ulica - droga w terenie

zakręt - łuk poziomy

droga kołowa - konstrukcja umożliwiająca ruch okrężny

rodzaje dróg:

- docelowa

- widokowa

- przejazdowa

- turystyczna

- spacerowa

funkcje drogi:

- transportowe

- wojskowe

- handlowe

- kulturalne

- przemysłowe

- uzdrowiskowe

droga rzymska

natężenie ruchu - ilość pojazdów przejeżdżających w danej jednostce czasu

natężenie dobowe: ilość pojazdów na dobę

natężenie godzinowe: ilość pojazdów/godzinę

natężenie godzinowe: 1/10 natężenia dobowego

natężenie miarodajne: natężenie występujące 30 razy do roku

prędkość pojazdu - prędkość z jaką pojazd porusza się po drodze

prędkość projektowa - z 20% zapasem

prędkość bezpieczna - prędkość dostosowana do warunków występujących na drodze

przepustowość - zdolność przepuszczania przez przekrój drogi określonej ilości pojazdów

wskaźnik natężenia - ilość ton pojazdów przejeżdżających przez drogę na dobę

pojazd umowny - pojazd przeliczeniowy, charakteryzujący się stałymi parametrami technicznymi

OPORY RUCHU

Opór toczenia

O_t= m*g*f [kN]

f- współczynnik tarcia potoczystego

przyjmując g=10m/sec²

O_t= 10mf

Opór bezwładności

O_b= m* dv/dt

Opór wzniesienia

O_w= m*g*sinα

(G=g - grawitacja)

h/L = tgα = i

sinα = tgα

O_w= m*g*sinα = m*g*tgα = +/- m*g*i = 10mi

Opór powietrza

O_p= (k_o*F*vp²) / 13

k_o- współczynnik opływowości

Opływowość:

samochód ciężarowy 0,06-0,07

samochód osobowy pół opływowy 0,02-0,03

samochód osobowy opływowy 0,01-0,02

Suma oporów

O_r= O_t+O_b+O_w+O_p

siła pociągowa samochodu {Pn}

ΣO_r<Pn<m*g*φ

φ - współczynnik oporu tarcia posuwistego

ELEMENTY TRASY

Łuk poziomy (powinien mieć duży promień)

Rodzaje łuków:

a) łuk kołowy

b) łuk koszowy

c) klotoida (płynny, łagodny łuk)

Trzy parametry uwzględniane do budowania łuku poziomego:

- prędkość pojazdu

- promień łuku kołowego

- pochylenie (przechyłka jezdni)

Przesunięcie

Fcosα - Gsinα < (Fsinα + Gcosα) φ₂

φ₂ - współczynnik tarcia w kierunku poprzecznym (współczynnik przyczepności poprzecznej)

RYSUNEK!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

F - Gtgα < (Ftgα + G) φ₂

tgα = i₀

F - Gi₀ < (Fi₀ + G) φ₂

F< Gi₀ + Fi₀ φ₂ + Gφ₂

Fi₀ φ₂ = 0

F< Gi₀ + Gφ₂

F<G(i₀ + φ₂)

R> (V²)/ (g*( i₀ + φ₂)) {V[m/sec]}

Przyjmując V[kph] g=9,81 m/sec²

R>(V²)/ (127*( i₀ + φ₂)) [m]

Na φ₂ ma wpływ:

- tekstura nawierzchni

- stan nawierzchni (sucha, mokra, gołoledź…)

- stan bieżnika

WYWRACANIE

M_w<M_u

M_w - moment wywracający

M_u - moment utrzymujący

R_min=V²/127 * ((2h - i₀h)/(b+2 i₀h)) {V[kph]}

R_min - promień minimalny

Wielkość R_min (minimalna promienia) łuków poziomych (tablica dla dróg pozamiejskich):

V[kph]	100	80	70	60	50	40	30
Warunki normalne; (promień w metrach)	750	500	350	250	150	90	50
Warunki wyjątkowe; (promień w metrach)	600	350	250	180	120	70	40

Maksymalne pochylenie poprzeczne:

		i0 - [%]
				Warunki normalne	Warunki wyjątkowe
V[kph]=	30	5,5	6
		40	5	6
		50	4,5	5,8
		60	4	5,4

droga - konstrukcja (budowla) służąca do prowadzenia ruchu

Podział dróg:

- miejskie(ulice)

- zamiejskie

- publiczne

- prywatne

Klasy drogi:

1.	Autostrady	A	Drogi krajowe
2.	Ekspresowe	S
3.	Główne ruchu pospiesznego	GP
4.	Główne	G		Drogi wojewódzkie
5.	Zbiorcze	Z
6.	Lokalne	L		Drogi gminne
7.	Dojazdowe	D

Układy ulic:

a) Podstawowy

- ekspresowa

- GP

- główna

- zbiorcza

b) Obsługujący

- lokalna

- dojazdowa

---