżeli mniejszy z wymiarów otworu przekracza 0,20 m, to wolna odległość pozioma między zewnętrzną
krawędzią otworu w ścianie kabiny i wyposażeniem zainstalowanym w szybie nie powinna być mniejsza
niż 0,30 m.
6.4.4 Powierzchnie robocze w podszybiu
6.4.4.1 Jeżeli zespół napędowo-sterujący należy konserwować lub kontrolować z podszybia i jeżeli podczas
tych prac wymagany jest ruch kabiny lub prawdopodobne jest spowodowanie niekontrolowanego lub nieocze-
kiwanego ruchu kabiny, ma zastosowanie, co następuje:
a) należy przewidzieć urządzenie zainstalowane na stałe, które zatrzymuje mechanicznie kabinę z dowol-
nym ładunkiem nieprzekraczającym udzwigu nominalnego, jadącą z dowolną prędkością nieprzekracza-
jącą prędkości nominalnej, tak aby stworzyć wolną odległość nie mniejszą niż 2 m między podłogą po-
wierzchni roboczej i najniżej położonymi częściami kabiny, z wyłączeniem części wymienionych w 5.7.3.3
b) 1) i 2). Opóznienie powodowane przez urządzenie mechaniczne inne niż chwytacze nie powinno być
większe od opóznienia spowodowanego działaniem zderzaków (10.4);
b) urządzenie mechaniczne powinno utrzymać zatrzymaną kabinę;
10
EN 81-1:1998/A2:2004
c) urządzenie mechaniczne może być uruchamiane ręcznie lub automatycznie;
d) jeżeli niezbędne jest przemieszczenie kabiny z podszybia, w podszybiu powinno być dostępne stanowi-
sko sterowania jazdami kontrolnymi zgodne z 14.2.1.3;
e) otwarcie za pomocą klucza dowolnych drzwi umożliwiających wejście do podszybia powinno być nadzo-
rowane przez elektryczne urządzenie zabezpieczające zgodne z 14.1.2, które uniemożliwia dalsze ruchy
dzwigu. Ruch powinien być możliwy po spełnieniu wymagań podanych poniżej w g);
f) wszystkie ruchy kabiny powinny być uniemożliwione za pomocą elektrycznego urządzenia zabezpiecza-
jącego zgodnego z 14.1.2, chyba że urządzenie mechaniczne znajduje się w położeniu nieaktywnym;
g) jeżeli urządzenie mechaniczne znajduje się w położeniu aktywnym kontrolowanym przez elektryczne
urządzenie zabezpieczające zgodne z 14.1.2, to ruchy kabiny napędzane elektrycznie powinny być moż-
liwe tylko ze stanowiska (stanowisk) sterowania jazdami kontrolnymi;
h) powrót dzwigu do normalnego działania powinien być możliwy tylko za pomocą elektrycznego urządzenia
przywracającego stan wyjściowy, umieszczonego na zewnątrz szybu i dostępnego wyłącznie dla osób
upoważnionych, np. wewnątrz zamykanej szafki.
6.4.4.2 Jeżeli kabina jest w położeniu zgodnym z 6.4.4.1 a), powinno być możliwe bezpieczne opuszczenie
powierzchni roboczej.
6.4.4.3 Urządzenia niezbędne do działań awaryjnych i prób dynamicznych (takich jak badania hamulca,
badania sprzężenia ciernego, badania chwytaczy, próby zderzaków lub badania środków zapobiegających
nadmiernej prędkości kabiny jadącej do góry) powinny być tak zbudowane, aby czynności te można było wy-
konać na zewnątrz szybu zgodnie z 6.6.
6.4.5 Powierzchnie robocze na podeście
6.4.5.1 W przypadku gdy zespół napędowo-sterujący należy konserwować lub kontrolować z podestu, to
podest powinien być:
a) zainstalowany na stałe oraz
b) składany, jeżeli znajduje się na drodze jazdy kabiny lub przeciwwagi/masy równoważącej.
6.4.5.2 W przypadku gdy zespół napędowo-sterujący należy konserwować lub kontrolować z podestu znaj-
dującego się na drodze jazdy kabiny lub przeciwwagi/masy równoważącej, to:
a) kabina powinna być unieruchomiona za pomocą urządzenia mechanicznego zgodnego z 6.4.3.1 a) i b) lub
b) jeżeli konieczne jest przemieszczanie kabiny, droga jej jazdy powinna być ograniczona przez ruchome odbo-
je w taki sposób, że kabina zatrzymuje się
nie niżej niż 2 m nad podestem, jeżeli kabina jedzie w dół w kierunku podestu;
poniżej podestu zgodnie z 5.7.1.1 b), c) i d), jeżeli kabina jedzie do góry w kierunku podestu.
6.4.5.3 Podest powinien:
a) umożliwiać przeniesienie w każdym miejscu, bez odkształceń trwałych, masy dwóch osób, z których każda
odpowiada 1000 N, na powierzchni 0,20 m 0,20 m. Jeżeli podest jest przeznaczony do transportu ciężkich
elementów, należy to odpowiednio uwzględnić w jego wymiarach, a ponadto powinien on mieć wytrzymałość
mechaniczną odpowiednią do przeniesienia przewidywanych obciążeń i sił (patrz 6.4.10);
b) być wyposażony w balustradę zgodnie z 8.13.3;
c) być wyposażony w środki zapewniające, że:
1) różnica wysokości między podłogą podestu i poziomem dostępu nie jest większa niż 0,50 m;
11
EN 81-1:1998/A2:2004
2) przejście kuli o średnicy 0,15 m przez dowolną szczelinę między podestem i progiem drzwi wejścio-
wych na podest jest niemożliwe;
3) szczelina mierzona w poziomie między całkowicie otwartym skrzydłem drzwi przystankowych i kra-
wędzią podestu nie jest większa niż 0,15 m, chyba że podjęto dodatkowe kroki w celu uniemożliwie-
nia wpadnięcia do szybu.
6.4.5.4 W uzupełnieniu do 6.4.5.3 każdy podest składany powinien być:
a) wyposażony w elektryczne urządzenie zabezpieczające zgodne z 14.1.2, nadzorujące całkowite złożenie
podestu;
b) wyposażony w urządzenia do rozkładania podestu do położenia roboczego i składania go z położenia ro-
boczego. Czynność ta powinna być możliwa do wykonania z podszybia lub za pomocą środków umiesz-
czonych poza szybem i dostępnych tylko dla osób upoważnionych.
Jeżeli na podest nie wchodzi się przez drzwi przystankowe, otwarcie drzwi wejściowych na podest powinno
być niemożliwe, w przypadku gdy podest nie znajduje się w położeniu roboczym lub, alternatywnie, należy
zapewnić środki zapobiegające wpadnięciu osób do szybu.
6.4.5.5 W przypadku 6.4.5.2 b) ruchome odboje powinny być uruchamiane automatycznie, gdy podest jest
opuszczany. Powinny one być wyposażone:
a) w zderzaki zgodne z 10.3 i 10.4;
b) w elektryczne urządzenie zabezpieczające zgodne z 14.1.2, które umożliwia ruch kabiny tylko wtedy, gdy
odboje są w położeniu całkowicie wsuniętym;
c) w elektryczne urządzenie zabezpieczające zgodne z 14.1.2, które umożliwia ruch kabiny przy opuszczo-
nym podeście tylko wtedy, gdy odboje są w położeniu całkowicie wysuniętym.
6.4.5.6 Jeżeli niezbędne jest uruchamianie jazdy kabiny z podestu, powinno na nim być dostępne stanowi-
sko sterowania jazdami kontrolnymi zgodne z 14.2.1.3.
Jeżeli ruchomy(-e) odbój(-e) znajduje(-ą) się w położeniu aktywnym, to ruch kabiny napędzany elektrycznie
powinien być możliwy tylko ze stanowiska (stanowisk) sterowania jazdami kontrolnymi.
6.4.5.7 Urządzenia niezbędne do działań awaryjnych i prób dynamicznych (takich jak badania hamulca,
badania sprzężenia ciernego, badania chwytaczy, próby zderzaków lub badania środków zapobiegających
nadmiernej prędkości kabiny jadącej do góry) powinny być tak zbudowane, aby czynności te można było wy-
konać na zewnątrz szybu zgodnie z 6.6.
6.4.6 Powierzchnie robocze poza szybem
Jeżeli zespół napędowo-sterujący znajduje się w szybie i przewiduje się jego konserwację/inspekcję spoza
szybu, w ramach odstępstwa od 6.1 powierzchnie robocze zgodne z 6.3.3.1 i 6.3.3.2 mogą być przewidzia-
ne na zewnątrz szybu. Dojście do tego wyposażenia powinno być możliwe tylko przez drzwi/klapy zgodne
z 6.4.7.2.
6.4.7 Drzwi i klapy
6.4.7.1 Powierzchnie robocze w szybie powinny być dostępne poprzez drzwi w obudowie szybu. Drzwi po-
winny być drzwiami przystankowymi albo drzwiami spełniającymi wymagania podane niżej. Powinny one:
a) mieć minimalną szerokość 0,60 m i minimalną wysokość 1,80 m;
b) nie otwierać się do wnętrza szybu;
c) być wyposażone w zamek zamykany na klucz w taki sposób, aby można je było ponownie zamknąć i zary-
glować bez użycia klucza;
d) mieć możliwość otwarcia z wnętrza szybu bez klucza, nawet po zaryglowaniu;
12
EN 81-1:1998/A2:2004
e) być wyposażone w elektryczne urządzenie zabezpieczające zgodne z 14.1.2, które kontroluje położenie
zamknięcia;
f) być z pełnego materiału i spełniać te same wymagania dotyczące wytrzymałości mechanicznej co drzwi
przystankowe oraz być zgodne z przepisami dotyczącymi ochrony przeciwpożarowej danego budynku.
6.4.7.2 Środki dostępu do zespołu napędowo-sterującego w szybie z powierzchni roboczej na zewnątrz
szybu powinny:
a) mieć wymiary dostateczne do prowadzenia wymaganych prac przez drzwi/klapy;
b) być możliwie małe, tak aby uniknąć wpadnięcia do szybu;
c) nie otwierać się do wnętrza szybu;
d) być wyposażone w zamek zamykany na klucz w taki sposób, aby można je było ponownie zamknąć i zary-
glować bez użycia klucza;
e) być wyposażone w elektryczne urządzenie zabezpieczające zgodne z 14.1.2, które kontroluje położenie
zamknięcia;
f) być z pełnego materiału i spełniać te same wymagania dotyczące wytrzymałości mechanicznej, co drzwi
przystankowe oraz być zgodne z przepisami dotyczącymi ochrony przeciwpożarowej danego budynku.
6.4.8 Wentylacja
Przestrzenie dla zespołów napędowo-sterujących powinny być odpowiednio wentylowane. Wyposażenie elek-
tryczne zespołów napędowo-sterujących powinno być, tak dalece jak to jest praktycznie uzasadnione, chro-
nione przed kurzem, szkodliwymi wyziewami i wilgocią.
6.4.9 Oświetlenie i gniazda wtykowe
Powierzchnie robocze i przestrzenie dla zespołu napędowo-sterującego powinny być wyposażone w stałe
oświetlenie elektryczne, zapewniające nie mniej niż 200 luksów na poziomie podłogi. Zasilanie oświetlenia
powinno być zgodne z 13.6.1.
UWAGA Oświetlenie to może być częścią oświetlenia szybu.
Oświetlenie powierzchni i przestrzeni powinno być sterowane za pomocą łącznika znajdującego się na odpo-
wiedniej wysokości w pobliżu miejsca (miejsc) dostępu do powierzchni roboczej(-ych) i dostępnego tylko dla
osób upoważnionych.
Powinno być także zainstalowane w odpowiednim miejscu co najmniej jedno gniazdo wtykowe (13.6.2) dla
każdej powierzchni roboczej.
6.4.10 Podnoszenie wyposażenia
W przestrzeniach dla zespołów napędowo-sterujących instaluje się, zależnie od potrzeb, jeden lub więcej
stalowych dzwigarów lub haków montażowych o podanym dopuszczalnym udzwigu (15.4.5), dogodnie usy-
tuowanych, tak aby umożliwić podnoszenie ciężkich elementów (patrz 0.2.5 i 0.3.14).
6.5 Zespół napędowo-sterujący na zewnątrz szybu
6.5.1 Postanowienia ogólne
Przestrzenie dla zespołów napędowo-sterujących położone na zewnątrz szybu i nie zlokalizowane w oddzielnej
maszynowni powinny być tak zbudowane, aby wytrzymywały działające na nie przewidywane obciążenia i siły.
6.5.2 Osłona zespołu napędowo-sterującego
6.5.2.1 Zespół napędowo-sterujący dzwigu powinien być umieszczony wewnątrz osłony, która nie powinna
być używana do innych celów, niż związane z dzwigiem. Nie powinno w niej być kanałów, przewodów elektrycz-
nych lub urządzeń innych niż należące do dzwigu.
13
EN 81-1:1998/A2:2004
6.5.2.2 Osłona zespołu napędowo-sterującego powinna składać się z pełnych ścian, podłogi, dachu i drzwi.
Dopuszcza się wyłącznie następujące otwory:
a) otwory wentylacyjne;
b) otwory między szybem i osłoną zespołu napędowo-sterującego niezbędne do funkcjonowania dzwigu;
c) otwory przeznaczone do odprowadzania gazów i dymu w przypadku pożaru.
Jeżeli do otworów tych mają dostęp osoby nieupoważnione, to otwory powinny spełniać następujące wyma-
gania:
a) zabezpieczenie przed osiągnięciem stref niebezpiecznych zgodne z EN 294:1992, tablica 5 oraz
b) stopień ochrony przed dotykiem aparatury elektrycznej nie gorszy niż IP 2XD.
6.5.2.3 Drzwi powinny:
a) mieć wymiary dostateczne do prowadzenia wymaganych prac przez drzwi;
b) nie otwierać się do wnętrza osłony;
c) być wyposażone w zamek zamykany na klucz w taki sposób, aby można je było ponownie zamknąć i zary-
glować bez użycia klucza.
6.5.3 Powierzchnia robocza
Powierzchnia robocza przed osłoną zespołu napędowo-sterującego powinna spełniać wymagania zgodnie
z 6.4.2.
6.5.4 Wentylacja
Osłona zespołu napędowo-sterującego powinna być odpowiednio wentylowana. Wentylacja powinna być taka,
aby zespół napędowo-sterujący był tak dalece jak to jest praktycznie uzasadnione, chroniony przed kurzem,
szkodliwymi wyziewami i wilgocią.
6.5.5 Oświetlenie i gniazda wtykowe
Wnętrze osłony zespołu napędowo-sterującego powinno być wyposażone w stałe oświetlenie elektryczne o na-
tężeniu nie mniejszym niż 200 luksów na poziomie podłogi. Zasilanie oświetlenia powinno być zgodne z 13.6.1.
Oświetlenie powinno być sterowane za pomocą łącznika znajdującego się na odpowiedniej wysokości we-
wnątrz osłony w pobliżu drzwi.
Powinno być także zainstalowane co najmniej jedno gniazdo wtykowe (13.6.2).
6.6 Urządzenia do działań awaryjnych i badań
6.6.1 W przypadkach wg 6.4.3, 6.4.4 i 6.4.5 należy przewidzieć niezbędne urządzenia do działań awaryj-
nych i badań, umieszczone na panelu(-ach) i odpowiednie do prowadzenia na zewnątrz szybu wszystkich
działań awaryjnych i niezbędnych prób dynamicznych dzwigu. Panel(-e) powinien(-ny) być dostępny(-e) tylko
dla osób upoważnionych. Dotyczy to również środków konserwacji, jeżeli procedura(-y) konserwacji wyma-
ga(-ją) ruchu kabiny i praca nie może być prowadzona bezpiecznie z przewidzianych powierzchni roboczych
stworzonych wewnątrz szybu.
Jeżeli urządzenia do działań awaryjnych i badań nie są chronione wewnątrz osłony zespołu napędowo-steru-
jącego, to powinny one być osłonięte odpowiednią obudową, która:
a) nie otwiera się do wnętrza szybu;
b) jest wyposażona w zamek zamykany na klucz w taki sposób, aby można ją było ponownie zamknąć i zary-
glować bez użycia klucza.
14
EN 81-1:1998/A2:2004
6.6.2 Panel(-e) powinien(-ny):
a) zawierać urządzenia do działań awaryjnych zgodne z 12.5 wraz z układem telefonu wewnętrznego (inter-
kom) zgodnym z 14.2.3.4;
b) zawierać wyposażenie sterujące, które umożliwia przeprowadzenie prób dynamicznych (6.4.3.2, 6.4.4.3,
6.4.5.7);
c) zapewniać możliwość bezpośredniej obserwacji zespołu napędowego dzwigu lub urządzenia wyświetlające,
które informują o:
kierunku ruchów kabiny;
osiągnięciu strefy odryglowania oraz
prędkości kabiny dzwigu.
6.6.3 Urządzenia znajdujące się na panelu(-ach) powinny być oświetlone przez zainstalowane na stałe
oświetlenie elektryczne o natężeniu nie mniejszym niż 50 luksów mierzonym przy urządzeniu.
Oświetlenie panelu(-i) powinno być sterowane łącznikiem znajdującym się na panelu lub w pobliżu panelu.
Zasilanie tego oświetlenia powinno być zgodne z 13.6.1.
6.6.4 Panel(-e) do działań awaryjnych i badań powinien(-ny) być instalowany(-e) tylko w przypadkach, gdy
dostępna jest powierzchnia robocza zgodna z 6.3.3.1.
6.7 Wykonanie i wyposażenie przestrzeni dla kół
6.7.1 Linownie
Koła znajdujące się poza szybem powinny być umieszczone w linowni.
6.7.1.1 Wytrzymałość mechaniczna, powierzchnia podłogi
6.7.1.1.1 Linownie powinny być tak zbudowane, aby wytrzymywały przewidziane obciążenia i siły działające na
nie w warunkach normalnych.
Linownie powinny być wykonane z trwałych materiałów nie sprzyjających powstawaniu pyłów.
6.7.1.1.2 Podłogi linowni powinny być wykonane z szorstkiego materiału, np. betonu zatartego na gładko,
blachy żeberkowej.
6.7.1.2 Wymiary
6.7.1.2.1 Wymiary linowni powinny być wystarczające, aby zapewnić personelowi konserwującemu łatwy i bez-
pieczny dostęp do całego wyposażenia.
Zastosowanie mają również wymagania 6.3.3.1 b) i 6.3.3.2, zdanie drugie i trzecie.
6.7.1.2.2 Wysokość do stropu powinna być nie mniejsza niż 1,50 m.
6.7.1.2.3 Ponad kołami powinna być wolna przestrzeń o wysokości nie mniejszej niż 0,30 m.
6.7.1.2.4 Jeżeli w linowni znajdują się panele i szafy sterownicze, to w stosunku do tego pomieszczenia
mają również zastosowanie postanowienia 6.3.3.1 i 6.3.3.2.
6.7.1.3 Drzwi wejściowe i klapy podłogowe
6.7.1.3.1 Drzwi wejściowe powinny mieć minimalną szerokość 0,60 m i minimalną wysokość 1,40 m. Nie po-
winny one otwierać się do wnętrza pomieszczenia.
15
EN 81-1:1998/A2:2004
6.7.1.3.2 Klapy podłogowe, które służą jako wejścia dla osób, powinny mieć prześwit o wymiarach nie mniej-
szych niż 0,80 m 0,80 m i powinny być wyrównoważone.
Każda klapa podłogowa powinna wytrzymywać w stanie zamkniętym, bez odkształceń trwałych, obciążenie
równoważne obciążeniu dwiema osobami, z których każda odpowiada 1000 N przyłożonemu w dowolnym
miejscu na powierzchni 0,20 m 0,20 m.
Klapy nie powinny otwierać się w dół, jeżeli nie są połączone z chowanymi drabinami. Zawiasy, jeżeli istnieją,
nie powinny być typu zahaczanego.
Przy otwartej klapie podłogowej powinny być przedsięwzięte środki zabezpieczające przed wypadnięciem
ludzi (np. balustrada).
6.7.1.3.3 Drzwi i klapy podłogowe powinny mieć zamki zamykane na klucz i otwierać się z wnętrza pomiesz-
czenia bez użycia klucza.
6.7.1.4 Inne otwory
Wymiary otworów w płycie stropowej i w podłodze linowni powinny być zmniejszone do minimum wynikające-
go z ich przeznaczenia.
W celu usunięcia niebezpieczeństwa wypadania przedmiotów przez otwory znajdujące się nad szybem, włącz-
nie z przepustami przewodów elektrycznych, powinny być zastosowane krawężniki o wysokości nie mniejszej
niż 50 mm nad poziomem płyty stropowej lub wykończonej podłogi.
6.7.1.5 Aącznik zatrzymania bezzwłocznego
W linowni w pobliżu wejścia (wejść) powinien być zainstalowany łącznik zatrzymania bezzwłocznego, zgodny
z 14.2.2 i 15.4.4.
6.7.1.6 Temperatura
Jeżeli w linowni istnieje ryzyko zamarznięcia lub kondensacji pary wodnej, to należy przedsięwziąć środki w celu
ochrony wyposażenia.
Jeżeli w linowni znajduje się także aparatura elektryczna, to temperatura otoczenia powinna być zbliżona do
temperatury w maszynowni.
6.7.1.7 Oświetlenie i gniazda wtykowe
Linownia powinna być wyposażona w stałe oświetlenie elektryczne, zapewniające natężenie oświetlenia przy
kole (kołach) nie mniejsze niż 100 luksów. Zasilanie oświetlenia powinno być zgodne z 13.6.1.
Oświetlenie powinno być sterowane za pomocą łącznika znajdującego się wewnątrz linowni na odpowiedniej
wysokości w pobliżu wejścia.
Powinno być także zainstalowane co najmniej jedno gniazdo wtykowe zgodne z 13.6.2. Patrz także
6.7.1.2.4.
Jeżeli w linowni znajdują się sterownicze lub , to mają również zastosowanie postanowienia 6.3.7.
6.7.2 Koła w szybie
Koła zdawcze mogą być instalowane w nadszybiu, jeżeli znajdują się poza obrysem dachu kabiny a badania,
próby i prace konserwacyjne można w sposób w pełni bezpieczny przeprowadzić z dachu kabiny, z wnętrza
kabiny (6.4.3), z podestu (6.4.5) lub z zewnątrz szybu.
Koło zdawcze z pojedynczym lub podwójnym opasaniem może jednak być zainstalowane ponad dachem
kabiny w celu zmiany kierunku lin ku przeciwwadze, jeżeli jego oś jest dostępna, z zachowaniem pełnego
bezpieczeństwa, z dachu kabiny lub z podestu (6.4.5).
16
EN 81-1:1998/A2:2004
12 Zespół napędowy
12.5 Napęd awaryjny
12.5.1 Tekst niniejszego rozdziału zastępuje się tekstem jak niżej:
Zespół napędowy powinien być wyposażony w ręcznie uruchamiane urządzenie do napędu awaryjnego,
umożliwiające przemieszczanie kabiny do przystanku, jeżeli siła wymagana do ręcznego przemieszczania
kabiny obciążonej udzwigiem nominalnym w kierunku do góry jest nie większa niż 400 N. Jeżeli urządzenie
do przemieszczania kabiny może być uruchamiane poprzez ruch dzwigu, to powinno nim być gładkie koło
pozbawione szprych.
12.5.1.1 Tekst niniejszego rozdziału zastępuje się tekstem jak niżej:
Jeżeli urządzenie do napędu awaryjnego jest odejmowalne, to należy je przechowywać w miejscu łatwo do-
stępnym w przestrzeni dla zespołu napędowo-sterującego. Jeżeli istnieje możliwość pomyłki dotyczącej przy-
porządkowania urządzenia do napędu awaryjnego do danego zespołu napędowego, należy je odpowiednio
oznakować.
Jeżeli urządzenie do napędu awaryjnego jest odejmowalne lub może być odłączone od zespołu napędowego,
to najpózniej podczas sprzęgania urządzenia do napędu awaryjnego z zespołem napędowym powinno zostać
uruchomione elektryczne urządzenie zabezpieczające zgodne z 14.1.2.
12.5.1.2 Tekst niniejszego rozdziału zastępuje się tekstem jak niżej:
Powinno być możliwe łatwe sprawdzenie, czy kabina znajduje się w strefie odryglowania. Sprawdzenie to
może być wykonane, przykładowo, za pomocą oznakowania na linie nośnej lub linie ogranicznika prędkości.
Patrz także 6.6.2 c).
12.5.2 Tekst niniejszego rozdziału zastępuje się tekstem jak niżej:
Jeżeli siła zdefiniowana w 12.5.1 jest większa niż 400 N, należy przewidzieć elektryczne urządzenie do napę-
du awaryjnego zgodnie z 14.2.1.4.
Urządzenie to powinno być umieszczone w odpowiedniej przestrzeni dla zespołu napędowo-sterującego:
w maszynowni (6.3),
w osłonie zespołu napędowo-sterującego (6.5.2) lub
na panelu(-ach) do działań awaryjnych i prób (6.6).
13 Instalacje i urządzenia elektryczne
13.1 Postanowienia ogólne
13.1.2 Tekst niniejszego rozdziału zastępuje się tekstem jak niżej:
W przestrzeniach dla zespołu napędowo-sterującego i kół powinna być przewidziana ochrona przed dotykiem
bezpośrednim przez zastosowanie obudów zapewniających stopień ochrony co najmniej IP 2X.
13.4 Aączniki główne
13.4.1 Tekst niniejszego rozdziału zastępuje się tekstem jak niżej:
Należy przewidzieć łącznik główny, oddzielny dla każdego dzwigu, rozłączający zasilanie dzwigu we wszyst-
kich przewodach fazowych. Aącznik ten powinien mieć zdolność rozłączenia obwodu przy największej warto-
ści prądu występującej w normalnych warunkach użytkowania dzwigu.
17
EN 81-1:1998/A2:2004
13.4.1.1 Aącznik ten nie powinien przerywać obwodów, które zasilają:
a) oświetlenie i wentylację kabiny, jeśli jest;
b) gniazdo wtykowe na dachu kabiny;
c) oświetlenie przestrzeni dla zespołów napędowo-sterujących i kół;
d) gniazda wtykowe w przestrzeniach dla zespołów napędowo-sterujących i kół oraz w podszybiu;
e) oświetlenie szybu;
f) urządzenia alarmowe.
13.4.1.2 Aącznik ten powinien znajdować się:
a) w maszynowni, jeżeli jest;
b) jeżeli nie ma maszynowni, w szafie sterowniczej, z wyjątkiem przypadków gdy szafa jest zamontowana
w szybie, lub
c) na panelu(-ach) do działań awaryjnych i prób (6.6), w przypadku gdy szafa sterownicza jest zamonto-
wana w szybie. Jeżeli panel do działań awaryjnych jest oddzielony od panelu do prób, łącznik powinien
znajdować się na panelu do działań awaryjnych.
Jeżeli łącznik główny nie jest łatwo dostępny z szafy sterowniczej, to szafa powinna być wyposażona w odłącz-
nik wymagany w 13.4.2.
13.6 Oświetlenie i gniazda wtykowe
13.6.1 Tekst niniejszego rozdziału zastępuje się tekstem jak niżej:
Doprowadzenie energii do oświetlenia kabiny, szybu, przestrzeni dla zespołów napędowo-sterujących i kół
oraz panelu(-i) do działań awaryjnych i prób (6.6) powinno być niezależne od zasilania zespołu napędowe-
go, wykonane jako oddzielna instalacja lub instalacja podłączona do obwodu zasilania zespołu napędowego
przed łącznikiem głównym lub łącznikami głównymi według 13.4.
13.6.2 Tekst niniejszego rozdziału zastępuje się tekstem jak niżej:
Gniazda wtykowe wymagane na dachu kabiny, w przestrzeniach dla zespołów napędowo-sterujących i kół
oraz w podszybiu powinny być zasilane z obwodów, o których mowa w 13.6.1.
Powinny być zastosowane następujące gniazda wtykowe:
a) gniazda zasilane bezpośrednio typu 2P + PE, 250 V, lub
b) gniazda zasilane bardzo niskim napięciem bezpiecznym (SELV) według CENELEC HD 384.4.41 S2:1996,
podrozdział 411.
Stosowanie wymienionych powyżej gniazd wtykowych nie oznacza, że przekrój przewodu zasilającego odpo-
wiada prądowi znamionowemu gniazda wtykowego. Przekroje przewodów mogą być mniejsze, jeżeli przewo-
dy są prawidłowo zabezpieczone przed przeciążeniem prądowym.
13.6.3 Sterowanie obwodów oświetlenia i obwodów zasilania gniazd wtykowych
13.6.3.2 Tekst niniejszego rozdziału zastępuje się tekstem jak niżej:
Wewnątrz przestrzeni dla zespołów napędowo-sterujących w pobliżu wejścia (wejść) powinien być zainstalo-
wany łącznik lub podobne urządzenie sterujące zasilaniem oświetlenia. Patrz także 6.3.7, 6.4.9 i 6.5.5.
Aączniki oświetlenia szybu (lub ich odpowiedniki) powinny być umieszczone zarówno w podszybiu, jak i w pobli-
żu łącznika głównego, tak aby oświetlenie szybu mogło być sterowane z obu miejsc.
18
EN 81-1:1998/A2:2004
14 Ochrona przed skutkami awarii elektrycznych; elementy sterownicze; uprzywile-
jowania
14.2 Elementy sterownicze
14.2.1.3 Sterowanie jazdami kontrolnymi
Tekst niniejszego rozdziału zastępuje się tekstem jak niżej:
W celu ułatwienia prac kontrolnych i konserwacyjnych na dachu kabiny powinno być zainstalowane łatwo do-
stępne inspekcyjne stanowisko sterowania.
Inspekcyjne stanowisko sterowania powinno być uruchamiane przełącznikiem (jazd kontrolnych), który speł-
nia wymagania dotyczące elektrycznych urządzeń zabezpieczających (14.1.2).
Przełącznik ten powinien być dwupołożeniowy i zabezpieczony przed nieumyślnym uruchomieniem.
Jednocześnie powinny być spełnione następujące warunki funkcjonowania:
a) załączenie sterowania jazdami kontrolnymi powinno odłączać:
1) elementy sterownicze służące do działania normalnego łącznie z działaniem drzwi automatycznych
napędzanych mechanicznie;
2) sterowanie elektryczne jazdą awaryjną (14.2.1.4);
3) sterowanie jazdą rampową (14.2.1.5).
Powrót do normalnego działania dzwigu powinien następować jedynie po ponownym przełączeniu przełącz-
nika jazd kontrolnych.
Jeżeli łączniki zastosowane do opisanego wyżej odłączania nie są łącznikami bezpieczeństwa zblokowa-
nymi z mechanizmem przełącznika jazd kontrolnych, to należy zastosować środki zapobiegające jakimkol-
wiek niezamierzonym ruchom kabiny w przypadku pojawienia się w obwodzie jednej z awarii wymienionych
w 14.1.1.1;
b) ruch kabiny powinien być uzależniony od ciągłego nacisku na przycisk zabezpieczony przed przypadkowym
zadziałaniem i z wyraznie oznakowanym kierunkiem ruchu;
c) inspekcyjne stanowisko sterowania powinno być także wyposażone w łącznik zatrzymania bezzwłocznego
spełniający wymagania 14.2.2;
d) prędkość kabiny nie powinna być większa niż 0,63 m/s;
e) granice normalnej trasy jazdy dzwigu nie powinny być przekraczane;
f) działanie dzwigu powinno pozostawać uzależnione od urządzeń bezpieczeństwa.
Inspekcyjne stanowisko sterowania może również mieć specjalne łączniki zabezpieczone przed przypadko-
wym uruchomieniem służące do sterowania napędem drzwi z dachu kabiny.
Pomocnicze inspekcyjne stanowisko sterowania może być umieszczone: w kabinie w przypadku wg 6.4.3.4,
w podszybiu w przypadku wg 6.4.4.1 lub na podeście w przypadku wg 6.4.5.6.
Jeżeli zainstalowano dwa inspekcyjne stanowiska sterowania, to układ blokady powinien zapewnić, co nastę-
puje:
a) jeżeli jedno inspekcyjne stanowisko sterowania jest przełączone w położenie KONTROLNA , to dzwig
może być uruchamiany przez naciskanie przycisków na tym stanowisku;
b) Jeżeli więcej niż jedno inspekcyjne stanowisko sterowania jest przełączone w położenie KONTROLNA , to:
19
EN 81-1:1998/A2:2004
1) uruchomienie kabiny z jednego ze stanowisk powinno być niemożliwe; lub
2) uruchomienie kabiny powinno być możliwe, jeżeli jednocześnie naciśnięto odpowiednie przyciski na
obu inspekcyjnych stanowiskach sterowania (patrz 0.3.18).
Nie powinny być instalowane więcej niż dwa inspekcyjne stanowiska sterowania.
14.2.1.4 Sterowanie elektryczne jazdą awaryjną
Tekst niniejszego rozdziału zastępuje się tekstem jak niżej:
Jeżeli wymagane jest elektryczne urządzenie do napędu awaryjnego zgodne z 12.5.2, powinien być zainsta-
lowany łącznik elektrycznego napędu awaryjnego spełniający wymagania 14.1.2. Zespół napędowy powinien
być zasilany z normalnej sieci zasilającej lub z rezerwowego zródła zasilania, jeżeli takie jest.
Powinny być jednocześnie spełnione następujące warunki:
a) łącznik elektrycznego napędu awaryjnego powinien umożliwiać sterowanie ruchem kabiny przez ciągły
nacisk na przyciski zabezpieczone przed przypadkowym uruchomieniem. Kierunek ruchu powinien być
wyraznie oznakowany;
b) po zadziałaniu łącznika elektrycznego napędu awaryjnego powinien być uniemożliwiony jakikolwiek ruch
kabiny, z wyjątkiem ruchu sterowanego tym łącznikiem.
Działanie elektrycznego napędu awaryjnego powinno być anulowane przez załączenie jazdy kontrolnej.
c) łącznik elektrycznego napędu awaryjnego powinien eliminować, samodzielnie lub za pośrednictwem in-
nego łącznika elektrycznego spełniającego wymagania 14.1.2, działanie następujących urządzeń elek-
trycznych:
1) zainstalowanych na chwytaczach zgodnie z 9.8.8;
2) urządzeń ogranicznika prędkości zgodnych z 9.9.11.1 i 9.9.11.2;
3) zainstalowanych na środkach zabezpieczających przed nadmierną prędkością kabiny jadącej do
góry, zgodnych z 9.10.5;
4) zainstalowanych na zderzakach, zgodnych z 10.4.3.4;
5) łączników krańcowych zgodnych z 10.5;
d) łącznik elektrycznego napędu awaryjnego i jego przyciski powinny być tak zlokalizowane, aby można było
obserwować zespół napędowy bezpośrednio lub za pośrednictwem urządzeń wyświetlających (6.6.2 c));
e) prędkość kabiny nie powinna być większa niż 0,63 m/s.
14.2.2 Aącznik zatrzymania bezzwłocznego
14.2.2.1 Tekst niniejszego rozdziału zastępuje się tekstem jak niżej:
Aączniki zatrzymania bezzwłocznego, służące do zatrzymania dzwigu i utrzymania go w stanie unieruchomio-
nym, łącznie z drzwiami z napędem mechanicznym, należy zainstalować:
a) w podszybiu (5.7.3.4 a));
b) w linowni (6.7.1.5);
c) na dachu kabiny (8.15) w łatwo dostępnym miejscu i w odległości nie większej niż 1 m od wejścia dla
personelu kontrolującego lub konserwującego. Jako łącznik ten może być wykorzystany łącznik umiesz-
czony przy urządzeniu do sterowania jazdami kontrolnymi, jeśli nie jest on umieszczony dalej niż 1 m od
miejsca wstępu;
d) przy urządzeniu do sterowania jazdami kontrolnymi (14.2.1.3 c));
20
EN 81-1:1998/A2:2004
e) w kabinach dzwigów z jazdą rampową (14.2.1.5. i)). Aącznik ten powinien być umieszczony w odległości nie
większej niż 1 m od wejścia służącego do jazdy rampowej i wyraznie oznaczony (15.2.3.1);
f) przy zespole napędowym dzwigu, jeżeli w promieniu 1 m nie ma łącznika głównego lub innego bezpośrednio
dostępnego urządzenia do zatrzymania bezzwłocznego;
g) Przy panelu(-ach) do prób (6.6), jeżeli w promieniu 1 m nie ma łącznika głównego lub innego bezpośrednio
dostępnego urządzenia do zatrzymania bezzwłocznego.
14.2.3 Urządzenie alarmowe N3)
14.2.3.4 Tekst niniejszego rozdziału zastępuje się tekstem jak niżej:
Jeżeli wysokość podnoszenia jest większa niż 30 m lub bezpośrednia łączność głosowa między wnętrzem
kabiny i miejscem prowadzenia działań awaryjnych jest niemożliwa, to między tymi miejscami powinien być
zainstalowany układ telefonu wewnętrznego (interkom) lub podobne urządzenie zasilane z awaryjnego zródła
energii, o którym mowa w 8.17.4.
15 Napisy, oznaczenia i instrukcje obsługi
15.4 Maszynownia i linownia
Tytuł ten zastępuje się tytułem, jak niżej:
15.4 Przestrzenie dla zespołów napędowo-sterujących i kół
15.4.1 Na zewnętrznej stronie drzwi lub klap podłogowych (z wyłączeniem drzwi przystankowych i drzwi do
paneli do działań awaryjnych i prób), prowadzących do przestrzeni dla zespołów napędowo-sterujących i kół,
powinien znajdować się co najmniej następujący napis:
Zespół napędowo-sterujący dzwigu Niebezpieczeństwo!
Osobom nieupoważnionym wstęp wzbroniony
Na klapie podłogowej powinien znajdować się stale widoczny dla korzystających z niej napis:
Niebezpieczeństwo spadnięcia Zamknąć klapę!
15.4.3 Tekst niniejszego rozdziału zastępuje się tekstem jak niżej:
W maszynowni (6.3), wewnątrz osłony zespołu napędowo-sterującego (6.5.2) lub przy panelu(-ach) do dzia-
łań awaryjnych i prób (6.6) powinny znajdować się szczegółowe instrukcje postępowania w przypadku awarii
dzwigu, w szczególności dotyczące korzystania z urządzeń do ręcznego lub elektrycznego przemieszczania
awaryjnego i klucz do awaryjnego otwierania drzwi przystankowych.
15.4.5 Tekst niniejszego rozdziału zastępuje się tekstem jak niżej:
Na belkach montażowych lub hakach powinien być podany dopuszczalny udzwig (patrz 6.3.8 i 6.4.10).
Dodano następujący rozdział:
15.4.6 Na podeście powinno być podane dopuszczalne obciążenie (patrz 6.4.5.3).
N3)
Odsyłacz krajowy: Błąd w oryginale zmiany. Rozdział 14.2.3 wg EN 81-1:1998 został wcześniej zastąpiony wymaganiami
EN 81-28:2003. Rozdział 14.2.3 niniejszej zmiany nie ma zastosowania.
21
EN 81-1:1998/A2:2004
15.5 Szyb
15.5.1 Tekst niniejszego rozdziału zastępuje się tekstem jak niżej:
Na zewnątrz szybu w pobliżu drzwi do konserwacji lub drzwi wejściowych (z wyjątkiem drzwi przystankowych)
powinien znajdować się napis:
Szyb dzwigu Niebezpieczeństwo spadnięcia!
Osobom nieupoważnionym wstęp wzbroniony
15.5.4 Dodano rozdział, jak następuje:
W przypadku:
chowanego podestu (6.4.5) i/lub ruchomych odbojów (6.4.5.2 b)),
lub uruchamianego ręcznie urządzenia mechanicznego (6.4.3.1, 6.4.4.1),
należy umieścić w odpowiednim miejscu(-ach) w szybie wyrazny(-e) napis(-y) podający(-e) wszystkie niezbęd-
ne instrukcje postępowania.
16 Badania Próby Książka dzwigu Konserwacja
16.3 Informacje zapewniane przez instalującego
16.3.1 Użytkowanie normalne
Tekst niniejszego rozdziału zastępuje się tekstem jak niżej:
Dokumentacja techniczno-ruchowa powinna podawać niezbędne informacje dotyczące normalnego użytko-
wania dzwigu i działań ratunkowych, a w szczególności:
a) zamykania na klucz drzwi do przestrzeni dla zespołów napędowo-sterujących i kół;
b) bezpiecznego załadunku i rozładunku;
c) środków ostrożności, które mają być podjęte w przypadku dzwigów z szybem obudowanym częściowo
(5.2.1.2 d));
d) sytuacji wymagających interwencji osoby kompetentnej;
e) przechowywania dokumentacji;
f) stosowania klucza do awaryjnego odryglowania;
g) działań ratunkowych.
22
(Z) EN 81-1:1998/A2:2004
EN 81-1:1998/A2:2004
Zażżcznik A
Załącznik A
(normatywny)
(normatywny)
Wykaz elektrycznych urzżdzeż zabezpieczajżcych
Wykaz elektrycznych urządzeń zabezpieczających
Załącznik A uzupełniono wymienionymi niżej dodatkami i modyfikacjami:
Zażżcznik A uzupeżniono wymienionymi niżej dodatkami i modyfikacjami:
Tablica A.1 Wykaz elektrycznych urządzeń zabezpieczających
Tablica A.1 - Wykaz elektrycznych urzżdzeż zabezpieczajżcych
Rozdziaż Nadzorowane urzżdzenie
5.2.2.2.2 Nadzorowanie pożożenia zamkniżtego drzwi do konserwacji, drzwi awaryjnych i klap kontrolnych
5.7.3.4 a) żżcznik zatrzymania bezzwżocznego w podszybiu
6.4.3.1 b) Nadzorowanie nieaktywnego pożożenia urzżdzenia mechanicznego
6.4.3.3 e) Nadzorowanie pożożenia zamkniżtego drzwi do konserwacji i klap kontrolnych w kabinie
6.4.4.1 e) Nadzorowanie otwarcia za pomocż klucza drzwi umożliwiajżcych dostżp do podszybia
6.4.4.1 f) Nadzorowanie nieaktywnego pożożenia urzżdzenia mechanicznego
6.4.4.1 g) Nadzorowanie aktywnego pożożenia urzżdzenia mechanicznego
6.4.5.4 a) Nadzorowanie cażkowicie zżożonego pożożenia podestu skżadanego
6.4.5.5 b) Nadzorowanie cażkowicie wsuniżtego pożożenia opór ruchomych
6.4.5.5 c) Nadzorowanie cażkowicie wysuniżtego pożożenia opór ruchomych
6.4.7.1 e) Nadzorowanie pożożenia zamkniżtego drzwi wejżciowych
6.4.7.2 e) Nadzorowanie pożożenia zamkniżtego drzwi wejżciowych
6.7.1.5 żżcznik zatrzymania bezzwżocznego w linowni
7.7.3.1 Nadzorowanie ryglowania drzwi przystankowych:
drzwi przystankowych z napżdem mechanicznym zgodnie z 7.7.4.2
drzwi przystankowych otwieranych rżcznie
7.7.4.1 Nadzorowanie pożożenia zamkniżtego drzwi przystankowych
7.7.6.2 Nadzorowanie pożożenia zamkniżtego nieryglowanych segmentów drzwi
8.9.2 Nadzorowanie pożożenia zamkniżtego drzwi kabinowych
8.12.4.2 Nadzorowanie ryglowania klap awaryjnych i drzwi awaryjnych w kabinie
8.15 b) żżcznik zatrzymania bezzwżocznego na dachu kabiny
9.5.3 Nadzorowanie nadmiernego wydżużenia wzglżdnego liny lub żażcucha w przypadku zawieszenia
na dwu linach lub żażcuchach
9.6.1 e) Nadzorowanie napiżcia w linach wyrównawczych
9.6.2 Nadzorowanie urzżdzenia przeciwdziażajżcego odskokom
9.8.8 Nadzorowanie dziażania chwytaczy
9.9.11.1 Wykrywanie nadmiernej prżdkożci
9.9.11.2 Nadzorowanie powrotu do pożożenia wyjżciowego ogranicznika prżdkożci
9.9.11.3 Nadzorowanie napiżcia w linie ogranicznika prżdkożci
9.10.5 Nadzorowanie żrodków zapobiegajżcych nadmiernej prżdkożci kabiny jadżcej do góry
10.4.3.4 Nadzorowanie powrotu zderzaków do pożożenia wyjżciowego
10.5.2.3 b) Nadzorowanie napiżcia ciżgna odwzorowania pożożenia kabiny (żżczniki krażcowe)
10.5.3.1 b) 2) żżczniki krażcowe w dżwigach z napżdem ciernym
11.2.1 c) Nadzorowanie ryglowania drzwi kabinowych
24
23
EN 81-1:1998/A2:2004
(Z) EN 81-1:1998/A2:2004
Rozdziaż Nadzorowane urzżdzenie
12.5.1.1 Nadzorowanie pożożenia odejmowalnych urzżdzeż do rżcznego napżdu awaryjnego
12.8.4 c) Nadzorowanie napiżcia ciżgna odwzorowania pożożenia kabiny (w ukżadzie nadzorowania
zwalniania)
12.8.5 Nadzorowanie opóżnienia w przypadku zderzaków o zmniejszonym ugiżciu
12.9 Wykrywanie zluzowania lin lub żażcuchów nożnych w dżwigach z napżdem
bżbnowym/żażcuchowym
13.4.2 Sterowanie żżcznikiem gżównym za pożrednictwem stycznika przerywajżcego obwód
14.2.1.2 a) 2) Nadzorowanie korekcji dojazdu i poziomowania
14.2.1.2 a) 3) Nadzorowanie napiżcia ciżgna urzżdzenia odwzorowujżcego pożożenie kabiny (przy korekcji
dojazdu i poziomowaniu)
14.2.1.3 c) żżcznik zatrzymania bezzwżocznego przy jazdach kontrolnych
14.2.1.5 b) Ograniczenie ruchu kabiny podczas jazd rampowych
14.2.1.5 i) żżcznik zatrzymania bezzwżocznego jazd rampowych
14.2.2.1 f) żżcznik zatrzymania bezzwżocznego przy zespole napżdowym
14.2.2.1 g) żżcznik zatrzymania bezzwżocznego przy panelu(-ach) do dziażaż awaryjnych i prób
25
24
EN 81-1:1998/A2:2004
Załącznik C
(informacyjny)
Dokumentacja techniczna
C.2 Postanowienia ogólne
Tekst niniejszego rozdziału zastępuje się tekstem jak niżej:
a) nazwiska lub nazwy i adresy instalującego, właściciela i/lub użytkownika;
b) adres miejsca zainstalowania;
c) typ urządzenia udzwig nominalny prędkość nominalna liczba pasażerów;
d) wysokość podnoszenia, liczba obsługiwanych przystanków;
e) masa kabiny i przeciwwagi lub masy równoważącej;
f) opis dostępu do przestrzeni dla zespołów napędowo-sterujących i kół.
C.3 Dane techniczne i rysunki
Tekst niniejszego rozdziału zastępuje się tekstem jak niżej:
Rysunki i przekroje niezbędne do zrozumienia instalacji dzwigu wraz z przestrzeniami dla zespołów napędo-
wych, kół i aparatury.
Rysunki te mogą nie podawać szczegółów konstrukcyjnych, ale zaleca się, aby zawierały dane potrzebne do
sprawdzenia zgodności z niniejszą normą, a zwłaszcza:
a) przestrzenie bezpieczeństwa w nadszybiu i podszybiu (5.7.1, 5.7.2, 5.7.3.3);
b) dostępne przestrzenie istniejące pod szybem (5.5);
c) wejście do podszybia (5.7.3.2);
d) przegrody rozdzielające dzwigi, jeżeli kilka dzwigów znajduje się w jednym szybie (5.6);
e) wymagania dotyczące otworów do zakotwień;
f) położenie i główne wymiary przestrzeni dla zespołu napędowo-sterującego, usytuowanie zespołu napę-
dowego i ważniejszych urządzeń. Wymiary koła ciernego lub bębna. Otwory wentylacyjne. Siły działające
na budynek i na dno podszybia;
g) dostęp do przestrzeni dla zespołów napędowo-sterujących (6.2);
h) usytuowanie i podstawowe wymiary przestrzeni dla kół, jeżeli takie są. Usytuowanie i wymiary kół;
i) usytuowanie pozostałych urządzeń znajdujących się w przestrzeniach dla kół;
j) dostęp do przestrzeni dla kół (6.7.1.3);
k) usytuowanie i główne wymiary drzwi przystankowych (7.3). Nie jest wymagane pokazanie wszystkich
drzwi, jeżeli są one identyczne i podane są odległości między progami tych drzwi;
l) usytuowanie i wymiary drzwi do konserwacji, klap kontrolnych i drzwi awaryjnych (5.2.2);
m) wymiary kabiny i wejść do niej (8.1; 8.2);
25
EN 81-1:1998/A2:2004
n) odległości między progiem i drzwiami kabiny do wewnętrznej powierzchni ściany szybu (11.2.1 i 11.2.2);
o) odległości poziome między zamkniętymi drzwiami kabinowymi i przystankowymi mierzone zgodnie
z 11.2.3;
p) podstawowe właściwości cięgien nośnych współczynnik bezpieczeństwa liny (liczba, średnica, kon-
strukcja, siła zrywająca) łańcuchy (rodzaj, konstrukcja, podziałka, siła zrywająca) liny wyrównawcze
(jeżeli są przewidziane);
q) obliczenia współczynnika bezpieczeństwa (załącznik N);
r) podstawowe właściwości liny ogranicznika prędkości i/lub liny bezpieczeństwa: średnica, konstrukcja,
siła zrywająca, współczynnik bezpieczeństwa;
s) wymiary i obliczenia prowadnic, stan i wymiary powierzchni roboczych (ciągnione, strugane, szlifowane);
t) wymiary i obliczenia zderzaków z akumulacją energii o charakterystyce liniowej.
26
EN 81-1:1998/A2:2004
Załącznik D
(normatywny)
Badania i próby przed oddaniem do użytku
D.2 Badania, próby i sprawdzenia
f) połączenia elektryczne:
Tekst niniejszego punktu zastępuje się tekstem jak niżej:
1) pomiar rezystancji izolacji różnych obwodów (13.1.3). Podczas tego pomiaru należy odłączyć wszyst-
kie elementy elektroniczne;
2) sprawdzenie połączenia elektrycznego między zaciskiem uziemiającym w przestrzeni dla zespołu
napędowo-sterującego i różnymi elementami dzwigu, które mogą przypadkowo znalezć się pod na-
pięciem;
Dodano następujący punkt:
o) próby działania następujących urządzeń, jeżeli takie są:
urządzenia mechanicznego zapobiegającego ruchowi kabiny (6.4.3.1);
urządzenia mechanicznego zatrzymującego kabinę (6.4.4.1). Szczególną uwagę należy zwrócić na
chwytacze wykorzystane jako urządzenie mechaniczne, np. jeżeli zostały uruchomione przy pręd-
kości jazdy awaryjnej i pustej kabinie;
podestu (6.4.5);
urządzenia mechanicznego blokującego kabinę lub ruchomych odbojów (6.4.5.2);
urządzeń do działań awaryjnych i badań (6.6).
27
EN 81-1:1998/A2:2004
Załącznik E
(informacyjny)
Okresowe badania i próby, badania i próby po istotnych modyfikacjach
lub po wypadku
E.2 Badania i próby po istotnych modyfikacjach lub po wypadku
Tekst niniejszego rozdziału zastępuje się tekstem jak niżej:
Istotne modyfikacje i wypadki powinny być rejestrowane w części technicznej książki dzwigu, opisanej w 16.2.
W szczególności za istotne uważa się następujące modyfikacje:
a) zmianę:
1) prędkości nominalnej;
2) udzwigu nominalnego;
3) masy kabiny;
4) wysokości podnoszenia;
b) zmianę lub wymianę:
1) typu zamka bezpieczeństwa (wymiana zamka bezpieczeństwa na zamek tego samego typu nie jest
uważana za istotną modyfikację);
2) układu sterowania;
3) prowadnic lub typu prowadnic;
4) typu drzwi (lub zwiększenie liczby drzwi przystankowych lub kabinowych);
5) zespołu napędowego lub koła ciernego;
6) ogranicznika prędkości;
7) środków zapobiegających nadmiernej prędkości kabiny jadącej do góry;
8) zderzaków;
9) chwytaczy;
10) urządzenia mechanicznego zapobiegającego ruchowi kabiny (6.4.3.1);
11) urządzenia mechanicznego zatrzymującego kabinę (6.4.4.1);
12) podestu (6.4.5);
13) urządzenia mechanicznego blokującego kabinę lub odbojów ruchomych (6.4.5.2);
14) urządzeń do działań awaryjnych i badań (6.6).
Dokumenty i informacje niezbędne do przeprowadzenia badań po wprowadzeniu istotnych zmian lub po wy-
padku powinny być dostarczone odpowiedzialnej osobie lub organizacji.
Osoba ta lub organizacja zadecyduje o celowości przeprowadzenia badań elementów zmienionych lub wy-
mienionych.
Badaniami tymi są w większości przypadków badania wymagane w stosunku do elementów oryginalnych
przed oddaniem dzwigu do użytku.
28
EN 81-1:1998/A2:2004 (E)
EN 81-1:1998/A2:2004
Annex O
(informative)
Załącznik O
(informacyjny)
Machinery spaces - Access (6.1)
Przestrzenie dla zespołów napędowo-sterujących Dostęp (6.1)
Key
Objaśnienia
1 Doors and trap doors ż 6.3.4 and 6.4.7
1 Drzwi i klapy ż 6.3.4 i 6.4.7
2 Machinery spaces ż 6
3 Access ż 6.2
2 Przestrzenie dla zespołów napędowo-sterujących ż 6
3 Dostęp ż 6.2
Figure O.1 - Machinery spaces - Access (6.1)
Rysunek O.1 Przestrzenie dla zespołów napędowo-sterujących Dostęp (6.1)
30
29
EN 81-1:1998/A2:2004
Załącznik ZA
(informacyjny)
Rozdziały niniejszej normy dotyczące zasadniczych wymagań lub innych
postanowień dyrektyw UE
Uwaga 1 jest zastąpiona tekstem jak niżej:
UWAGA 1 W związku z 6.2, 6.3, 6.5 i 6.7 patrz p. 0.2.2 niniejszej normy.
30
Wyszukiwarka
Podobne podstrony:
Główne wymagania normy PN EN ISO IEC 17025Korozja grudzic i pali stalowych w ujęciu PN EN 1993 5Obciążenia wg PN EN 1991 1 102 0602 06 Standard bezpiecznej pracy na dachachTI 02 06 19 T pl(1)2015 02 06 201702 06 Dodawanie i odejmowaniefiz bud PN EN ISO788więcej podobnych podstron