TECHNOLOGIE
I ROZWI
ZANIA STOSOWANE
W WOJSKOWEJ
SA
UŻBIE RUCHU LOTNICZEGO
płk Paweł BRATKOWSKI
SINGLE EUROPEAN SKY
Inicjatywa Single European Sky (SES) docelowo ma
doprowadzić do utworzenia jednolitego europejskiego nieba
poprzez przeniesienie organizacji zarządzania ruchem lotniczym
i przestrzenią powietrzną z poziomu lokalnego na poziom
europejski
" Podstawowe cele :
" zwiększenie bezpieczeństwa;
" zwiększenie skuteczności działania systemu ATM i jego defragmentację;
" zmniejszenie kosztów jednostkowych;
" zmniejszenie wpływu na środowisko.
" Założenia:
" utworzenie funkcjonalnych bloków przestrzeni powietrznej (FAB-ów);
" utworzenie systemu zarządzania ruchem lotniczym nowej generacji;
" zwiększenie współpracy z wojskiem w działaniach na rzecz ustanowienia jednolitego
europejskiego nieba;
" ujednolicenie przepisów zarządzania ruchem lotniczym na poziomie europejskim;
" harmonizacja i rozwój przepisów dotyczących bezpieczeństwa lotnictwa.
SESAR
SESAR  część techniczna inicjatywy SES.
" Założenia projektu:
" zarządzanie trajektoriami;
" zarządzanie szerokim systemem informacji;
" włączenie portów lotniczych w system planowania ATM;
" plan operacyjny sieci ATM, wspólne podejmowanie decyzji;
" nowe modele separacji;
" centralna rola człowieka w procesie decyzyjnym.
" Etapy projektu:
" Faza definicji (2004  2008)  opracowanie ATM Master Plan określającego istotę, plany
rozwoju i wdrożenia następnej generacji systemu ATM.
" Faza rozwoju (2008  2013)  opracowanie wymaganej nowej generacji technologii
systemów i ich składników jak zostało to określone w fazie definicji.
" Faza wdrożenia (2014  2020)  produkcja i wdrożenie nowej infrastruktury zarządzania
ruchem lotniczym, składającej się z w pełni zharmonizowanych i współpracujących ze sobą
składników.
SESAR
Zarządzanie trajektoriami lotu.
" Preferowane trasy,
" Ograniczenie segregacji przestrzeni powietrznej
" Ograniczenie stałych tras lotniczych
SESAR
Zarządzanie szerokim
dostępem do informacji
infrastruktura CNS
SESAR  kwestie wojskowe
Interoperacyjność cywilno  wojskowa
" Ograniczenie zwolnienia z wymagań i specjalnych
procedur dla wojskowych statków powietrznych
" dostęp do przestrzeni powietrznej zgodnie z potrzebami
operacyjnymi
" Wymiana i aktualizacja informacji koniecznych dla
zarządzania trajektoriami
" Udział w System Wide Information Management 
sieciocentrycznym systemie zarządzania dostępem
do informacji
" Współpraca z wysoko zautomatyzowanym systemem
zarządzania trajektoriami, dekonfliktacji i separacjami.
SESAR  kwestie wojskowe
Wojskowe statki powietrzne - integracja w ramach SESAR
" Nowe statki powietrzne dostosowane do wymagań SESAR
" Okresy przejściowe dla starszych statków powietrznych
" Transportowe statki powietrzne  wyposażone jak cywilne
" Bojowe statki powietrzne  dostosowanie dostępnej awioniki
" Wsparcie systemów naziemnych  ograniczenie braku zdolności
SESAR  kwestie wojskowe
" Uregulowania prawne
" Koszty wojskowe implementacji SESAR  7 mld Ź
" Współpraca cywilno wojskowa
 Rola EUROCONTROL
 Rola EDA
MAWA
MAWA  Military Airworthiness Authorities Forum
powołane w celu harmonizacji wojskowych
wymagań zdatności do lotu
" Cele:
" ustanowienie wspólnych ram prawnych;
" ustanowienie wspólnych procesów i zasad certyfikacji;
" ustanowienie porozumień w zakresie wzajemnego uznania certyfikatów;
" ustanowienie europejskiego połączonego wojskowego organu ds. zdatności do lotu
Prace MAWA oparte zostały na odpowiednich
dokumentach cywilnych
Geo TITAN
PUBLIKACJE LOTNICZE
W LOTNICTWIE SZ RP
MIL AIP
ADP-2011
CEL NADRZ
DNY
DOSTOSOWYWANIE ZADAC
I FUNKCJI
REALIZOWANYCH PRZEZ WOJSKOW
SA
UŻB

RUCHU LOTNICZEGO DO WYMAGAC

MI
DZYNARODOWYCH STAWIANYCH PRZEZ NATO,
EASA ORAZ ICAO poprzez:
" zmiany w systemie szkolenia kontrolerów ruchu lotniczego;
" reorganizację przestrzeni powietrznych wokół lotnisk
wojskowych;
" precyzyjne definiowanie procedur operacyjnych stosowanych
przez kontrolerów ruchu lotniczego;
" zmiany w dokumentach normatywnych;
" ujednolicenie formatu publikacji lotniczych dot. lotnictwa
wojskowego
DOKUMENTY NORMATYWNE
Ustawa Prawo Lotnicze z dnia 3 lipca 2002 roku
art.120
Zarządzenie nr 19/MON Ministra Obrony Narodowej w
sprawie funkcjonowania wojskowych lotniskowych
organów służb ruchu lotniczego
Instrukcja ruchu lotniczego Sił Zbrojnych RP
HARMONIZACJA PRZESTRZENI POWIETRZNEJ
MCTR
MATZ
MTMA
TSA
TRA
ZALETY:
1) Pełna jednolitość w zakresie podziału przestrzeni powietrznej z innymi
krajami NATO
2) Standard zapewniania służb ruchu lotniczego na poziomie ICAO
3) Większa dostępność przestrzeni powietrznych (MCTR/MTMA/TRA) dla
innych użytkowników (np. MCTR EPKS w roku 2010  7000 operacji VFR)
4) Integralność z PAŻP w zakresie zapewniania służb żeglugi powietrznej 
wspólne TMA oraz MTMA (np. wspólne APP dla EPLL i EPLK)
SYSTEM SZKOLENIA
KONTROLERÓW RUCHU LOTNICZEGO
q� zgodny z wymaganiami NATO oraz ICAO ujętymi w ESSAR-5;
q� wprowadzony IRL-2010 oraz publikacją SSRL SZ RP  System
szkolenia kontrolerów ruchu lotniczego ;
q� etapowość szkolenia spełnia wymagania ujęte przez
EUROCONTROL;
q� wykorzystanie
symulatora
ARTMACS w
procesie
szkolenia;
q� nowe wzory dokumentacji osobistej (wykaz
uprawnień)
q� proces nadawania uprawnień w pełni
zgodny z wymaganiami ICAO zapewniający
obiektywność i niezależność Egzaminatora
od szkolącego
LICENCJA WOJSKOWA
Szkolenie praktyczne na lotnisku wojskowym
LICENCJA ATCL
SENIOR CONTROLLER
Praktyka zapoznawcza w ośrodkach cywilnych (GAT)
Licencja S-ATCL (wydana przez ULC)
Świadectwo radiooperatora Wymagania językowe - ELPAC
OSL (certyfikowany przez ICAO)
Kwalifikacja kandydatów Testy predyspozycji
WOJSKOWY PERSONEL LOTNICZY
CERYFIKACJA/ZEZWOLENIE
ROZPORZ
DZENIE (WE) NR 550/2004 PARLAMENTU
EUROPEJSKIEGO I RADY z dnia 10 marca 2004 r.
w sprawie zapewniania służb nawigacji lotniczej w
Jednolitej Europejskiej Przestrzeni Powietrznej
Artykuł 7
5. Niezależnie od zapisu zawartego w ust. 1 Państwa Członkowskie
mogą zezwolić na zapewnianie służb nawigacji lotniczej w części
bądz
całości przestrzeni powietrznej będącej w ich obszarze
odpowiedzialności bez certyfikacji w sytuacjach, kiedy zapewniający
takie służby oferuje je przede wszystkim statkom powietrznym w
ruchu innym niż ogólny ruch lotniczy. W takich przypadkach
zainteresowane Państwo Członkowskie poinformuje Komisję i inne
Państwa Członkowskie o swojej decyzji oraz o środkach podjętych
dla zapewnienia zgodności ze wspólnymi wymogami.
Pytania ?
Dziękuję za uwagę &