PODROZDZIAŁ 32.00.00

Podwozie - INFORMACJE OGÓLNE

OPIS I DZIAŁANIE

Podwozie stałe /rys. 1/ - typu trójpodporowego - składa się z podwozia przedniego z dwoma kołami i dwóch podwozi głównych każde z jednym kołem oraz płozy ogonowej.

Wszystkie wyżej wymienione zespoły wyposażone są w olejowo-gazowe amortyzatory.

Podwozie przednie jest samonastawne, wyposażone w układ samocentrujący ustawiający je w położeniu środkowym po oderwaniu się kół od ziemi.

Każde koło podwozia głównego wyposażone jest w tarczowy hamulec hydrauliczny.

Podwozie przeznaczone jest do pochłaniania energii kinetycznej opadania śmigłowca w czasie lądowania, umożliwia kołowanie, start, zmianę kierunku ruchu po ziemi, hamowanie oraz holowanie śmigłowca.

Rys.1. Schemat podwozia śmigłowca

Strona pozostawiona celowo

PODWOZIE - INFORMACJE OGÓLNE

TECHNOLOGIA OBSŁUGI

Wykaz kart technologicznych

Tytuł karty Nr karty

Smarowanie podwozia 32.00-1

Sprawdzenie ugięcia amortyzatorów 32.00-2

Sprawdzenie ciśnienia powietrza w pneumatykach kół 32.00-3

Przegląd kół podwozi 32.00-4

Przegląd pneumatyków kół podwozia głównego i przedniego 32.00-5

KARTA TECHNOLOGICZNA Nr 32.00-1			Na stronach 2
Rodzaj pracy: SMAROWANIE PODWOZIA			Pracochłonność (rob./godz.)
Rodzaj operacji i wymagania techniczne (WT)			Prace wykonywane przy odstępstwach od WT
1. Oczyścić smarowniczki (Rys. 201, 202) i smarownicę. 2. Wtłoczyć smar przez smarowniczki do momentu wypływu nowego smaru z przestrzeni między powierzchniami roboczymi połączenia. Po nasmarowaniu nadmiar smaru usunąć. 3. Powierzchnie detali nie zabezpieczone przed korozją specjalnym pokryciem, należy pokryć cienką warstwą smaru. Rys. 201. Rozmieszczenie smarowniczek na podwoziu głównym.
Rys. 202. Rozmieszczenie smarowniczek na podwoziu przednim.
Aparatura kontrolno-sprawdzająca	Narzędzia i urządzenia	Materiały pomocnicze
	Smarownica dzwigniowo-tłokowa	Smar - patrz Podrozdział 12.20.00, Szmatki bawełniane

KARTA TECHNOLOGICZNA Nr 32.00-2	Na stronach 2
Rodzaj pracy: SPRAWDZENIE UGIęCIA AMORTYZATORóW.	Pracochłonność (rob./godz.)
Rodzaj operacji i wymagania techniczne (WT)	Prace wykonywane przy odstępstwach od WT
1. Sprawdzić czystość kół i goleni podwozia. Koła i golenie nie powinny mieć śladów zabrudzeń.	Oczyścić koła i niezabezpieczone części goleni.
2. Przegląd podwozia przedniego Posługując się linijką metalową sprawdzić wysunięcie tłoczyska amortyzatora (Rys.202). Dla śmigłowca o masie 6400 kg(14110 lb.) wysunięcie tłoczyska powinno wynosić 55± 8mm. Dla śmigłowca o masie 4600 kg (10141 lb.) (śmigłowiec pusty + około 800 kg (1764 lb.) wysunięcie tłoczyska powinno wynosić 64± 8 mm.	Sprawdzić ciśnienie w obu komorach amortyzatora.
Rys. 203. Sprawdzenie wysunięcia tłoczyska
3. Sprawdzić hermetyczność uszczelnienia tłoczyska amortyzatora. Dopuszczalne jest zwilżenie wysuniętej części tłoczyska oraz występowanie na niej czarnych obwódek powstających na skutek ścierania się uszczelek między tłoczyskiem a cylindrem amortyzatora.	Wymienić goleń amortyzowaną.

Rodzaj operacji i wymagania techniczne (WT)			Prace wykonywane przy odstępstwach od WT
4. Przegląd podwozia głównego Posługując się linijką metalową sprawdzić wysunięcie tłoczyska amortyzatora (Rys. 202).
Dla śmigłowca o masie 6400 kg(14110 lb) wysunięcie tłoczyska powinno wynosić 50± 10 mm. (1,97 0,4 in.). Dla śmigłowca o masie 4600 kg (10141 lb.) (śmigłowiec pusty + około 800 kg (1764 lb.) paliwa) wysunięcie tłoczyska powinno wynosić 94±10mm (3,7 0,4 in.). Rys. 204. Sprawdzenie wysunięcia tłoczyska amortyzatora.			Sprawdzić ciśnienie w obu komorach amortyzatora.
5. Sprawdzić hermetyczność uszczelnienia trzonu amortyzatora. Dopuszczalne jest zwilżenie wysuniętej części tłoczyska oraz występowanie na niej czarnych obwódek powstających na skutek ścierania się uszczelek między tłoczyskiem a cylindrem amortyzatora.			Wymienić amortyzator.
Aparatura kontrolno-sprawdzająca	Narzędzia i urządzenia	Materiały pomocnicze
Linijka 50.91.642.00.00,

KARTA TECHNOLOGICZNA Nr 32.00-3			Na stronach 1
Rodzaj pracy: SPRAWDZENIE CIśNIENIA POWIETRZA W PNEUMATYKACH Kół			Pracochłonność (rob./godz.)
Rodzaj operacji i wymagania techniczne (WT)			Prace wykonywane przy odstępstwach od WT
1. Sprawdzenie ciśnienia powietrza. 1.1 Odkręcić kapturek zabezpieczający z zaworu napełniania ogumienia. 1.2 Podłączyć przyrząd do sprawdzania ciśnienia w ogumieniu. Odczytane wartości ciśnienia powinny wynosić:			.
dla koła podwozia przedniego - 0,44±0,02MPa. (4,50,2 kG/cm2) (64±2,8 psi) dla koła podwozia głównego - 0,49+0,05 MPa (5,0+0,5 kG/cm2) (71±7,1 psi)			Gdy ciśnienie jest wyższe, należy je obniżyć wciskając trzpień napełniania ogumienia. Gdy ciśnienie jest niższe, uzupełnić przy pomocy urządzenia.
UWAGI: 1. Podane wartości ciśnienia napełniania ogumienia odnoszą się do śmigłowca o masie 6400 kg(14110 lb.) stojącego na ziemi. 2. Podane wartości ciśnienia należy utrzymać w każdej temperaturze otaczającego powietrza. 1.3. Sprawdzić szczelność zaworu napełniania ogumienia pokrywając go pianą mydlaną.. 1.4. Nakręcić na zawór napełniania ogumienia kapturek zabezpieczający. OSTRZEŻENIE: PODCZAS EKSPLOATACJI ŚMIGŁOWCA W TEMPERATURZE PONIŻEJ -35C (238K) (-31F), W CELU UNIKNIĘCIA SPADKU CIŚNIENIA PRZY NAGŁEJ ZMIANIE TEMPERATURY (np. PO WYPROWADZENIU Z OGRZANEGO HANGARU NA PŁYTĘ) NALEŻY DOPOMPOWAĆ PRZEDNIE KOŁA DO CIŚNIENIA 0,54 MPa (5,5 kG/cm2) (78,2 psi).
Aparatura kontrolno-sprawdzająca	Narzędzia i urządzenia	Materiały pomocnicze
Urządzenie do pomiaru ciśnienia w ogumieniu, Nr 50.93.060.00.01 Urządzenie do napełniania ogumienia  50.93.050.00.00

KARTA TECHNOLOGICZNA Nr 32.00-4			Na stronach 1
Rodzaj pracy: PRZEGLĄD KÓŁ PODWOZI			Pracochłonność (rob./godz.)
Rodzaj operacji i wymagania techniczne (WT)			Prace wykonywane przy odstępstwach od WT
1. Dokładnie oczyścić koła podwozia głównego i przedniego z zanieczyszczeń. 2. Przegląd kół podwozia głównego.
2.1. Sprawdzić stan nakrętki osi koła oraz śruby i nakrętki zabezpieczającej nakrętkę osi koła.			Wymienić uszko-dzoną nakrętkę lub śrubę
2.2. Sprawdzić stan śrub i nakrętek łączących półpiasty.			Wymienić uszko-dzoną śrubę i nakrętkę.
2.3. Sprawdzić stan zabezpieczeń.			Wymienić zabezpieczenia.
2.4. Sprawdzić czy występują wgniecenia i pęknięcia płaszcza piasty, szczególnie w okolicy obrzeża.			Wymienić koło.
2.5. Sprawdzić czy występują wycieki smaru przez uszczelnienia łożysk kół.			Wymienić uszczelnienia
2.6. Sprawdzić czy występują wycieki cieczy roboczej z hamulca.			Wymienić hamulec.
2.7. Nie dopuszcza się uszkodzeń pokrycia lakierniczego i występowania korozji.. 2.8. W przypadku ujemnych temperatur i dużej wilgotności powietrza sprawdzić, czy tarcze hamulcowe nie przymarzły do okładzin ciernych i piast kół. W razie przymarznięcia zruszyć tarczę hamulcową ręką lub lekko stukając w nią gumowym lub drewnianym młotkiem (przy zwolnionym hamulcu). 3. Przegląd koła podwozia przedniego.			Odnowić pokrycie lakiernicze.
3.1. Sprawdzić stan nakrętki osi koła oraz nakrętki i śruby zabezpieczającej.			Wymienić nakrętkę lub śrubę.
3.2. Sprawdzić stan śrub i nakrętek łączących półpiasty.			Wymienić uszkodzoną śrubę i nakrętkę.
3.3. Sprawdzić stan zabezpieczeń 3.4. Niedopuszczalne są:			Wymienić zabezpieczenia.
wgniecenia i pęknięcia płaszcza piasty szczególnie w okolicy obrzeża.			Wymienić koło.
wycieki smaru przez uszczelnienia łożysk.			Wymienić uszczelnienia.
uszkodzenia pokrycia lakierniczego i występowania korozji.			Odnowić pokrycie lakiernicze.
Aparatura kontrolno-sprawdzająca	Narzędzia i urządzenia	Materiały pomocnicze
		Szmatki bawełniane Pędzel Woda Nafta - patrz Podrozdział 12.40.00, pkt 13

KARTA TECHNOLOGICZNA Nr 32.00-5			Na stronach 1
Rodzaj pracy: PRZEGLĄD OGUMIENIA PODWOZIA GŁÓWNEGO I  PRZEDNIEGO			Pracochłonność (rob./godz.)
Rodzaj operacji i wymagania techniczne (WT)			Prace wykonywane przy odstępstwach od WT
1. Dokładnie oczyścić ogumienie podwozia głównego i przedniego z zanieczyszczeń 2. Sprawdzić ogumienie. Nie dopuszcza się do eksploatacji opon (niezależnie od liczby lądowań i okresu eksploatacji) z uszkodzeniami:
przetarcia lub przebicia gumy z uszkodzeniami osnowy kordowej;			Wymienić oponę.
rozwarstwienia się tkaniny osnowy kordowej opony (występowanie pęcherzy);			Wymienić oponę.
pęknięcia, starcia lub przecięcia zewnętrznej warstwy gumy aż do pierwszej warstwy osnowy kordowej;			Wymienić oponę.
starcie bieżnika do pierwszej warstwy osnowy kordowej. UWAGI: W przypadku nierównomiernego starcia bieżnika po jednej stronie opony koła podwozia głównego należy dokonać zmiany osadzenia opony na piaście koła demontując oponę, a następnie obrócić oponę wokół osi poprzecznej do jej osi obrotu i zamontować oponę na piastę. 3. Sprawdzić położenie kresek kontrolnych na obrzeżu piasty i ogumieniu koła podwozia głównego.			Wymienić oponę.
Przesunięcia kresek są niedopuszczalne. 4. Odnowić, w przypadku starcia, znaki kontrolne przemieszczenia opony względem piasty koła podwozia głównego..			Zdemontować oponę z koła. Dokładnie sprawdzić oponę i dętkę. Zwrócić uwagę na strefę zabudowy zaworu napełniania.
Aparatura kontrolno-sprawdzająca	Narzędzia i urządzenia	Materiały pomocnicze
		Woda Pędzel Szmatka bawełniana

Strona pozostawiona celowo

---