SYSTEMY ZGŁOSZENIOWE
Każda z wysyłanych wiadomości musi zawierać w sobie niektóre z poniższych
liter alfabetu, której przyporządkowane będą następujące informacje:
A /nazwa statku/call sign//
B /data i czas// np. B/290910Z DEC// (29 grudnia godz. 0910 UTC)
C /szerokość geograficzną/długość geograficzną//
E /obecny kurs//
F /średnia prędkość// (Prędkość podawać w zapisie trzycyfrowym - w węzłach i
jego dziesiętnych częściach).
G /port wyjścia/jego szerokość/jego długość//
I /port docelowy/szerokość/długość//
K /port przybycia/szerokość/ długość/ czas przybycia//
L /sailing plan// (np. określa metodę: GC - po ortodromie, RL - po loksodromie)
M /obecna brzegowa stacja radiowa lub nr satelity/następna brzegowa stacja
radiowa//
V /zasoby medyczne znajdujące się na statku//
X /rozwinięty komentarz (do 65 znaków)//
Y /poprzedzające informacje dla JASREP i MAREP//
Z/EOR (End OfReport)// '
Informacje znajdujące się w raportach:
TYPE l:
identyfikator: AMYER/SP//
Sailing plan report: A/B/E/F/G/I/L/Z
opcjonalnie: M/V/X/Y
TYPE 2:
identyfikator: AMYER/PR//
Position Report: A/B/C/E/F/Z
opcjonalnie: I (szczególnie zalecane)/M/X/Y
TYPE3:
identyfikator: AMYER/FR//
Arrival report: A/K/Z
opcionainie: X/Y TYPE 4:
identyfikator: AMYER/DR//
Deviation Report: A/B/C/E/F/Z oraz I/L, gdy port przeznaczenia lub trasa ulegnie
zmianie
opcjonalnie: VL/M/X/Y
Raporty będziemy wysyłać do Buenos Aires Prefectura Navai Radio 5895.
Systemy zgłoszeniowe.
W celu zobrazowania systemu zgłoszeniowego obrałem trasę z Lisbony do Rio de Janeiro. Z tego względu zgłoszę swoje uczestnictwo w systemie AMVER (Automated Mutual-assistance Vessel Rescue System) oraz w systemie brazylijskim (SISTRAM - Maritime Traffic Information System).
Plan podróży:
WP
|
|
|
KDd[°]
|
d [Nm]
|
Lisbona
|
38°40,0 N
|
010°00,0'W
|
208
|
527
|
l
|
30°54,5N
|
015°00,0'W
|
205,4
|
629,3
|
2
|
21°26,2'N
|
020°00,0' W
|
203,6
|
722,6
|
3
|
10024,2' N
|
025°00,0' W
|
202,8
|
776,9
|
4
|
01032,2'S
|
030000,0'W
|
202,9
|
1768,5
|
5
|
13°20,2' S
|
035°00,0'W
|
203,9
|
568,4
|
Rio de Janeiro
|
22°00,0'S
|
039°00,0' W
|
|
|
Tak więc droga po ortodromie wynosi 3988,6 Nm , zaś ta sama trasa
pokonywana odcinkami loksodromicznymi wynosi 3992,7 Nm.
Statek przy założonej prędkości 12 kn jest w stanie pokonać tą trasę w czasie:
13 dni i 21 godzin.
Tak, więc zakładając wyjście statku na 10 marca 2001 r. na godzinę 0600 UTC, podamy spodziewaną ETA 24 marca 2001 r.
AMVER
Amver wymaga czterech typów wiadomości:
1) sailing plan (plan podróży)
2) position report (meldunek o pozycji)
3) arrival report (meldunek o przybyciu)
4) deviation report (meldunek o odchyłce od założonego planu podróży)
Wiadomość l nadamy na kilka godzin przed opuszczeniem Lisbony.
Wiadomość nr 2 będziemy wysyłali w interwałach 24 godzinnych (nie
przekraczających 48 godzin).
Wiadomość nr 3 prześlemy tak szybko jak to będzie możliwe po zawinięciu do
portu przeznaczenia.
Wiadomość nr 4 wyślemy jeśli zajdą jakieś zmiany w sailing plan' ie.
SISTRAM
Przynależność do systemu zaczyna się wówczas gdy statek prześle Sailing Plan do jednej z brazylijskich stacji radiowych, zaś kończy się ona wraz z nadesłaniem przez statek Final Report.
o
SISTRAM wymaga czterech typów wiadomości:
5) sailing plan (plan podróży)
6) position report (meldunek o pozycji)
7) deviation report (meldunek o odchyłce od założonego planu podróży)
8) final report (ostateczny meldunek)
Wiadomość l nadamy podczas wejścia w obszar systemu przybliżona pozycja:
(01°00,0'N 029°00,0'W).
Wiadomość nr 2 będziemy wysyłali co 24 godziny.
Wiadomość nr 3 nadamy jeżeli odchyłka od założonej trasy przejścia będzie
większa od 25 Nm.
Wiadomość nr 4 nadamy na godzinę przed wejściem do Rio de Janeiro bądź
wcześniej.
Każda z wysyłanych wiadomości będzie w sobie zawierać niektóre z poniższych
liter alfabetu, której przyporządkowane będą następujące informacje:
A /sygnał rozpoznawczy/ nazwa statku / typ wiadomości (l, 2, 3 lub 4)/data-czas-
miesiąc-rok transmisji//
B /data-czas opuszczenia portu//
C /szerokość geograficzną/długość geograficzną//
E /obecny kurs//
F /średnia prędkość//
G /port wyjścia/ jego szerokość/ jego długość//
I /port docelowy/szerokość/długość//
K /port przybycia lub punkt kończący udział w SISTRAM/ szerokość/ długość/
ETA//
L /średnia prędkość/szerokość/długość/ETA//
M /obecna brzegowa stacja radiowa/następna brzegowa stacja radiowa//
V /zasoby medyczne znajdujące się na statku
X /rozwinięty komentarz (do 65 znaków)//
Y /komentarz
Jeżeli któraś wiadomość w linii zostaje pominięta należy wówczas wstawić -
np./-/.
Poszczególne informacje powinny być odseparowane poprzez znak (/).
Czas może być podawany jako sześciocyfrowy ciąg znaków ddhhmm, po których
pojawia się trzyliterowa identyfikacja miesiąca i dwucyfrowy rok np. 201200Z
NO V 97. Litera Z oznacza, że czas musi być podawany w czasie LJTC.
Prędkość podawać w zapisie trzycyfrowym - w węzłach i jego dziesiętnych
częściach.
Informacje, które powinny znaleźć się w poszczególnych raportach:
TYPE 1:
Sailing plan: A/B/G/I/L/V/M/X/Y
TYPE 2:
Position Report: A/B/C/E/F/M/X/Y
TYPE 3:
Deviation report: A/I/L/M/X/Y
TYPE 4:
Finał Report: A/K/X/Y
Raporty będziemy wysyłać do
Najpierw będzie to stacja OLTNDA (PPO) 6125, następnie RIO (PPR) 6090.
Akcja poszukiwania i ratowania.
Naszym zadaniem było zaplanowanie akcji w następującej sytuacji:
0800 UTC
sygnał wzywania pomocy z pozycji: (=31 °50'N =029° 10'W
Sygnał wzywania pomocy odebrały dwa statki:
1) 30020,0'N 030010,0'W V-12kn
2) (=29°15'N =032°20'W V=15kn
Warunki hydrometeorologiczne:
wiatr 7°B W widzialność 1Nm prąd 3kn 135° Wiadomość:
załoga licząca 10 osób opuściła statek i jest w tratwie ratunkowej.
Naszym zadaniem było określenie czasu dotarcia, schematów poszukiwań, prędkości poszukiwań, obszaru, jaki przeszuka samodzielnie jedna jednostka przed dotarciem drugiej, oraz określenie RCC, które należy powiadomić o sygnale wzywania pomocy.
Z obliczeń wynikło, że:
- statek nr l dzieli od pozycji wzywania pomocy 136,7 Nm i odległość tą jest w stanie pokonać w 11 h24m
- statek nr 2 dzieli od pozycji wzywania pomocy 225,5 Nm i odległość tą jest w stanie pokonać w 15h02m
W tym czasie tratwa na skutek działania prądu i wiatru (założenie: posiada dryfkotwę; prędkość dryfu: 3kn/h; prędkość znosu: 1kn/h) zostanie przemieszczona w pozycję:
31035,5'N
028028,0'W
Powyższą pozycję uważamy za pozycję odniesienia.
Tak, więc statek nr l, aby dotrzeć do PO musi sterować KDd = 061,5° i przebyć
drogę równą 158 Nm. Dotrze, więc on do PO za 13hl0m. Rozpocznie wówczas
poszukiwanie metodą powiększającego się kwadratu.
Zaś statek nr 2 ma do PO drogę 245Nm (musi płynąć KDd = 55°). Dotrze, więc
tam po 16h20m.
Z powyższego widać, że statek nr l będzie przeszukiwał obszar metodą
powiększającego się kwadratu przez 3hl0m. Będzie to robił z prędkością 10 kn,
zachowując odstępy pomiędzy halsami 1,8 Nm. Odległość taka zapewnia
widzenie obiektu znajdującego się od halsu o 0,9 Nm przez ponad 5 minut. Z
takimi parametrami statek nr l przeszuka w czasie 3hl0m obszar o powierzchni
57, 97 Nm2.
Po dotarciu drugiej jednostki, statki zaczną poszukiwania na kursach równoległych.
O sygnale wzywania pomocy należy powiadomić:
PORTUGAL SSR
Madeira
MRSC FUNCHAL tlf. 91221104 fax. 91228232