Uniwersytet Szczeciński
Zakład Podstaw Techniki			Laboratorium Maszynoznawstwa
Temat: Badanie diagnostyczne silnika dwusuwowego.					Nr ćwiczenia: 5
Nazwisko i Imię	Semestr VI Grupa III	Sprawdzający:		Data:		Ocena:
Chałanicz Dariusz			dr T. Brodziński		2000-03-22

Stanowisko pomiarowe

1

5

2

3 4

6

• 
  
  7

11 8

9

CZĘŚCI SILNIKA:

1 - zbiornik paliwa

2 - przewód paliwowy

3 - rura wydechowa

4 - fajka ze świecą zapłonową

5 - linka regulacji gazu

6 - filtr powietrza

7- gaźnik

8 - przewód wysokiego napięcia

9 - skrzynia biegów

10 - użebrowany

11 - koło zamachowe z iskrownikiem

cylinder

Silnik spalinowy jest silnikiem cieplnym o spalaniu wewnętrznym, w którym paliwo jest spalane bezpośrednio w cylindrze roboczym. Czynnikiem termodynamicznym, który pośredniczy w zamianie ciepła na pracę mechaniczną są w silniku spalinowym gazy spalinowe powstała wskutek spalania mieszanki paliwowo-powietrznej w cylindrze.

DZIAŁANIE SILNIKA DWUSUWOWEGO:

W silniku spalinowym całkowity obieg termodynamiczny następuje w ciągu dwóch suwów tłoka, odpowiadających jednemu obrotowi wału korbowego. Tłok poruszając się w cylindrze zasłania lub odsłania trzy kanały, które znajdują się w ściankach cylindra. Kanał wydechowy służy do usuwania spalin z cylindra. Przez kanał ssący mieszanka paliwowo-powietrzna przedostaje się z gaźnika do skrzyni korbowej, a przez trzeci kanał mieszanka sprężona wstępnie w skrzyni korbowej wpływa kanałem przelotowym do cylindra. Mieszanka jest sprężona (do ok. 6 at.) podczas ruch tłoka do góry, a przed zwrotem zewnętrznym zostaje zapalona iskrą elektryczną świecy. Następuje wzrost temperatury i zwiększenie się ciśnienia gazów spalinowych w cylindrze do ok. 20 at. Tłok popychany ciśnieniem gazów porusza się ku dołowi i wykonuje pracę, a gazy ponad tłokiem rozprężają się. Przy końcu suwu pracy tłok odsłania kanał wydechowy i następuje wydech spalin pod ciśnieniem ok. 3 at. Przy dalszym ruch tłoka w dół odsłania się również kanał przelotowy i mieszanka wstępnie sprężona w skrzyni korbowej do ciśnienia ok. 1,5 at. Przepłukuje i napełnia cylinder, wydmuchując z niego resztę spalin.

Skierowanie świeżej mieszanki do góry w celu lepszego przepłukania cylindra osiąga się przez odpowiednie ukształtowanie denka tłoka. Podczas ruchu w górę tłok kolejno zasłania kanał przelotowy i wydechowy, a wówczas rozpoczyna się w cylindrze sprężanie mieszanki. Jednocześnie w czasie ruchu tłoka w górę objętość skrzyni korbowej zwiększa się i po odsłonięciu szczeliny ssącej przez dolną krawędź tłoka mieszanka z gaźnika zostaję zassana do skrzyni korbowej i obieg się powtarza.

OPIS ZASADY REGULACJI GAŹNIKA

Mieszanka palna powstaje przez odparowanie paliwa i wymieszanie go ze strumieniem powietrza zasysanego przez silnik. Urządzeniem służącym do wytwarzania mieszanki o odpowiednim składzie jest gaźnik. Zadaniem gaźnika jest również precyzyjne dozowanie paliwa w strumień zasysanego przez silnik powietrza. Ilość paliwa w mieszance powinna być ściśle dostosowana do warunków obciążenia silnika. Przy małych prędkościach obrotowych silnika, podczas biegu jałowego gaźnik silnika powinien mieć dawkę bogatą (nadmiar paliwa) w celu zapewnienia równomiernej pracy silnika. Wraz ze wzrostem prędkości obrotowej i mocy silnika mieszanka powinna stawać się coraz bardziej uboższa, a przy mocy eksploatacyjnej mieszanka powinna mieć nadmiar powietrza. W celu uzyskania mocy maksymalnej silnika przy pełnym otwarciu przepustnicy, gaźnik powinien dawać mieszankę bogatą. Wymagania powyższe realizuje się wyposażając gaźnik elementarny w dodatkowe urządzenia takie jak:

• urządzenie rozruchowe

• urządzenie biegu jałowego

• urządzenie kompensacyjne

• pompa przyspieszająca

Ilość mieszanki dopływającej do cylindra silnika reguluje się ustawieniem przepustnicy, która w zależności od swego położenia zwiększy lub zmniejszy wolny przekrój przepływu mieszanki.

Pożądane zubożenie mieszanki w zakresie średnich obciążeń uzyskuje się przez mechaniczne hamowanie wypływu paliwa. Polega ono na zmianie przekroju dyszy paliwa przez wsuwanie do niej kalibrowanej iglicy o dobranym kształcie stożka. Przy zwiększaniu otwarcia przepustnicy, podnosząca się wraz z nią iglica powoduje wzrastanie przekroju przepływu między iglicą a dyszą, dając odpowiedni przepływ paliwa. Dzięki kilku nacięciom w górnej części iglicy wysokość jej zawieszenia w przepustnicy może być zmienna. W ten sposób następuje regulacja składu mieszanki wytworzonej przy takich samych uchyleniach przepustnicy. Im wyżej będzie podniesiona iglica (mocowanie na niższym rowku) tym mieszanka będzie bogatsza.

Poziom paliwa w rozpylaczu utrzymywany jest przez komorę pływakową, w której znajduje się pływak wraz z iglicą dociskaną do gniazda otworu dopływu paliwa. Właściwy poziom paliwa w komorze pływakowej, mający wpływ na skład mieszanki i zużycie paliwa podany jest przez producenta i zawiera się kilka milimetrów poniżej wylotu rozpylacza. Regulację poziomu paliwa przeprowadza się przez przesuwanie pływaka względem iglicy po uprzednim zwolnieniu zapinki.

REGULACJA ZAPŁONU.

Właściwe ustawienie wyprzedzenia zapłonu jest bardzo ważne dla prawidłowej pracy silnika. Jest ono uzależnione od szeregu czynników i stanowi cechę charakterystyczną danego silnika, zawsze podawaną przez producenta w instrukcji obsługi.

Ze względu na to, że spalanie mieszanki w cylindrze trwa ściśle określony czas, zapalenie jej powinno nastąpić w takim momencie aby zdążyła się ona całkowicie spalić i w wyniku tego powstało w cylindrze maksymalne ciśnienie, gdy tłok osiągnie zwrot zewnętrzny (ZZP). Przedwczesne lub opóźnione zapalenie mieszanki jest zjawiskiem niepożądanym. Zbyt wczesny zapłon prowadzi do zahamowania suwu tłoka ku górze, co niekorzystnie wpływa na układ korbowy a także łożyska wału. Gdy zapłonjest opóźniony, to traci się moc i szybciej niszczy układ wydechowy.

Sprawdzenie kąta wyprzedzenia zapłonu, po uprzednim uzyskaniu informacji o jego wartości dla danego silnika, obejmuje następujące czynności:

• sprawdzenie, a jeżeli jest potrzeba także regulacja przerwy na przerywaczu (0,3 - 0,4 mm)

• sprawdzenie kata wyprzedzenia zapłonu. W przypadku wystąpienia rozbieżności między zmierzoną

wartością wyprzedzenia zapłonu a podaną przez producenta należy dokonać regulacji zapłonu. Istota tej regulacji polega na zmianie położenia młoteczka względem krzywki. Praktycznie wykonuje się to przez przekręcenie w odpowiednim kierunku podstawy iskrownika. Jeżeli zapłon jest opóźniony, to należy go przyspieszyć przez obrót podstawy iskrownika w kierunku przeciwnym do ruchu wału korbowego. W przypadku zapłonu przyspieszonego, opóźnienie realizuje się przez obrót podstawy iskrownika w kierunku zgodnym z obrotami wału korbowego.

WNIOSKI

Aby silnik mógł prawidłowo pracować musi być odpowiednio wyregulowany gaźnik i ustawiony zapłon. Jeśli któryś warunek ustawienia nie jest spełniony, wtedy silnik pracuje niemiarowo, zużywają się szybciej elementy silnika (wał korbowy, panewki, układ wydechowy), zużywa się w większej ilości paliwo, moc silnika jest zmniejszona, a możliwa jest również sytuacja gdzie nie można w ogóle uruchomić silnika. Regulacja gaźnika i zapłonu wymaga jednak wprawy i dokładności i powinna być przeprowadzana okresowo, zgodnie z zaleceniami producenta.

5

---