Politechnika Wrocławska Wrocław 16.01.2009

Instytut Inżynierii Lądowej

Katedra Dróg i Lotnisk

P R O J E K T

„Projekt wstępny drogi klasy technicznej GP”

imię i nazwisko: Przemysław Szczepański nr. indeksu: 147870

Rok akademicki : 2008 /2009

1. Klasyfikacja terenu

- pochylenie podłużne[%]: 12,9

- różnica wysokości [m/1km]: 35

Teren zakwalifikowano jako falisty. Przyjęto prędkość projektową dla klasy technicznej GP przy uwzględnieniu rodzaju terenu V_p = 80 km/h

2. Prognoza ruchu

2.1 Przepustowość

Pojazd	Liczba pojazdów na dobę		Przyrost roczny	Przyrost w okresie eksploatacji	Suma
		(szt.)				(%)
motocykle	324	9	1	1x20=20	324+20=344
osobowe	864	24	87	87x20=1740	864+1740=2604
dostawcze	936	26	13	13x20=260	936+260=1196
ciężarowe bez przyczep	360	10	2	2x20=40	720+40=760
ciężarowe	360	10
autobusy	468	13	2	2x20=40	468+40=508
pojazdy wolnobieżne	288	8	1	1x20=20	288+20=308
RAZEM:	3600	100	118	2120	5720

2.2 wymiarowanie nawierzchni

Pojazd	Liczba pojazdów na dobę		Przyrost roczny	Przyrost w okresie eksploatacji	Suma
		(szt.)				(%)
motocykle	324	9	1	1x15=15	324+15=339
osobowe	864	24	87	87x15=1305	864+1305=2169
dostawcze	936	26	13	13x15=195	936+195=1131
ciężarowe bez przyczep	360	10	2	2x15=30	720+30=750
ciężarowe	360	10
autobusy	468	13	2	2x15=30	468+30=498
pojazdy wolnobieżne	288	8	1	1x15=15	288+15=303
RAZEM:	3600	100	118	1590	5190

3. Przepustowość

[P/h]

,
,

[P/h] - natężenie krytyczne

[P/h] - natężenie prognozowane

4. Elementy geometryczne drogi

4.1 Widoczność na zatrzymanie

- współczynnik wad układu hamulcowego

- współczynnik tarcia posuwistego koła po asfalcie

- pochylenie podłużne [%]

- współczynnik tarcia potoczystego

Przyjęto wartość normową dla danej klasy drogi i prędkości projektowej

4.2 Widoczność na wyprzedzanie

;

;
;
;

;

Przyjęto wartość normową dla danej klasy drogi i prędkości projektowej

4.3. Promienie łuków poziomych

Minimalne wartości promieni łuków w poziomych wyznaczonych z następujących warunków:

- na przesunięcie

- na wywrócenie

- na komfort jazdy
,

gdzie: i_o= 2,5% - spadek poprzeczny na prostej i na łuku

v=70 km/h - prędkość projektowa

f_R=0,2 - współczynnik tarcia posuwistego na łuku dla mokrej nawierzchni

b=1,20m - rozstaw osiowy kół pojazdu

h=1,10m -

m=0,2 - współczynnik uwzględniający komfort jazdy po łuku

Dodatkowo zakładam zgodność przechyłek na łuku.

- przesunięcie

- wywrócenie

- komfort jazdy

- przechyłka

- poszerzenie
- poszerzenia nie wykonywać.

4.4. Widoczność boczna na łuku poziomym

Dla

gdzie

Wariant 1

Wariant 2

4.5. Promienie łuków pionowych

Na podstawie wyznaczonych minimalnych wartości promieni łuków pionowych przyjmuję ostatecznie jako wartości minimalne:

-

-

5. Objętość robót ziemnych

5.1. Dla Trasy 1

5.2. Dla Trasy 2

PORÓWNANIE WARIANTÓW
Parametr	Jednostki	wariant
				I	II
1 dł w lini prostej	m	2473,59	2411,53
2.dł rzeczywista	m	2513,82	2425,88
3. współczynnik wydłużenia	1	1,0163	1,0060
4. liczba obiektów inżynierskich	szt
* mosty	szt	1	2
*przepusty	szt	1	0
*tunele	szt	0	0
*mury oporowe	szt	0	0
5. min. promień łuku poziomego	m	300	300
6. max pochylenie podłużne	%	3,0	1,8
7.pionowy promień minimalny	m
* wypukły	m	7200	13000
*wklęsły	m	0	0
8. Roboty ziemne	m3
*wykopy	m3	22849,26	15327,08
*nasypy	m3	89234,18	57149,75

Jako projekt drogi wybieram wariant 2, uzasadniam to przede wszystkim niższymi robotami ziemnymi w porównaniu z wariantem 1. Oba warianty mają zbliżoną długość trasy. Wariant 2 ma o jeden most więcej (2). Natomiast nie ma przepustów, który występuje w 1 wariancie. W obu wariantach nie występuje wklęsły pionowy promień łuku. Jednak warianty ekonomiczne są bardziej istotne od wielkości pozostałych parametrów.

Opis techniczny

- Podstawa opracowania.

Projekt opracowano na podstawie tematu wydanego przez Instytut Inżynierii Lądowej. Do tematu dołączona była mapka w skali 1:5000. Podstawą opracowania było rozporządzenie nr 430 (Dziennik Ustaw nr 43 z 1999r.).

- Uzgodnienia.

Projekt uzgodniono z Wydziałem Ochrony Środowiska oraz Okręgową Dyrekcją Gospodarki Wodnej.

- Parametry techniczne drogi.

Projektowana droga jest klasy GP. Na podstawie rozporządzenia nr 430 Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 02.03.1999 r. (Dz. U. 43/1993) ustalono dla wstępnie przyjętej klasy GP :

• prędkość projektową 80 km/h,

• szerokość jezdni 7,0 m,

• szerokość poboczy 1,5 m

• nachylenie skarp 1:1.5

• pochylenie poprzeczne:

- na prostej 2,5%,

- na łuku 2,5%.

- Plan sytuacyjny - opis przebiegu trasy.

Wariant 1:

prosta (L=698,79 m),

zakręt w prawo, łuk (α=50,28°, R=300m, Ł=253,26m, st=70,39m, ws=31,39m),

prosta (L=682,04m),

zakręt w lewo, łuk (α=85,64°, R=300m, Ł=448,41m, st=139,00m, ws=109,00m),

prosta (L=514,84m),

Wariant 2:

prosta (L=632,22m),

zakręt w prawo, łuk (α=75,23°, R=300m, Ł=393,90m, st=231,16m, ws=78,73 m),

prosta (L=486,44 m),

zakręt w lewo, łuk (α=19,60°, R=1200 m, Ł=410,50 m, st=207,28m, ws=17,77m),

prosta (L=543,27 m),

- Opis niwelety.

Wariant 1:

pochylenie (L=698,79, i=3,0%),

łuk wypukły (R=7200, st=82,08m),

pochylenie (L=911,51m, i=0,72%),

łuk wypukły (R=8500m, st=80,325m),

pochylenie (L=578,71m, i=1,17%)

Wariant 2:

pochylenie (L=674,73m, i=1,8%),

łuk wypukły (R=13000m,st=81,25m,),

pochylenie (L=1588,65m, i=0,55%),

- Opis drogi w przekroju normalnym.

Droga jednojezdniowa, dwupasowa, dwukierunkowa

szerokość pojedynczego pasa - 3,50 m

szerokość pobocza (nieutwardzone) - 1,50 m

szerokość korony - 10,0 m

pochylenie skarpy - 1:1.5

spadki:

na prostej:

2,5% - na jezdni,

6% - na poboczu,

na łuku (przechyłka jednospadkowa):

2,5% - na jezdni,

6% - na poboczu,

- Odwodnienie.

Wzdłuż drogi rów o pochyleniu skarpy 1:1.5, szerokość dna 0,50 m, wysokość zmienna na trasie. Woda rowami odprowadzana jest z jednej strony drogi do przepustów, natomiast z drugiej bezpośrednio do cieków wodnych lub przepustów. Przepusty suche służą do odprowadzenia wody deszczowej spływającej ze stoków.

- Obiekty inżynierskie na trasie.

Wariant 1:

km 0+828,25 - przepust rurowy φ 600 cm dla suchego cieku wodnego

km 2+196,73 - most drogowy nad rzeką

Wariant 2:

km 1+219,97 - most drogowy nad rzeką

km 2+151,26 - most drogowy nad rzeką

- Urządzenia obce.

W projektowanym odcinku trasy nie występują urządzenia obce.

- Porównanie wariantów

Parametr porównawczy	jednostka	WARIANT 1	WARIANT 2
1. Długość trasy w linii prostej	m	2473,59	2411,53
2. Długość rzeczywista trasy	m	2513,82	2425,88
3. Współczynnik wydłużenia	1	1,0163	1,0060
4. Obiekty inżynierskie: - mosty - tunele - przepusty - ściany oporowe	szt.	1 0 1 0	2 0 0 0
5. Min promień łuku poziomego	m	300	300
6. Max pochylenie podłużne	%	3,00	1,80
7. Min promień łuku pionowego wklęsłego i wypukłego	m	7200	13000
8. Roboty ziemne: - wykopy - nasypy	m^3	22849,26 89234,18	15327,08 57149,75

Na podstawie powyższego porównania korzystniejszym wariantem będzie wariant

drugi gdyż jest on bardziej ekonomiczny przede wszystkim ze względu na ilość robót ziemnych. Kolejnym plusem tego wariantu jest to, że posiada on mniejsze pochylenia podłużne. Jedyną wadą wybranego wariantu są dwa występujące mosty, jednak pozostałe cechy decydują na jej korzyść.

---