Podrozdział 21.41.00

ogrzewanie

1. Działanie

Przed uruchomieniem instalacji ogrzewania i wentylacji dopływ gorącego powietrza jest zamknięty zaworem odcinającym 2 (rozdz. 21.01.00 rys. 3).

2. Włączenie ogrzewania kabin rys. 1.

Włączyć przełącznik 16 PNG-15K (na pulpicie dolnym) w położenie „Ciepło” (trzymać około 40 sek.) podajemy napięcie na elektromechanizm rozdzielacza 5, który otworzy drogę dla przepływu ciepłego powietrza do kabin.

Włączyć przełącznik PNG-15K (na pulpicie dolnym) w położenie „Więcej” (trzymać około 10 sek.) podajemy napięcie na elektromechanizm zaworu powietrza 10, tym samym zostanie otwarta droga ciepłego powietrza do kabiny pasażerów. Otworzyć ręczny zawór 22 (rozdz. 21.01.00 rys. 3) popłynie ciepłe powietrze do ogrzewania nóg w kabinie załogi.

Po wykonaniu w/w czynności została otwarta instalacja ogrzewania do zaworu odcinającego 2. Przyciskając przycisk KNR (na pulpicie dolnym) 17 podajemy napięcie na cewki przekaźników 30 TKE21PODG, TKE22P1G 31.

Przekaźnik 30 stykami czynnymi 2-3 podaje napięcie na cewki przekaźników 30 i 31 po powrocie przycisku 17.

Przekaźnik 31 stykami czynnymi 2-3 i 5-6 zamyka obwód elektromechanizmu zaworu odcinającego 2. Po otwarciu się zaworu odcinającego 2 wyłącznik krańcowy W2 rozewrze styki 1-2 i wyłączy elektromechanizm, zaświeci się tabliczka sygnalizacyjna 40 „OGRZEW. I WENT.”.

W tym samym czasie wyłącznik krańcowy W1 zewrze styki 1-2 i przygotuje elektromechanizm do zamknięcia zaworu odcinającego 2. Wyłączniki krańcowe W1 i W2 są wbudowane w elektromechanizm zaworu odcinającego 2. Otwarty zawór odcinający skieruje gorące powietrze ze sprężarek silników PZL-10W do instalacji ogrzewania.

Przy wzroście ciśnienia gorącego powietrza powyżej 4,2 ± 0,3 (niebezpieczeństwo uszkodzenia turbochłodziarki) w przypadku zabudowy klimatyzatora, czujnik 4 SC-37-XD wyłączy napięcie z cewek przekaźników 30 i 31.

Przekaźnik 30 rozewrze styki czynne 2-3, a tym samym zablokuje ponownie włączenie napięcia na cewki styczników 30 i 31 przez czujnik 4 po spadku ciśnienia gorącego powietrza poniżej 4,2 ± 0,3 .

Przekaźnik 31 rozewrze styki czynne 2-3 i 5-6, a zawrze styki bierne 1-2 i 4-5, które zamkną obwód elektromechanizmu zaworu odcinającego 2. Po zamknięciu się zaworu odcinającego 2 wyłącznik krańcowy W1 rozewrze styki 1-2 i wyłączy elektromechanizm. W tym samym czasie wyłącznik krańcowy W2 zewrze swoje styki 1-2 i przygotuje elektromechanizm do otwarcia zaworu odcinającego 2. Po każdym zadziałaniu czujnika 4 należy otworzyć zawór odcinający przyciskiem 17.

Rys. 1. Schemat instalacji elektrycznej ogrzewania i wentylacji

Rys. 1. Schemat instalacji elektrycznej ogrzewania i wentylacji

2. Elektromechanizm AS-04-x zaworu odcinającego

4. Sygnalizator ciśnienia SC-37-XD

5. Elektromechanizm rozdzielacza powietrza

9. Czujnik temperatury ST-1A przekroczenia temperatury 117°C wlotu powietrza do kabin

10. Elektromechanizm AS-03-x zaworu powietrza

11. Wskaźnik temperatury IT2P-50/150 wlotu powietrza do kabin

12. Czujnik temperatury P-1 wlotu powietrza do kabin

14. Przełącznik PNG-15K położenia zaworu powietrza

16. Przełącznik PNG-15K położenia rozdzielacza powietrza

17. Przycisk KNR otwarcia zaworu odcinającego

18. Przycisk KNZ zamknięcia zaworu odcinającego

19. Bezpiecznik samoczynny 2TC14-2 zasilania ogrzewania i wentylacji kabin

27. Tabliczka sygnalizacyjna „T. KABIN WYSOKA”

29. Przekaźnik TKE52PODG sterujący zaworem powietrza

30. Przekaźnik TKE21PODG sterujący zaworem odcinającym

31. Przekaźnik TKE22P1G sterujący zaworem odcinającym

40. Tabliczka sygnalizacyjna „OGRZEW. I WENT.”

41, 42 Przekaźnik TKE24P1G w układzie mocy nadzwyczajnej

43. Płytka zaciskowa 73K

Elektromechanizmy napędzające : rozdzielacz 5 i zawór powietrza 10 posiadają wbudowane wyłączniki krańcowe, które samoczynnie wyłączają napęd przy skrajnych położeniach otwarty lub zamknięty.

Kontrola temperatury wlotu powietrza do kabin odbywa się przy pomocy czujnika 12, a odczyt na wskaźniku temperatury 11 na pulpicie dolnym.

Kontrola przekroczenia temperatury 117°C wlotu powietrza do kabin odbywa się przy pomocy czujnika 9, a sygnalizowana jest tabliczką świetlną koloru żółtego „T. KABIN WYSOKA” (na pulpicie tabliczek sygnalizacyjnych) poz. 27.

Po sprawdzeniu dopływu ciepłego powietrza do kabin załogi i pasażerów przy wylotach z dysz nawiewu i odczytaniu istniejących temperatur ustawić w/g potrzebnej temperatury rozdzielacz 5 przełącznikiem 16 w położeniu „CIEPŁO”

Ilość potrzebnego powietrza w kabinie pasażerów ustawić zaworem powietrza 10, włączyć przełącznik 14 w położenie „Więcej” lub „Mniej”.

Przy korzystaniu z mocy nadzwyczajnej przekaźnika 41 lub 42 stykami biernymi 1-2 przerywają obwód cewek przekaźników 30 i 31.

Przekaźnik 30 rozewrze styki czynne 2-3, a tym samym zablokuje ponowne włączenie cewek styczników 30 i 31. Przekaźnik 31 rozewrze styki czynne 2-3 i 5-6, a zewrze styki bierne 1-2 i 4-5, które zamkną obwód elektromechanizmu zaworu odcinającego 2. Po zamknięciu się zaworu odcinającego wyłącznik krańcowy W1 rozewrze styki 1-2 i wyłączy elektromechanizm.

W tym samym czasie wyłącznik krańcowy W2 zewrze styki 1-2 i przygotuje elektromechanizm do otwarcia zaworu odcinającego.

Po zakończeniu korzystania z mocy nadzwyczajnej, gdy chcemy włączyć instalację ogrzewania należy otworzyć zawór odcinający 2 przyciskiem 17. Wyłączenie instalacji ogrzewania nastąpi przez przyciśnięcie przycisku 18 przez 15 sek., aż zostanie zamknięty zawór odcinający 2, zgaśnie tabliczka „OGRZEW. I WENT.”.

OGRZEWANIE

TECHNOLOGIA OBSŁUGI

Wykaz kart technologicznych

Tytuł karty Nr karty.

Sprawdzenie działania instalacji ogrzewania
i wentylacji przy pracujących silnikach 21.41-1

KARTA TECHNOLOGICZNA Nr 21.41-1			Na stronach 1
Rodzaj pracy: SPRAWDZENIE DZIAŁANIA INSTALACJI OGRZEWANIA I WENTYLACJI PRZY PRACUJĄCYCH SILNIKACH			Pracochłonność (rob. godz.)
Rodzaj operacji i wymagania techniczne (WT)			Prace wykonywane przy odstępstwach od WT
1. Włączyć zasilanie prądem stałym. Wskaźnik temperatury powietrza zabudowany na pulpicie dolnym, powinien wskazywać temperaturę powietrza w układzie ogrzewania i wentylacji. Wskaźnik temperatury zabudowany na tablicy przyrządów wskazuje temperaturę panującą w kabinie pasażerów. 2. Na pulpicie dolnym nacisnąć przycisk ZAWÓR POWIETRZA - „WŁ.” Po kilku sekundach zaświeci się tabliczka sygnalizacyjna „OGRZEW. I WENT.” na tablicy przyrządów. 3. Przełącznik NADMUCH-KABINA PASAŻERÓW ustawić w położenie „Mniej” (przytrzymać kilka sekund). Nadmuch chłodnego powietrza do kabiny pasażerów zmniejszy się. Wzrośnie nadmuch w kabinie pilotów. 4. Przełącznik NADMUCH-KABINA PASAŻERÓW ustawić w położenie „Więcej” (przytrzymać kilka sekund). Nadmuch chłodnego powietrza do kabiny pasażerów zwiększy się, a w kabinie pilotów będzie mniejszy. 5. Przełącznik CIEPŁO-CHŁODNO na pulpicie dolnym ustawić w położenie „CIEPŁO” (przytrzymać kilka sekund). Temperatura powietrza w kabinie pilotów i pasażerów zacznie stopniowo wzrastać. Wzrost temperatury powietrza w układzie ogrzewania będzie widoczny na wskaźniku temperatury, zabudowanym na pulpicie dolnym. 6. Przełącznik CIEPŁO-CHŁODNO ustawić w położenie „CHŁODNO” (przytrzymać kilka sekund). Temperatura powietrza w kabinie zacznie stopniowo obniżać się. Spadek temperatury w układzie ogrzewania i wentylacji będzie widoczny na wskaźniku na pulpicie dolnym. Na pulpicie dolnym nacisnąć przycisk ZAWÓR POWIETRZA „WŁ.”. Zgaśnie tabliczka sygnalizacyjna „OGRZEW. I WENT.”.
Aparatura kontrolno-sprawdzająca	Narzędzia i urządzenia	Materiały pomocnicze

---