BETON CZY ASFALT - BADANIA BELGIJSKIE
Por贸wnaniu poddano typowe w Belgii konstrukcje nawierzchni sztywnej i podatnej, o tej samej ca艂kowitej grubo艣ci.
Cech膮 dla nich wsp贸ln膮 jest zastosowanie podbudowy z chudego betonu na pod艂o偶u z mieszanki kruszywa o zr贸偶nicowanym uziarnieniu. Przekroje konstrukcyjne tych nawierzchni przedstawione s膮 na rysunku.
Zdefiniowane konstrukcje znalaz艂y zastosowanie w r贸偶nych wariantach przekroj贸w poprzecznych jezdni autostrad
• WARIANT 1 - p艂yta betonowa (szer. 7,20 m> tylko na nawierzchni jezdni, pas awaryjny i opaska wewn臋trzna - asfaltowe; to do艣膰 ch臋tnie stosowane rozwi膮zanie ogranicza to koszty budowy drogi, niestety obni偶a to te偶 trwa艂o艣膰 p艂yty w strefie kraw臋dziowej, kt贸r膮 prowadzi艂 艣lad k贸艂 pojazd贸w ci臋偶kich
• WARIANT 2 - p艂yta betonowa (szer. 8,00 m) na powierzchni jezdni i cz臋艣ciowo na pasie awaryjnym i opasce wewn臋trznej, kt贸re w zasadniczej swojej cz臋艣ci pozostaj膮 asfaltowe; zastosowanie tego wariantu minimalizuje efekt kraw臋dziowy, a jednocze艣nie w budowie jest ta艅sze od p艂yty na catej szeroko艣ci przekroju
• WARIANT 3 -- ptyta betonowa (szer. 10,30 m) na powierzchni jezdni i pasa awaryjnego oraz cz臋艣ciowo na opasce wewn臋trznej
• WARIANT 4 - ptyta betonowa na catej szeroko艣ci przekroju (szer. 11,05 m); obecnie jest to rozwi膮zanie preferowane przy budowie nowych odcink贸w autostrad
• WARIANT 5 - nawierzchnia bitumiczna na catej szeroko艣ci przekroju (szer. 11,05 m); b臋d膮ca standardowym sposobem wykonania autostrad asfaltowych.
WYNIKI BADA艃
Dla r贸偶nych wersji nawierzchni betonowych koszty s膮 na poziomie 30-40% wy偶szym ni偶 dla konstrukcji asfaltowej wariantu nr 5). Wynika to z wi臋kszej energoch艂onno艣ci produkcji cementu i betonu, jak r贸wnie偶 specyfiki nawierzchni betonowej, zwykle wymagaj膮cej ukszta艂towania szczelin dylatacyjnych, a tu zbrojonej zbrojeniem ci膮g艂ym.