1.Podaj definicję transportu w ujęciu funkcjonalnym, utylitarnym i produkcyjnym.
Definicje funkcjonalne
Celem działania transportu jest przestrzenna zmiana miejsca przebywania osób i ładunków.
Transport to pokonanie przestrzeni ( przeszkody wynikającej z odległości ) za pomocą odpowiedniego nakładu pracy
środków i ludzi w celu udostępnienia dóbr znajdujących się poprzednio poza zasięgiem użytkowników lub w celu
zmiany miejsca przebywania osób.
Definicje utylitarne
Zwracają uwagę na wartość użytkową produktów. Dobro ma w miejscu jego wysyłki dla odbiorcy mniejszą wartość
użytkową niż w miejscu docelowym. Każde dobro, oprócz swych użyteczności wynikających z różnych jego
właściwości fizycznych ma też użyteczność miejsca.
Użyteczność ta zależy od miejsca, w którym znajduje się dane dobro w stosunku do miejsca jego konsumpcji.
Transport to przemieszczenie, w wyniku którego następuje zmiana wartości użytkowej (potencjalnej) w miejscu
odległym od miejsca konsumpcji dobra, w wartość użytkową rzeczywistą w miejscu konsumpcji.
Definicje produkcyjne
Transport to zespolona działalność ludzi i środków pracy związana z celowym przemieszczaniem osób i ładunków w
przestrzeni. Przemieszczanie to jest wydzielone pod względem technicznym, organizacyjnym i ekonomicznym z innych
działalności gospodarczych.
Produktem transportu jest usługa transportowa.
2.Ogólne cechy i własności transportu i usługi transportowej.
Cechy transportu:
- zaspokaja ludzkie potrzeby
- ma wtórny charakter
- nie uprzedmiotowiony charakter produkcji transportowej ( tylko zmiana miejsca położenia przedmiotu )
- jednoczesność czasu, konsumpcji, produkcji i miejsca ( nie można wyprodukować jej na zapas ani poprawić )
- produkcyjność transportu  pomnażanie dochodu
- różnorodność podstawowych elementów transportu
Główne cechy usługi transportowej to:
-Wtórny charakter zapotrzebowania na usługi transportowe (najpierw popyt).
-Nieuprzedmiotowiony charakter usługi transportowej. Usługi transportowej nie można wyprodukować na zapas, a
tym samym nie można jej składować. Brak rzeczowej postaci usługi transportowej sprawia, że usługa ta przestaje istnieć
z chwilą jej wykonania. Nie ma możliwości poprawy usługi transportowej po jej wykonaniu.
-Produkcyjność transportu. Z technicznego punktu widzenia transport produkuje usługi. Będąc działalnością usługową
jest zarazem dziedziną produkcji materialnej i stanowi dział gospodarki narodowej wytwarzający dochód narodowy.
-Różnorodność podstawowych elementów (gałęzi) transportu.
3.Funkcje transportu w życiu społeczeństw i w gospodarce kraju.
" w stosunku do gospodarki
" w stosunku do odniesienia do życia społecznego oraz politycznego
- Świadczenie usług transportowych dla wszystkich
- Instrument techniczny krajowej wymiany dóbr
- Wpływ na dochód narodowy
- Istotny element przestrzennego zagospodarowania kraju, umożliwia dostęp z
ródeł surowcowych, wpływa na rozwój
skupisk ludzkich i ich funkcjonowanie
- Środek techniczny zaspokajający zbiorowe i indywidualne potrzeby komunikacyjne ludności.
Transport aktywizuje życie gospodarcze na obszarach słabo rozwiniętych gospodarczo
- Jest jednym ze środków umożliwiających utrzymanie zwartości państwa oraz ułatwia utrzymanie ładu i porządku
- Jest istotny w systemie obronnym
- Jest instrumentem ułatwiającym wyrównanie poziomu kulturalnego i intensywności życia społecznego całej ludności
- Jest instrumentem integrującym bliskie i dalsze obszary geograficzne
- Powinien zaspokajać wszystkie potrzeby transportowe.
4.Definicja procesu transportowego i procesu przewozowego oraz podstawowe różnice między tymi procesami.
Proces przewozowy  to zespół różnorodnych czynności związanych ze środowiskiem transportowym, występujących w
czasie i przestrzeni, których wykonanie jest niezbędne, aby środek transportu mógł dokonać przemieszczenia ładunków
lub osób
proces transportowy  jest to zbiór (zespół) różnorodnych czynności związanych z przedmiotem transportu,
występujących w określonej kolejności i wzajemnie ze sobą powiązanych w czasie i przestrzeni, których wykonanie jest
niezbędne do przemieszczenia ładunków z miejsc produkcji do miejsc konsumpcji oraz osób z początkowych do
końcowych punktów podróży.
5.Fazy procesu transportowego z punktu widzenia organizatora (spedytora) tego procesu.
-koncepcyjne przygotowanie procesu przemieszczania
-przygotowanie ładunku do przewozu
-organizacja procesu przemieszczania
-fizyczne przemieszczanie ładunku
-obsługa procesu od strony prawno  finansowej
-analiza i ocena kosztów przebiegu procesu transportowego
6.Czynniki wpływające na przebieg procesu transportowego i mierniki oceniające jakość tego procesu.
- ładunek będący przedmiotem przewozu (jego rodzaj, ilość, wymiary, właściwości) lub pasażer
- warunki na jakich kontrakt został zawarty
- wymogi nadawcy/odbiorcy ładunku dotyczące czasu i kosztów przewozu, dokumentacji handlowej,transportowej itp
- zasięg gestii transportowej eksportera i importera w przewozach międzynarodowych
- sposób i droga przewozu oraz gałąz
transportu
7.Wielkość przewozów oraz praca przewozowa polskiego systemu transportowego w przewozach pasażerskich i
towarowych.
Pasażerowe: 900 mln, 93 % tego co w 2008 roku. 51 mld pasażerokilometrów, 90 % tego co w 2008 roku. Średnia
odległość przewozu: 60 km
A
adunki: 1,7 mld ton, 102 % tego co w 2008 roku. 280 mld tonokilometrów, 101% tego co w 2008 roku.
8.Charakterystyka (wady i zalety) transportu kolejowego z punktu widzenia organizacji i technologii przewozów.
Zalety transportu kolejowego:
" zasięg i przestrzenne rozmieszczenie sieci linii, charakteryzuje się dobrym dostosowaniem do lokalizacji
produkcji i osadnictwa
" znaczna gęstość sieci dróg i punktów transportowych (o dużym jednak zróżnicowaniu techniczno
eksploatacyjnym), ułatwiająca dostępność do tej gałęzi transportu
" bardzo dobre przystosowanie do przewozu ładunków o zróżnicowanej podatności przewozowej
" korzystne właściwości z punktu widzenia czasu transportu, a zwłaszcza regularności i niezawodności połączeń
przy możliwie dużej ich częstotliwości
" stosunkowo duża prędkość techniczna przewozu, charakteryzująca się stałym wzrostem
" niskie koszty zewnętrzne; ta gałąz
transportu uznawana jest za przyjazną środowisku naturalnemu dzięki
niewielkiemu wpływowi na jego zanieczyszczenie
" silna degresja kosztu własnego przemieszczania, czyniąca tę gałąz
transportu najbardziej opłacalną na średnie i
duże odległości
Wady transportu kolejowego:
" wydłużony, w porównaniu z transportem samochodowym, czas dostawy towarów wiąże się z koniecznością ich
załadunku i wyładunku na stacjach kolejowych oraz formowaniem i rozformowaniem składów pociągowych
" stosunkowo rzadko występują też dostawy w relacji dom dom, ponieważ wymaga to posiadania bocznic
kolejowych zarówno przez nadawcę, jak i przez odbiorcę towaru
9.Ocena pod względem ilościowym i jakościowo przewozowym infrastruktury kolejowej oraz jej perspektywy
rozwojowe.
Aktualny stan infrastruktury:
- pod względem ilościowym polska sieć kolejowa to 6,5km/100 km2 a w UE to 4,9
-wysoki stopień zelektryfikowania(ok. 60 %) a w UE to ok. 45%
-stan techniczny całej polskiej sieci kolejowej jest jedną z przyczyn małej atrakcyjności oferty kolejowej i spadku
przewozów
-niski udział linii kolejowych dwu i wielotorowych ogólnej długości sieci linii normalnotorowych (43%) gdy w UE to
ok. 70 %
- niewielka specjalizacja linii w podziale na wyłącznie pasażerskie/towarowe, co ogranicza prędkości pociągów
pasażerskich i obniża jakość oraz komfort podróżowania.
-brak możliwości przewozu podróżnych koleją dużych prędkości
-przestarzały tabor i zaniedbania w utrzymaniu szlaków kolejowych
Podstawowe wskaz
niki jakościowo-przewozowe:
- ogółem linii normalnotorowych jest 20 tys. km, ok. 12 tys. stanowią linie zelektryfikowane, co stanowi ok. 60 %
- ok. 9 tys. km(ponad 43%) stanowią linie dwu i więcej torowe , tylko 3 tys. km linii(15%) stanowią linie wyposażone w
samoczynną blokadę liniową
- tylko ok. 5% linii dostosowanych jest do prędkości>=160 km/h, 13% - 160-120, 40 % - 12-80, 35% - 80  40, 6% < 40
km/h
- linie o znaczeniu państwowym (na których inwestycje ustawowo są finansowane z budżetu państwa) stanowią 11 tys
km(57%)
- ok. 3 tys km linii państwowym znaczeniu stanowią linie kolejowe objęte umową międzynarodową AGC i 4,4 tys km
umową AGTC
- w 2009 roku średnie wykorzystywanie zdolności przepustowej linii magistralnych pierwszorzędnych i drugorzędnych
wynosiła 50 %, natomiast linii znaczenia miejscowego  poniżej 20%
- około 90% przewozów pasażerskich i towarowych realizowane jest na liniach kolejowych o łącznej długości 15 tys km
- mamy około 1500 stacji i przystanków
Perspektywy rozwojowe infrastruktury kolejowej:
- najpierw modernizujemy korytarze transportowe a dopiero potem AGC i AGTC
Inwestycje:
- warszawa  łódz
(1 etap skończony, 2 do 2012(warszawa zachodnia  Skierniewice) + rozbudowa dworca A
ódz

Fabryczna
- budowa łącznicy na Okęciu oraz modernizacja odcinka warszawa  Radom
- prowadzenie prac na linii E20
- korytarz numer 2 (Kraków  Tarnów, dostosowanie do v= 160 km/h)
- korytarz numer 1(E75  modernizowanie)
- korytarz 6, modernizacja CMK
- warszawa  Gdańsk(E65) + warszawa  Katowice(E65)
- E59, szczecin- poznań - wrocław
10.Charakterystyka (wady i zalety) transportu samochodowego z punktu widzenia organizacji i technologii
przewozów.
Główne czynniki wpływające na rozwój transportu samochodowego, to:
-rozwinięty przemysł motoryzacyjny
-sieć dróg i autostrad
zalety transportu samochodowego:
- przestrzenne rozmieszczenie dróg, charakteryzuje się największą spośród wszystkich gałęzi gęstością i spójnością
- najkorzystniejsze dostosowanie sieci dróg do rozmieszczenia produkcji i osadnictwa
- przystosowanie do przewozów niemal wszystkich rodzajów ładunków, przy czym domeną transportu samochodowego
są ładunki drobnicowe o stosunkowo wysokiej wartości jednostkowej
- bliska nieograniczoności dostępność do jego podstawowych środków pracy, wyróżniająca się możliwościami
podstawienia taboru praktycznie w dowolne miejsce
- wysoka operatywność obsługowa, polega na dyspozycyjności względnie dużej liczby środków przewozowych
- dobre właściwości związane z czasem transportu, a zwłaszcza:
a) stosunkowo znacznej szybkości eksploatacyjnej mająca szczególne znaczenie na krótkich i średnich odległościach
b) najkorzystniejszej dostępności w czasie
c) dużej częstotliwości
d) dużej elastyczności w wyborze tras przewozu ładunków (dlatego też transport samochodowy jest szczególnie
przydatny do przewozu ładunków wymagających szybkiej dostawy)
e) spośród wszystkich gałęzi transportu ma największą możliwość wykonywania przewozów w relacji  dom dom
( drzwi drzwi ) bez czasochłonnych, pośrednich operacji ładunkowych
f) terminowość i punktualność wykonywania usług
g) wady mała masowość przewozów
11Programy rozwojowe infrastruktury drogowej oraz główne przedsięwzięcia w ramach tych programów.
I Program modernizajcji głównej sieci dróg
II Program budowy autostrad i dróg ekspresowych
III Program zwiększania poziomu bezpieczeństwa ruchu drogowego
Ad I Wyprowadzenie ruchu krajowego z obszarów miejskich, planowana budowa ok. 35 nowych obwodnic miast,
miejscowości w ciągach dróg krajowych ( postulatu obywatelskie dotyczą ok. 250 nowych obiektów)
- poprawa stanu miejskich odcinków dróg krajowych; przebudowa dróg krajowych w miastach na prawach powiatu, w
tym miejskich dróg obwodowych i przepraw mostowych
- Poprawa stanu utrzymania dróg krajowych tak aby w 2013 80 % tych dróg znajdowało się w stanie dobrym, 15 % w
zadowalającym a tylko 5 % w złym
-wzmocnienie nawierzchni dróg krajowych do nacisku 115 kN / oś  standard europejski (aktualnie tylko 2,6% dróg
krajowych dostosowanych jest do standardów Unii Europejskiej)
Ad II Dla stworzenia sieci autostrad rząd polski przyjął w 1993r Program Budowy Autostrad (znowelizowany w 2001)
Ad III Wzmocnienie działań prewencyjno  kontrolnych poprzez:
- wdrożenie systemu automatycznego nadzoru nad prędkością obejmującego zastosowanie co najmniej kilkuset
stacjonarnych i ruchomych fotrejestratorów umożliwiających automatyczną kontrolę przekroczeń prędkości w wjazdów
na czerownym świetle
- budowa centralnego systemu do obsługi wykroczeń zarejestrowanych automatycznie
- wprowadzenie zmian prawnych umożliwiających skuteczne stosowanie fotorejestratorów poprzez administrcyjne
karanie właściciela pojazdu
- Przebudowa miejsc szczególnie niebezpiecznych
- Usprawnienia systemu ratownictwa na drogach(ok. 78 % zabitych ginie na miejscu zdarzenia)
- Prowadzenie kampanii informacyjnej i działań edukacyjnych celem podniesienia świadomości społeczeństwa na temat
bezpieczeństwa ruchu drogowego