I. Część opisowo - obliczeniowa

1.0. Opis techniczny

1.1. Przedmiot opracowania

Przedmiotem opracowania jest projekt odcinka drogi klasy technicznej L, o przyjętej prędkości projektowej V_p = 50km/h łączącej miejscowości A i C opracowany na podstawie planu sytuacyjno - wysokościowego w skali 1 : 2000.

1.2. Podstawa wykonania PROJEKTU

• Dziennik Ustaw nr 43.430 z dnia 14 maja 1999 r.

Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej w sprawie warunków

technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie.

• Wytyczne projektowania dróg - III , IV i V klasy technicznej ( WPD - 3 )

• Katalog typowych konstrukcji nawierzchni podatnych i półsztywnych, GDDP Warszawa 1995

1.3. Założenia i parametry projektowe

Projekt drogi wykonany jest na podstawie planu sytuacyjno-wysokościowego w skali 1:2000 obejmuje:

• wyznaczenie trasy i łuku poziomego oraz wyznaczenie punktów hektometrycznych

• wytyczenie niwelety w skali
  

• Szerokość drogi w liniach rozgraniczających poza terenem zabudowy i nie przeznaczonym pod zabudowę nie powinna być mniejsza niż określona w tabeli: 15 m

• Szerokość pasa ruchu dla drogi klasy L poza terenem zabudowanym - 2,75m

• Pochylenie poprzeczne jezdni: 4,0% (nawierzchnia twarda nie ulepszona)

• Minimalny promień krzywej wypukłej 1500 i minimalny promień krzywej wklęsłej 1000

• Minimalny promień łuku kołowego pionowego - 125m

• Minimalna szerokość pobocza gruntowego ma drodze klasy L poza terenem zabudowanym - 0,75m

• Minimalna szerokość dna trapezowego rowu 0,4m; głębokość od 1,1m

• w projekcie załączono przekroje normalne drogi na odcinku prostym od punktu KM 0 + 000 m do punktu KM 0 + 289,02 m , na odcinku od punktu KM 0 + 579,03 m do punktu KM 0 + 764,05 m, oraz na odcinku kołowym od punktu KM 0 + 289,02m do punktu KM 0 + 579,03 m.

• dwustronne pochylenie jezdni 2%

• szerokość pasa ruchu 3,0 m

1.4. drogA w planie

Projektowany odcinek jest drogą klasy L ma prędkość projektową V_p = 50 km/h i kategorię ruchu KR 2.

Miejscowość projektowania - Halickie.

Trasa drogi w planie obejmuje:

• jeden łuk poziomy o promieniu R = 175 m i długości Ł = 290,01 m gdzie:

• początek projektowanej trasy PPT = KM 0 + 000 m

• początek łuku kołowego PŁK = KM 0 + 289,02 m

• środek łuku kołowego ŚŁK = KM 0 + 434,03 m

• koniec łuku kołowego KŁK = KM 0 + 579,03 m

• koniec projektowanej trasy KPT = KM 0 + 764,05 m

1.5. DROGA W PRZEKROJU PODŁUŻNYM

Dla niwelety przyjęto następujące:

• spadki: i₁= -1,850 % , i₂ = - 4,375 %, i₃ = - 0,615% , i₄= - 0,078%

pięć łuków pionowych wypukły o promieniu R₁=3000 m, wklęsły o promieniu R₂ = 3000 m, wklęsły o promieniu R₃ = 7000 m

1.6. DROGA W PRZEKROJU POPRZECZNYM

Przyjęto dla drogi klasy L:

• szerokość jezdni 5,40 m ( jeden pas 2,75 m )

• szerokość poboczy 1,00 m

• na odcinku prostym:

• dwustronne pochylenie jezdni 2%

• pochylenie poboczy 8%

• na łuku poziomym :

• jednostronne pochylenie jezdni 5%

• jednostronne pochylenie pobocza wewnętrznego 8%

• jednostronne pochylenie pobocza zewnętrznego na szerokości 1,00 m 5%

• jednostronne pochylenie pobocza zewnętrznego na szerokości 0,50 m 2%

1.7. WARUNKI GEOTECHNICZNE

Odwodnienie powierzchniowe pasa drogowego:

• pochylenie poprzeczne i podłużne drogi

• zaprojektowano rowy boczne trapezowe o głębokości 0,60 m i szerokości dna 0,40 m.

Na podstawie przeprowadzonych badań na całej długości projektowanej trasy znajdują się grunty niewysadzinowe .

1.8. KONSTRUKCJA JEZDNI DROGOWEJ

• Metodą katalogową za pomocą katalogu typowych konstrukcji nawierzchni podatnych i półsztywnych zaprojektowano nawierzchnie.

2.0. Droga w planie

• klasa techniczna L

• prędkość projektowana 50 km/h

2.1. pomiary trasy - założenia projektowe

Z planu sytuacyjnego 1:2000 pomierzono z dokładnością 1 m odcinki AB; BC; AC, które wynoszą:

AB = 480m

BC = 376m

AC = 582m

Tab. 1 Długości odcinków

Odcinek	Długość w skali 1:2000 [mm]	Długość rzeczywista [m]
AB	240	480
BC	188	376
AC	291	582

2.1. 1 Wyznaczenie kąta zwrotu trasy ( γ )

AC² = AB²⋅ + BC² - 2⋅AB⋅BC⋅cosβ

γ = 180° − 85°00” =95°

2.2. Wyznaczenie elementów konstrukcyjnych łuku poziomego

2.2.1. Promień łuku poziomego

Przyjęto promień R = 175 m

2.2.2. Wyznaczenie stycznej głównej

2.2.3. Odległość od punktu załamania się stycznych głównych do środka łuku kołowego

1. Wyznaczenie długości łuku

2.3 Zestawienie trasy

PPT - początek projektowanej trasy

PPT = KM 0 + 000

PŁK - początek łuku kołowego

PŁK = |AB| - T = 480,00 m - 190,98 m = 289,02m

ŚŁK - środek łuku kołowego

ŚŁK = PŁK + Ł/2 = 289,02m + 145,01m = 434,03m

KŁK - koniec łuku kołowego

KŁK = PŁK + Ł = 289,02 + 290,01m = 579,03 m

KPT - koniec projektowanej trasy

KPT = KŁK +(BC - T) = 764,05m

1. Wyznaczenie hektometrów na łuku

=>

=>

=>

3.0 Droga w przekroju podłużnym

3.1 Wyznaczenie rzędnych terenu w hektometrach i pozostałych punktach charakterystycznych z zależności:

h_n = h₁ + (h₂ - h₁)/l *x

Tab. 2 Rzędne tereny w punktach charakterystycznych

Lp.	Punkty Charakterystyczne	H1	H2	L	X	Hn
				[m]	[m]	[m]	[m]	[m]
1	2	3	4	5	6	7
1.	PPT-A	104	106	40	12	104,6
2.	100	102	104	16	6	102,8
3.	200	98	100	14	4	98,6
4.	PŁK	94	96	15	6	94,8
5.	300	94	94
6.	400	92	94	22	6	92,5
7.	SŁK	92	94	34	4	92,2
8.	500	92	94	38	4	92,2
9.	KŁK	92	94	40	6	92,3
10.	600	92	94	40	6	92,3
11.	700	90	92	52	40	91,5
12.	KPT-C	90	92	56	22	90,8

3.3. Wyznaczenie pochyleń podłużnych

3.4. Wyznaczenie elementów konstrukcyjnych łuków pionowych

3.4.1.1. Promień łuku pionowego

Przyjęto promień łuku pionowego wypukły R₁=3000 m; wklęsły R₂ = 3000 m; wklęsły R₄ = 3000 m

3.4.1.2. Wyznaczenie stycznych głównych

ω₁ = | i₁ - i₂ | = | -1,850% + 4,375% | = | -2,53 | = 2,53

ω₂ = | i₂ - i₃ | = | -4,375% + 0,615% | = |-3,76| = 3,76

ω₃ = | i₃ - i₄ | = | -0,615% + 0,078% | = |-0,54| = 0,54

3.4.1.3. Wyznaczenie odległości od pkt. załamania się niwelety do środka łuku pionowego

1. Wyznaczenie długości łuku pionowego

Ł₁ = 2⋅T₁ = 2 ⋅ 37,88 m = 75,76 m

Ł₂ = 2⋅T₂ = 2 ⋅ 56,83 m = 112,8 m

Ł₃ = 2⋅T₃ = 2 ⋅ 18,8 m = 37,6 m

1. Obliczenie rzędnych niwelety

Pikietarz	Odległości		Δ h		Rzędne	Rzędne na łuku			Rzędne
		PT	W	+	-	Niwelety	X	Y	Rzędne	Terenu
i = - 1,850 % = - 0,01850
0+000,00	0	0			104,60				104,60
0+040,00	40	40		0,74	103,86				104,00
0+062,12	62,12	62,12		1,48	103,12				103,60
0+100,00	100	100		1,85	102,75				102,75
i = - 4,375 % = - 0,04375
0+120,00	120	20		0,88	101,88	17,88	0,05		102,00
0+137,88	137,88	37,88		1,66	101,09				101,20
0+170,00	170	70		3,06	99,69				100,00
0+200,00	200	100		4,38	98,38				98,57
0+210,00	210	110		4,81	97,94				98,00
0+243,60	243,6	143,6		6,28	96,47	20,4	0,07		96,80
0+264,00	264	164		7,18	95,58	36,4	0,22		96,00
0+280,02	280	180		7,88	94,88	20	0,07		94,80
0+300,00	300	200		8,75	94,00				94,00
i = - 0,615 % = - 0,00615
0+356,40	356,4	56,4		0,35	93,65				93,20
0+400,00	400	100		0,62	93,39				92,55
0+434,03	434,03	134,03		0,82	93,18				92,23
0+500,00	500	200		1,23	92,77				92,02
0+579,03	579,03	279,03		1,72	92,28				92,03
0+600,00	600	300		1,85	92,16				92,03
0+670,00	670	370		2,28	90,01				92,00
0+681,12	681,12	381,12		2,34	91,66				91,80
0+700,00	700	400		2,46	91,54				91,54
i = - 0,078 % = - 0,00078
0+718,88	718,88	18,88		0,01	91,53				91,50
0+764,05	764,05	64,05		0,05	91,49				91,49

4.0. projektowanie Konstrukcji nawierzchni drogi

Konstrukcje nawierzchni przyjęto jako typową dla kategorii ruchu KR2, przy podłożu G1

4.1. Konstrukcja nawierzchni.

• 5 cm warstwy ścieralnej z betonu asfaltowego

• 7 cm podbudowy zasadniczej z betonu asfaltowego

• 20 cm podbudowy pomocniczej z kruszywa naturalnego stabilizowanego mechanicznie

II. Część Graficzna

Spis rysunków:

Rys. 2.1 Szkic niwelety

Rys. 2.2 Plan sytuacyjno wysokościowy skala 1 : 2000

Rys. 2.3 Profil podłużny projektowanej trasy skala 1: 200/ 2000

Rys. 2.4 Przekrój normalny na prostej skala 1 : 50

Rys. 2.5 Przekrój normalny na łuku poziomym skala 1 : 50

P. B. K. D. i G.

Ćwiczenie projektowe z budownictwa komunikacyjnego

Str. 8

---