Sprzęgi międzywagonowe
T. Piechowiak Sprzęgi międzywagonowe 1 / 4
T. Piechowiak Sprzęgi międzywagonowe 2 / 4
Sprzęgi samoczynne
Sprzęg typu UIC/OSŻD (sprzęg niesztywny)
- sprzęg Wilsona typu SA3 stosowany w Rosji ( i byłych republikach radzieckich, Finlandii, Mongolii
Iraku,
- proponowany sprzęg Europejski (kompatybilny z rosyjskim SA3) z automatycznymi sprzęgami
powietrzny i elektrycznymi. Oprócz kilku użytkowników nie wprowadzony.
zapadka rygla
rygiel
Ustawienia
urządzenia
nastawczego
T. Piechowiak Sprzęgi międzywagonowe 3 / 4
Sprzęg samoczynny OSŻD składa się z głowicy z ramieniem 7, mechanizmu zamkowego 2, urządzenia
nastawczego 3, przegubu sprzęgu 4, amortyzatora 5, urządzenia podparcia i środkowania 6, łączy
przewodów 7 i urządzenia nastawczego kurków powietrza 5. Amortyzator sprzęgu jest umieszczony w
ostojnicy wagonu 9.
Sprzęg automatyczny typu Janney (sprzęg sztywny)
Od 1877 r. (póżniej zmodyfikowany )stosowany na kolejach USA.Stosowany również w Kanadzie,
Meksyku, Japonii, Australii, Południowej Afryce, Arabii Saudyjskiej, Kubie, Chile, Brazylii, części Chin.
o maksymalna masa składu 30,000 t, dużo większa niż dla innych sprzęgów (długodystansowe pociągi w
USA mają ponad milę( 1,6 km) długości
o dwie wielkości: "full size" i "three quarter" niekompatybilne z sobą, mniejszy stosowany niekiedy w
lżejszych pojazdach, zwłaszcza wąskotorowych. Amerykańskie sprzęgi są  praworęczne .
o Rozłączenie polega na uniesieniu sworznia sprzęgu dz
wignią z boku pojazdu. Po sprzęgnięciu sworzeń
zaskakuje pod wpływem ciężaru. Dla rozłączenia ściska się sprzęg lokomotywą, unosi i przytrzymuje
sworzeń, a pojazdy odsuwa.
Schemat sczepienia sprzęgu typu amerykańskiego:
a - sczepienie niemożliwe,
b,c,d - sczepienie możliwe,
1 - korpus, 2 - zaczep, 3 -sworzeń, 4  zamek
T. Piechowiak Sprzęgi międzywagonowe 4 / 4