POLITECHNIKA OPOLSKA

WYDZIAŁ BUDOWNICTWA

ZAKŁAD KONSTRUKCJI MOSTOWYCH

ĆWICZENIE PROJEKTOWE

Z MOSTÓW BETONOWYCH I

PROWADZĄCY ZAJĘCIA:

MGR INŻ. EDMUND BUDKA

MGR INŻ. PRZEMYSŁAW JAKIEL

WYKONAŁ:

KRZYSZTOF URBANEK

ROK IV MGR, SEM. 8

INŻYNIERIA MOSTOWA

ROK AKADEMICKI 1999/2000

OPIS TECHNICZNY

1. Założenia projektowe

Projektowany most drogowy ma przenieść obciążenie normowe klasy „A” zgodnie z PN-S-10030:1985. Most będzie dwuprzęsłowy o szerokości użytkowej B_u = 7,0 + 2 × 1,50 m. W planie przęsło mostu usytuowane jest prostopadle do przeszkody.

2. Opis konstrukcji

2.1. Dane ogólne

Zaprojektowano ustrój nośny jako dwuprzęsłowy ciągły o rozpiętości teoretycznej przęseł 2 × po 15,50 m. Szerokość użytkowa jezdni wynosi 7,00 m, a chodników 2 × po 1,50 m. Szerokość całkowita przęsła wynosi 12,16 m. Długość całkowita mostu wynosi 38,60 m. Światło pionowe pod przęsłem wynosi: nad podporami 1,67 m; nad filarem 2,44 m. Poziome światło między podporami wynosi 2 × 14,72 m.

2.2. Ustrój nośny

Projektowany most jest ustrojem płytowo-belkowym o czterech belkach głównych. Wysokość belek wynosi 1,40 m. W przekroju poprzecznym szerokość dźwigarów głównych wynosi 0,50 m, a wysokość 1,40 m, w tym płyta pomostowa o grubości 21 cm. Rozstaw osiowy dźwigarów głównych wynosi 3,00 m. Zaprojektowano w każdym z przęseł po jednej poprzecznicy przęsłowej, w połowie rozpiętości teoretycznej przęsła o wymiarach 0,40 × 0,67 m, oraz poprzecznice podporowe o wymiarach 0,40 × 1,19 m.

2.3. Zbrojenie ustroju nośnego

Ustrój nośny zaprojektowano z betonu B 30 zbrojonego stalą A-II (18G2-b) oraz strzemionami ze stali A-I. W płycie zastosowano pręty o średnicy zbrojenia φ=12 mm i φ=25 mm w przęśle oraz φ=25 mm nad dźwigarami. W dźwigarze głównym jako zbrojenie podłużne w przęśle przyjęto pręty o średnicy φ=32 mm oraz pręty konstrukcyjne φ=12 mm, a nad podporą tylko pręty φ=32 mm. Na zbrojenie poprzeczne dźwigara przyjęto strzemiona o średnicy φ=12 mm, natomiast przy podporze (nad filarem) należy zastosować po 2 pręty odgięte o średnicy φ=32 mm.

2.4. Dylatacja nad łożyskami ruchomymi

Aby zapewnić ciągłość nawierzchni na przejściu z pomostu na przyczółki zaprojektowano urządzenia dylatacyjne firmy „GLACIER” typu WSF-80.

2.5. Łożyska

Każdy dźwigar główny oparty jest na łożysku stalowym stałym przegubowym (nad filarem) i ruchomym jednowałkowym na przyczółkach (nad podporami).

2.6. Podpory

Podporami są dwa żelbetowe przyczółki oraz filar, wszystkie posadowione bezpośrednio na gruncie. Filar zaprojektowano jako monolityczny w formie ściany o wysokości 4,80 m i grubości 0,90 m. Przyczółki wykonano z betonu B30, zbrojone prętami ze stali A-II (18G2-b) i strzemionami ze stali A-I (St3SX-b). Przyczółki mają wysokość 6,29 m i grubość 0,90 m. Powierzchnię betonu na styku z gruntem należy zabezpieczyć izolacją przeciwwilgociową w postaci Abizolu 2×R+P.

Zaprojektowano ławy fundamentowe żelbetowe o przekroju poprzecznym 2,00 × 1,00 m i długości 13,10 m, wykonane z betonu B30 i zbrojone prętami ze stali A-II (18G2-b).

2.7. Nawierzchnia na obiekcie i na dojazdach

Nawierzchnia na obiekcie: z betonu asfaltowego gr. 4 cm, ułożona na warstwie betonu ochronnego gr. 5 cm i izolacji termozgrzewalnej gr. 1 cm.

Nawierzchnia na dojeździe: z warstwy betonu asfaltowego (warstwa ścieralna) gr. 4 cm, ułożona na warstwie wiążącej z betonu asfaltowego gr. 5 cm. Następnie projektuje się podbudowę z betonu asfaltowego gr. 10 cm ułożoną na warstwie mieszanki mineralno-bitumicznej gr. 13÷29 cm o zawartości kruszywa łamanego >75%. Następnymi warstwami są: beton ochronny gr. 5 cm, hydroizolacja gr. 1 cm, ułożone na płycie przejściowej prefabrykowanej, gr. 30 cm. Płyta przejściowa prefabrykowana ułożona jest na podwalinie gr. 40 cm i szerokości 50 cm.

2.8. Wyposażenie mostu

Na wyposażenie mostu składają się poręcze o wysokości 1,10 m i bariery energochłonne typu SP-06.

Pochwyt poręczy wykonany jest z rur φ=80 mm. Słupki wykonano z kątowników L 40 w rozstawie co 1,55 m. Szczeblinki wykonano z płaskowników 2 × 30 mm w rozstawie co 0,15 m i wysokości 0,90 m. Przeciąg wykonano z płaskowników 4 × 30 mm.

Zaprojektowano bariery energochłonne w odległości 0,50 m od jezdni. W betonie chodnika na moście należy zastosować stołeczki w rozstawie co 1,00 m do których będą mocowane bariery o wysokości 0,75 m. Na dojeździe należy zastosować stołeczki w rozstawie co 2,00 m.

2.9. Odwodnienie

W przekroju podłużnym zaprojektowano niwelety w spadku 5% na zewnątrz z łukiem pionowym wypukłym o promieniu 600 m. W przekroju poprzecznym spadki należy wykonać jako daszkowe - na jezdni i na chodnikach po 2% zgodnie z rys. 1.

Odprowadzenie wody opadowej zaprojektowano do wpustów o wymiarach 0,40 × 0,60 m w rozstawie co 9,70 m, a następnie do rur spustowych φ=150 mm.

2.10. Technologia wykonania

Most jest żelbetowy monolityczny.

Zbrojenie dowożone będzie na budowę w postaci przygotowanych w zakładzie zbrojarskim a następnie montowane na placu budowy.

Gotowa mieszanka betonowa dowożona będzie z zakładu betoniarskiego, układana w deskowaniu i zagęszczana za pomocą wibratorów wgłębnych i powierzchniowych.

2.11. Powłoki antykorozyjne elementów stalowych

Elementy stalowe konstrukcji należy zabezpieczyć malarskimi powłokami ochronnymi, po uprzednim wyczyszczeniu ich do 1 stopnia czystości. Elementy stalowe będą powlekane 1 warstwą podkładową i 1 nawierzchniową na budowie.

2.12. Urządzenia obce

Nie przewiduje się żadnych urządzeń obcych.

3. Normy i literatura

1. PN-S-10030:1985 Obiekty mostowe. Obciążenia.

2. PN-S-10042:1991 Obiekty mostowe. Konstrukcje betonowe, żelbetowe i sprężone. Projektowanie.

3. Madaj A., Wołowicki W.: Mosty betonowe. Wymiarowanie i konstruowanie. Wydawnictwa Komunikacji i Łączności, Warszawa 1998.

Opracował:

---