PODROZDZIAŁ 28.00.00

instalacja paliwowa - INFORMACJE OGOLNE

Instalacja paliwowa śmigłowca (Rys. 1) przeznaczona jest do zasilania paliwem układu paliwowego silników. W skład instalacji wchodzą: zbiorniki paliwa, pompy paliwowe ECN-75, pompy strumieniowe (eżektory), nadajniki paliwomierza, blok zaworów jednokierunkowych, bloki filtrów z zaworami pożarowymi i konserwacji silników, zawory bezpieczeństwa, zawory jednokierunkowe, sygnalizatory ciśnienia oraz przewody paliwowe i drenażowe.

Paliwo znajduje się w czterech gumowych zbiornikach: przednim 1, tylnym 3 oraz dwóch rozchodowych 2, umieszczonych pod podłogą w centralnej części kadłuba.

Każdy silnik posiada oddzielną magistralę zasilania paliwem. Magistrale połączone są blokiem zaworów jednokierunkowych. W przypadku awarii jednej z pomp paliwowych ECN-75, wystąpienia różnicy ciśnień w obu magistralach, zawory jednokierunkowe bloku otwierają automatycznie przepływ paliwa z jednej magistrali do drugiej.

Pompa paliwowa 4 znajdująca się w zbiorniku rozchodowym tłoczy paliwo poprzez zawór jednokierunkowy 10, blok filtra 25, zawór p.pożarowy 13 do układu paliwowego silnika.

Zbiorniki rozchodowe są napełnione przez pompy strumieniowe (eżektory) 8 paliwem ze zbiorników głównych, przedniego i tylnego.

Pompy strumieniowe (eżektory) 8 zasilane są przez pompy 4 za pomocą przewodów 13, 14 (patrz 28.10.00 Rys. 1). Dla zabezpieczenia przed nadmiernym napełnieniem zbiorników rozchodowych podczas pracy pomp strumieniowych (eżektorów) 8, w górnej części zbiorników wykonane są otwory przelewowe 18, łączące zbiorniki rozchodowe ze zbiornikami głównymi, przednim i tylnym.

Do kontroli pracy pomp 4 służą lampki sygnalizacyjne w kabinie załogi, sterowane przez sygnalizatory ciśnienia 6.

Pomiar ilości paliwa w zbiornikach odbywa się za pomocą paliwomierza, którego nadajniki 5 zamontowane są we wszystkich czterech zbiornikach paliwowych. Wskaźnik paliwomierza zabudowany jest na tablicy przyrządów w kabinie załogi.

Bloki filtrów 25 z zaworem p.pożarowym 13, nadajnikiem ciśnienia 218 i zaworem bocznikującym 26 i elementem filtrującym, zamontowane są w przedziale wentylatora nad płytą sufitową.

W przypadku zanieczyszczenia elementu filtrującego, paliwo przepływa przez zawór bocznikujący 26, który otwiera się wskutek wzrostu ciśnienia powyżej 0,02 MPa (0,2 kG/cm2) (2,9 psi).

Na bloku filtra 25 zamontowany jest zawór p.pożarowy 13, który służy do odcięcia dopływu paliwa do silnika w przypadku pożaru i awaryjnego zatrzymania. Zawory p.pożarowe uruchamiane są elektrycznie za pomocą przełączników znajdujących się na pulpicie środkowym. Zawory bezpieczeństwa 15 służą do automatycznego otwierania odpływu paliwa do zbiorników poprzez otwory w klapkach zaworów jednokierunkowych 10 w przypadku wzrostu ciśnienia w zamkniętym obwodzie instalacji paliwowej (od silnika do zaworu p.pożarowego). Zawory jednokierunkowe 10 służą do zamknięcia magistrali w przypadku awarii jednej z pomp 4. Zawory konserwacji 9 służą do wykonania konserwacji silników zamontowanych na śmigłowcu. Zawory 27 zamontowane w blokach filtrów służą do zlewania odstoju paliwa z bloku filtra. Nadajniki ciśnienia 28 zamontowane są za zaworem p.pożarowym i przekazują sygnał do wskaźnika zamontowanego na tablicy przyrządów o wielkości ciśnienia paliwa na wejściu do silnika.

W wariancie do przebazowania przewidziano możliwość zamontowania dodatkowedo (metalowego) zbiornika paliwa 17 w kabinie pasażerskiej śmigłowca (Rys. 2).

Rys. 1. Instalacja paliwowa

Rys. 1. Instalacja paliwowa

1. Zbiornik przedni główny

2. Zbiorniki rozchodowe

3. Zbiornik tylny główny

4. Pompa paliwowa podająca

5. Nadajnik paliwomierza

6. Sygnalizator ciśnienia

7. Zawór jednokierunkowy

8. Eżektor

9. Zawór konserwacji

10. Zawór jednokierunkowy

11. Wlew przedni

12. Wlew tylny

13. Zawór p.pożarowy

14. Blok zaworów jednokierunkowych

15. Zawór bezpieczeństwa

16. Przewód odpowietrzenia

18. Otwór przelewowy

19. Filtr pompy paliwowej

20. Zawór jednokierunkowy

21. Zawór odcinający

25. Blok filtra paliwa

26. Zawór bocznikujący

27. Zawór zlewowy

28. Nadajnik ciśnienia

Rys. 2. Instalacja paliwowa ze zbiornikiem dodatkowym

Rys. 2. Instalacja paliwowa ze zbiornikiem dodatkowym

1. Zbiornik przedni

2. Zbiorniki rozchodowe

3. Zbiornik tylny

4. Pompa paliwowa podająca

5. Nadajnik paliwomierza

6. Sygnalizator ciśnienia

7. Zawór jednokierunkowy

8. Eżektor

9. Zawór konserwacji

10. Zawór jednokierunkowy

11. Wlew przedni

12. Wlew tylny

13. Zawór p.pożarowy

14. Blok zaworów jednokierunkowych

15. Zawór bezpieczeństwa

16. Przewód odpowietrzenia

17. Zbiornik dodatkowy

18. Otwór przelewowy

19. Filtr pompy paliwowej

20. Zawór jednokierunkowy

21. Zawór odcinający

22. Wlew paliwa

23. Sygnalizator napełniania

24. Odpowietrzenie zbiornika dodatkowego

25. Blok filtra paliwa

26. Zawór bocznikujący

27. Zawór zlewowy

28. Nadajnik ciśnienia

Strona pozostawiona celowo

INSTALACJA PALIWOWA - INFORMACJE OGÓlne

technologia obsługi

Wykaz kart technologicznych

Tytuł karty Nr karty

Sprawdzenie stanu instalacji paliwowej
na okoliczność występowania przecieków 28.00-1

Sprawdzenie stanu przewodów rurowych
i gumowych instalacji paliwowej oraz zabezpieczeń połączeń 28.00-2

KARTA TECHNOLOGICZNA Nr 28.00-1			Na stronach 1
Rodzaj pracy: Sprawdzenie stanu instalacji paliwowej na okoliczność występowania przecieków			Pracochłonność (rob. godz.)
Rodzaj operacji i wymagania techniczne (WT)			Prace wykonywane przy odstępstwach od WT
1. Sprawdzić czy nie występują przecieki paliwa w następujących punktach na śmigłowcu: na dolnym pokryciu części zbiornikowej w okolicach studzienek zbiorników paliwowych przez otwory drenażowe; na dolnym pokryciu części zbiornikowej w okolicach wręgi 7 przez otwory drenażowe; na dolnym pokryciu za wręgą 17 z prawej strony pod wlewem tylnym przez otwory drenażowe; na dolnym pokryciu między wręgą 12-13 z prawej i lewej strony obok dźwigara przez otwory drenażowe; na dolnym pokryciu kadłuba pod wlewem przednim z prawej strony obok dźwigara przez otwory drenażowe; na połączeniach gwintowych przewodów z króćcami, kolankami końcówkami w przedziałach: przekładni głównej, wentylatora i silnika. Wycieki paliwa są niedopuszczalne 2. W przypadku stwierdzenia wycieków w miejscach połączeń przewodów rurowych, z powodu niedokładnego połączenia złącza, poluzowane nakrętki lub chomątka obciskowe dokręcić. Połączenie po dokręceniu zabezpieczyć. 3. W przypadku stwierdzenia wycieków w złączach, z powodu uszkodzeń mechanicznych (pęknięcie, zarysowanie, deformacja powierzchni przylegających) należy: zdjąć zabezpieczenie z połączenia, odkręcić nakrętki, chomątko, sprawdzić stan powierzchni przylegających w złączu, jeśli występują na nich pęknięcia, zarysowania bądź deformacje, uszkodzone części wymienić, nakrętki w połączeniu dokręcić i zabezpieczyć. 4. W przypadku stwierdzenia wycieków w otworach drenażowych studzienek zbiorników należy: zlać paliwo zdemontować pokrywy wzierników zbiorników,. przeprowadzić dokładny przegląd zbiorników i ich połączeń, jeśli występują wybrzuszenia, rozwarstwienia, rozmiękczenia zewnętrznej warstwy zbiorników, bądź pęknięcia wewnętrznej powierzchni zbiorników w wyniku zestarzenia się gumy, zbiornik wymienić.
Aparatura kontrolno-sprawdzająca	Narzędzia i urządzenia	Materiały pomocnicze
	Klucz płaski: s=8, s=14, s=17, s=19 s=24, s=27; Szczypce płaskie	Drut, 0,8 Pb-II-Na

KARTA TECHNOLOGICZNA Nr 28.00-2			Na stronach 1
Rodzaj pracy: sprawdzenie stanu przewodów rurowych i gumowych instalacji paliwowej oraz zabezpieczeń POŁĄCZEŃ			Pracochłonność (rob. godz.)
Rodzaj operacji i wymagania techniczne (WT)			Prace wykonywane przy odstępstwach od WT
1. Otworzyć owiewki osłaniające silnik. 2. Sprawdzić stan zamocowania przewodów: pod płytą podreduktorową; w przedziale wentylatora; w przedziale silnika. Podczas sprawdzania mocowania przewodów zwrócić uwagę na luz pomiędzy przewodami a częściami stałymi, który powinien wynosić 3 mm (0,12 in). Przewody gumowe osłonięte koszulką azbestową mogą opierać o części stałe. 3. Sprawdzić stan zabezpieczenia połączeń gwintowych oraz stan powłok lakierniczych przewodów: pod płytą podreduktorową; w przedziale wentylatora; w przedziale silnika. Korozję usunąć, ubytki lakiernicze uzupełnić (patrz Podrozdz. 20). Zerwane lub brakujące zabezpieczenia uzupełnić. 4. Zamknąć owiewki osłaniające silnik. 5. Sprawdzić czystość końcówek przewodów odpowietrzających 16 (Rys. 1) wychodzących poza obrys owiewek silników z lewej strony w okolicy wręgi 12, a z prawej strony w okolicy wręgi 11 nad płytą sufitową. W przypadku stwierdzenia zanieczyszczeń, końcówki przewodów oczyścić, przy pomocy kawałka tkaniny lnianej.
Aparatura kontrolno-sprawdzająca	Narzędzia i urządzenia	Materiały pomocnicze
	Klucz płaski , s=8, s=17, s=27, s=30, s=37 Szczypce płaskie	Drut, 0,8 Pb-II-Na Grunt - patrz Podrozdz. 12.40.00, pkt 14. Szmatki lniane

Strona pozostawiona celowo

ŚMIGŁOWIEC W-3A INSTRUKCJA OBSŁUGI TECHNICZNEJ

ŚMIGŁOWIEC W-3A INSTRUKCJA OBSŁUGI TECHNICZNEJ

28.00.00 Październik 1995

Str. 2

Październik 1995 28.00.00

Str. 1

28.00.00 Maj 1995

Str. 2

Maj 1995 28.00.00

Str. 3

28.00.00 Październik 1995

Str. 4

Październik 1995 28.00.00

Str. 5

28.00.00 Październik 1995

Str. 6

28.00.00 Maj 1995

Str. 204

Maj 1995 28.00.00

Str. 203

---