31. Co to jest prostostopadłościan brneński?

Miejsce pomiędzy zderzakiem a sprzęgiem o odpowiedniej wysokości a której nie może znajdować się żaden wystający element.

Przestrzeń między wagonami, która musi być zapewniona żeby osoba łącząca sprzęgi ze sobą była w czasie tej czynności bezpieczna

32. do czego służy śruba rzymska w sprzęgu śrubowym i jakie są zasady spinania wagonu?

Sprzęg śrubowy musi mieć możliwość skracania i wydłużania się. Jest to niezbędne przy łączeniu wagonów stojących w łuku toru oraz przy likwidacji zbędnych luzów między sąsiednimi wagonami po ich sprzęgnięciu

Zmianę długości sprzęgu umożliwia śruba rzymska. Pokręcanie rękojeścią powoduje obrót śruby i zmianą długości sprzęgu, gdyż osadzone na śrubie nakrętki, z których jedna jest połączona z ucem, a druga z łubkami, przesuwają się.

Sprzęgnięcie polega na ręcznym zaczepianiu ucha o hak i ręcznym skróceniu zespołu ucha do wymaganej długości, przez pokręcenie śrubą rzymska.

śruba rzymska

Budowa sprzęgu śrubowego:
1) sworzeń, 2) hak, 3) rękojeść śruby, 4) łubek, 5) gwint prawy, 6) nakrętka sprzęgu, 7) gwint lewy, 8) pałąk

33. budowa części pneumatycznej hamulca.

. Przebieg hamowania hamulca pneumatycznego:

Sprężarka zasila zbiornik główny powietrza, w którym panuje ciśnienie 0,7-1 MPa, z niego przez zawór sterujący zasilany jest przewód główny ciśnieniem 0,5 MPa. Przewód główny biegnie przez całą długość pociągu, w każdym wagonie łącząc się poprzez zawór rozrządczy ze zbiornikiem pomocniczym, będącym rezerwuarem powietrza dla siłowników hamulca wagonu. Podczas hamowania służbowego, ciśnienie w przewodzie głównym jest obniżane o 0,05 do 0,15 MPa- wówczas- kiedy ciśnienie w zbiorniku pomocniczym przewyższa ciśnienie przewodu głównego- zawór rozrządczy łączy zbiornik pomocniczy z siłownikiem hamulca. Przy hamowaniu nagłym (awaryjnym) ciśnienie jest obniżane do ciśnienia atmosferycznego. Odhamowanie hamulca następuje po ponownym podwyższeniu ciśnienia w przewodzie głównym do 0.5 MPa, zbiorniki pomocnicze łączą się wówczas ponownie z przewodem głównym i następuje uzupełnienie zużytego na hamowanie powietrza w tych zbiornikach, zaś siłowniki hamulca uzyskują połączenie z atmosferą. Takie działanie hamulca- inicjowanie hamowania poprzez obniżenie, a nie podwyższenie ciśnienia w przewodzie głównym- sprawia, że hamulec zespolony jest samoczynny- w razie rozszczelnienia instalacji, np. przy rozerwaniu pociągu następuje samoczynne hamowanie, umożliwia też prostą realizację hamulca bezpieczeństwa- jest to po prostu zawór, łączący przewód główny z atmosferą.

34. Zawór trzech ciśnień

Gdy hamujemy obniżamy ciśnienie w zbiorniku głównym do 0 wtedy ciśnienie w komorze sterującej wypycha trzonek do góry, ciśnienie w zbiorniku pomocniczym napełnia cylinder hamulcowy który wprawia w ruch mechaniczną część hamulca

S1+p_ch*f+p_gł*F=F*p_ks

S1,S2,p_ks*F = const

P_ch*f=-p_gł*F+C

P_ch=C2-C1p_gł

P_ch=0 gdy p_gł=0,5 MPa

Rodzaje hamulców:

-klockowe

-tarczowe

-szynowe

Jakimi cechami powinien charakteryzować się hamulec pociągu:

-samoczynny

-zespolony

-niewyczerpalny

-stopniowy.

S1

S2

atmosfera

Mała tarcza tłokowa f

Duza tarcza tłokowa F

Cylinder hamulcowy

Zbiornik pomocniczy

---