OPIS TECHNICZNY
Lokalizacja obiektu.
Projektowany odcinek szlakowy metra jest zlokalizowany w Warszawie; stanowi fragment trasy, która ma połączyć dzielnicę Praga z osiedlem Żoliboż. Odcinek ten będzie biegł od placu Bema wzdłuż ulicy Piłsudskiego.
Charakterystyka konstrukcji.
Projektowany odcinek został zaprojektowany jako dwa tunele, z których każdy posiada jeden tor. Zasadnicza głębokość posadowienia konstrukcji wynosi 2,0 m. Ze względu na płytkie posadowienie konstrukcji, zdecydowano się przyjąć obudowę skrzynkową, o wysokości konstrukcji nośnej równej 5,12 m i szerokości również 5,12 metra.
Odcinek ten został zaprojektowany jako obiekt żelbetowy, w którym strop, i ściany są wykonane w postaci płyt jednokierunkowo zbrojonych. Grubość konstrukcji nośnej jest stała na całej długości i wynosi 0,3 m.
Zbrojenie główne zostało zaprojektowane jako wykonane z prętów 14, 18 i 22. Stal zbrojeniowa tych prętów powinna być klasy AIII gatunku 25G2S.
W przypadku prętów rozdzielczych o średnicy 10 przyjęto stal klasy AI i gatunku St3S-b.
Jako beton konstrukcyjny w elementach nośnych przyjęto beton klasy B20.
Izolacje konstrukcji.
Konstrukcja nośna tunelu została zaizolowana przed wilgocią ąąąąą na dwa sposoby. Od strony zewnętrznej zaprojektowano izolację typu ciężkiego, na którą składają się 3 warstwy papy termozgrzewalnej osłonięte od środowiska zewnętrznego pięciocentymetrową warstwą ochronną, wykonaną z betonu klasy B15. Od strony wewnętrznej, została zabezpieczona dolna płyta konstrukcji nośnej tunelu za pomocą trzech warstw papy termozgrzewalnej, ułożonej między konstrukcją nośną a warstwą betonu torowiska.