PODROZDZIAŁ 77.12.00

URZĄDZENIE DO POMIARU MOMENTU OBROTOWEGO UPM-100M

1. Informacje ogólne.

Urządzenie do pomiaru momentu obrotowego UPM-100M przeznaczone jest do pomiaru momentów obrotowych występujących na wałach napędowych silników śmigłowca.

Urządzenie do pomiaru momentu obrotowego nazywane w skrócie „momentomierzem” służy do:

• indykacji momentu obrotowego, aktualnie występującego na wale lewego i prawego silnika,

• sterowania układem synchronizacji pracy obu silników oraz układem ograniczników momentu,

• sygnalizacji przekroczenia momentu nadzwyczajnego i momentu maksymalnie dopuszczalnego,

• sterowania licznikami czasu pracy silników.

Na Rys. 1 przedstawiono ogólny widok dwuwskazówkowego wskaźnika momentomierza
WM-32M.

Wskazówka 1 wskazuje moment obrotowy lewego silnika, a wskazówka 2 prawego silnika.

Tarcza wskaźnika wyskalowana jest w (%).

Na części czołowej obudowy wskaźnika znajdują się 4-ry lampki do sygnalizacji przekroczeń granicznych wartości momentu i przycisk „TEST” - u dołu z lewej strony.

Lampki koloru żółtego na górze z lewej i prawej strony wskaźnika, lampki koloru czerwonego poniżej lampek żółtych.

Rys. 1. Widok ogólny wskaźnika momentomierza WM-32M

Podstawowe dane techniczne

• zakres pomiarowy 0 ÷140% (0 ÷1200 Nm) (0 ÷ 885,1 ft lb)

• zakres roboczy 20 ÷ 140% (101 ÷1200Nm) (72,3 ÷ 885,1 ft lb)

(odpowiada to zmianie napięcia wyjściowego
z bloku elektronicznego 1,26 ÷ 7,7 V).

• nominalna wartość Uwyjść =5V ( co odpowiada 100% wskazań

• wskaźnika (780 Nm) (575,1 ft lb).

• nominalne obroty wałka czujnika 8000 obr/min

• zakres obrotów wałka 2500 - 12500 obr/min

• błąd wskazań na zakresie roboczym 2,5%

• próg sygnalizacji momentu nadzwy-
  czajnego, po przekroczeniu którego
  zaświeci się żółta lampka na wskaźniku 109% (850 Nm) (626,9 ft lb)

• próg sygnalizacji momentu
  maksymalnego zaświeci się
  czerwona lampka 139% (1086 Nm) (801 ft lb)

• próg rozpoczęcia zliczania
  czasu pracy silnika
  (przez licznik RL-14
  na zakresie mocy startowej) 85,4% (666 Nm) (491,2 ft lb)

• próg rozpoczęcia zliczania
  czasu pracy silnika na zakresie
  mocy nadzwyczajnej 109 % (850 Nm) (626,9 ft lb)

• napięcie zasilania 28 V 10%

• czas ciągłej pracy 10 h

• czujniki MF-100M są zamienne łącznie z blokami elektronicznymi EBP-3M ,z którymi wcześniej były wyskalowane.

2. Opis.

Na Rys.3 przedstawiono schemat blokowy momentomierza UPM-100M.

Momentomierz składa się z dwóch czujników MF-100M (3 i 6) z dwóch elektronicznych bloków EBP-3M (4 i 5) i wskaźnika (2).

Układ momentomierza zasilany jest z szyny 28V poprzez wyłącznik samoczynny (1).

Czujniki momentomierzy przetwarzają momenty występujące na wałach napędowych silników, na sygnały elektryczne o kształcie odkształconych sinusoid, w których miarą przyłożonych momentów jest zmiana odstępstw pomiędzy dwoma sąsiednimi dodatnimi przejściami przez zero - dwóch kolejnych sinusoid.

Sygnały z czujników podawane są do bloków elektronicznych EBP-3M, w których występuje przetworzenie tych sygnałów na sygnały napięciowe prądu stałego, proporcjonalnie do wartości przyłożonych momentów na wałach napędowych silników.

Jedno wejście z każdego bloku EBP-3M służy do wysterowania wskazań wskaźnika WM-32M, a drugie do sterowania układem regulacji i sygnalizacji układu napędowego śmigłowca. Ponadto w każdym bloku są układy sygnalizacji przekroczenia granicznych wartości momentów, co jest sygnalizowane odpowiednimi lampkami zabudowanymi na wskaźniku WM-32M oraz układy do sterowania licznikami czasu pracy silników i do testowania bloków elektronicznych EBP-3M
i wskaźnika WM-32M.

Rys.2. Miejsce zabudowy bloków elektronicznych EBP-3M

1 - blok elektroniczny 1-go silnika

2 - blok elektroniczny 2-go silnika

Po naciśnięciu przycisku TEST na wskaźniku WM-32M, na wejścia bloków elektronicznych podawane są sygnały elektryczne symulujące moment odpowiadający 50±10% wg skali wskaźnika. Na wskaźniku zaświecą się wszystkie lampki sygnalizacyjne i w polu widzenia ukazuje się chorągiewka.

Na Rys.2 pokazano miejsce zabudowy bloków elektronicznych EBP-3M.

Rys.3. Schemat ideowy momentomierza UPM-100M

1. Wyłącznik samoczynny 7270-1-3,

2. Wskaźnik momentomierza WM-32M,

3. Czujnik momentu 1-go silnika MF-100M,

4. Blok elektroniczny EBP-3M momentomierza 1-go silnika

5. Blok elektroniczny EBP-3M momentomierza 2-go silnika

6. Czujnik momentu 2-go silnika MF-100M.

URZĄDZENIE DO POMIARU MOMENTU OBROTOWEGO UPM-100M

wykrywanie I USUWANIE USTEREK

Objawy niesprawności	prawdopodobna przyczyna	Sposób usunięcia
1. Przy pracującym silniku wskazówka wskaźnika momentu WM-32M nie schodzi z zerowego punktu skali.	Oberwanie lub zwarcie w przewodach łączących wskaźnik WM-32M z blokiem elektronicznym EBP-3M lub blok elektroniczny EBP-3M z czujnikiem MF-100M.	Prześwietlić połączenia i wymienić uszkodzony przewód lub zluzować.
	Niesprawny wskaźnik WM-32M.	Wymienić wskaźnik
	Niesprawny blok elektroniczny EBP-3M.	Wymienić blok elektroniczny
	Niesprawny czujnik MF-100M.	Wymienić czujnik

Strona pozostawiona celowo

URZĄDZENIE DO POMIARU MOMENTU OBROTOWEGO UPm-100m

TECHNOLOGIA OBSŁUGI

1. Informacje ogólne.

Wymagania ogólne dotyczące prac obsługowych, zasady bezpieczeństwa i higieny pracy (BHP) oraz typowe czynności eksploatacyjne zamieszczone są w Podrozdz.20.91.00.

2. Wykaz kart technologicznych

Tytuł karty Nr karty.

Demontaż i montaż wskaźnika momentomierza WM-32M . 77.12-1

Demontaż i montaż bloku elektronicznego EBP-3M . 77.12-2

Demontaż i montaż czujnika momentu MF-100M. 77.12-3

Sprawdzenie działania momentomierza na pokładzie śmigłowca. 77.12-4

Sprawdzenie działania momentomierza urządzeniem
diagnostycznym UD-100M przy niepracującym silnikach. 77.12-5

KARTA TECHNOLOGICZNA Nr. 77.12-1			Na stronach 1
Rodzaj pracy: DEMONTAŻ I MONTAŻ WSKAŹNIKA MOMENTOMIERZA WM-32M			Pracochłonność (rob. godz.)
Rodzaj operacji i wymagania techniczne (WT)			Prace wykonywane przy odstępstwach od WT
1. Demontaż. 1.1. Odpiąć zamki mocujące i odchylić tablicę przyrządów. 1.2. Rozłączyć złącze od wskaźnika. 1.3. Podtrzymując ręką korpus wskaźnika, wykręcić wkręty mocujące wskaźnik do tablicy przyrządów. 1.4. Zdjąć wskaźnik razem z ramką mocującą z tablicy przyrządów. 2. Przegląd. 2.1 Dokonać przeglądu wskaźnika, złącza i szkła czy nie mają uszkodzeń, zabrudzeń lub korozji. 3. Montaż. 3.1. Włożyć wskaźnik razem z ramką mocującą na swoje miejsce w tablicy przyrządów. 3.2. Podtrzymując ręką korpus wskaźnika wkręcić wkręty mocujące. 3.3. Podłączyć i zabezpieczyć złącze. 3.4. Zamknąć tablicę przyrządów i zapiąć zamki mocujące.
Aparatura kontrolno-sprawdzająca	Narzędzia i urządzenia	Materiały pomocnicze
	Walizka z narzędziami 30.91.860.00.01	Szmatka bawełniana Benzyna - patrz Podrozdz.12.40.00, pkt 13

KARTA TECHNOLOGICZNA Nr. 77.12-2			Na stronach 1
Rodzaj pracy: DEMONTAŻ I MONTAŻ BLOKU ELEKTRONICZNEGO EBP-3M			Pracochłonność (rob. godz.)
Rodzaj operacji i wymagania techniczne (WT)			Prace wykonywane przy odstępstwach od WT
1. Demontaż. 1.1. Zdemontować osłonę z prawego przedziału wyposażenia, od strony przejścia. 1.2. Odbezpieczyć i rozłączyć złącze bloku elektronicznego EBP-3M. 1.3. Poluzować wkręty tylne mocujące blok elektryczny do półki przedziału. 1.4. Wykręcić wkręty przednie mocujące blok elektroniczny do półki przedziału wyposażenia. 1.5. Wyjąć blok elektroniczny z przedziału wyposażenia. 2. Przegląd. 2.1 Dokonać przeglądu bloku elektronicznego i złącza, czy nie mają uszkodzeń, zabrudzeń lub korozji. 3. Montaż. 3.1. Ustawić blok elektroniczny na swoje miejsce na półce prawego przedziału wyposażenia. 3.2. Wkręcić przednie wkręty mocujące blok elektroniczny do półki przedziału wyposażenia. 3.3. Dokręcić tylne wkręty mocujące blok elektroniczny. 3.4. Podłączyć złącze i zabezpieczyć. 3.5. Założyć i przykręcić osłonę prawego przedziału wyposażenia.
Aparatura kontrolno-sprawdzająca	Narzędzia i urządzenia	Materiały pomocnicze
	Walizka z narzędziami 30.91.860.00.01	Szmatka bawełniana Benzyna - patrz Podrozdz.12.40.00, pkt 13 Drut 0,5 Pb-II-Na

KARTA TECHNOLOGICZNA Nr.. 77.12-3			Na stronach 1
Rodzaj pracy: DEMONTAŻ I MONTAŻ CZUJNIKA MOMENTU MF-100M			Pracochłonność (rob. godz.)
Rodzaj operacji i wymagania techniczne (WT)			Prace wykonywane przy odstępstwach od WT
1. Demontaż. 1.1. Odblokować zamki i odsunąć osłonę tylną przekładni głównej. 1.2. Odbezpieczyć i rozłączyć złącze czujnika momentu. 1.3. Odkręcić cztery nakrętki samohamowne mocujące czujnik momentu do korpusu przekładni głównej. 1.4. Wyjąć czujnik momentu wraz z magnetowodem z otworu korpusu przekładni głównej. 2. Przegląd. 2.1 Dokonać oględzin zewnętrznych zębów na wałku skrętnym i tulei odniesienia oraz wewnętrznych zębów magnetowodu, czy nie występują uszkodzenia mechaniczne, zniekształcenia zębów, opiłki metalowe. 2.2. Sprawdzić współliniowość rysek „0” (zero mechaniczne) naniesionych w przedziałach międzyzębnych pierścieni zębatych wałka skrętnego i wałka odniesienia. 3. Montaż. 3.1. Przed przystąpieniem do montażu czujnika momentu na przekładni głównej należy: sprawdzić numer czy jest zgodny z kompletacją podaną w metryce momentomierza , a UPM-100M, zmierzyć rezystancję uzwojeń cewek magnetowodu na zaciskach 1 i 2 oraz 3 i 4 złącza, która powinna wynosić 75 10 , dokonać pomiaru rezystancji izolacji megaomomierzem o napięciu 100V między zaciskami 1 i 3 złącza , a czujnikiem momentu. Rezystancja izolacji w warunkach normalnych powinna wynosić nie mniej niż 10MΩ. sprawdzić obecność pierścienia uszczelniającego. 3.2. Czujnik momentu wraz z magnetowodem osadzić w otworze korpusu przekładni głównej. 3.3. Przykręcić czujnik czterema śrubami momentem 1215 Nm (1,221,53kGm) (106133in lb). 3.4. Podłączyć złącze czujnika i zabezpieczyć drutem.			W przypadku stwier- dzenia uszkodzeń mechanicznych, znie-kształceń zębów lub niewspółliniowości rysek zera mecha-nicznego, czujnik należy wymienić. W przypadku stwier-dzenia opiłek meta-lowych należy je usu-nąć sprężonym po-wietrzem.
3.5. Założyć i zamknąć osłonę przekładni głównej.			.
Aparatura kontrolno-sprawdzająca	Narzędzia i urządzenia	Materiały pomocnicze
Megaomomierz 2471F Multimetr cyfrowy FINEST 285	Walizka z narzędziami 30.91.860.00.01 Klucz dynamometryczny	Szmatka bawełniana Benzyna - patrz Podrozdz.12.40.00, pkt 13 Drut 0,5 Pb-II-Na

KARTA TECHNOLOGICZNA Nr.. 77.12-4	Na stronach 1
Rodzaj pracy: SPRAWDZENIE DZIAŁANIA MOMENTOMIERZA NA POKŁADZIE ŚMIGŁOWCA	Pracochłonność (rob. godz.)
Rodzaj operacji i wymagania techniczne (WT)	Prace wykonywane przy odstępstwach od WT
1. Włącz zasilanie prądem stałym 28V. 2. Na pulpicie bezpieczników i wyłączników samoczynnych: ustaw w położenie włączony wyłącznik samoczynny z opisem „MOMENTOMIERZ” - zniknie na wskaźniku z pola widzenia chorągiewka. 3. Na tablicy przyrządów : wciśnij przycisk „TEST” znajdujący się na wskaźniku momentomierza WM-32M, sprawdź czy świecą się cztery lampki sygnalizacyjne przekroczeń granicznych momentów umieszczonych na wskaźniku. Wskazania wskaźnika WM-32M powinno wynosić 50±10% w obu torach pomiarowych (wskaźnika 1 i 2), a w polu widzenia powinna pojawić się chorągiewka.

KARTA TECHNOLOGICZNA Nr.. 77.12-5	Na stronach 2
Rodzaj pracy: SPRAWDZENIE DZIAŁANIA MOMENTOMIERZA URZĄDZENIEM DIAGNOSTYCZNYM UD-100M PRZY NIEPRACUJĄCYCH SILNIKACH	Pracochłonność (rob. godz.)
Rodzaj operacji i wymagania techniczne (WT)	Prace wykonywane przy odstępstwach od WT
1. Zdjąć osłonę z prawego przedziału wyposażenia od strony przejścia między kabiną załogi i pasażerską. 2. Podłączyć urządzenie UD-100M do lewego bloku elektronicznego EBP-3M momentomierza, sposób podany w pkt 5.1. Opisu Technicznego i Instrukcji Eksploatacji Urządzenia Diagnostycznego typ UD-100M. 3. Włączyć zasilanie prądem stałym 28V na sieć pokładową śmigłowca. 4. Na pulpicie bezpieczników samoczynnych, włączyć wyłącznik samoczynny „MOMENTOMIERZ”. Chorągiewka ostrzegawcza na tarczy wskaźnika momentomierza powinna zniknąć z pola widzenia. 5. Wykonać czynności kontrolne zawarte w pkt 5.2. Opisu Technicznego i Instrukcji Eksploatacji Urządzenia Diagnostycznego typ UD-100M.	Jeżeli jeden z parametrów przy sprawdzeniu wg pkt 5.2. nie mieści się w granicach tolerancji, należy wymienić komplet momentomierza lub lewy (prawy) blok EBP-3M i lewy (prawy) czujnik momentomierza MF-100M. Przy sprawdzeniu wg pkt 5.2.12 brak świecenia zielonej diody „R” oznacza nieprawidłową rezystancję uzwojeń czujnika MF-100M lub przerwę w przewodach połączeniowych.
6. Wyłączyć zasilanie prądem stałym 28V sieci pokładowej śmigłowca. W polu widzenia na tarczy wskaźnika momentomierza powinna pojawić się chorągiewka ostrzegawcza. 7. Odłączyć urządzenie diagnostyczne UD-100M od lewego bloku elektronicznego (EBP-3M) momentomierza. 8. Zamknąć i przykręcić klapkę zakrywającą złącze diagnostyczne na lewym bloku EBP-3M.

Rodzaj operacji i wymagania techniczne (WT)			Prace wykonywane przy odstępstwach od WT
9. Podłączyć urządzenie diagnostyczne UD-100M do prawego bloku elektronicznego EBP-3M momentomierza w sposób podany w pkt 5.1. Opisu Technicznego i Instrukcji Eksploatacji Urządzenia Diagnostycznego typ UD-100M. 10. Włączyć zasilanie prądem stałym 28V na sieć pokładową śmigłowca. Chorągiewka ostrzegawcza na tarczy wskaźnika momentomierza powinna zniknąć z pola widzenia. 11. Wykonać czynności kontrolne zawarte w p. 5.2. Opisu Technicznego i Instrukcji Eksploatacji Urządzenia Diagnostycznego typ UD-100M. 12. Wyłączyć na pulpicie bezpieczników i wyłączników samoczynnych wyłącznik samoczynny „MOMENTOMIERZ”. W polu widzenia na tarczy wskaźnika momentomierza powinna pojawić się chorągiewka ostrzegawcza. 13. Wyłączyć zasilanie prądem stałym 28V sieci pokładowej śmigłowca. 14. Odłączyć urządzenie diagnostyczne UD-100M od bloku elektronicznego EBP-3M momentomierza. 15. Zamknąć i przykręcić klapkę zakrywającą złącze diagnostyczne na prawym bloku EBP-3M. 16. Założyć i przykręcić osłonę prawego przedziału wyposażenia.
Aparatura kontrolno-sprawdzająca	Narzędzia i urządzenia	Materiały pomocnicze
Urządzenie diagnostyczne UD-100M	Walizka z narzędziami 30.91.860.00.01	Drut 0,8 Pb-II-Na

Strona pozostawiona celowo

---