Wydział Budownictwa i Inżynierii Środowiska

Politechnika Poznańska

PROJEKT ODCINKA DROGI KOLEJOWEJ

KATEGORII 1/2

Imię:

Nazwisko:

Grupa: 1

Rok akademicki: 2008/2009

Semestr: 6

Nr indeksu: 63225

Data: czerwiec 2009r.

1. Opis techniczny

1. Podstawy wykonania projektu

Podstawą wykonania projektu jest temat ćwiczenia projektowego wydany przez Zakład Dróg Kolejowych, obejmujący projekt odcinka linii kategorii 1, dwutorowej. Projekt linii kolejowej wykonano na podstawie załączonej mapie w skali 1:25000.

Podstawa prawna:

Dziennik Ustaw rocznik 1998 nr 151. Data publikacji: 15 grudnia 1998 r.

„Warunki techniczne, jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich

usytuowanie.”

1.2 Dane wstępne, projektowe

Dla zadanej kategorii linii kolejowej 1/2 odczytano z Dziennika Ustaw Nr 151 :

• Prędkość projektowa: V_p = 80 - 120 km/h; przyjęto V_max = 120 km/h

V_t = 60 - 80 km/h; przyjęto V_min = 80 km/h

• Minimalne promienie łuków:

• poziomych R_min = 1400 m; przyjęto do projektu R = 1300m

• pionowych R_min = 10000 m; przyjęto do projektu R = 10000 m

• Pochylenie miarodajne i_m = 6 ‰

• Pochylenia skarp nasypów i wykopów 1 : 1,5

1. Charakterystyka terenu

Teren przedstawiony ma mapie ćwiczebnej w przeważającej części ma charakter nizinny. Miejscami przechodzi w teren falisty. Miejscowości są połączone ze sobą siecią dróg kołowych G, Z, L, D . Projektowana droga kolejowa łączy miejscowości: Lubicz, Dobra Wola. Projektowana trasa przebiega w większości przez teren suchy. Przeprowadzenie linii kolejowej między punktami A i B wymaga krzyżowania się tej linii z różnego typu drogami.

2. Opis przebiegu trasy w planie

Projektowana trasa łączy ze sobą punkt A z punktem B. Łączna długość trasy wynosi 6768,64m. Wyliczono: wysokość przechyłki h_z=60mm, długość rampy L_rampy= 72m. Zaprojektowano jeden łuk poziomy o promieniu R = 1300 m. Droga kolejowa przecina 10 dróg polnych, 4 drogi zbiorcze, 1 linię kolejową, 2 cieki wodne.

Droga kolejowa została przeprowadzona przejazdami: z przejazdem strzeżonym obsługiwanym na miejscu z drogami zbiorczymi i z sygnalizacją samoczynna z drogami polnymi

3. Opis przekroju podłużnego trasy

Trasa w przekroju podłużnym poprowadzona jest z punktu A o rzędnej wysokościowej 63,00 m do punktu B o rzędnej wysokościowej 65,00 m. Różnica wysokości między początkiem a końcem trasy wynosi 2,00 m. Najmniejsze pochylenie niwelety wynosi i=1,50‰, a największe i=5,00 ‰. Załomy profilu podłużnego wygładzono według wskazań Dziennika Ustaw.

4. Zmiana układu komunikacyjnego

Drogę zbiorczą na 1+330,31należy przebudować tak by krzyżowała się z trasą kolejową pod kątem prostym. Należy dobudować drogę dojazdową do stacji Lubicz na 0+600,00. Drogę polną na 6+418,64 przebudowano jako drogę dojazdową do stacji kolejowej Dobra Wola.

1.7 Obiekty inżynierskie

1. Stacje i przystanki

Zaprojektowano jedną małą stację i jeden przystanek. Stacja umiejscowiona jest przy miejscowości Dobra Wola. Tory jak i równia stacyjna projektowanej stacji mają pochylenia i=5,00‰ . Równia stacyjna ma długość 1300m. Przystanek zaprojektowano przy miejscowości Lubicz. Pochylenie na przystanku wynosi odpowiednio i=5,00 ‰ Długość przystanków wynoszą 500 m.

Stacja Dobra Wola jest mała stacją z torami zaprojektowanymi w układzie podłużnym. Stacja posiada dwa tory do obsługi ruchu pasażerskiego. Dojazd do stacji zapewnia odpowiednia droga dojazdowa.

Stacja posiada dwa perony: jeden jednostronny o szerokości 8,0 m będący peronem przydworcowym i jeden dwustronny o szerokości 8,0 m. długość peronów wynosi 400 m każdy. Perony połączone są ze sobą za pomocą przejść podziemnych.

1. Odwodnienie

Wzdłuż całej trasy zastosowano obustronne rowy odwadniające o głębokości 0,50 m i szerokości 0,40m, do których doprowadzona jest woda z rowów bocznych. Na odcinkach nieprzekraczających 200m długości, pochylenie rowów wynosi od 1‰ do 3‰, w pozostałych jest większe niż 3‰. W celu zabezpieczenia dna rowów przed rozmyciem na odpowiednich odcinkach trasy, w zależności od pochylenia podłużnego dna rowów, zastosowano darniowanie, faszynowanie lub brukowanie na sucho.

2. Obliczenia elementów geometrycznych linii kolejowej w planie.

2.1 Wyznaczenie współrzędnych punktów charakterystycznych trasy.

A = (80378 ; 69194)

W = (82751 ; 64935)

B = (84854 ; 65307)

2.2 Obliczenie odległości między punktami charakterystycznymi

2.3 Obliczenie kąta zwrotu trasy α

Przyjęto promień łuku:

R=1300m

2.4 Obliczanie długości stycznej:

[m]

2.5 Obliczenie długości łuku:

[m]

2.6 Obliczenie strzałki łuku:

[m]

2.7 Obliczenie przechyłki na łuku:

90,66<61,886

przyjęto

SPRAWDZENIE:

2.8 Obliczenie długości rampy:

2.9 Krzywa przejściowa:

2.10 Obliczenie długości zredukowanej:

[m]

2.11 Obliczenie odsunięcia od łuku:

[cm]

3. Kilometracja trasy

	KM	0 +	000,00		A - początek trasy
	+ AW	4 +	875,47
		4 +	875,47		W
	- (T+L/2)	0 +	961,67
		3 +	913,80		PKP
	+ L	0 +	072,00
		3 +	985,80		KKP = PŁK
	+ 0,5 * S'	0 +	768,43
		4 +	754,23		ŚŁK
	+ 0,5 * S'	0 +	768,43
		5 +	522,66		KŁK = KKP
	+ L	0 +	072,00
		5 +	594,66		PKP
	- (T+L/2)	0 +	961,67
		4 +	632,99		W'
	+WB	2 +	135,65
		6 +	768,64		B - koniec trasy

SPRAWDZENIE:

242,48=242,48

4. Dziennik niwelacji

L.p.	Pikietaż	Rzędna terenu w osi	Rzędna niwelety w osi	Opis punktu
1.	0+000,00	64,00	61,35	PT A
2.	0+100,00	62,61	61,25	hektometr
3.	0+107,97	62,50	61,24	warstwica
4.	0+200,00	62,09	61,15	hektometr
5.	0+222,34	62,00	61,13	droga polna
6.	0+300,00	61,46	61,05	hektometr
7.	0+400,00	60,76	60,96	hektometr
8.	0+500,00	60,06	60,91	hektometr
9.	0+508,84	60,00	60,90	warstwica
10.	0+561,83	62,50	60,88	warstwica
11.	0+600,00	57,50	60,86	hektometr
12.	0+619,08	55,00	60,84	warstwica
13.	0+700,00	55,00	60,80	hektometr
14.	0+758,41	55,00	60,77	droga zbiorcza
15.	0+800,00	55,00	60,74	hektometr
16.	0+900,00	55,00	60,68	hektometr
17.	1+000,00	55,00	60,63	kilometr
18.	1+100,00	55,00	60,57	hektometr
19.	1+153,12	55,00	60,55	warstwica
20.	1+200,00	56,01	60,52	hektometr
21.	1+269,66	57,50	60,48	warstwica
22.	1+300,00	58,75	60,46	hektometr
23.	1+330,31	60,00	60,45	droga zbiorcza/ warstwica
24.	1+361,78	62,50	60,43	warstwica
25.	1+400,00	65,85	60,41	hektometr
26.	1+418,88	67,50	60,39	warstwica
27.	1+500,00	63,89	60,35	hektometr
28.	1+531,17	67,50	60,32	warstwica
29.	1+569,24	62,50	60,30	warstwica
30.	1+600,00	62,50	60,28	hektometr
31.	1+608,75	62,50	60,28	warstwica
32.	1+641,05	60,00	60,26	warstwica
33.	1+673,32	57,50	60,24	warstwica
34.	1+700,00	57,50	60,22	hektometr
35.	1+738,59	57,50	60,20	droga polna
36.	1+800,00	59,72	60,17	hektometr
37.	1+805,50	60,00	60,16	warstwica
38.	1+900,00	60,00	60,10	hektometr/warstwica
39.	1+948,57	60,00	60,07	droga polna
40.	2+000,00	60,00	60,04	kilometr
41.	2+011,03	60,00	60,04	warstwica
42.	2+092,19	62,50	59,99	warstwica
43.	2+100,00	62,50	59,98	hektometr
44.	2+200,00	62,50	59,92	hektometr
45.	2+230,87	62,50	59,90	droga polna/warstwica
46.	2+282,08	60,00	59,87	warstwica
47.	2+300,00	59,50	59,86	hektometr
48.	2+372,30	57,50	59,82	warstwica
49.	2+386,55	57,50	59,81	ciek wodny
50.	2+400,00	57,50	59,80	hektometr
51.	2+454,75	57,50	59,77	ciek wodny
52.	2+500,00	57,50	59,74	hektometr
53.	2+532,37	57,50	59,72	warstwica
54.	2+600,00	60,00	59,83	hektometr/warstwica
55.	2+700,00	60,00	59,63	hektometr
56.	2+737,19	60,00	59,60	warstwica
57.	2+744,00	59,00	59,61	droga polna
58.	2+775,74	57,50	59,58	warstwica
59.	2+800,00	57,19	59,56	hektometr
60.	2+894,11	56,00	59,51	droga polna
61.	2+900,00	55,94	59,50	hektometr
62.	2+994,64	55,00	59,45	warstwica
63.	3+000,00	55,00	59,44	kilometr
64.	3+088,30	55,00	59,35	warstwica
65.	3+100,00	55,00	59,38	hektometr
66.	3+200,00	55,00	59,32	hektometr
67.	3+251,18	55,00	59,29	warstwica
68.	3+300,00	55,00	59,26	hektometr
69.	3+358,33	55,00	59,23	warstwica
70.	3+400,00	50,00	59,20	hektometr/warstwica
71.	3+430,83	50,00	59,18	droga zbiorcza
72.	3+500,00	52,50	59,14	hektometr/warstwica
73.	3+600,00	56,69	59,08	hektometr
74.	3+685,04	51,00	59,03	linia kolejowa
75.	3+700,00	51,00	50,02	hektometr
76.	3+729,64	51,00	59,00	droga zbiorcza
77.	3+800,00	50,35	58,96	hektometr
78.	3+838,15	50,00	58,94	warstwica
79.	3+900,00	50,64	58,90	hektometr
80.	3+913,80	50,78	58,89	PKP
81.	3+985,80	51,53	58,85	KKP (PŁK)
82.	4+000,00	51,68	58,84	kilometr
83.	4+079,44	52,50	58,79	warstwica
84.	4+156,80	53,00	58,86	warstwica
85.	4+100,00	52,66	58,80	hektometr
86.	4+200,00	53,64	58,92	hektometr
87.	4+300,00	54,75	59,04	hektometr
88.	4+332,08	55,00	59,07	warstwica
89.	4+370,43	57,50	59,13	warstwica
90.	4+400,00	57,50	59,16	hektometr
91.	4+500,00	57,50	59,28	hektometr
92.	4+525,21	57,50	59,31	warstwica
93.	4+546,43	55,00	59,34	warstwica
94.	4+600,00	53,59	59,40	hektometr
95.	4+641,59	52,50	59,45	warstwica
96.	4+700,00	52,50	59,53	hektometr
97.	4+800,00	52,50	59,64	hektometr
98.	4+850,03	52,50	59,70	droga polna
99.	4+900,00	52,50	59,76	hektometr
100.	4+967,92	52,50	59,85	warstwica
101.	5+000,00	52,50	59,88	kilometr
102.	5+030,99	52,50	59,92	warstwica
103.	5+084,98	54,42	59,99	droga polna
104.	5+100,00	54,96	60,01	hektometr
105.	5+200,00	58,52	60,12	hektometr
106.	5+241,62	60,00	60,17	warstwica
107.	5+300,00	60,00	60,24	hektometr
108.	5+375,99	60,00	60,34	droga polna
109.	5+400,00	60,00	60,34	hektometr/warstwica
110.	5+480,98	60,00	60,35	warstwica
111.	5+500,00	60,47	60,35	hektometr
112.	5+522,66	61,03	60,35	KKP(PŁK)
113.	5+582,03	62,50	60,36	warstwica
114.	5+594,66	62,57	60,36	PKP
115.	5+600,00	62,60	60,36	hektometr
116.	5+700,00	63,16	60,37	hektometr
117.	5+800,00	63,72	60,38	hektometr
118.	5+850,00	64,00	60,38	warstwica
119.	5+900,00	64,20	60,39	hektometr
120.	6+000,00	64,60	60,40	kilometr
121.	6+100,00	65,00	60,41	hektometr/warstwica
122.	6+200,00	67,50	60,42	hektometr/warstwica
123.	6+300,00	68,01	60,43	hektometr
124.	6+400,00	68,53	60,46	hektometr
125.	6+418,64	68,63	60,48	droga polna
126.	6+500,00	69,04	60,56	hektometr
127.	6+600,00	69,56	60,64	hektometr
128.	6+685,62	70,00	60,74	warstwica
130.	6+700,00	70,43	60,76	hektometr
131.	6+768,64	72,50	60,83	KT

3. Spis rysunków

1. Plan sytuacyjny 1:25 000

2. Przekrój podłużny 1:1 000/25 000

3. Przekrój poprzeczny 1:50

2

---