Ogniwa paliwowe - kiedy nastąpi ich komercjalizacja?- Artykuły - Biznes - Elektronika - Serwis Usługowy dla Elektroników




















var htxt=null;
var tmpstate=null;

function show_txt(txtID) {
htxt = document.getElementById(txtID);
tmpstate = htxt.style.display;
if (tmpstate=="none") {
htxt.style.display = "block";
}
else {
htxt.style.display = "none";
}
}









var myWidth = 0, myHeight = 0;
if( typeof( window.innerWidth ) == 'number' ) {
//Non-IE
myWidth = window.innerWidth;
myHeight = window.innerHeight;
} else if( document.documentElement &&
( document.documentElement.clientWidth || document.documentElement.clientHeight ) ) {
//IE 6+ in 'standards compliant mode'
myWidth = document.documentElement.clientWidth;
myHeight = document.documentElement.clientHeight;
} else if( document.body && ( document.body.clientWidth || document.body.clientHeight ) ) {
//IE 4 compatible
myWidth = document.body.clientWidth;
myHeight = document.body.clientHeight;
}
// window.alert( 'Width = ' + myWidth );
// window.alert( 'Height = ' + myHeight );
if (myWidth>1020) {
document.write(' #calosc2 {width:1020px; margin:0px auto; padding:0px;}');
} else {

}
#calosc2 {width:1020px; margin:0px auto; padding:0px;}











<SCRIPT language='JavaScript1.1'
SRC="http://ad.doubleclick.net/adj/N3691.elektronikab2b.pl/B2766335;abr=!ie;sz=750x96;ord=[timestamp]?">
</SCRIPT> <NOSCRIPT> <a target='_blank'
HREF="http://www.elektronikab2b.pl/adserver/adclick.php?bannerid=118&amp;zoneid=2&amp;source=&amp;dest=http%3A%2F%2Fad.doubleclick.net%2Fjump%2FN3691.elektronikab2b.pl%2FB2766335%3Babr%3D%21ie4%3Babr%3D%21ie5%3Bsz%3D750x96%3Bord%3D%5Btimestamp%5D%3F&amp;ismap=">
<IMG
SRC="http://ad.doubleclick.net/ad/N3691.elektronikab2b.pl/B2766335;abr=!ie4;abr=!ie5;sz=750x96;ord=[timestamp]?"
BORDER=0 WIDTH=750 HEIGHT=96 ALT="Click Here"></A>
</NOSCRIPT>





















Wyszukaj w portalu:






















ElektronikaB2B.pl:
Biznes Ogniwa paliwowe - kiedy nastąpi ich komercjalizacja?












ZAMÓW TERAZ PRENUMERATĘ MAGAZYNU ELEKTRONIK



Dla biznesu


Katalog firm
Katalog produktów
Biuletyny informacyjne
Kalendarium wydarzeń
IRE Informator Rynkowy Elektroniki
Praca



Czytelnia


Biznes

artykuły
wiadomości
wydarzenia

Raporty
Wywiady
Nowe podzespoły
Technika
Blogi



Reklama

















Start
Kontakt
O ElektronikaB2B.pl
O Elektroniku
Prenumerata Elektronik
ePrenumerata
Reklama w ElektronikaB2B
Reklama w Elektroniku
Mapa serwisu



Nagłówki RSS
Zachęcamy do korzystania z kanałów informacyjnych RSS,  czytaj wiecej...


 












 









 












Ogniwa paliwowe - kiedy nastąpi ich komercjalizacja?












piątek, 31 marzec 2006r.   Artykuły





Rys. 1. Idea działania ogniwa paliwowego (źródło: Initiative Brennstoffzelle) Rozwójtechnologii
ekologicznych i efektywnych energetycznie ogniw paliwowychstwarza
niewątpliwie bardzo obiecujące perspektywy rozwoju rynku tychźródeł
energii. Jednak wraz z tym, jak mijają lata, a rynek ogniwpaliwowych
nie rozwija się w tempie, które jeszcze niedawnoprzewidywano w licznych
prognozach, wiele osób podchodzi do nowejtechnologii sceptycznie. W
artykule spoglądamy chłodnym okiem na rynekogniw paliwowych i staramy
się odpowiedzieć na pytanie, kiedy nadejdzieczas ich faktycznej
komercjalizacji.Historia zatoczy koło? Chociażliczba
ogniw paliwowych wyprodukowanych w roku 2005 wyniosła o około30% więcej
niż rok wcześniej, jest ona nadal stosunkowo niewielka.Według Fuel Cell
Today w roku ubiegłym wyprodukowano 14,5 tys. sztukogniw, przy czym
wiele z nich trafiło do systemów stacjonarnych – np. wobiektach
przemysłowych. Prawdopodobnie jednak na wyobraźnięnajbardziej
oddziałuje wizja zastosowania ogniw paliwowych w przemyślesamochodowym.
Niestety właśnie z tym obszarem łączy się najwięcejproblemów, przede
wszystkim związanych z wysokimi kosztami nowychrozwiązań. I chociaż
General Motors prognozuje, że samochody na ogniwapaliwowe będą dostępne
po cenach rynkowych zbliżonych do obecnych censamochodów już pod koniec
tej dekady, na razie na tego typu pojazdytrzeba wyłożyć niebagatelne
sumy. Przykładowo cenamodelu Mercedesa Benz F Cell to ponad milion
dolarów! Niebrakuje
również głosów, że samochody wyposażone w ogniwa paliwowepodzielą
wkrótce los pojazdów z napędem elektrycznym. Przypomnijmy, żepod koniec
lat dziewięćdziesiątych zeszłego wieku miał nastąpićprawdziwy boom na
tę technologię. Powszechnie mówiono i pisano onadchodzącej rewolucji,
która z powodów ekonomicznych nie nadeszła. W1997 roku General Motors
zaoferował na rynek samochód EV1, Ford odkupiłprawa do norweskiego
samochodu Th! nk. Swoje samochody z napędemelektrycznym zaczęły
produkować również Honda i Toyota. Minęło 5 lat ibyło po wszystkim.
Zamiast spodziewanych 100 tys. sprzedanychsamochodów z zerową emisją
spalin, było ich zaledwie 3 tys. Wymienionefirmy zaczęły wycofywać
swoje pojazdy z rynku, a strony internetowepoświęcone tej
przyszłościowej technologii zaczęły znikać równieszybko, jak wcześniej
powstawały. Pierwsze dwa komercyjne pojazdynapędzane przez ogniwa
paliwowe: Honda FCX i Toyota FCHV, zostałyzaoferowane na rynek w roku
2002. W przyszłym roku minie od tego czasu 5 lat – czy i w tym przypadku będzie to pechowa piątka? Zastosowanieogniw
paliwowych wydaje się być uzasadnione głównie w przypadku
dużychsamochodów, jak również mogą się one sprawdzać bardzo dobrze
wprzypadku wózków widłowych. Stosowane dzisiaj w wózkach
akumulatoryołowiowe wystarczają zaledwie na 4-8 godzin pracy. Oznacza
to, że wdużych centrach dystrybucyjnych zachodzi koniecznośćwymiany
baterii w wózkach widłowych nawet kilka razy dziennie, cooczywiście
przekłada się na spadek produkcyjności i wzrost kosztówoperacyjnych.
Inna sytuacja jest w przypadku wózków widłowychwyposażonych w ogniwa
paliwowe – takich wózków używa obecnie m.in. siećsklepów Wal-Mart.Rys. 2. Użycie instalacji ogniw paliwowych w różnych aplikacjach w roku 2003 (źródło: Fuel Cell Today) Problematyczny wodór Problemem,który
powraca w przypadku ogniw paliwowych, są wspomniane już
koszty.Pozyskiwanie wodoru jest znacznie droższe niż
produkcjakonwencjonalnych paliw. Według firmy Frost and Sullivan
kosztgeneratora o mocy przeliczeniowej równiej 1 kW, w przypadku
ogniwpaliwowych to około 700 dolarów, podczas gdy w przypadku
silnikówspalinowych wynosi on zaledwie 20 dolarów. Ponadto nie ma
możliwościprzestawienia na wodór obecnych systemów, w których używane
są paliwatradycyjne. Zmiana na ogniwa paliwowe oznaczałaby konieczność
zmian wcałej infrastrukturze energetycznej, a więc kolejne wydatki. Fot. 1. Autobus z ogniwami paliwowymi firmy MAN (źródło: HFP)Równieżsama
natura tego pierwiastka, a więc jego mała gęstość energetycznautrudnia
gromadzenie i przechowywanie tego paliwa w ilościachniezbędnych do
praktycznych zastosowań. Dotyczy to szczególniesamochodów, gdzie musi
być on przechowywany w niewielkich zbiornikachlub specjalnie do tego
celu skonstruowanych absorberach. Z tego powodujednym z kierunków
obecnie trwających prac jest rozwój zbiornikówwysokociśnieniowych, a
także innych technologii, takich jak np.nanostruktury węglowe, które
pozwalałyby na gromadzenie dużych ilościtego gazu. Problematyczna jest
również dostępność wodoru. Nie istniejąinstalacje doprowadzające go do
mieszkań, a w przypadku samochodów, ichwłaściciele w chwili obecnej
również nie mogliby zatankować go nastacji. Pod koniec roku 2005 na
świecie istniało około 100 stacji, naktórych można było uzupełnić
paliwo wykorzystywane w ogniwachsamochodowych, i na razie nie zanosi
się na to, aby sytuacja ta miałaulec zmianie. W roku 2006 ma powstać
30–40 nowych stacji tego typu.Większość z tych inwestycji realizowana
jest w Stanach Zjednoczonych, wtym szczególności w Kalifornii, gdzie
realizowany jest program budowysieci stacji wodorowych. Należyteż
pamiętać, że z paliwami wykorzystywanymi w ogniwach paliwowychnależy
obchodzić się z dużą ostrożnością. Potrzebne są tutajodpowiednie
standardy i regulacje. Ważnym krokiem na drodze dokomercjalizacji ogniw
paliwowych, w szczególności mikroogniw, byłaubiegłoroczna decyzja ICAO
DGP (organizacja zajmująca się regulacjamidotyczącymi transportowania
samolotami substancji niebezpiecznych).Zgodnie z jej postanowieniami
dopuszczone ma być od początku 2007 rokuwnoszenie na pokład samolotów
mikroogniw paliwowych oraz cartridge'ów zmetanolem. W praktyce oznacza
to zielone światło dla laptopów i innychurządzeń przenośnych
wyposażonych w mikroogniwa paliwowe. Łatwiej, ale mniej efektywnie Bardziejobiecujące
od wodoru w czystej postaci wydają się być paliwa, takie jakgaz
naturalny, propan i metanol. Wiele gospodarstw ma
instalacjedoprowadzające gaz naturalny lub zbiorniki na propan, wydaje
się więc,że właśnie te paliwa mają największe szanse zasilać domowe
ogniwapaliwowe. Z kolei ze względu na łatwość transportu i
rozprowadzaniaduże szanse zdominowania samochodowych ogniw paliwowych
ma metanol. Oile
jednak w przypadku zastosowania gazowego wodoru można uzyskać np.
wsamochodach efektywność energetyczną na poziomie około 80%, o tyle
wprzypadku metanolu, z którego trzeba najpierw pozyskać
wodór,efektywność ta spada do około 30-40%. Ponieważ uzyskaną
energięelektryczną trzeba zamienić w mechaniczną, wiążą się z tym
dalszestraty, co powoduje, że wypadkowa efektywność energetyczna dla
metanoluwynosi zaledwie około 20-30%. Abyzniwelować
problemy z przechowywaniem i rozprowadzeniem wodoru, stosujesię również
tzw. reformery. Pozwalają one na pozyskiwanie tego gazu zwęglowodorów
lub alkoholi wtedy, gdy jest to wymagane. Eliminuje tokonieczność
przechowywania i rozprowadzania czystego wodoru. Wadątakiego
rozwiązania jest jednak fakt, że wytwarzane są również dużeilości
energii cieplej, a także inne gazy. PEM przede wszystkim Jeślichodzi
o poszczególne technologie, na rynku zdecydowanie dominująogniwa
membranowe (PEM), których wartość sprzedaży wyniosła w rokuubiegłym
połowę wartości rynku (wg Fuel Cell Today). Są one
szczególniepreferowane przez producentów wytwarzających ogniwa na
potrzeby sektoramotoryzacyjnego. Ogniwa te nie są jednak wykorzystywane
w urządzeniacho mocach ponad 50kW. Drugimpod
względem powszechności typem ogniw są ogniwa metanolowe (DMFC),które są
na równi z PEM wykorzystywane w urządzeniach przenośnych.Trzecim
najczęściej sprzedawanym typem ogniw są ogniwa ze stałymtlenkiem
(SOFC), których sprzedaż ma wartość kilka procent rynku. Tak dla urządzeń stacjonarnych i wojska Prawdziwąszansą
dla ogniw paliwowych wydają się być małe urządzenia stacjonarne.Mowa
jest tutaj przede wszystkim o szeroko rozumianym sektorze urządzeńdo
zastosowań domowych oraz o urządzeniach UPS. Jeśli chodzi o
pierwszągrupę, producenci wskazują jako datę upowszechnienia się tych
urządzeńrok 2008. UPS-y wykorzystujące ogniwa paliwowe są natomiast
dostępne narynku już w chwili obecnej, w tym są produkowane w Polsce. W
przypadkuurządzeń stosowanych w domach używane są różne paliwa – np.
gaznaturalny. W przypadku UPS-ów preferowane są rozwiązania oparte
nawodorze. Osobną dziedzinę stanowią większe urządzenia
stacjonarne,które, pod względem sumarycznej mocy instalacji
działających naświecie, dominują. Różniejest
też z komercjalizacją urządzeń przenośnych wyposażonych w
ogniwapaliwowe. W ubiegłym roku powstało około 3000 nowych systemów, z
czego,co najważniejsze, znaczna część została sprzedana. Jeśli chodzi
opozytywy, to na szczególną uwagę zasługuje tutaj doskonale
radzącasobie na rynku niemiecka firma Smart Fuel Cells. Na
wspomnieniezasługuje też przykład z drugiej strony skali wielkości
ogniw. Wprzyszłym roku Toshiba ma wypuścić na rynek 100-miliwatowe
metanoloweogniwa wielkości gumy do żucia, które będą mogły zasilać
urządzeniatypu iPod przez ponad dwa dni bez konieczności zmiany paliwa.
Będą tonajmniejsze na świecie ogniwa paliwowe. Powyższe przykłady
należąraczej do wyjątków, gdyż ogólne tempo komercjalizacji ogniw
paliwowychjest zdecydowanie wolniejsze, niż się spodziewano. Jedynym
dużymodbiorcą pozostawało w zeszłym roku wojsko, szczególnie
amerykańskie. Nadalnie
ma masowej sprzedaży telefonów komórkowych czy laptopów
zasilanychogniwami paliwowymi, a produkty takie jak innowacyjny czytnik
etykietfirmy MicroFuel Cells utknęły w martwym punkcie. Świadczy o
tymchociażby fakt, że światowy potentat – firma Nokia ogłosiła,
żepotencjalne trudności związane z wprowadzeniem ogniw paliwowych
czyinfrastruktury związanej z uzupełnianiem paliwa w ogniwach są tak
duże,że firma postanowiła na rok wstrzymać swoje zainteresowanie
tątechnologią. Po upływie tego czasu ma nastąpić ponowna ocena
sytuacji. Dariusz Drabiuk Dyrektor Zarządzający w firmie APS Energia
Od wielu lat mówi się, że technologia pozyskiwania energii elektrycznej
z reakcji chemicznej wodoru i tlenu stanie się powszechna. Niestety
zbyt duże różnice w kosztach wytwarzania energii w stosunku do
rozwiązań tradycyjnych, takich jak agregaty prądotwórcze oraz baterie,
powodują, że masowe zastosowanie technologii ogniw paliwowych jest
nadal tematem na przyszłość. Nie oznacza to jednak, że jej rozwój jest
powolny – wręcz przeciwnie. Dostęp firm do coraz nowszych technologii
sprawia, że systemy zasilanie w oparciu o ogniwa paliwowe stają się
coraz efektywniejsze i tańsze. Jaka jest zatem prognoza rozwoju technologii ogniw paliwowych?
Znalezienie alternatywnego i niedrogiego źródła zasilania powinno w
ciągu najbliższych lat stać się koniecznością ze względu na
wyczerpujące się zasoby naturalne ropy i gazu. Możliwe jest, że właśnie
wodór, jako nowe źródło energii elektrycznej, będzie paliwem, które
umożliwi dalszy, dynamiczny rozwój społeczeństwa, zapobiegając
degradacji środowiska naturalnego przez użycie paliw kopalnych. Już
dzisiaj koncerny samochodowe wprowadzają do sprzedaży pierwsze pojazdy
wyposażone w ogniwa paliwowe i, jak mniemam, niedługo większość
telefonów komórkowych i laptopów będzie posiadała baterie w postaci
ogniw paliwowych. Jak na razie istotną barierą rozwoju takich urządzeń
jest ich wysoka cena. Będzie to się jednak z czasem zmieniało, gdyż
efekt skali spowoduje, że systemy z ogniwami paliwowymi staną się
konkurencyjne w stosunku do klasycznych systemów zasilania. Jaki jest rynek ogniw paliwowych w Polsce i jakie jest na nim miejsce APS Energia?
Rodzimy rynek ogniw paliwowych jako taki nie istnieje. Jest to nadal
sektor rozwiązań jednostkowych oraz prototypów wykorzystywanych w
aplikacjach badawczo-rozwojowych. APS Energia, gdzie produkujemy
systemy UPS „Pulstar” z ogniwami paliwowymi, jest, z tego co wiem,
jedyną firmą w Polsce, która wyprodukowałaby profesjonalne systemy
zasilania awaryjnego oparte o ogniwa paliwowe. Podstawową zaletą takich
układów jest kontrolowany czas pracy oraz absolutny brak szkodliwych
odpadów i spalin. Jeżeli potraktujemy ogniwo paliwowe jako czarną
skrzynkę, do której doprowadzamy paliwo wodorowe i powietrze, na
wyjściu otrzymujemy energię elektryczną i czystą wodę nadającą się do
użytku oraz energię cieplną. Uważam, że produkt posiadający takie cechy
powinien być promowany a nawet dotowany przez państwo, tak jak inne
ekologiczne przedsięwzięcia. Tak przynajmniej dzieje się na całym
świecie. Ogniwa paliwowe – kiedy? Produkcjaogniw
paliwowych przybiera stopniowo postać globalną. Poszczególnesystemy są
budowane w jednym miejscu, łączone w gotowe produkty wdrugim, a
sprzedawane w trzecim. I chociaż tych produktów jest jeszczestosunkowo
niewiele, to niewykluczone jest, że już za parę lat sytuacjasię zmieni.
Na ubiegłorocznych targach Wireless Japan 2005 Expo dwajnajwięksi
tamtejsi operatorzy komórkowi – NTT DoCoMo i KDDI –zapewnili, że
ładowarki do telefonów komórkowych wyposażone w ogniwapaliwowe pojawią
się na rynku już w 2007. Zaprezentowana na targachprototypowa ładowarka
tego typu o wymiarach 150mm x 56 mm x 19 mm iwykorzystująca blisko
100-procentowe stężenie roztworu metanolu pozwalana naładowanie nawet
trzech akumulatorów litowo-jonowych. Jeślichodzi
o prognozy długoterminowe, według Frost and Sullivan
wartośćeuropejskiego rynku ogniw paliwowych może wzrosnąć na
przestrzeninajbliższych 30 lat, tj. do 2040 roku, z obecnych 3 milionów
do 50miliardów dolarów. Do rozpowszechnienia się ogniw paliwowych
niezbędnajest jednak powszechna akceptacja tej technologii. Dotyczy to
przedewszystkim zastosowań w transporcie, stacjonarnych urządzeniach
dlagospodarstw domowych i urządzeniach przenośnych. Pozostaje również
miećnadzieję, że rosnące zainteresowanie środowiskiem naturalnym
iwykorzystaniem nowych źródeł energii także przełoży się na
wzrostinwestycji w ogniwa paliwowe.Marek Krajewski



 





« poprzedni artykuł

 




następny artykuł »











NowyNumer
Elektronika
Październik 2008




Ankieta dla dostawców obudów dla urządzeń elektronicznych termin nadsyłania do 27.10.2008r.




Znajdź w katalogu TME






www.tme.pl












                                 
















Wydarzenia



Październik 2008


P
W
Ś
C
P
S
N

29301
2
3
4
5

6
7
8
9
10
11
12

13
14
15
16
17
18
19

20
21
22
23
24
25
26

27
28
29
30
31
1
2

Aktualny miesiąc





27/10 - Podstawy projektowania sieci LAN w oparciu o technologię 3Com
27/10 - ELEKTRYCZNOŚĆ STATYCZNA-DLA KOORDYNATORÓW
28/10 - ELEKTRYCZNOŚĆ STATYCZNA-DLA KOORDYNATORÓW
29/10 - Rozwiązania Microsens dla sieci optycznych - technologie i aplikacje
30/10 - Konferencja Przyjazna Robotyka





Polecamy
















 
 
Wydawnictwo AVTSklep AVTBudujemyDomMagazyny InternetoweAudioAutomatykab2bElportalLive SoundElektronika PraktycznaEstrada i StudioGitarzystaFirmyMuzyczneMłody TechnikŚwiat RadioSuperDyskoteka.pl





 
 
Polecamy artykuły:Nowe możliwości dzięki 32-bitowym mikrokontroleromCzy nastąpi zmierzch procesorów 16-bitowych?Wielowątkowość a wielordzeniowośćSuperkondensatory w samochodziePamięci Flash - cztery bity w jednej komórceNiszcząca siła wyładowań elektrostatycznychUnikanie błędów w projektowaniu układów ze wzmacniaczami operacyjnymiBezprzewodowe USB - pojedynek dwóch standardówIntegracja optyki w układach scalonychWektorowe sterowanie silnikami indukcyjnymiTechnologia FED i SED - czyli wyświetlacze przyszłości












_uacct = "UA-873341-1";
urchinTracker();






_uacct = "UA-232370-1";
urchinTracker();